RU180869U1

RU180869U1 - Rail Vehicle Auto Coupling Housing

Info

Publication number: RU180869U1
Application number: RU2017141019U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Иван Андреевич Хилов; Алексей Владимирович Кривченков; Максим Алексеевич Кудрявцев
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2017-11-24
Filing date: 2017-11-24
Publication date: 2018-06-28

Abstract

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции корпуса автосцепки железнодорожного транспортного средства. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности корпуса автосцепки железнодорожного транспортного средства при обеспечении беспрепятственного горизонтального отклонения корпуса автосцепки с использованием центрирующего прибора и поворота в вертикальной плоскости. Указанный технический результат достигается конструкцией корпуса автосцепки железнодорожного транспортного средства, который содержит головную часть и хвостовик с отверстием под клин тягового хомута, при этом в отверстии хвостовика под клин тягового хомута выполнены фаски, причем фаски имеют высоту не менее 0,18 от общей высоты хвостовика и угол скоса не менее 10°.The proposed utility model relates to the design of railway cars, namely, to the design of the hitch of the automatic coupling of a railway vehicle. The technical result consists in increasing the operational reliability of the automatic coupler body of a railway vehicle while ensuring unobstructed horizontal deflection of the automatic coupler body using a centering device and rotation in a vertical plane. The specified technical result is achieved by the design of the automatic coupler body of the railway vehicle, which contains a head part and a shank with a hole for the traction clamp wedge, while chamfers are made in the shank hole under the traction clamp wedge, and the chamfers have a height of at least 0.18 of the total height of the shank and bevel angle of at least 10 °.

Description

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции корпуса автосцепки железнодорожного транспортного средства.The proposed utility model relates to the design of railway cars, namely, to the design of the hitch of the automatic coupling of a railway vehicle.

Из уровня техники известен корпус автосцепки железнодорожного транспортного средства (Патент US № 4310099 А, опубл. 12.01.1982), принятый за прототип, содержащий головную часть и хвостовик с отверстием под клин тягового хомута, при этом в отверстии хвостовика под клин тягового хомута выполнены фаски.The casing of a railway vehicle automatic coupler is known from the prior art (US Patent No. 4310099 A, publ. 12.01.1982), adopted as a prototype comprising a head part and a shank with a hole for a traction clamp wedge, while chamfers are made in the hole of the shank under the traction clamp wedge .

К недостатку известного решения следует отнести низкую эксплуатационную надежность корпуса автосцепки железнодорожного транспортного средства, ввиду наличия на кромках отверстия под клин тягового хомута острых, нескошенных с необходимой величиной кромок, которые являются концентраторами внутренних напряжений, что приводит к началу разрушения корпуса автосцепки железнодорожного транспортного средства в зоне отверстия хвостовика под клин тягового хомута. При этом фаски, выполненные в отверстии хвостовика под клин тягового хомута с недостаточной высотой и недостаточным углом скоса, не обеспечивают беспрепятственное горизонтальное отклонение корпуса автосцепки железнодорожного транспортного средства.A disadvantage of the known solution should be attributed to the low operational reliability of the automatic vehicle hitch of the railway vehicle, due to the sharp edges that are not skewed with the necessary size and are concentrators of internal stresses on the edges of the hole for the traction clamp wedge, which leads to the beginning of the destruction of the automatic vehicle hitch of the railway vehicle in the zone shank holes under the wedge of the traction clamp. In this case, the chamfers made in the hole of the shank under the wedge of the traction clamp with insufficient height and insufficient bevel angle do not provide unhindered horizontal deflection of the automatic coupling body of the railway vehicle.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема низкой эксплуатационной надежности корпуса автосцепки железнодорожного транспортного средства.The proposed utility model solves the technical problem of low operational reliability of the automatic vehicle hull of a railway vehicle.

Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности корпуса автосцепки железнодорожного транспортного средства при обеспечении беспрепятственного горизонтального отклонения корпуса автосцепки с использованием центрирующего прибора и поворота в вертикальной плоскости.The technical result consists in increasing the operational reliability of the automatic coupler body of a railway vehicle while ensuring unobstructed horizontal deflection of the automatic coupler body using a centering device and rotation in a vertical plane.

Указанный технический результат достигается конструкцией корпуса автосцепки железнодорожного транспортного средства, который содержит головную часть и хвостовик с отверстием под клин тягового хомута, при этом в отверстии хвостовика под клин тягового хомута выполнены фаски, причем фаски имеют высоту не менее 0,18 от общей высоты хвостовика, и угол скоса не менее 10 градусов.The specified technical result is achieved by the design of the automatic vehicle hitch body of the railway vehicle, which contains a head part and a shank with a hole for the traction clamp wedge, while chamfers are made in the shank hole under the traction clamp wedge, and the chamfers have a height of at least 0.18 of the total height of the shank, and a bevel angle of at least 10 degrees.

Примерный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где:An exemplary embodiment of the proposed technical solution is characterized by drawings, where:

на Фиг. 1 представлен общий вид корпуса автосцепки,in FIG. 1 shows a General view of the hitch,

на Фиг. 2 представлен разрез корпуса автосцепки,in FIG. 2 shows a section of the hitch,

на Фиг. 3 представлен участок А, отмеченный на фигуре 2.in FIG. 3 shows the plot And marked in figure 2.

Корпус примерного варианта выполнения автосцепки железнодорожного транспортного средства содержит головную часть 1 и хвостовик 2 с отверстием 3 под клин тягового хомута. В отверстии 3 под клин тягового хомута выполнены две фаски 4, каждая из которых имеет высоту не менее 0,18 от общей высоты хвостовика 2. Угол скоса каждой фаски 4 равен не менее 10°.The housing of an exemplary embodiment of automatic coupling of a railway vehicle comprises a head part 1 and a shank 2 with an opening 3 for a wedge of the traction clamp. In the hole 3 under the wedge of the traction clamp, two chamfers 4 are made, each of which has a height of at least 0.18 of the total height of the shank 2. The bevel angle of each chamfer 4 is at least 10 °.

В процессе горизонтального отклонения автосцепки с центрирующим прибором корпус автосцепки неизбежно перемещается вверх вследствие использования в конструкции центрирующего прибора маятниковых подвесок фиксированной длины. Для предотвращения заклинивания автосцепки при взаимодействии с клином тягового хомута при таком отклонении отверстие 3 в хвостовике 2 выполнено с фасками 4, каждая из которых имеет высоту не менее 0,18 от общей высоты хвостовика 2 и угол скоса не менее 10°. Это позволяет автосцепке свободно поворачиваться в вертикальной плоскости, при этом повысить эксплуатационную надежность корпуса автосцепки железнодорожного транспортного средства.During the horizontal deviation of the automatic coupler with the centering device, the automatic coupler body inevitably moves upward due to the use of pendulum suspensions of a fixed length in the design of the centering device. To prevent jamming of the automatic coupler when interacting with the traction clamp wedge with this deviation, the hole 3 in the shank 2 is made with chamfers 4, each of which has a height of at least 0.18 of the total height of the shank 2 and a bevel angle of at least 10 °. This allows the automatic coupler to rotate freely in a vertical plane, while increasing the operational reliability of the automatic vehicle body of a railway vehicle.

Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении эксплуатационной надежности корпуса автосцепки при обеспечении беспрепятственного горизонтального отклонения корпуса автосцепки с использованием центрирующего прибора и поворота в вертикальной плоскости.Thus, as shown in the above description of the utility model, the technical result is achieved, which consists in increasing the operational reliability of the hitch body while ensuring unobstructed horizontal deflection of the hitch body using a centering device and rotation in a vertical plane.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники железнодорожных транспортных средствах.The proposed technical solution can be used in known from the prior art railway vehicles.

Claims

A case of a railway vehicle automatic coupler containing a head part and a shank with an opening for a traction clamp wedge, while chamfers are made in the shank hole under the traction clamp wedge, characterized in that the chamfers have a height of not less than 0.18 of the total length of the shank and the bevel angle is not less than 10 °.