RU1838644C - Четырехтактный роторно-поршневой двигатель - Google Patents

Description

отработанных газов происходит за счет каналов; выполненных в газораспределителе- цилиндре станине, не в одной проекции от мнимой горизонтальной или же вертикальной линии. Внутри крестовины выполнено отверстие, в которое вставл етс  с уплотнением отполированный газораспределительный цилиндрический стакан 26, в котором выполнены каналы 27 дл  впуска топлива в цилиндры и выпуска отработанных газов (на фиг. 3 пунктирными лини ми), которые соедин ютс  с Каналами только в момент тактй - вывода отработанных газов в газоколлектор 29, неподвижно закрепленный на боковой крышке 30 корпуса. В центре двигател  с одной стороны находитс  ведома  шестерн  9, жестко св занна  с валом 10 отбора мощности. Она находитс  в кинематическом зацеплении с зубь ми всех ведущих шестерен. С другой стороны двигател  име- ютс  такие же детали, т.е. дополнительные шестерни, наход щиес  в кинематическом зацеплении с зубчатым венцом внутреннего зацеплени , закрепленным жестко в неподвижном корпусе - статоре, и с паразитной ведомой шестерней 31, без вала отбора мощности. Эти шестерни служат дл  равномерной работы в двигателе. Двигатель имеет две съемные боковые крышки 30 и 32, установленные:коаксиально валу в двйгате- ле, состыкованные с неподвижным цилиндром - статором 1, в сборе образуют корпус двигател . Стрелки на фиг. 1 показывают направление движени  деталей при работе в статическом положении.

Четырехтактной роторно-поршневой двигатель работает следующим образом.

В образующийс  при запуске крут щий момент поршни совершают .поступательные движени , толка  поршн ми через ша- туны кривошипы. Но так как кривошипы выполнены сроено с ведущими шестерн ми , а шестерни наход тс  в кинематическом зацеплении с неподвижным зубчатым венцом , жестко закрепленным в корпусе-статоре, получаетс  проворот шестерен, от чего станина цилиндров, выполненна  в одном блоке - роторе с шатунно-поршневыми группами- проворачиваетс  вокруг своей оси. При провороте проворачиваетс  и ве- дома  шестерн , наход ща с  в центре двигател  в зацеплении со всеми ведущими шестерн ми. При этом проворачиваетс  и вал отбор а мощности (т.е. выходной вал), так как он выполнен жестко и соосно с ведомой шестерней. Топливогазораспределение в двигателе осуществл етс  за счет совпадений каналов, выполненных в неподвижно закрепленном газораспределительном цилиндрическом стакане, жестко соединенном с одной из боковых крышек корпуса двигател , имеющего уплотнительный скольз щий контакт с вращающей станиной цилиндров, т.е. ротором, в котором тоже выполнены сквозные идущие в камеры сгорани  каналы дл  впуска топлива и вывода отработанных газов. Фазы газораспределени  завис т в двигателе от размеров диаметра шестерен, где диаметр ведущих шестерен составл ет меньше 1 /4 диаметра зубчатого венца внутреннего зацеплени . От диаметров шестерен осуществл етс  и четырёхтактна  работа двигател , где чередование тактов осуществл етс  в такой последовательности:

а) пор док дл  первой пары поршней:

1 такт - рабочий ход;

2 та,кт- выброс отработанных газов;

3 такт - всасывание или впуск топлива;

4 такт - сжатие;

б) пор док дл  второй пары поршней:

1 такт - всасывание или впуск топлива;

2 такт - сжатие;

3 такт - рабочий ход:

4 такт- выброс отработанных газов.

В четырехтактном ротор.но-поршневом двигателе осуществл етс  парна  работа шатунно-поршневых групп, где каждый такт осуществл етс  за 45° от отсче та полного диаметра двигател  и ведущие шестерни co вершают полный проворот на 360°.

Использование предлагаемого четырехтактного роторно-поршневого двигател   в качестве двигател  внутреннего сгорани  в народном хоз йстве дешевле и проще по сравнению с применением известного двигател  и других модификаций, навод щихс  в эксплуатации народного хоз йства. Он может примен тьс  на сельскохоз йственных, а также легковых звтомобил х нуждающих- с  в более экономично-дешевых и простых в эксплуатации двигател х внутреннего сгорани . Использование четырехтактного роторно-поршневого двигател  устран ет из использовани  сложный в изготовлении многоступенчатый коленчатый вал, стоимость которого достигает 25-30 процентов стоимости ДВС, а также придает надежность конструкции при эксплуатации ДВС.

Claims (1)

1. Четырехтактный роторно-поршневой двигатель, содержащий неподвижный корпус с зубчатым венцом внутреннего зацеплени , ротор крестообразной формы с по- меньшей мере четырьм  цилиндрами и впускными и выпускными окнами, установленный в корпусе с возможностью вращени , поршни, установленные в цилиндрах с образованием с последними камер сгорани .

рззмещенных у центра крестообразного ротора , кривошипы с основными ведущими шестерн ми, размещенные на внешней стороне ротора, шатуны, соедин ющие поршни с кривошипами, выходной вал, кинематически св занный с ротором, впускные и выпускные каналы, выполненные в роторе, причем основные ведущие шестерне вход т в зацепление с зубчатым венцом внутреннего зацеплени , отличающий- с   тем, что, с целью повышени  надежности в работе, двигатель снабжен неподвижным стаканом с впускными и выпускными каналами , ведомой шестерней, жестко св зан- ной с валом, паразитной шестерней, сиободно установленной на неподвижном стакане, дополнительными ведущими шестерн ми , установленными на кривошипах и

вход щими в зацепление с паразитной ше- стерней и зубчатым венцом внутреннего зацеплени ,корпус выполнен цилиндрическим с двум  боковыми крышками , установленными коаксиально валу и неподвижному стакану, причем неподвижный стакан жестко соединен с одной из боковых крышек, ротор установлен коаксиально относительно неподвижного стакана с воз0 можностью сообщени  впускных и выпускных каналов стакана с впускными и выпускным окнами цилиндров, а основные ведущие шестерни вход т в зацепление с ведомой шестерней.

5 2, Двигатель по п. 1,отличающийс  тем, что диаметр ведущих шестерен составл ет меньше 1/4 диаметра зубчатого венца внутреннего зацеплени . 6

г.

Фиг. 3

1