RU184510U1 - Трап надувной двухдорожечный - Google Patents
Трап надувной двухдорожечный Download PDFInfo
- Publication number
- RU184510U1 RU184510U1 RU2018113874U RU2018113874U RU184510U1 RU 184510 U1 RU184510 U1 RU 184510U1 RU 2018113874 U RU2018113874 U RU 2018113874U RU 2018113874 U RU2018113874 U RU 2018113874U RU 184510 U1 RU184510 U1 RU 184510U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- ladder
- inflatable
- nozzles
- main beams
- Prior art date
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 4
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims description 10
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 4
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 claims description 3
- 238000010073 coating (rubber) Methods 0.000 claims description 3
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims description 3
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 claims description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 239000004753 textile Substances 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000009931 harmful effect Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D25/00—Emergency apparatus or devices, not otherwise provided for
- B64D25/08—Ejecting or escaping means
Landscapes
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
Abstract
Трап надувной двухдорожечный предназначен для быстрой и безопасной эвакуации пассажиров и экипажа из самолетов, находящихся на земле в аварийной ситуации. Содержит оболочку в виде надувного каркаса, состоящего из пневматических балок, и систему газонаполнения, включающую агрегат питания, соединенный с двумя эжекторами, установленными на основных балках. Надувной каркас включает основные балки с установленными в центре и на периферии вспомогательными балками, верхнюю поперечную балку с установленными на ней балками ограждения, при этом поверх основных балок установлено антистатическое полотно, а диаметр основных балок увеличивается книзу. Трап дополнительно содержит соединенный с пусковым фалом металлический контейнер. 9 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Трап надувной двухдорожечный предназначен для быстрой и безопасной эвакуации пассажиров и экипажа из самолетов, находящихся на земле в аварийной ситуации.
Известен спасательный надувной трап летательного аппарата (SU 1805608, опубл. 10.11.2004), содержащий закрепленную на фюзеляже балку, состоящую из надувных камер, между которыми встроено надувное перекрытие, систему для развертывания трапа, ленточный транспортер, опирающийся на надувное перекрытие, и дополнительное днище, соединяющее между собой надувные камеры. С целью расширения эксплуатационных возможностей использования надувного трапа при проведении спасательных операций на воде, лента транспортера снабжена поручнями, выполненными преимущественно в виде окантованных отверстий, а верхняя надувная камера снабжена выступами, расположенными в ее нижней части и выполненными преимущественно в виде надувных конусообразных камер, при этом привод снабжен устройством сигнализации и автоматического останова ленточного транспортера.
Известен аварийный надувной трап летательного аппарата (RU 1085173, опубл. 10.04.1997), содержащий оболочку, сложенную с образованием двух складок, связанных между собой, и систему наполнения, состоящую из источника газа, связанного через газоход с входным отверстием пневмоцилиндра, в котором размещен подпружиненный поршень для разъединения связи между складками, при этом в нем связь между складками выполнена в виде шнура, концы которого закреплены на складках, причем в пневмоцилиндре выполнены отверстия под шнур, а поршень снабжен с одной стороны ножом для перерезания шнура, а с другой торцевым уплотнением, перекрывающим входное отверстие пневмоцилиндра, а отношение диаметра входного отверстия пневмоцилиндра к диаметру поршня равно 1/3-1/2.
Технической проблемой, решаемой настоящей полезной моделью, является повышение надежности и безопасности эвакуации спасаемых в аварийных ситуациях.
Решение технической проблемы достигается тем, что трап надувной двухдорожечный содержит оболочку, представляющую собой надувной каркас, состоящий из пневматических балок, и систему газонаполнения, включающую агрегат питания, соединенный с эжектором, при этом трап содержит дополнительный эжектор, а надувной каркас включает основные балки с установленными в центре и на периферии вспомогательными балками, верхнюю поперечную балку с установленными на ней балками ограждения, при этом поверх основных балок установлено антистатическое полотно, а диаметр основных балок увеличивается книзу. Трап дополнительно содержит соединенный с пусковым фалом металлический контейнер.
Эжекторы установлены на основных балках. Каждый эжектор включает камеру смешения с диффузором, на входе которой установлен двухлепестковый входной клапан, а внутри - сопловый аппарат с первой и второй группой сопел, шток с цангой и пружину, при этом лепестки цанги установлены с возможностью взаимодействия с кольцевым зубом в торце корпуса соплового аппарата.
Проходное сечение сопел первой группы не менее чем в три раза больше проходного сечения сопел второй группы. Агрегат питания соединен двумя обособленными каналами каналами с первой и второй группой сопел.
Оболочка выполнена из прорезиненного материала на основе одного слоя полиамидной ткани с двусторонним резиновым покрытием, при этом разрывная нагрузка по основе не менее 1800 Н и по утку не менее 1750 Н.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 схематично изображен предлагаемый трап, вид спереди, местный вид А, на фиг. 2 схематично изображен контейнер, общий вид, на фиг. 3 - трап, вид спереди, местные виды А и Б, на фиг. 4 - контейнер в раскрытом положении, вид сверху, на фиг. 5 - то же в закрытом положении, вид сверху.
Трап представляет собой надувную оболочку 1 (фиг. 1), на которой крепится система газонаполнения: агрегат питания 2 (баллон с пусковой головкой), эжекторы 3 и 4, рукава 5.
Трап, уложенный в контейнер 6 (фиг. 2), устанавливают на двери правого или левого борта самолета. При этом у контейнера, предназначенного для установки на правом борту самолета, чека фала 7 петлевого замка должна находиться справа, у контейнера, предназначенного для установки на левом борту - слева.
Чтобы исключить затруднения при определении борта установки трапа, на съемном клапане 8 закреплена бирка 9 с поясняющей надписью и стрелками, указывающими на место расположения чеки фала 7.
Основными составляющими трапа являются оболочка, система газонаполнения и контейнер.
Оболочка (фиг. 3) представляет собой надувной каркас, состоящий из пневматических балок, конструктивно соединенных между собой.
Основные балки 10 являются силовыми. Вспомогательные балки 11 обеспечивают необходимую ширину дорожек скольжения. Балки ограждения 12 обеспечивают безопасность пассажиров при эвакуации.
Верхняя поперечная балка 13 является опорной и фиксирует трап в рабочем положении у борта самолета.
На основных балках 10 установлены эжекторы 3 и 4, текстильная застежка 14 в виде вкладышей и зажимов для укладки трапа и чехол 15 для размещения агрегата питания 2 системы газонаполнения.
На верхней поперечной балке 13 с левой стороны установлена спускная пробка 16. Поверх балок 10, 11 проходит антистатическое полотно 17, образующее две дорожки скольжения.
Кроме этого на оболочке установлены ленточные ручки 18, леер 19 для подъема или спуску по наполненному трапу на борт самолета, элементы системы зачековки, включающей люверс 20, чеку 21 со съемным кольцом из проволоки и петлю 22.
Ленточные ручки 18 предназначены для удержания нижнего конца ненаполнившегося трапа у земли, чтобы по образовавшемуся желобу пассажиры могли покинуть самолет.
В верхней части трапа установлен фартук 23 с пришнурованным к нему удлинением 24, конец которого выполнен в виде петли. При установке трапа на аварийную дверь самолета в петлю фартука вводится штанга механизма выброса.
Контейнер 6 (фиг. 4) состоит из металлического каркаса 25, тканевых клапанов 26 и 27 и правой и левой боковин 28. Внутри каркаса 25 установлены ложемент 29 для агрегата питания 2 системы газонаполнения и
амортизирующие прокладки 30. Верхний клапан 27, выполненный как одно целое с внутренним клапаном 31 и языком 32. В верхнем клапане 27 сделано окно 33 для наблюдения за шкалой манометра. Съемный клапан 26 устанавливают на нижней стенке каркаса во время укладки трапа, крепят к ней одновременно с фартуком, петли 34 которого находятся на съемном 26 и верхнем 27 клапанах, а люверсы 35 - на нижней стенке каркаса 25. Замок в закрытом положении фиксируется чекой 36. Люверсы 37, установленные на съемном 26 и верхнем 27 клапанах, сошнуровываются после того, как трап уложен в контейнер 6.
Диаметры основных труб заявленного трапа составляют от 700 до 600 мм, вспомогательных - от 230 до 200 мм.
Оболочка 1 изготовлена из прорезиненного материала на основе одного слоя технической полиамидной ткани с двухсторонним резиновым покрытием. С лицевой и нелицевой сторон прорезиненный материал имеет серый цвет, масса 1 м2 - не более 440 г.
Разрывная нагрузка полоски ткани (50×200) мм, по основе - не менее 1800 Н, по утку - не менее 1750 Н. Воздухонепроницаема при давлении 20 кПа, жесткость - не более 0,15 Н.
Антистатическую ткань для дорожки скольжения 17 (ООО «ТЕКС-ЦЕНТР», г. Москва) изготавливают на основе плотной технической полиэфирной ткани белого цвета с металлизированной нитью в основе (квадратами). Поверхностная плотность ткани - не более 230 г/м, разрывная нагрузка полоски ткани (50×200) мм: по основе - не менее 1666 Н, по утку - не менее 980 Н. Ткань пожаробезопасна, фунгистойка, не оказывает вредного влияния на организм человека, не приносит вреда окружающей среде.
Поверхность дорожки скольжения исключает в процессе спуска людей возможность появления статического электричества в количестве, достаточном для появления искры.
Заявляемое устройство работает следующим образом.
По мере того, как аварийная дверь самолета открывается, происходит увеличение натяжения фартука 23 (фиг. 5, фиг. 4) и, соответственно, замка 35 контейнера. После выхода чеки фала 7 контейнер раскрывается, трап выпадает из него за борт самолета и в этот момент происходит включение системы газонаполнения. Если автоматическое включение системы газонаполнения не сработает, необходимо резко дернуть за пусковую ручку 38, окрашенную в красный цвет. Система газонаполнения содержит агрегат питания 2, соединенный рукавами 5 с эжекторами 3 и 4, установленными на оболочку 1 трапа. Агрегат питания 2 имеет переходник, в котором установлены манометр для визуального контроля наличия заряда и зарядная гайка с предохранительной мембраной, разрушающейся при повышении давления в баллоне агрегата питания 2 выше допустимой величины. Входное отверстие в агрегате питания 2 перекрыто запорной мембраной, зажатой по периметру между переходником и корпусом головки с помощью накидной гайки. Центральная часть мембраны опирается на шток, фиксируемой валиком. На валике закреплен рычаг, в конец которого установлен шарик пускового тросика. Пусковой тросик закрыт стопором, который предупреждает случайное срабатывание агрегата питания 2. После снятия стопора и прикладывания усилия к пусковому тросику агрегата питания 2 валик в корпусе головки агрегата питания 2 поворачивается и освобождает шток. Потерявшую опору запорная мембрана разрушается под действием давления заряда, шток перемещается вверх и сжатый воздух по рукаву, а затем через патрубок эжектора 3 и 4 и каналу попадает к соплам первой группы. На основных балках 10 установлены эжекторы 3 и 4. Поверх основных балок 10 проходит антистатическое полотно, образующее две дорожки скольжения 17. Каждый эжектор 3 и 4 представляет камеру смешения с диффузором. На входе в камеру установлен двухлепестковый входной клапан, а внутри ее - сопловый аппарат с двумя группами сопел, соединенных двумя обособленными каналами с агрегатом питания 2, по которым поступает сжатый воздух. Один канал постоянно открыт и связан с соплами первой группы, второй перекрыт клапаном и связан с соплами второй группы. Сопла первой группы имеют большее проходное сечение, чем сопла второй группы. Для автоматического управления клапаном эжектор 3 и 4 имеет шток с цангой и пружину. Лепестки цанги установлены с возможностью взаимодействия с кольцевым зубом в торце корпуса соплового аппарата эжектора 3 и 4, закрытым гертинаксовой мембраной и накладкой.
После того, как трап развернется на всю длину и коснется поверхности земли, можно покинуть борт самолета. В случае возникновения необходимости в отсоединении трапа от самолета (например, после аварийного приводнения), необходимо расстегнуть текстильную застежку 39, закрывающую место соединения фартука 23 с удлинением 24, и, дернув за ручку 40, распустить шнуровку 41.
Заявляемый трап является надежным, безопасным средством, обеспечивающим быструю эвакуацию пассажиров в аварийной ситуации.
Claims (10)
1. Трап надувной двухдорожечный, содержащий оболочку, представляющую собой надувной каркас, состоящий из пневматических балок, и систему газонаполнения, включающую агрегат питания, соединенный с эжектором, отличающийся тем, что содержит дополнительный эжектор, надувной каркас включает основные балки с установленными в центре и на периферии вспомогательными балками, верхнюю поперечную балку с установленными на ней балками ограждения, при этом поверх основных балок установлено антистатическое полотно, а диаметр основных балок увеличивается книзу.
2. Трап по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно содержит металлический контейнер.
3. Трап по п. 2, отличающийся тем, что контейнер соединен с пусковым фалом.
4. Трап по п. 1, отличающийся тем, что эжекторы установлены на основных балках.
5. Трап по п. 1, отличающийся тем, что эжектор включает камеру смешения с диффузором, на входе которой установлен двухлепестковый входной клапан, а внутри - сопловый аппарат с первой и второй группой сопел, шток с цангой и пружину.
6. Трап по п. 5, отличающийся тем, что проходное сечение сопел первой группы не менее чем в три раза больше проходного сечения сопел второй группы.
7. Трап по п. 5, отличающийся тем, что лепестки цанги установлены с возможностью взаимодействия с кольцевым зубом в торце корпуса соплового аппарата.
8. Трап по п. 5 или 6, отличающийся тем, что агрегат питания соединен двумя обособленными каналами с первой и второй группой сопел.
9. Трап по п. 1, отличающийся тем, что оболочка выполнена из прорезиненного материала на основе одного слоя полиамидной ткани с двусторонним резиновым покрытием.
10. Трап по п. 9, отличающийся тем, что разрывная нагрузка по основе не менее 1800 Н и по утку не менее 1750 Н.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018113874U RU184510U1 (ru) | 2018-04-16 | 2018-04-16 | Трап надувной двухдорожечный |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018113874U RU184510U1 (ru) | 2018-04-16 | 2018-04-16 | Трап надувной двухдорожечный |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU184510U1 true RU184510U1 (ru) | 2018-10-29 |
Family
ID=64103759
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018113874U RU184510U1 (ru) | 2018-04-16 | 2018-04-16 | Трап надувной двухдорожечный |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU184510U1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2709292C1 (ru) * | 2019-06-04 | 2019-12-17 | Александр Иванович Худолий | Устройство для эвакуации пассажиров из самолета |
RU204445U1 (ru) * | 2021-01-19 | 2021-05-25 | Игорь Джавад оглы Джавадов | Портативное устройство для спасения пассажиров |
RU204670U1 (ru) * | 2020-12-29 | 2021-06-03 | Павел Николаевич Изюмский | Приспособление для рыбной ловли |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1740254A1 (ru) * | 1990-04-09 | 1992-06-15 | Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации | Аварийный трап |
SU1085173A1 (ru) * | 1982-08-13 | 1995-07-25 | Ю.Е. Маевский | Аварийный надувной трап летательного аппарата |
GB2322108A (en) * | 1996-11-25 | 1998-08-19 | Ian Trevor Hopper | Reusable inflatable escape slide |
US5906340A (en) * | 1997-05-29 | 1999-05-25 | The B.F. Goodrich Company | Inflatable escape slide assembly |
US6769647B2 (en) * | 2002-04-18 | 2004-08-03 | Goodrich Corporation | Automatic inflation system for evacuation slide |
-
2018
- 2018-04-16 RU RU2018113874U patent/RU184510U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1085173A1 (ru) * | 1982-08-13 | 1995-07-25 | Ю.Е. Маевский | Аварийный надувной трап летательного аппарата |
SU1740254A1 (ru) * | 1990-04-09 | 1992-06-15 | Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации | Аварийный трап |
GB2322108A (en) * | 1996-11-25 | 1998-08-19 | Ian Trevor Hopper | Reusable inflatable escape slide |
US5906340A (en) * | 1997-05-29 | 1999-05-25 | The B.F. Goodrich Company | Inflatable escape slide assembly |
US6769647B2 (en) * | 2002-04-18 | 2004-08-03 | Goodrich Corporation | Automatic inflation system for evacuation slide |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2709292C1 (ru) * | 2019-06-04 | 2019-12-17 | Александр Иванович Худолий | Устройство для эвакуации пассажиров из самолета |
RU204670U1 (ru) * | 2020-12-29 | 2021-06-03 | Павел Николаевич Изюмский | Приспособление для рыбной ловли |
RU204445U1 (ru) * | 2021-01-19 | 2021-05-25 | Игорь Джавад оглы Джавадов | Портативное устройство для спасения пассажиров |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU184510U1 (ru) | Трап надувной двухдорожечный | |
US6769647B2 (en) | Automatic inflation system for evacuation slide | |
US3833088A (en) | Slide-raft for emergency aircraft evacuation | |
US4592523A (en) | Ejection seat restraint system for limbs and head | |
US5360186A (en) | Inflatable slide raft assembly | |
US3092854A (en) | Life raft | |
EP0893343B1 (en) | Inflatable escape slide assembly | |
US3102623A (en) | Escape slide | |
US3712417A (en) | Inflatable evacuation slide | |
US3973645A (en) | Inflatable evacuation slide | |
US3554344A (en) | Variable length inflatable escape slide | |
JPH0525719B2 (ru) | ||
US11708167B2 (en) | Multipurpose readiness indicator for off-wing slide raft | |
DE2854093C2 (de) | Markierungsgerät zur Positionsanzeige | |
US3845920A (en) | Inflatable evacuation ramp | |
GB2043737A (en) | Refuges for use in hazardous environments | |
US11492129B2 (en) | Evacuation slide with safety gate readiness indicator | |
US2120477A (en) | Detachable cabin with parachute | |
RU183779U1 (ru) | Трап надувной однодорожечный | |
US3808625A (en) | Device for transferring personnel to and from a vessel | |
GB2225753A (en) | Abandonment systems for structures surrounded by water | |
CN206979851U (zh) | 高楼救人布道软滑梯 | |
RU109413U1 (ru) | Спасательное надувное устройство | |
KR101531990B1 (ko) | 수상 인명구조용 공기주입식 구조 시스템 | |
US11192658B2 (en) | Evacuation slide ramp barrier readiness indicator |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20220209 Effective date: 20220209 |