RU1820065C

RU1820065C - Safety clutch

Info

Publication number: RU1820065C
Authority: RU
Inventors: Валерий Николаевич Басов
Original assignee: Новозыбковское специальное конструкторское бюро деревообрабатывающих станков
Priority date: 1991-06-10
Filing date: 1991-06-10
Publication date: 1993-06-07

Abstract

Использование: предохранение машин и механизмов от перегрузок при изменении величины крут щего момента. Сущность изобретени : полумуфты установлены «на валу и св заны в окружном, направлении шариками, размещенными в отверсти х наружной полумуфты. Шарики поджаты к пазам на внутренней полумуфте посредством пружин в виде рессор. Пазы на внутренней полумуфте выполнены с переменной в окружном направлении глубиной. При превышении расчетного крут щего момента шарики перемещаютс в радиальном1 направлении , разъедин полумуфты. В зависимости от направлени вращени полумуфты разрыв кинематической св зи осуществл етс при разных по величине крут щих моментах. Рессоры тарированы по меньшей величине передаваемого момента . Имеютс средства ограничени осевого перемещени вала, 2 з. п. ф-лы, 2 ил. / оUsage: protection of machines and mechanisms from overloads when changing the value of torque. SUMMARY OF THE INVENTION: The coupling halves are mounted "on a shaft and are circumferentially connected by balls placed in the openings of the outer coupling half." The balls are pressed to the grooves on the inner coupling half by means of springs in the form of springs. The grooves on the inner coupling half are made with a variable depth in the circumferential direction. When the calculated torque is exceeded, the balls move in the radial direction 1, the coupling halves are disconnected. Depending on the direction of rotation of the coupling half, the kinematic coupling is broken at different torques. Springs are calibrated at a lower value of the transmitted moment. Means are available for restricting axial shaft movement, 2 h. P. f-ly, 2 ill. / about

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к устройствам, предназначенным дл предохранени машин и механизмов от перегрузок за счет изменени величины крут щего момента.The invention relates to mechanical engineering, in particular to devices designed to protect machines and mechanisms from overload by changing the magnitude of the torque.

Целью изобретени вл етс расширение функциональных возможностей путем обеспечени передачи разных по величине крут щих моментов в зависимости от направлени вращени . Друга цель изобретени состоит в стабилизации положени ведомой полумуфты.The aim of the invention is to expand the functionality by providing the transmission of different magnitudes of torque depending on the direction of rotation. Another object of the invention is to stabilize the position of the driven coupling half.

На фиг. 1 изображена предлагаема предохранительна муфта, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.In FIG. 1 shows a general safety clutch; in FIG. 2 is a section AA in FIG. 1.

Предохранительна муфта содержит ведущую полумуфту 1, выполненную в виде зубчатого колеса, установленную с возможностью вращени на промежуточном валу 2 и кинематически св занную с приводом 3,The safety clutch comprises a driving coupling half 1, made in the form of a gear wheel, mounted for rotation on the intermediate shaft 2 and kinematically connected with the drive 3,

выполненным в виде реечной передачи. Ведуща полумуфта 1 снабжена полостью 4, котора охватывает ведомую полу муфту 5, выполненную в виде ступицы и установленную на конце 6 промежуточного вала 2. Наружна поверхность 7 ведомой полумуфты 5 снабжена лунками 8, выполненными в виде осевых пазов с уменьшающейс глубиной в окружном направлении. Ведуща полумуфта 1 имеет отверсти 9. в которых установлены вкладыши 10с возможностью поворота и осевого перемещени в контакте с шариками 11 и пружинами 12, выполненными в виде рессор . Вкладыши 10 снабжены лункой 13 и сферой 14. Пружины 12 тарированы по меньшей величине передаваемого момента, а максимальна глубина лунок 8 равна половина диаметра шариков 11. Промежуточный вал 2 ограничен в осевом перемещении относительно полости 4 средством 15,котороеmade in the form of a rack and pinion transmission. The drive coupling half 1 is provided with a cavity 4, which encloses the driven coupling half 5, made in the form of a hub and mounted on the end 6 of the intermediate shaft 2. The outer surface 7 of the driven coupling half 5 is provided with holes 8 made in the form of axial grooves with decreasing depth in the circumferential direction. The driving coupling half 1 has holes 9. in which the bushings 10 are mounted with the possibility of rotation and axial movement in contact with the balls 11 and the springs 12, made in the form of springs. The liners 10 are provided with a hole 13 and a sphere 14. The springs 12 are calibrated at a lower value of the transmitted moment, and the maximum depth of the holes 8 is equal to half the diameter of the balls 11. The intermediate shaft 2 is limited in axial movement relative to the cavity 4 by means 15, which

0000

кэ о о о елke oh oh oh

выполнено в виде закрепленной на ведущей полумуфте 1 шайбы 16 с бобышкой 17. регулировочным винтом 18 и шариком 19. Шарик 19 контактируете регулировочным винтом 18 и лункой 20 на торце промежуточного вала 2. Предохранительна муфта работает следующим образом.made in the form of a washer 16 fixed to the driving coupling half 1 with the boss 17. with the adjusting screw 18 and the ball 19. The ball 19 is contacted by the adjusting screw 18 and the hole 20 at the end of the intermediate shaft 2. The safety clutch works as follows.

При движении рейки привода 3 вниз ведуща полумуфта 1 вращаетс против часовой стрелки и через шарики 11 приводит в движение ведомую полумуфту 5 и промежуточный вал 2. При этом передаетс максимальный крут щий момент, т. к. угол между нормалью в точке касани шариков 11 и плоскостью, проход щей через центр шарика перпендикул рно оси отверсти 9, приближаетс к 0° из-за малого зазора между ведомой и ведущей полумуфтами, а в этом случае самоторможение возрастает. При движении рейки привода 3 вверх ведуща полумуфта 1 .вращаетс по часовой стрелке и через шарики 11 передает минимальный крут щий момент ведомой полумуфте 5 и промежуточному валу 2, т. к. в этом случае угол между, нормалью в точке касани шариков 11 на наклонной поверхности паза 8 и плоскостью, проход щей через центр шарика перпендикул рно к оси отверсти 9, увеличиваетс , при этом самоторможение уменьшаетс и при достижении крут щего момента величины тарировани рессор 12 ведуща полумуфта 1 будет проскальзывать относительно ведомой полумуфты 5.When the drive rail 3 moves down, the leading coupling half 1 rotates counterclockwise and drives the driven coupling half 5 and the intermediate shaft 2 through the balls 11. The maximum torque is transmitted, since the angle between the normal at the point of contact of the balls 11 and the plane , passing through the center of the ball perpendicular to the axis of the hole 9, approaches 0 ° due to the small clearance between the driven and driving coupling halves, in which case self-braking increases. When the drive rail 3 moves up, the drive coupling 1 rotates clockwise and transmits through the balls 11 the minimum torque of the driven coupling half 5 and the intermediate shaft 2, because in this case the angle between the normal at the point of contact of the balls 11 on an inclined surface the groove 8 and the plane passing through the center of the ball perpendicular to the axis of the hole 9 increases, while self-braking is reduced and when the torque reaches the calibration value of the springs 12, the drive coupling 1 will slip relative to the driven field the clutch 5.

Использование изобретени позвол ет расширить функциональные возможности предохранительных муфт.The use of the invention allows the expansion of the functionality of safety couplings.

Ф о р мула изобретени Formula of the invention

Claims

1. A safety clutch comprising spanning one another drive and

driven coupling half, relative rotationally coupled, connecting balls mounted in radial holes in the outer coupling half and pressing to the holes

on the outer surface of the inner half-coupling by means of arcuate springs fixed on the outer half-coupling, overlapping the holes for the balls, characterized in that, in order to expand the functionality by providing transmission of different torques depending on the direction of rotation, it is equipped with an intermediate shaft and bushings , leading and driven half-couplings are installed on the intermediate shaft, the liners are mounted with the possibility of rotation and axial movement in the holes of the coupling half in contact balls and springs, wells on

the inner coupling half is made in the form

. axial grooves with decreasing depth in

circumferential direction, their maximum

the depth is equal to half the diameter of the balls,

and the springs are made in the form of springs.

2. The clutch according to claim 1, with the exception that the springs are calibrated at a lower value of the transmitted moment.

3, Clutch pop 1 and 2, characterized in that, in order to stabilize the position of the driven half coupling, it is provided with a means of limiting the axial movement of the countershaft.

Figure 1

(pt / f.Z