RU1838815C - Регулировочный механизм - Google Patents

Description

вани  необходимо только сн ть профилированный колпачок, а после подрегулировки колпачок установить путем заворачивани  его до упора.

На чертеже показан регулировочный механизм.

Регулировочный механизм содержит корпус 1, в котором установлено черв чное колесо 2i св занное с черв ком 3, имеющим выступающий за корпус хвостовик 4. Черв чное колесо 2 соединено с плоским золотником 5 выступами, вход щими во впадины золотника.,

На корпусе 1 установлен двуплечий рычаг 6, св занный одним плечом со стопором 7, контактирующим с плоским золотником 5, предварительно поджатым к отсечной пластине 8 пружиной 9. Другое плечо через регулировочный винт Юсв занос профилированной поверхностью предохранительного колпачка 11, закрывающего хвостовик 4 и имеющего резьбовое соединение с корпусом . На корпусе выполнен упор 12.

Профилированна  поверхность колпачка 1.1 может быть выполнена конусной.

Черв чное колесо соединено с указателем 13, фиксирующим по лимбу, закрепленному на корпусе 1, положение плоского золотника 5 относительно пластины 8.

Работает регулировочный механизм следующим образом. .

При сборке колпачок 11 закручивают до упора 12, при этом регулировочный винт 10, расположенный на одном плече рычага б. контактирует с профилированной поверхностью колпачка, другое плечо рычага 6 контактирует со стопором 7. Регулировочный винт 10 ввинчивают моментным ключом, создава  через рычаг 6 усилие, воздействующее на стопор 7. При достижении заданной величины усили  регулировочный винт 10 законтривают.

В процессе эксплуатации дл  проведени  подрегулировки предохранительный колпачок 11 вывинчивают обычным гаечным ключом дл  сн ти  колпачка с хвостовика 4 и усили , воздействующего на стопор 7.

Поворачивают черв к 3 на необходимый угол, при этом поворачиваетс  черв чное колесо 2 и св занный с ним плоский . золотник 5, Угол поворота фиксируетс  указателем 13 по лимбу.

После проведени  подрегулировки предохранительный колпачок 11 заворачивают до упора 12, поего профилированной поверхности скользит регулировочный винт 10,

через который передаетс  усилие на стопор 7, поджимающий плоский золотник к отсечной пластине 8.

Таким образом, в процессе сборки регулировочного механизма задают необходимое усилие воздействи  на стопор, поджимающий плоский золотник к отсечной пластине, а в процессе эксплуатации после проведени  подрегулировки это усилие обеспечиваетс  путем завинчивани  колпачка до упора.

Предложенный механизм менее трудоемок в эксплуатации, т.к. при сн тии колпачка с хвостовика автоматически снимаетс  нагрузка со стопора, а также отпадает необходимость в процессе эксплуатации пользоватьс  специальными инструментом (тарировочным ключом).

Механизм более надежен, т.к. исключе на возможность срыва резьбы. Кроме того,

он исключает возможность невыполнени  какой-либо операции после подрегулировки в процессе эксплуатации, т.к. они сведены к минимуму, а именно к установке колпачка на хвостовик,

Claims (2)

1. Регулировочный механизм, содержащий корпус, в котором размещено черв чное колесо с плоским золотником на его торце, подпружиненный относительно золотника стопор, также черв к с хвостовиком и предохранительным колпачком, отличающийс  тем, что, с целью улучшени 

эксплуатационных характеристик и повышени  надежности, на корпусе установлен двуплечий рычаг, одним плечом кинематически св занный со стопором, а другим - с поверхностью колпачка, котора  выполнена

профилированной.

2. Механизм по п.1, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что рычаг св зан с профилированной поверхностью колпачка через регулировочный винт.

3, Механизм по п.1, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что профилированна  поверхность колпачка выполнена конической.

/J,

10