RU184662U1 - Вертолет - Google Patents
Вертолет Download PDFInfo
- Publication number
- RU184662U1 RU184662U1 RU2018130798U RU2018130798U RU184662U1 RU 184662 U1 RU184662 U1 RU 184662U1 RU 2018130798 U RU2018130798 U RU 2018130798U RU 2018130798 U RU2018130798 U RU 2018130798U RU 184662 U1 RU184662 U1 RU 184662U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rotor
- helicopter
- tail
- flight speed
- screws
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/04—Helicopters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/22—Compound rotorcraft, i.e. aircraft using in flight the features of both aeroplane and rotorcraft
Abstract
Полезная модель относится к области авиации, в частности к конструкциям вертолетов.Вертолет (Фиг. 1) состоит из фюзеляжа 1, двух хвостовых балок 2, взлетно-посадочного устройства 3, несущего винта 4, двух толкающих винтов для увеличения скорости полета 5. Винты 5 имеют фиксированный шаг. Привод осуществляется от двух электродвигателей с регулируемой скоростью вращения. Балки 2 представляют собой трубы малого диаметра и выполнены из композиционного материала. Вертолет снабжен электрогенератором для питания двух электродвигателей толкающих винтов 5. Генератор приводится во вращение от основного двигателя. Винты для увеличения скорости полета 5 реализуют три основных функции: повышение скорости полета за счет создаваемой ими толкающей силы; уравновешивание реактивного момента от несущего винта и управление движением по курсу за счет разной скорости их вращения.Эффективность предлагаемой конструкции обеспечивается тем, что в ней исключен рулевой винт с осью вращения, перпендикулярной плоскости симметрии вертолета. Соответственно, исключается мощная хвостовая балка, сопутствующие рулевому винту трансмиссия, редуктор, механизм управления шагом винта. Функция уравновешивания реактивного момента несущего винта и управление движением по курсу совмещается с функцией повышения скорости полета с помощью двух винтов на концах хвостовых балок.1 илл.
Description
Полезная модель относится к области авиации, в частности к конструкциям вертолетов.
Известен вертолет Ми-28 с одним несущим и одним рулевым винтом [Ружицкий Е.И. Вертолеты. Том I. - М.: Виктория, ACT, 1997. С. 174-184].
Недостатками данного вертолета являются отсутствие средств для увеличения скорости полета и непродуктивные затраты энергии на вращение рулевого винта для парирования реактивного момента от несущего винта.
Известен вертолет Ка-226 с двумя соосными несущими винтами [Ружицкий Е.И. Вертолеты. Том I. - М.: Виктория, ACT, 1997. С. 93-96].
Недостатками являются: отсутствие средств для увеличения скорости полета, сложная система механизма управления движением по курсу, невысокий коэффициент полезного действия несущих винтов ввиду сильного взаимного аэродинамического влияния.
Известен вертолет Eurocopter Х3 Hybrid [https://topwar.ru/15884-430-kilometrov-v-chas-demonstrator-vysokoskorostnogo-gibridnogo-vertoleta-eurocopter-x3-hybrid.html] с несущим и рулевым винтом и двумя тянущими винтами. Тянущие винты предназначены для увеличения скорости, они расположены по бокам фюзеляжа на крыльевых консолях.
Недостатками являются: наличие рулевого винта и, соответственно, непродуктивные затраты энергии на вращение рулевого винта, наличие мощной хвостовой балки, трансмиссии и сложных механизмов управления рулевым винтом, увеличивающих массу вертолета, аэродинамическое влияние несущего винта на винты для увеличения скорости полета; вращение этих винтов в зоне нахождения экипажа, что увеличивает шум в кабине и создает сложности с аварийной эвакуацией; дополнительная масса крыльевых консолей.
Данный вертолет принят за прототип.
Проблема заключается в оптимизации решения трех задач: увеличения скорости полета вертолета, уравновешивание реактивного момента от несущего винта и управление движением по курсу.
Технический результат, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, заключается в реализации более эффективной и простой схемы уравновешивания реактивного момента несущего винта и управления движением по курсу; увеличения скорости полета; снижения массы конструкции; снижения шума в кабине и повышения безопасности ее покидания.
Технический результат достигается тем, что в конструкции вертолета, имеющего несущий винт и два винта для увеличения скорости полета с осями вращения, параллельными плоскости симметрии вертолета, новым является то, что два винта для увеличения скорости полета расположены на концах двух хвостовых балок и имеют дополнительные функции уравновешивания реактивного момента несущего винта и управления движением по курсу.
Сущность полезной модели показана на Фиг. 1.
Здесь: 1 - фюзеляж; 2 - две хвостовые балки; 3 - взлетно-посадочное устройство; 4 - несущий винт; 5 - два винта для увеличения скорости полета, уравновешивания реактивного момента несущего винта и управления движением по курсу.
Вертолет (Фиг. 1) состоит из фюзеляжа 1, двух хвостовых балок 2, взлетно-посадочного устройства 3, несущего винта 4, двух винтов для увеличения скорости полета 5. Винты 5 имеют фиксированный шаг. Привод осуществляется от двух электродвигателей с регулируемой скоростью вращения. Они расположены на свободных концах балок 2. Балки 2 представляют собой легкие трубы малого диаметра и выполнены из композиционного материала. Вертолет снабжен электрогенератором для питания двух электродвигателей, на валах которых закреплены винты для увеличения скорости полета 5. Генератор приводится во вращение от основного двигателя.
Винты для увеличения скорости полета 5 реализуют три основных функции: повышение скорости полета за счет создаваемой ими толкающей силы; уравновешивание реактивного момента от несущего винта и управление движением по курсу за счет разной скорости их вращения.
Эффективность предлагаемой конструкции обеспечивается тем, что в ней исключен рулевой винт с осью вращения, перпендикулярной плоскости симметрии вертолета. Соответственно, исключается мощная хвостовая балка, сопутствующие рулевому винту трансмиссия, редуктор, механизм управления шагом винта. Функция уравновешивания реактивного момента несущего винта и управление движением по курсу совмещается с функцией повышения скорости полета с помощью двух винтов на концах хвостовых балок.
Винты для повышения скорости полета имеют простую конструкцию, так как шаг винтов постоянный. Соответственно, не требуется сложный механизм регулирования шагом лопастей, а также редуктора и трансмиссии. Уравновешивание реактивного момента несущего винта и управление движением по курсу осуществляется за счет раздельного регулирования скорости вращения винтов для увеличения скорости полета 5, и, соответственно, создания управляющего момента относительно центра масса вертолета. С помощью электродвигателей такое регулирование скорости вращения реализуется просто.
В процессе управления вертолетом винты 5 одновременно создают толкающую силу, увеличивающую скорость полета.
Расположение винтов для увеличения скорости полета 5 на хвостовых балках обеспечивает им работу в благоприятных условиях ввиду уменьшения влияния несущего винта, т.к. они удалены от возмущающего потока.
В данной конструкции винты 5 не создают угрозы при аварийном покидании кабины и не создают шум в кабине пилотов.
Упрощение конструкции и снижение массы вертолета определяется тем, что хвостовые балки имеют малый диаметр и, соответственно, меньший вес по сравнению с существующими конструкциями, т.к. они работают только на сжатие, а не на изгиб; внутри нет трансмиссии, редуктора, системы управления шагом винта, и, соответственно, усилений для крепления и обслуживания. Нет также крыльевых консолей для крепления двигателей с винтами, как у прототипа.
Claims (1)
- Вертолет, имеющий несущий винт и два винта для увеличения скорости полета с осями вращения, параллельными плоскости симметрии вертолета, отличающийся тем, что два винта для увеличения скорости полета расположены на концах двух хвостовых балок и имеют дополнительные функции управления движением по курсу, а также уравновешивания реактивного момента от несущего винта.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018130798U RU184662U1 (ru) | 2018-08-24 | 2018-08-24 | Вертолет |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018130798U RU184662U1 (ru) | 2018-08-24 | 2018-08-24 | Вертолет |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU184662U1 true RU184662U1 (ru) | 2018-11-02 |
Family
ID=64104025
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018130798U RU184662U1 (ru) | 2018-08-24 | 2018-08-24 | Вертолет |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU184662U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2777564C1 (ru) * | 2021-06-01 | 2022-08-08 | Александр Викторович Атаманов | Способ вертикального взлёта/посадки и горизонтального прямолинейного полёта летательного аппарата (ла) и летательный аппарат (ла) для его реализации |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20090321554A1 (en) * | 2007-05-22 | 2009-12-31 | Eurocopter | Fast hybrid helicopter with long range |
RU2476352C2 (ru) * | 2011-04-06 | 2013-02-27 | Юрий Владимирович Половников | Поисково-спасательный поплавковый гидровертолет-амфибия "дельфин" |
RU2480379C1 (ru) * | 2012-02-20 | 2013-04-27 | Дмитрий Сергеевич Дуров | Скоростной сверхманевренный винтокрыл |
EP2690010A1 (en) * | 2012-07-27 | 2014-01-29 | Eurocopter Deutschland GmbH | Compound helicopter with tail booms |
-
2018
- 2018-08-24 RU RU2018130798U patent/RU184662U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20090321554A1 (en) * | 2007-05-22 | 2009-12-31 | Eurocopter | Fast hybrid helicopter with long range |
RU2476352C2 (ru) * | 2011-04-06 | 2013-02-27 | Юрий Владимирович Половников | Поисково-спасательный поплавковый гидровертолет-амфибия "дельфин" |
RU2480379C1 (ru) * | 2012-02-20 | 2013-04-27 | Дмитрий Сергеевич Дуров | Скоростной сверхманевренный винтокрыл |
EP2690010A1 (en) * | 2012-07-27 | 2014-01-29 | Eurocopter Deutschland GmbH | Compound helicopter with tail booms |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2777564C1 (ru) * | 2021-06-01 | 2022-08-08 | Александр Викторович Атаманов | Способ вертикального взлёта/посадки и горизонтального прямолинейного полёта летательного аппарата (ла) и летательный аппарат (ла) для его реализации |
RU2777562C1 (ru) * | 2021-06-01 | 2022-08-08 | Александр Викторович Атаманов | Способ вертикального взлёта/посадки и горизонтального прямолинейного полёта летательного аппарата (ла) и летательный аппарат для его реализации |
RU2787598C1 (ru) * | 2021-06-01 | 2023-01-11 | Александр Викторович Атаманов | Способ вертикального взлёта/посадки и горизонтального прямолинейного полёта летательного аппарата (ла) и летательный аппарат (ла) для его реализации |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106927030B (zh) | 一种油电混合动力多旋翼飞行器及其飞行控制方法 | |
EP3354560B1 (en) | A thrust producing unit with at least two rotor assemblies and a shrouding | |
US8991741B2 (en) | Convertiplane | |
RU2520843C2 (ru) | Высокоскоростной летательный аппарат с большой дальностью полета | |
RU2682954C1 (ru) | Летательный аппарат | |
US8011614B2 (en) | Bird vortex flying machine | |
RU2563921C1 (ru) | Винтокрылый летательный аппарат с вертикальным взлетом | |
RU141669U1 (ru) | Летательный аппарат вертикального взлета и посадки | |
RU2507121C1 (ru) | Скоростной винтокрыл | |
RU110715U1 (ru) | Скоростной комбинированный вертолет | |
US20090026310A1 (en) | Variable pitch anti torque coaxial counter rotation bi-prop rotor | |
KR20100026130A (ko) | 가변형 회전익을 이용한 수직이착륙기 | |
WO2014177591A1 (en) | Aircraft for vertical take-off and landing with an engine and a propeller unit | |
US9139298B2 (en) | Rotorcraft control system for rotorcraft with two or more rotor systems | |
GB2522097A (en) | Aircraft control system and method | |
RU146302U1 (ru) | Скоростной комбинированный вертолет | |
RU2652863C1 (ru) | Скоростной гибридный вертолет-самолет | |
RU2770389C2 (ru) | Винтокрылый летательный аппарат с движительной установкой на вращающейся штанге | |
GB666491A (en) | Improvements in or relating to aircraft | |
RU184662U1 (ru) | Вертолет | |
RU127364U1 (ru) | Скоростной комбинированный вертолет | |
US3458160A (en) | Rotating-wing aircraft | |
KR20070001117U (ko) | 가변형 회전 익을 이용한 수직이착륙기 | |
US2230370A (en) | Aircraft | |
RU2611480C1 (ru) | Многовинтовой беспилотный винтокрыл |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200825 |