RU1816713C

RU1816713C - Aircraft wing

Info

Publication number: RU1816713C
Authority: RU
Inventors: Юрий Иванович Саламасов; Виталий Никифорович Кулик
Original assignee: Киевский механический завод им.О.К.Антонова
Priority date: 1990-01-02
Filing date: 1990-01-02
Publication date: 1993-05-23

Abstract

Изобретение относитс к авиационной технике и может быть использовано в устройствахстопоренй рулевых поверхностей летательных аппаратов в земле. Цель изобретени - повышение надёжности. Цель достигаетс тем, что стопорное устройство снабжено срезным фиксатором в виде стержн 7. Т га выполнена телескопической и состоит из Цилиндра 5 и штока 6 с отверсти ми , где размерен стержень 7. Внутри цилиндра 5 выполнен упор 8, взаимодействующий со штоком 6 при крайнем верхнем положении рулевой поверхности 3. 4 ИЛ.. . . .. .; .The invention relates to aviation technology and can be used in devices supporting the steering surfaces of aircraft in the ground. The purpose of the invention is to increase reliability. The goal is achieved in that the locking device is equipped with a shear lock in the form of a rod 7. T ha is made telescopic and consists of a cylinder 5 and a rod 6 with holes where the rod 7 is sized. An emphasis 8 is made inside the cylinder 5, interacting with the rod 6 at the topmost the position of the steering surface 3. 4 IL ... . ...; .

Description

Изобретение относитс к авиации, а именно к крылу летательного аппарата с закрылком и зависающей рулевой поверхностью и стопорным устройством ее на земле от ветровых нагрузок, и может быть применено в конструкции крыльев летательных аппаратов короткого взлета и посадки .. .The invention relates to aviation, namely, to an aircraft wing with a flap and a hinged steering surface and its locking device on the ground from wind loads, and can be used in the design of wings of short take-off and landing aircraft.

Цель изобретени - повышение надежности ..The purpose of the invention is to increase reliability ..

Поставленна цель в крыле летательного аппарата, содержащем несущую и рулевую поверхности, соединенные между собой наземным стопорным устройством в виде т ги достигаетс тем, что в нем т га стопорного устройства снабжена срезным фиксатором в виде стержн и .выполнена телескопической, при этом стержень размещен в отверстии штока и цилиндра т ги, а внутри цилиндра выполнен ограничительный упор, взаимодействующий со штоком при выходе рулевой поверхности из нейт- ральногов верхнее положение. ; ; На фиг. 1 показано крыло летательного, аппарата, общий вид; на фиг. 2 -сечение А-А на фиг. 1 (стопорное устройство в нейтральном положений рулевой поверхности при воспри тии ветровых нагрузок),- на фиг. 3- сечение А-А на фиг. 1 (стопорное устройство при срезанном фиксаторе в нейтральном положений рулевой: поверхности режима зависани ); на фиг. 4 - сечение А-А на фиг.The goal in the wing of the aircraft, containing the bearing and steering surfaces, interconnected by a ground locking device in the form of a rod, is achieved in that the rod of the locking device is equipped with a shear lock in the form of a rod and is telescopic, while the rod is placed in the hole rod and rod cylinder, and inside the cylinder there is a restrictive stop interacting with the rod when the steering surface exits the neutral upper position. ; ; In FIG. 1 shows the wing of an aircraft, a general view; in FIG. 2, section AA in FIG. 1 (locking device in the neutral position of the steering surface when sensing wind loads), - in FIG. 3- section AA in FIG. 1 (locking device with the retainer cut off in the neutral steering position: surface of the hover mode); in FIG. 4 is a section AA in FIG.

I (стопорное устройство при срезанном фиксаторе в верхнем крайнем положении рулевой поверхности)..I (locking device with the retainer cut off in the upper end position of the steering surface) ..

Крыло летательного аппарата содержит несущую поверхность .1, закрылок 2, рулевую поверхность -элерон 3, св занные друг с другом т гой 4 механизма .зависани (на чертеже не показан) и наземное стопорное устройство в виде телескопической т ги, состо щей собственно из цилиндра 5 и штока 6, при этом в отверсти х цилиндра 5 и штока .6 установлен срезной фиксатор в виде стержн 7, а вйутри/цилйндра 5 выполнен ограничительный упор 8, установленный с зазором t относительно торца 9 штока. 6.The wing of the aircraft contains a bearing surface .1, a flap 2, the steering surface is an aileron 3, interconnected by a mechanism 4 4. Depending (not shown), and a ground locking device in the form of a telescopic rod consisting essentially of a cylinder 5 and the rod 6, while in the holes of the cylinder 5 and the rod .6 a shear lock is installed in the form of a rod 7, and a vutri / cylinder 5 has a limit stop 8 installed with a gap t relative to the end face 9 of the rod. 6.

Стопорное устройство в виде т ги закреплено одним, концом 10 на кронштейнеThe locking device in the form of a tie is fixed by one end 10 to the bracket

II элерона 3, а вторым своим концом 12 на кронштейне 13 несущей поверхности 1. .II aileron 3, and its second end 12 on the bracket 13 of the bearing surface 1..

Крыло летательного аппарата работает следующим образом.The wing of the aircraft operates as follows.

При действии ветровых нагрузок (см. фиг. 2) на элероне возникает момент Рв h, который уравновешиваетс моментом Рс Н в наземном стопорном устройстве. В случае нарушени техническим персоналом инструкции по обслуживанию летной техники и оставлени наземного устройства перед полетом , на крыле при выпуске закрылка 2 и переводе элерона 3 посредством т ги 4 вUnder the action of wind loads (see Fig. 2), a torque Pb h occurs on the aileron, which is balanced by the torque Pc H in the ground stop device. In case of violation by the technical personnel of the maintenance instructions for the flight equipment and leaving the ground device before the flight, on the wing when flap 2 is released and the aileron 3 is transferred by means of thrust 4 to

режим зависани (см. фиг. 2, 3) происходит срез фиксатора 7 моментом Рп I и перевод элерона 3 в нейтральное положение режима зависани с зазором ta t между упором 8 и торцом 9 штока 6. Поломки элерона приhovering mode (see Figs. 2, 3), the latch 7 is cut off by the moment Рп I and the aileron 3 is put into neutral position of the hovering mode with a gap ta t between the stop 8 and the end face 9 of the rod 6. Aileron breaks when

этом не происходит.this does not happen.

При проверке летчиком канала поперечного управлени и выходе элерона 3 из нейтрального в верхнее положение (см. фиг. 4), зазор t уменьшаетс до нул , ограничительный упор 8 взаимодействует с торцом 9 штока 6, отклонение штурвала при этом на полный угол не происходит, что сигнализирует летчику о несн том наземном стопорном устройстве.When the pilot checks the lateral control channel and the aileron 3 leaves the neutral to the upper position (see Fig. 4), the clearance t decreases to zero, the limit stop 8 interacts with the end face 9 of the rod 6, while the helm deviation does not occur at the full angle, which signals to the pilot about the uncovered ground locking device.

в случае же нарушени и летчиком наставлений к полету конструкци наземного стопорного устройства позвол ет осущест- вить взлет и посадку, так как из нейтрального положени элерона режима зависани in the case of violation by the pilot of the flight instructions, the design of the ground locking device allows for takeoff and landing, since from the neutral position of the aileron the hovering mode

(см: фиг, 3) зазор ts t обеспечивает летчику отклонение штурвала на полный угол в обе стороны, т.е. взлет и посадка происход т безболезненно даже в этом случае, наземное стопорное устройство работает при(see: FIG. 3) the clearance ts t provides the pilot with a helm deviation at the full angle in both directions, i.e. take-off and landing take place painlessly even in this case, the ground locking device works when

этом как телескопическа т га, так как фиксатор 7 срезан..this is like a telescopic ha, since the latch 7 is cut off.

Использование за вл емого технического решени по сравнению с прототипом позвол ет повысить надежность работыThe use of the claimed technical solution in comparison with the prototype improves the reliability

крыла летательного аппарата за счет того,wing of the aircraft due to

что происходит поломка не агрегата крылаwhat is happening is not a wing assembly

при нарушении техническим персоналомin case of violation by technical personnel

инструкций по обслуживанию, а фиксатораmaintenance instructions instead

наземного стопорного устройства, заменаground locking device, replacement

которого в эксплуатации незатруднительна.which is easy to operate.

Claims

. The claims

The wing of the aircraft, containing the bearing and steering surfaces, interconnected by a ground locking device made in the form of a wing, characterized in that, in order to increase reliability, the locking device is equipped with a shear lock in the form of a rod and the rod is made telescopic in the form of a rod and rod cylinder with holes, while a shear lock is placed in the holes of the rod and cylinder, inside of which

A restrictive stop is made that interacts with the rod at the extreme upper position of the steering surface.

Cli9t8i