RU1825077C

RU1825077C - Fuel heating unit

Info

Publication number: RU1825077C
Authority: RU
Inventors: Ю.К. Шаров; В.К. Салугин; Ю.И. Олейников
Original assignee: Научно-производственное предпри тие "Наука"; Научно-производственное предприятие "Наука"
Priority date: 1991-04-11
Filing date: 1991-04-11
Publication date: 1995-08-27

Abstract

FIELD: units for preheating fuel. SUBSTANCE: mounted at fuel line outlet is thermosensitive element of sensor connected with damper bypassing oil from heat exchanger inlet to outlet in case of overheating of fuel; mounted at oil chamber outlet is thermosensitive sensor with damper bypassing cold oil from inlet to outlet. EFFECT: enhanced efficiency. 2 dwg

Description

Изобретение относится к агрегатам, предназначенным для подогрева топлива в двигателях транспортных машин, и может найти применение в авиационной, тракторной и автомобильной промышленности. The invention relates to units designed for heating fuel in the engines of transport vehicles, and can find application in the aviation, tractor and automotive industries.

Цель изобретения повышение надежности работы агрегата для подогрева топлива. The purpose of the invention to increase the reliability of the unit for heating fuel.

Это достигается тем, что в агрегате подогрева топлива, содержащем топливный тракт с топливомасляным теплообменником, клапаном перепуска топлива, топливным фильтром, на выходе из топливного тракта дополнительно установлен в изолирующем патроне термочувствительный элемент датчика температуры, а на входе в масляную полость установлена цилиндрическая заслонка с перфорацией на боковой поверхности, соединенная с этим датчиком, при этом на выходе из масляной полости теплообменника установлен другой датчик температуры, чувствительный элемент которого соединен с перфорированной цилиндрической заслонкой, расположенной на полом коллекторе, соединенном с полостью входа масла в теплообменник. This is achieved by the fact that in the fuel heating unit containing a fuel path with a fuel-oil heat exchanger, a fuel bypass valve, a fuel filter, a temperature-sensitive element of a temperature sensor is additionally installed in the insulating cartridge at the outlet of the fuel path, and a perforated cylindrical shutter is installed at the entrance to the oil cavity on the side surface connected to this sensor, while at the outlet of the oil cavity of the heat exchanger another temperature sensor is installed, a sensitive element nt which is connected to a perforated cylindrical damper disposed on a hollow manifold connected to the cavity entry of oil in the heat exchanger.

Благодаря этому термочувствительный элемент датчика, установленный на выходе из топливного тракта, при повышении температуры топлива t_т > 0^оС, поворачивая цилиндрическую заслонку в изолирующем патроне, обеспечивает совмещение перфораций и частичный перепуск масла с входа на выход, минуя теплообменник.Due to this, the temperature-sensitive element of the sensor installed at the exit of the fuel path, with increasing fuel temperature t _t > 0 ^о С, turning the cylindrical damper in the insulating cartridge, ensures the combination of perforations and partial bypass of oil from the input to the output, bypassing the heat exchanger.

Другой датчик температуры, установленный на выходе из масляной полости, до выбранной температуры масла t_м > t₁ (например, до t_м < 60^оС) при совмещении перфораций обеспечивает частичный перепуск масла с входа на выход, а при температуре масла t_м > t₁ все масло поступает в теплообменник и охлаждается топливом.Another temperature sensor mounted at the outlet from the oil cavity to a selected oil temperature t _m> t ₁ (e.g., up to t _m <60 ° ^C) when aligned perforations provide a partial bypass oil from input to output, and when the oil temperature t _m> t ₁ all oil enters the heat exchanger and is cooled by fuel.

На фиг. 1 схематично показан разрез агрегата для подогрева топлива; на фиг. 2 гидравлическая принципиальная схема агрегата. In FIG. 1 schematically shows a section of a unit for heating fuel; in FIG. 2 hydraulic circuit diagram of the unit.

Агрегат состоит из корпуса 1, в котором установлен топливомасляный теплообменник 2 и фильтр 3. Корпус закрыт крышками 4 и 5. В крышку 5 установлен перепускной клапан 6. Для подвода и отвода топлива в крышку 4 ввернут штуцер входа топлива 7, а в корпус 1 штуцер выхода топлива 8. Таким образом, топливный тракт агрегата содержит штуцер 7, теплообменник 2, фильтр 3, штуцер 8. The unit consists of a housing 1, in which a fuel-oil heat exchanger 2 and a filter 3 are installed. The housing is closed by covers 4 and 5. A bypass valve 6 is installed in the cover 5. For supplying and removing fuel, the fuel inlet fitting 7 is screwed into the cover 4, and the fitting 1 is screwed into the housing 1 fuel outlet 8. Thus, the fuel path of the unit contains a fitting 7, a heat exchanger 2, a filter 3, a fitting 8.

На выходе из топливного тракта за теплообменником 2 установлен изолирующий патрон 9, в котором расположена гильза 10 с термочувствительным элементом датчика температуры топлива 11, выполненным из термобиметаллической спирали. Элемент датчика неподвижно закреплен на гильзе 10, а подвижный конец соединен с цилиндрической заслонкой 12, имеющей перфорацию на боковой поверхности. Нижний конец патрона 9 также имеет перфорацию на боковой поверхности. Заслонка 12 расположена на входе в масляную полость теплообменника 2. В полость входа масла ввернут штуцер 13 подвода масла. В выходной масляной полости установлен датчик температуры масла с чувствительным элементом 14, соединенным с перфорированной цилиндрической заслонкой 15. At the exit of the fuel path, behind the heat exchanger 2, an insulating cartridge 9 is installed, in which a sleeve 10 is located with a thermosensitive element of the fuel temperature sensor 11, made of a thermobimetallic spiral. The sensor element is fixedly mounted on the sleeve 10, and the movable end is connected to a cylindrical valve 12 having perforation on the side surface. The lower end of the cartridge 9 also has perforation on the side surface. The damper 12 is located at the entrance to the oil cavity of the heat exchanger 2. An oil supply fitting 13 is screwed into the oil inlet cavity. An oil temperature sensor with a sensing element 14 connected to a perforated cylindrical valve 15 is installed in the oil outlet.

Чувствительный элемент неподвижно закреплен на кольце 16. The sensing element is fixedly mounted on the ring 16.

Заслонка 15 установлена на полом коллекторе 17, ввернутом в корпус 1. Внутренняя полость коллектора сообщается с полостью входа масла в теплообменник. В выходную полость ввернут штуцер выхода масла 18. The damper 15 is installed on the hollow manifold 17, screwed into the housing 1. The internal cavity of the manifold communicates with the cavity of the oil inlet to the heat exchanger. An oil outlet fitting 18 is screwed into the outlet cavity.

На гидравлической схеме агрегата, представленной на фиг. 2, обозначены: Т топливомасляный теплообменник, Ф фильтр, ПК перепускной клапан, ТК1 датчик температуры топлива, ТК2 датчик температуры масла. In the hydraulic circuit of the unit shown in FIG. 2, marked: T fuel oil heat exchanger, F filter, PC bypass valve, TK1 fuel temperature sensor, TK2 oil temperature sensor.

Чувствительный элемент 11 датчика температуры топлива установлен так, что при температуре топлива за фильтром t_т < 0^оС перфорация заслонки 12 перекрыта телом патрона 9. При повышении температуры топлива перфорации заслонки 12 и патрона 9 совмещаются. Чувствительный элемент 14 датчика температуры масла установлен так, что при понижении температуры масла ниже t₁ начинают совмещаться перфорации заслонки 15 и коллектора 17.A sensor element 11 of the fuel temperature sensor is installed so that the temperature of the filter fuel t _t ^<0 ° flap perforation 12 is blocked cartridge body 9. By increasing the temperature of the fuel damper 12 and the perforation of the cartridge 9 are aligned. The sensitive element 14 of the oil temperature sensor is installed so that when the oil temperature drops below t ₁ , the perforations of the shutter 15 and the manifold 17 begin to combine.

Агрегат работает следующим образом. The unit operates as follows.

Пусть в начальный момент температура топлива и масла ниже 0^оС. Топливо входит в штуцер 7 крышки 4 и делает по трубкам теплообменника 2 три хода, после чего попадает в полость фильтра 3.Assume that initially the fuel and oil temperatures below 0 ° ^C. The fuel enters the nozzle 7 and the cover 4 makes the tubes of the heat exchanger 2 three turns, after which the filter falls into the cavity 3.

Топливо, очищаясь на сетке фильтра, попадает во внутреннюю полость фильтра и далее выходит на выход топливного тракта, где омывает оребренную поверхность патрона 9, передавая тепло через стенку патрона элементу 11. Элемент 11 поворачивает заслонку 12, перекрывая перфорацию заслонки телом патрона 9. Холодное масло входит через штуцер 13, обтекает нижний конец патрона 9 и попадает в масляную полость теплообменника 2, где, сделав четыре хода, выходит через штуцер 18. The fuel, being cleaned on the filter screen, enters the filter’s internal cavity and then exits to the exit of the fuel path where it is washing the fin surface of the cartridge 9, transferring heat through the cartridge wall to the element 11. Element 11 rotates the shutter 12, blocking the perforation of the shutter with the cartridge body 9. Cold oil enters through the nozzle 13, flows around the lower end of the cartridge 9 and enters the oil cavity of the heat exchanger 2, where, after four moves, exits through the nozzle 18.

На выходе из теплообменника масло омывает чувствительный элемент 14 датчика, который, приобретая температуру масла, поворачивает заслонку 15, совмещая перфорации заслонки и коллектора 17. At the outlet of the heat exchanger, oil is washed by the sensor element 14 of the sensor, which, acquiring the temperature of the oil, rotates the shutter 15, combining the perforations of the shutter and the manifold 17.

Так как перфорация заслонки 15 совмещена с перфорацией коллектора 17, часть масла с входа перетекает на выход, минуя теплообменник (фиг. 2). Since the perforation of the shutter 15 is combined with the perforation of the manifold 17, part of the oil from the inlet flows to the outlet, bypassing the heat exchanger (Fig. 2).

При увеличении температуры масла свыше t₁ перфорация заслонки 15 перекрывается телом коллектора 17 и переток масла через полый коллектор с входа на выход прекращается. Все масло поступает в теплообменник, отдавая тепло топливу, перегрева масла при холодном запуске не будет.When the oil temperature rises above t _{1, the} perforation of the shutter 15 is blocked by the body of the manifold 17 and the oil flow through the hollow manifold from the input to the output ceases. All oil enters the heat exchanger, giving off heat to the fuel; there will be no oil overheating during a cold start.

Когда температура топлива на выходе из фильтра поднимется выше 0^оС, начинается совмещение перфорации заслонки 12 и перфорации нижнего конца патрона 9. Часть масла перепускается с входа на выход.When the temperature of the fuel leaving the filter will rise above ⁰ ° C, begins flap overlapping perforation 12 and perforation of the lower end of the cartridge 9. Part of the oil bypassed from input to output.

При дальнейшем росте температуры доля перепускаемого масла увеличивается, а подогрев топлива в теплообменнике уменьшается. Таким образом, температура подогрева топлива ограничивается расчетной. With a further increase in temperature, the proportion of bypassed oil increases, and fuel heating in the heat exchanger decreases. Thus, the fuel heating temperature is limited by the calculated one.

Изобретение позволяет повысить надежность работы агрегата для подогрева топлива. The invention improves the reliability of the unit for heating fuel.

Claims

FUEL HEATING UNIT, comprising a housing, a fuel path, including a fuel oil heat exchanger, a fuel filter, a fuel bypass valve, characterized in that in order to increase reliability, an additional temperature sensor is installed at the exit of the fuel path with a heat-sensitive element located in the insulating cartridge, and on a cylindrical shutter with perforation on the side surface connected to this sensor is located at the entrance to the oil cavity of the heat exchanger, while a hollow collector is located in the housing Communication with the entrance of the cavity and provided with an oil output choke which is also placed a perforated cylindrical damper, and the output from the oil chamber of the heat exchanger is installed another temperature sensor, the sensing element is connected to the valve placed in the hollow manifold.