RU1815399C

RU1815399C - Apparatus for heat treating of fuel-air mixture in supplying system of internal combustion engine

Info

Publication number: RU1815399C
Authority: RU
Inventors: Игорь Ильич Неяченко; Вадим Игоревич Пешель; Владимир Васильевич Назаренко
Original assignee: Волжское объединение по производству легковых автомобилей
Priority date: 1990-07-25
Filing date: 1990-07-25
Publication date: 1993-05-15

Abstract

Использование: двигателестроение, устройства дл тепловой обработки топливо- воздушной смеси систем питани двигателей внутреннего сгорани . Цель изобретени : повышение надежности работы и эффективности передачи тепла к радиатору. Сущность изобретени : устройство содержит электронагревательный элемент и установленный на нем радиатор. Внутри радиатора выполнена полость со стенками, образующими многогранник. Элемент выполнен в виде пластин, размещенных на гран х многогранника. 2 ил.Usage: engine building, devices for heat treatment of a fuel-air mixture of internal combustion engine feed systems. The purpose of the invention: improving the reliability and efficiency of heat transfer to the radiator. SUMMARY OF THE INVENTION: the device comprises an electric heating element and a radiator mounted thereon. Inside the radiator, a cavity is made with walls forming a polyhedron. The element is made in the form of plates placed on the faces of a polyhedron. 2 ill.

Description

Изобретение относитс к области машиностроени , в частности к системам питани двигателей внутреннего сгорани и ее элементам.The invention relates to the field of mechanical engineering, in particular to power systems for internal combustion engines and its elements.

Цель изобретени - повышение надежности работы и эффективности передачи тепла к радиа гор.у.The purpose of the invention is to increase the reliability and efficiency of heat transfer to the rad.

На фиг. 1 показан один из возможных вариантов конструктивного выполнени устройства дл тепловой обработки системы питани двигател внутреннего сгорани , продольный разрез; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.In FIG. Figure 1 shows one possible embodiment of a device for heat treating a power system of an internal combustion engine, a longitudinal section; in FIG. 2 is a view A in FIG. 1.

Устройство содержит электронагревательный элемент 1, выполненный в виде пластин (плоских элементов), и радиатор 2, установленный на элементе 1, при этом внутри радиатора 2 выполнена полость 3 со стенками, образующими многогранник, а пластины 1 размещены на гран х многогранника . Питание к элементу 1 подведено при помощи пружинного лепесткового контактора 4, выполненного, например, из бериллиевой бронзы. Втулка 5, изготовленна из диэлектрика, изолирует лепестковый контактор 4 от фиксирующего болта 6, прижимающего плюсовую клемму 7 к контактору 4 и сам контактор к пластинам 1. Последние могут быть выполнены в виде дисков, но и иметь другую форму, например, трапециевидную. Пластины 1 могут изготавливатьс из материала РТС-элемент (выраженный положительный температурный коэффициент).The device comprises an electric heating element 1 made in the form of plates (flat elements), and a radiator 2 mounted on the element 1, while inside the radiator 2 there is a cavity 3 with walls forming a polyhedron, and the plates 1 are placed on the faces of the polyhedron. The power to the element 1 is supplied by means of a spring flap contactor 4, made, for example, of beryllium bronze. A sleeve 5 made of a dielectric isolates the tab contactor 4 from the fixing bolt 6, which presses the plus terminal 7 to the contactor 4 and the contactor itself to the plates 1. The latter can be made in the form of disks, but also have a different shape, for example, trapezoidal. The plates 1 can be made of PTC element material (pronounced positive temperature coefficient).

Перед холодным пуском двигател , за 20...30 с до пуска на электронагревательный элемент 1 подаетс напр жение питани . Происходит разогрев ребер радиатора 2 так, что периферийные зоны ребер имеют температуру не более 150°С, что при орошении этих зон бензином соответствует наилучшей теплопередаче, испарению легких фракций. По мере приближени к центру, т.е. к электронагревательному элементу 1, температура ребер не превышает 220°С, что соответствует наилучшей испар емостиBefore the cold start of the engine, for 20 ... 30 s before starting, the supply voltage is applied to the electric heating element 1. The fins of the radiator 2 are heated so that the peripheral zones of the fins have a temperature of no more than 150 ° C, which, when irrigated with these gasoline, corresponds to the best heat transfer and evaporation of light fractions. As you approach the center, i.e. to the electric heating element 1, the temperature of the ribs does not exceed 220 ° C, which corresponds to the best evaporation

СЛSL

СWITH

00 СП00 joint venture

СА) Ю ЮCA) Yu Yu

средних и т желых фракций бензина. Нэ стартернрм режиме топливо из карбюратора или другого топливоподающего устройства поступает в полость впускного трубопровода в виде струй и капель и, попада на поверхность радиатора 2, растекаетс , подверга сь интенсивному испарению, а далее в виде паровоздушной смеси засасываетс в цилиндры двигател . Испар ющиес т желые фракции топлива стекают на нижнюю стенку впускного трубопровода и увлекаютс потоком в цилиндры двигател . Таким образом, обеспечиваетс надежный пуск двигател даже при очень низкихmedium and heavy gasoline fractions. In the non-starter mode, fuel from a carburetor or other fuel supply device enters the cavity of the inlet pipe in the form of jets and drops and, falling onto the surface of the radiator 2, spreads out, undergoes intensive evaporation, and then is sucked into the engine cylinders in the form of a vapor-air mixture. Evaporating heavy fuel fractions flow onto the bottom wall of the intake manifold and are entrained by the flow into the engine cylinders. This ensures reliable engine starting even at very low

температурах.temperatures.

После пуска двигател в режиме прогрева электронагревательный элемент 1 остаетс под напр жением, т.е. в разогретом состо нии, и обеспечивает испарение наиболее крупных капель топлива, оседающих на его поверхности. Топливо, не успевшее испаритьс , подвергаетс интенсивному распылу при его срыве с кромок радиатора 2 воздушным потоком. Такой механизм вторичного распыла наиболее веро тен при ускорени х , т.е. когда впрыскиваетс дополнительна доза топлива.After starting the engine in warm-up mode, the electric heating element 1 remains energized, i.e. in a heated state, and ensures the evaporation of the largest drops of fuel deposited on its surface. The fuel, which has not had time to evaporate, undergoes intensive spraying when it is removed from the edges of the radiator 2 by an air stream. Such a secondary atomization mechanism is most likely during acceleration, i.e. when an additional dose of fuel is injected.

После полного прогрева впускного трубопровода , имеющего рубашку, питание элемента 1 может быть уменьшено или полностью отключено. В случае использовани After complete heating of the inlet pipe having a jacket, the power of the element 1 can be reduced or completely turned off. In case of use

в качестве материала дл электронагревательного элемента 1 металлокерамики на основе титаната бари или любого другого материала с положительным температурным коэффициентом сопротивлени будетas a material for an electric heating element 1 of cermet based on barium titanate or any other material with a positive temperature coefficient of resistance will be

обеспечиватьс саморегул ци потребл е- .мой электроэнергии при достижении заданной температуры.self-regulation of consumed electricity is ensured when a predetermined temperature is reached.

Claims

SUMMARY OF THE INVENTION A device for heat treating a fuel-air mixture of a power supply system of an internal combustion engine, comprising an electric heating element and a radiator mounted thereon, and furthermore. In order to increase the reliability-work and the efficiency of heat transfer to the radiator, a cavity with walls forming a polyhedron is made inside the radiator, and the electric heating element is made in the form of plates placed on the corresponding faces of the polyhedron.