RU1815396C

RU1815396C - Antiknock apparatus for internal combustion engine

Info

Publication number: RU1815396C
Application number: SU904819740A
Authority: RU
Inventors: Лев Владимирович Карсавин; Сергей Львович Карсавин; Георгий Кузьмич Кузьмин
Original assignee: Karsavin Lev V; Karsavin Sergej L; Kuzmin Georgij K
Priority date: 1990-04-27
Filing date: 1990-04-27
Publication date: 1993-05-15

Description

закрученном потоке отсутствуют пустоты , обусловливающие кавитацию. На выходе из критического сопла (диффу- зорнрго насадка б), закрученный и ускоренный паровоздушный поток резко расшир етс с образованием факельного впрыска паровоздушной добавки в горючую смесь, выработанную карбюратором двигател .there are no voids in the swirling flow causing cavitation. At the exit of the critical nozzle (diffuser nozzle b), the swirling and accelerated vapor-air flow expands sharply with the formation of a flare injection of the vapor-air additive into the combustible mixture generated by the engine carburetor.

Образуетс качественна горюча смесь, содержаща мелкорэспыленнук паровоздушную добавку, придающую ей высокие антидетонаторные свойства. При этом наблюдаетс рост плотности зар да горючей смеси и коэффициента наполнени двигател на 3-5% с одновременным повышением экономичности и мощности двигател . Одновременно следует упом нуть о том, что известно устройство, в котором дозировка паровоздушной добавки в горю- чую смесь регулируетс устройством, управл емым от давлени р2 во всасывающей камере 2 карбюратора 1 (см. ИР № 4, 1987, с. 27 и фиг. 1 за вки). В известном дозаторе осуществлена сложна схема кос- венного управлени расходом паровоздушной смеси, в которой изменение давлени Р2 воздействует на перемещение дроссельного элемента, регулирующего расход. При этом наличие трущихс элементов в кинема- тической схеме управлени и регулировани (дроссельный элемент, чувствительный элемент и т.д.) обусловливают гистерезис трени и значительную инерционность, снижающих точность регулировани и эко- номическую эффективность устройства.A high-quality combustible mixture is formed containing a finely dispersed vapor-air additive, giving it high antiknock properties. In this case, there is an increase in the charge density of the combustible mixture and the engine fill factor by 3-5%, while increasing the efficiency and power of the engine. At the same time, it should be mentioned that a device is known in which the dosage of the steam-air additive in the combustible mixture is controlled by a device controlled by pressure p2 in the suction chamber 2 of the carburetor 1 (see RR No. 4, 1987, p. 27 and FIG. 1 per wk). In the known dispenser, a complex scheme of indirect control of the flow of the vapor-air mixture is implemented, in which the change in pressure P2 affects the movement of the throttle element that controls the flow. Moreover, the presence of rubbing elements in the kinematic control and regulation scheme (throttle element, sensitive element, etc.) determine friction hysteresis and significant inertia, which reduce the accuracy of regulation and the economic efficiency of the device.

3 этап. Регулируемыми сопротивлени ми в определ етс оптимальный расход паровоздушной добавки в горючую смесь на режиме работы двигател холостой ход, при котором достигнут антидетона- торный эффект и содержание СО в отработанных газах не превышает норму. После этого сечени сопротивлений в фиксируютс .3 stage. Adjustable resistances in determine the optimal flow rate of the vapor-air additive in the combustible mixture during engine idle, at which an antiknock effect is achieved and the CO content in the exhaust gases does not exceed the norm. After this, the resistance cross sections are fixed.

4 этап. Работа регул тора на режимах увеличени нагрузки (скорости движени транспортного средства). При этом скоростной напор воздуха с давлением ратм увеличиваетс пропорционально нарастанию скорости. Давление р1 в замкнутом объеме 11 воздухозаборника 12 увеличиваетс . На сопротивлени х в каналов 3 и 14 образуетс переменный перепад давлени Ap pi-p2, при котором давление pi растет пропорционально скорости, а давление Р2 уменьшаетс пропорционально падению вакуума в смесительной камере 2 карбюратора при увеличении нагрузки двигател .4th stage. The operation of the controller in modes of increasing load (vehicle speed). In this case, the air velocity head with a pressure of ratm increases in proportion to the increase in velocity. The pressure p1 in the enclosed volume 11 of the air intake 12 is increased. At the resistances in channels 3 and 14, an alternating pressure difference Ap pi-p2 is formed, at which the pressure pi increases in proportion to the speed, and the pressure P2 decreases in proportion to the vacuum drop in the mixing chamber 2 of the carburetor as the engine load increases.

Таким образом, перепад давлени А р на сопротивлени х в измен етс пропорционально изменению скорости движени транспортного средства и нагрузки двигател , т.е. A (N; V), где N - нагрузка двигател , V - скорость движени транспортного средства. Следовательно, расход паровоздушного потока (добавки) регулируетс величиной перепада давлени А р при посто нных сечени х сопротивлений в, отрегулированных в режиме работы двигател холостой ход, при котором . При этом осуществл етс принцип пр мого регулировани , осуществл емого простыми техническими средствами. Количество жидкости , поступающей в трубопровод 14 из барботажного съема 16 может регулироватьс через дополнительный (обводной) ка- нал 19 путем открыти крана 20 и дозировани расхода жидкости посредством жиклера 21 переменного сечени , что расшир ет функциональные возможности дозатора-испарител 16, например при исходном регулировании и т.п.Thus, the differential pressure A p on the resistances in varies in proportion to the change in the vehicle speed and engine load, i.e. A (N; V), where N is the engine load, V is the vehicle speed. Consequently, the flow rate of the vapor-air flow (additive) is controlled by the pressure drop A p at constant cross-sections of resistances c, which are adjusted in the engine operating mode at no load. In this case, the principle of direct regulation by simple technical means is implemented. The amount of liquid flowing into the pipe 14 from the bubbler collector 16 can be controlled through an additional (bypass) channel 19 by opening the valve 20 and dosing the liquid flow rate using a variable section jet 21, which expands the functionality of the metering evaporator 16, for example, with initial control etc.

5. Работа регул тора с использованием антидетонаторных присадок, высокооктановых топлив или дизельных жидкостей. Емкость дозатора-испарител заполн етс одной из перечисленных жидкостей. Перекрываетс кран 7 трубопровода 3, отключа теплообменник 4. Открываетс кран 8 обводного трубопровода 9, сообща трубопровод 3 со смесительной камерой 2 карбюратора 1. Далее процесс добавки протекает так же, как это сказано ранее. При этом мелкораспыленна добавка медленно гор щих жидкостей факельно впрыскиваетс в низкооктановую горючую смесь и оказывает на нее антидетонаторное воздействие. Отключение теплообменника 4 исключает самовоспламенение топливной добавки и образование смол и коксообраз- ных частиц в канале 3 теплообменника 4 при работе регул тора на топливных жидкост х. При этом задача кожуха 6 (см. фиг. 1 и 2) состоит в том, чтобы обеспечить надежную теплоизол цию системы регулировани от воздействи окружающей среды (см. с. 4 описани статики).5. Regulator operation using antiknock additives, high-octane fuels or diesel liquids. The capacity of the metering evaporator is filled with one of the listed liquids. The valve 7 of the pipe 3 is turned off, turning off the heat exchanger 4. The valve 8 of the bypass pipe 9 is opened, communicating with the pipe 3 with the mixing chamber 2 of the carburetor 1. Then, the addition process proceeds in the same manner as previously said. At the same time, the finely dispersed additive of slowly burning liquids is actually injected into the low-octane combustible mixture and has an antiknock effect on it. Switching off the heat exchanger 4 eliminates the self-ignition of the fuel additive and the formation of resins and coke-like particles in the channel 3 of the heat exchanger 4 during operation of the regulator in fuel liquids. In this case, the task of the casing 6 (see Figs. 1 and 2) is to provide reliable thermal insulation of the control system from environmental influences (see page 4 of the static description).

Таким образом, предложенное проти- водетонационное устройство обеспечивает непрерывный процесс пр мого регулировани простым и надежным способом, повышающим экономические характеристики системы и ее надежность. Это достигнуто путем резкого повышени качества паровоздушного потока и его активного перемешивани с горючей смесью при факельном впрыскивании в смесительную камеру карбюраторного двигател . Надежность регулировани обеспечена путем отказа от управл емого дроссельного регулировани , измен ющего сечение канала при посто нном перепаде давлени и его замену на регулирование при посто нных сечени х дроссельных каналов путем применени переменного перепада давлени , измен ющегос в результате пр мого воздействи на систему режима нагрузки двигател и скорости движени транспортного средства .Thus, the proposed anti-knock device provides a continuous process of direct regulation in a simple and reliable way, increasing the economic characteristics of the system and its reliability. This is achieved by drastically improving the quality of the air flow and mixing it actively with the combustible mixture by flaring the carburetor engine into the mixing chamber. Reliability of regulation is ensured by refusing controlled throttle control, changing the channel cross section at a constant pressure drop and replacing it with regulation at constant cross-section of the throttle channels by applying a variable pressure drop, which changes as a result of direct action of the engine load mode system and vehicle speed.

Кроме того, система регулировани все дна к практически любым видам анти- детонаторных жидкостей, что значительно расшир ет возможности ее использовани и удобство применени .In addition, the control system is all the way down to almost any kind of anti-detonator liquids, which greatly expands the possibilities of its use and ease of use.

Claims

SUMMARY OF THE INVENTION 1. Anti-knock device. for an internal combustion engine containing a carburetor with a mixing chamber, a bubbler with a liquid and steam cavities, a heat exchanger, characterized in that, in order to increase efficiency by expanding the functionality, the device is equipped with an inlet installed in the opposite direction to the flow with an air filter, forming a closed cavity with its walls, a jet pump with a suction pipe, and the closed cavity is communicated by a steam-air pipeline through sequentially installed air intakes Nick, a jet pump and heat exchange with the nickname

the carburetor’s mixing chamber and another pipeline with a fluid bubbler cavity, the vapor cavity of the latter is connected by a pipeline with the suction nozzle of the jet pump, and adjustable hydraulic resistances are installed in the steam-air pipeline in front of the jet pump and the suction nozzle of the latter, and the fluid cavity of the bubbler is in communication with the suction nozzle of the jet pump the help of the bypass pipeline with a tap and a jet of variable cross-section, and the portion of the steam-air pipeline yes, between the heat exchanger and the mixing chamber, at least three mutually perpendicular, local clamps are made, and a nozzle with a critical section directed to the mixing chamber is installed at the outlet of the pipeline.

2. The device according to p. 1, characterized in that it is equipped with a tap installed at the inlet of the heat exchanger and a bypass channel, the inlet of which is connected to the steam and air piping in front of the tap, and the outlet to the outlet of the heat exchanger, and the channel has a second tap.

3. The device according to claim 1, characterized in that the heat exchanger with the section of the steam-air pipeline to the mixing chamber is enclosed in an airtight casing with the formation of guaranteed gaps filled with atmospheric air.

B-6