RU1815502C - Горелка - Google Patents

Abstract

Использование: в энергетике, химической , нефтехимической и других отрасл х промышленности дл  сжигани  топлива, Сущность изобретени : горелка содержит корпус 1, газовую трубу 2, внутреннюю трубу 3 дл  подачи охлаждающего потока. На конце внутренней трубы 3 укреплено лобовое коническое днище 4, по периферии соединенное с тыльным днищем 5. Днища 4 и 5 образуют полый стабилизатор 6, Стабилизатор 6 имеет по периферии тыльного днища 5 систему отверстий или кольцевую прорезь 7, Внутри трубы Здл  подачи охлаждающего потока размещена центральна  труба 10, проход ща  через тыльной днище 5 стабилизатора 6. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к горелкам дл  сжигани  топлив, преимущественно газообразных , и может быть использовано в энергетике , химической, нефтехимической и других отрасл х промышленности.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и эффективности,

На фиг,1 и 2 изображена горелка, продольные разрезы,

Горелка содержит корпус 1, внутри которого коаксиально расположена газова  труба 2. Внутри газовой трубы 2 коаксиаль-: но расположена внутренн   труба 3 дл  подачи охлаждающего потока, выход ща  за пределы среза корпуса 1. На конце внутренней трубы 3 укреплено лобовое коническое днище 4, по периферии соединенной с тыльным днищем 5, причем два эти днища образуют полый стабилизатор 6. Стабилизатор 6 имеет по периферии тыльного днища 5 систему отверстий или кольцевую пр орезь 7. По наружной стенке трубы Г проход т термопары 8 с гор чими спа ми 9, закрепленными на боковой поверхности стабилизатора 6. ,-;

В случае, если необходимо иметь возможность оптического наблюдени  или проведени  в зону горени  средств зажигани  и контрол  пламени, внутри трубы дл  подачи охлаждающего потока 3 размещена центральна  труба 10, проход ща  через тыльное днище 5 стабилизаторов (фиг.2).

Горелка работает следующим образом,

В кольцевой зазор между корпусом 1 и газовой трубой 2 пода ют воздух, а в кольцевой зазор между трубами 2 и 3 топливо, например, природный газ. Топливовоздуш- на  смесь начинает образовыватьс  после выхода окислител  и топлива из указанных Труб, а окончательно смесеобразование завершаетс  в зоне посл.е стабилизатора б, где происходит горение. Стабилизатор 6 в виде плохо обтекаемого тела (корпуса) осу-. щёствл ет стабилизацию пламени за рсчет образовани  разр жени  в центральной тыльной части и возвратного движени  гор чих дымовых газов, поджигающих свежую смесь. Дл  охлаждени  стабилизатора 6 в трубу 3 (или в зазор между трубами 3 и 10, при наличии последней) подают воздух, который вытекает через кольцевую щель или отверсти  7 по периферии тыльной части 5 стабилизатора 6, после чего присоедин етс  к реагирующей масее. При этом данный поток, в отличие от воздуха, подаваемого в зазор между трубами 1 и 2 и контактирующего с пеленой топлива снаружи, контактирует с пеленой топлива изнутри,

что увеличивает полноту горени  в сравне нии с прототипом. Отсутствие центрального потока через стабилизатор увеличивает в сравнении с прототипом стабилизирующую

способность данной конструкции, а именно концентрационные пределы и увеличивает предельную нагрузку. Из всего подаваемого. воздуха на охлаждение стабилизатора подают 20-30%. ..

Если услови  эксплуатации; требуют обеспечени  принудительного зажигани  и (или) контрол  наличи  пламени, то в конструкцию включаетс  труба 10, внутреннее пространство которой используетс  дл 

ввода необходимых устройств дл  зажигани  и контрол . Контроль может производитьс  также с помощью устанавливаемого на трубе 10 смотрового глазка.

Кроме того, контроль наличи  пламени

может быть осуществлен с помощью приведенной к стабилизатору одной или несколько термопар, с гор чим слоем . закрепленным на боковой поверхности стабилизатора или несколько вынесенным вперед по потоку,

Таким образом, данна  конструкцию по сравнению с прототилрм обладает следующими преимуществами: увеличиваетс  на-, дежность и эффективность в с

заменой вод ного охлаждени  стабилизатора на воздушное, лучшей стабилизацией пламени (из-за отсутстви  центрального потока через стабилизатор), а также возможностью использовать трубу 10 дл  любых

средств зажигани  и контрол  наличи  пламени; увеличение эффективности в св зи с большей полнотой сгорани , вследствие охвата топливной пелены воздушными потоками снаружи (основной поток) и изнутри

(охлаждающий поток).:

Claims (2)

1.Горелка, содержаща  корпус с топливо- и воздухоподающими каналами и полый стабилизатор, вынесенный за пределы корпуса , о тличающа с  тем, что, с целью повышени  эксплуатационной надежности, стабилизатор укреплен на установленной

внутри корпуса трубе дл  подачи охлаждающего потока, при этом на периферии тыльного днища стабилизатора выполнена

кольцев а  прорезь или система отверстий.

2.Горелка по п.1, отличающа с 

тем, что внутри трубы дл  подачи охлаждающего .потока дополнительно размещена

центральна  труба, проход ща  через тыльное днище стабилизатора.