RU18427U1 - Реверсивное устройство - Google Patents

Abstract

1. Реверсивное устройство, включающее створки, установленные посредством тяг за выходным соплом двигателя с возможностью перекрытия ими газового потока, и выполненные с радиусом кривизны, соответствующим кривизне корпуса выходного сопла двигателя, отличающееся тем, что оно снабжено рядами ребер, равномерно расположенными на внутренней поверхности каждой створки и под углом к их горизонтальной оси для поворота струи газа в сторону от оси фюзеляжа.2. Реверсивное устройство по п.1, отличающееся тем, что ребра выполнены Т-образного сечения и жестко закреплены на внутренней поверхности створок.3. Реверсивное устройство по пп.1 и 2, отличающееся тем, что ребра жесткости выполнены для увеличения их жесткости с выпуклыми участками, равномерно расположенными вдоль ребер.

Description

РЕВЕРСИВНОЕ УСТРОЙСТВО

Полезная модель относится к области двигателестроения авиационных газотурбинных двигателей, в частности к реверсивным устройствам авиационных газотурбинных двигателей.

Реверсивное устройство ковшового типа, расположенное за срезом реактивного сонла, нредназначенного для изменения направления реактивной струи двигателя на обратное, т.е. создание обратной (реверсивной) тяги для обеспечения торможения самолета при посадке или прерванном взлете. Поворот реактивной струи в обратном направлении обеспечивается перекрытием в нужный момент газовоздушного тракта двигателя подвижными ковшами (створками), при этом обеспечивается выход струи газа в заданном направлении ковшами (створками), которые устанавливаются за выходным соплом двигателя, (См. Гилерсон А.Г. Эффективность реверсивньгх устройств при торможении самолетов. Москва, Машиностроение. 1995 г.).

Серийное реверсивное устройство не обеспечивает зашишенность двигателя в принятом диапазоне использования реверсивного устройства: вопервых, струи газа, отклоняясь, попадают на вход в двигатель при посадке самолета, при этом струи газа подымают со взлетно-посадочной полосы посторонние предметы, которые попадая на вход в двигатель, новреждают рабочие лопатки и направляюший аппарат компрессора низкого давления; вовторых, CTp}Ti газа, попадая на вход в двигатель, приводят к изменению параметров работы двигателя и к отрицательному воздействию горячих газов на фюзеляж самолета.

Кратковременность применения серийного реверсивного устройства (только в принятом диапазоне скоростей самолета) вызывает необходимость дальнейшего торможения самолета до полной остановки тормозными колодками шасси, что приводит к быстрому износу резины колес.

М. кл. F 02К 1/54 F02K 1/78

двигателя во всем диапазоне скоростей самолета (до полной остановки), т.е. исключает повреждения входного направляющего аппарата, рабочих лопаток и направляющего аппарата компрессора низкого давления. Устраняется заброс выходных струй газового потока на вход в двигатель, т.е. улучгиается управляемость самолета при посадке и исключается отрицательное воздействие горячих газов на фюзеляж самолета.

Поставленная цель достигается тем, что предлагаемое реверсивное устройство в своей нижней части с внутренней стороны снабжено рядом ребер новорота реверсивной струи, установленных под углом в 30° к горизонтальной оси створок, которые осуществляют отвод реверсивной струи в сторону от фюзеляжа.

Использование створок новой конструкции снижает скорость начала рециркуляции газов по сравнению с серийным на 70 км/час, поэтому возможно использование реверсивного устройства до полной остановки самолета. При носадке и рулении на режиме минимальной обратной тяги с модернизированными створками попадание выходных газов на вход в двигатель происходит практически при полной остановке самолета.

Простота конструкции, возможность несложной доработки серийных створок под HOBjTO конструкцию, полная взаимозаменяемость новой конструкции с серийной, позволяют мобильно произвести замену серийных створок в эксплуатации на модернизированные створки.

Предлагаемое реверсивное устройство представлено на чертежах, где изображено:

фиг. 1 - вид на створку реверсивного устройства;

фиг. 2 - схема установки реверсивных устройств в мотогондоле самолета;

фиг. 3 - схема распределения реактивных струй при реверсировании тяги известным ранее средством и предлагаемым реверсивным устройством.

Реверсивное устройство состоит из организующих проточную часть сопла двух подвижных створок 1 (фиг. 1), на прямолинейных боковых сторонах которых установлены крылья 2 створок с ребрами жесткости 3. Пижняя часть створок 1 имеет радиус кривизны, соответствующий кривизне задней части мотогондолы, и соединена с отражателем 4.

Вдоль внутренней поверхности створки 1 нод некоторым углом к нродольной оси крепятся ребра направляющие 5 (фиг. 2) поворота реверсивной струи газом, выполненные Т-образного профиля. Кроме того, каждая створка снабжена гидравлическими цилиндрами и рычагами 6, с помощью которых осуществляется их открытие и закрытие. В верхней части створок находится переходник.

Крепление всех элементов реверсивного устройства осуществляется, как правило, клепкой, тем самым заменяемость ребер 5 и способ их крепления к створке 1 облегчает ликвидацию поломок при ремонте реверсивного устройства.

Положение створок 1 на двигателе в режиме обратная тяга схематично показано на фиг. 2.

Работа предлагаемого реверсивного устройства происходит следующим образом. При переходе самолета в режим обратная тяга по гидравлической команде срабатывают рычаги 6 и створки мгновенно раскрываются в двух направлениях под углом, близким к 180° друг относительно друга перекрывая поток газа. Благодаря наличию на створках 1 наклонных ребер 5 поворота реверсивной струи встречный поток газов направляется ребрами 5 и отклоняется в направлении 8, показаппое на фиг. 3.

Сила торможения такова, что не требует использование тормозных колодок шасси.

При полной остановке самолета гидравлические цилиндры и рычаги 6 срабатывают в противоположном направлении, и створки 1 складываются, являясь продолжением мотогондолы, а попадание газового потока в остановленный двигатель не оказывает отрицательного воздействия на него.

На фиг. 3 схематично показано распределение потоков газа в режиме обратная тяга при использовании известного реверсивного устройства 9 и предлагаемого реверсивного устройства 8, видно, что реверсивный поток газов, отклоняющийся от фюзеляжа за сет установки ребер 5 на внутренних поверхностях створок 1, исключает возможность попадания посторонних предметов со взлетно-носадочной полосы на вход двигателя.

возможно торможение реверсом до полной остановки самолета без использования тормозных колодок шасси и исключен заброс выхлопных газов на вход в двигатель, что улучшает управляемость самолетом при посадке повышая его надежность и увеличивая ресурс резины колес шасси.

Claims (3)

1. Реверсивное устройство, включающее створки, установленные посредством тяг за выходным соплом двигателя с возможностью перекрытия ими газового потока, и выполненные с радиусом кривизны, соответствующим кривизне корпуса выходного сопла двигателя, отличающееся тем, что оно снабжено рядами ребер, равномерно расположенными на внутренней поверхности каждой створки и под углом к их горизонтальной оси для поворота струи газа в сторону от оси фюзеляжа.

2. Реверсивное устройство по п.1, отличающееся тем, что ребра выполнены Т-образного сечения и жестко закреплены на внутренней поверхности створок.

3. Реверсивное устройство по пп.1 и 2, отличающееся тем, что ребра жесткости выполнены для увеличения их жесткости с выпуклыми участками, равномерно расположенными вдоль ребер.