RU180700U1

RU180700U1 - AEROBIKE

Info

Publication number: RU180700U1
Application number: RU2018110875U
Authority: RU
Inventors: Элдар Али Оглы Разроев; Владимир Евгеньевич Спинко; Виталий Васильевич Гришанов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Аэроксо"
Priority date: 2018-03-27
Filing date: 2018-03-27
Publication date: 2018-06-21

Abstract

Полезная модель относится к индивидуальным средствам передвижения по воздуху. Аэробайк содержит корпус с хвостовым и горизонтальным оперениями и связанные с горизонтальным оперением движители. Горизонтальное оперение выполнено в виде расположенного в носовой части корпуса первого основного крыла. Хвостовое оперение выполнено в виде комбинации вертикального оперения и расположенного на нем второго основного крыла. Законцовки каждого из основных крыльев выполнены поворотными вокруг плоскости крыла, движители выполнены по типу импеллеров и расположены на и под каждой из поворотных законцовок. В носовой части корпуса также выполнены две стойки, между которыми ниже первого основного крыла расположено первое дополнительное крыло. В хвостовой части корпуса расположено второе дополнительное крыло, образующее со вторым основным крылом схему «биплан». Технический результат - снижение габаритов аппарата при сохранении показателей безопасности эксплуатации за счет повышения его управляемости и устойчивости в полете.The utility model relates to individual airborne vehicles. The aerobike contains a housing with tail and horizontal tailings and propulsors connected with the horizontal tail. The horizontal tail is made in the form located in the bow of the body of the first main wing. The plumage is made in the form of a combination of vertical plumage and the second main wing located on it. The wingtips of each of the main wings are made rotatable around the wing plane, the propulsors are made as impellers and are located on and under each of the rotatable tips. Two struts are also made in the bow of the hull, between which below the first main wing there is a first additional wing. In the rear of the hull there is a second additional wing, forming a “biplane” scheme with the second main wing. EFFECT: reduced dimensions of the apparatus while maintaining operational safety indicators by increasing its controllability and stability in flight.

Description

Полезная модель относится к индивидуальным средствам передвижения по воздуху.The utility model relates to individual airborne vehicles.

Из уровня техники известны индивидуальные средства полета различных конструкций, компоновка которых в общем виде включает несущую раму с расположенным на ней посадочным местом пилота (и, при возможности, пассажира) со средствами управления и жестко связанные с платформой движители, как правило, представляющие собой винтовые двигатели (электрические или бензиновые), плоскость вращения лопастей которых располагают горизонтально. Примером такой конструкции может являться авиабайк Aero-X согласно http://www.gadgetblog.ru/9231/. Принцип эксплуатации подобных устройств прямо основан на их конструкции и включает первоначальную фазу вертикального отрыва от земли и последующий переход в горизонтальный полет. Существенным недостатком подобной конструкции является фиксированное расположение двигателей по отношению к раме, что снижает устойчивость и управляемость аппарата.In the prior art, individual means of flight of various designs are known, the layout of which in general includes a supporting frame with a pilot seat (and, if possible, a passenger) located on it with controls and propulsors rigidly connected to the platform, which are usually screw engines (electric or gasoline), the plane of rotation of the blades of which are placed horizontally. An example of such a design can be Aero-X air bike according to http://www.gadgetblog.ru/9231/. The principle of operation of such devices is directly based on their design and includes the initial phase of vertical separation from the ground and the subsequent transition to horizontal flight. A significant drawback of this design is the fixed location of the engines relative to the frame, which reduces the stability and controllability of the apparatus.

Из уровня техники известны также конвертопланы различных конструкций (например, патент на полезную модель РФ № 128182), в общем виде представляющие собой летательные аппараты (ЛА) с поворотными двигателями, которые на взлете и при посадке работают как подъемные, а в горизонтальном полете - как тянущие/толкающие (при этом подъемная сила обеспечивается крылом самолетного типа). К недостаткам существующих конструкций конвертопланов следует отнести неустойчивую динамику полета во время перехода от вертикального взлета/посадки к горизонтальному режиму полета. Convertible planes of various designs are also known from the prior art (for example, patent for utility model of the Russian Federation No. 128182), in the general form, they are aircraft (rotary engines) with rotary engines, which, when taking off and landing, operate as lifting, and in horizontal flight - as pulling / pushing (in this case, the lifting force is provided by the wing of an airplane type). The disadvantages of existing tiltrotor designs include unstable flight dynamics during the transition from vertical take-off / landing to horizontal flight mode.

Задача, решаемая при создании заявленного устройства, заключается в дальнейшем совершенствовании средств индивидуального передвижения по воздуху, при этом технический результат, достигаемый при решении поставленной задачи, состоит в снижении габаритов аппарата при сохранении показателей безопасности эксплуатации за счет повышения его управляемости и устойчивости в полете.The problem to be solved when creating the claimed device is to further improve the means of individual air travel, while the technical result achieved when solving the problem is to reduce the dimensions of the apparatus while maintaining operational safety indicators by increasing its controllability and stability in flight.

Для достижения поставленного результата предлагается аэробайк, содержащий корпус с посадочным местом, средством управления, хвостовым и горизонтальным оперениями и связанные с горизонтальным оперением движители, в котором горизонтальное оперение выполнено в виде расположенного в носовой части корпуса первого основного крыла, хвостовое оперение выполнено в виде комбинации вертикального оперения и расположенного на нем второго основного крыла, законцовки каждого из основных крыльев выполнены поворотными вокруг плоскости крыла, движители выполнены по типу импеллеров и расположены на и под каждой из поворотных законцовок, при этом в носовой части корпуса выполнены две стойки, между которыми ниже первого основного крыла расположено первое дополнительное крыло, а в хвостовой части корпуса расположено второе дополнительное крыло, образующее со вторым основным крылом схему «биплан».To achieve the result, an aerobike is proposed, comprising a body with a seat, a control, tail and horizontal tailings and movers associated with the horizontal tail, in which the horizontal tail is made in the form of the first main wing located in the bow of the body, the tail is made in the form of a combination of vertical of the plumage and the second main wing located on it, the tips of each of the main wings are made rotatable around the wing plane, The elements are made as impellers and are located on and under each of the rotary tips, while in the nose of the body there are two racks between which the first additional wing is located below the first main wing, and the second additional wing is located in the rear of the body, forming with the second main winged biplane scheme.

Движители могут быть выполнены в виде четырех групп из четырех импеллеров, попарно расположенных на и под каждой из поворотной законцовок, при этом общее количество импеллеров составляет четное число. С одной из стоек связано левое первое основное крыло, со второй, соответственно, правое основное. Первое основное крыло может быть расположено ниже второго основного. Movers can be made in the form of four groups of four impellers, pairwise located on and under each of the rotary tips, with the total number of impellers being an even number. The left first main wing is connected with one of the pillars, and the right main one, with the second, respectively. The first main wing may be located below the second main.

Полезная модель иллюстрируется концептуальной схемой общего вида конструкции (фиг.1).The utility model is illustrated by a conceptual diagram of a general view of the structure (Fig. 1).

В общем виде конструкция заявленного аэробайка включает корпус 1 с посадочным местом, как минимум, пилота и средством управления (рулем). Очевидно, что наличие дополнительного посадочного места пассажира(ов) и/или размещение грузов решается компоновкой корпуса, что само по себе не является предметом настоящей полезной модели. В носовой части корпуса расположено первое основное крыло 2, в хвостовой части – комбинация из вертикального оперения 3 и связанного с таким оперением второго основного крыла 4. Законцовки 2.1 и 4.1 обоих основных крыльев выполнены с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси, исходя из режимов полета, при взлете законцовки расположены, по существу, перпендикулярно (или около этого положения) относительно поверхности взлета, а при переходе в горизонтальный режим полета занимают традиционное положение. На и под каждой из законцовок расположены движители 5, выполненные по типу импеллеров, например, в виде винтовых движителей, лопасти которых помещены внутрь кольца. In general, the design of the claimed aerobike includes a housing 1 with a seat for at least a pilot and a control (steering wheel). Obviously, the presence of an additional passenger seat (s) and / or cargo placement is decided by the layout of the body, which in itself is not the subject of this utility model. The first main wing 2 is located in the bow of the hull, and in the tail part there is a combination of vertical plumage 3 and the second main wing 4 associated with such plumage. The wingtips 2.1 and 4.1 of both main wings are rotatable around the horizontal axis, based on flight modes, when takeoff tips are located essentially perpendicular (or near this position) relative to the takeoff surface, and when switching to horizontal flight mode, they occupy the traditional position. On and under each of the tips are located movers 5, made by the type of impellers, for example, in the form of screw movers, the blades of which are placed inside the ring.

Примером практического выполнения движительной группы может быть показанная на фигурах блочная компоновка в виде четырех импеллеров (двигателей), попарно размещенных на и под каждой из поворотных законцовок внутри четырехстенной конструкции. Верхняя и нижняя стенки в этом случае создают дополнительную подъемную силу, а обращенная к корпусу вертикальная стенка препятствует срыву потока. Двигатели (импеллеры) в блоке могут быть подобраны как с одинаковыми, так и различными характеристиками. Например, использование двигателей с различной тяговой мощностью позволяет снизить общую нагрузку на крыло. Управление двигателями внутри блока также может осуществляться раздельно. Так, двигатели внутри блока условно могут быть поделены на две группы, одна из которых используется при переходе от вертикального в горизонтальный режим полета, а вторая для управления и т.д. В любом случае, общее количество импеллеров в группе предпочтительно должно составлять четное число – 4, 6 , 8 и т.д.An example of the practical implementation of the moving group can be the block arrangement shown in the figures in the form of four impellers (engines), placed in pairs on and under each of the rotary tips inside the four-wall structure. The upper and lower walls in this case create additional lifting force, and the vertical wall facing the body prevents flow disruption. Engines (impellers) in the block can be selected with the same or different characteristics. For example, the use of engines with different traction power can reduce the total load on the wing. The motors inside the unit can also be controlled separately. So, the engines inside the block can conditionally be divided into two groups, one of which is used in the transition from vertical to horizontal flight mode, and the second for control, etc. In any case, the total number of impellers in the group should preferably be an even number - 4, 6, 8, etc.

Существенным элементом заявленной конструкции являются дополнительные крылья 6.1, 6.2. Первое из таких крыльев 6.1 располагают между двух стоек в носовой части аппарата, ниже первого основного крыла. Второе дополнительное крыло 6.2 располагают в хвостовой части, над или под вторым основным крылом из условия образования такими крыльями схемы «биплан». An essential element of the claimed design are additional wings 6.1, 6.2. The first of these wings 6.1 is located between two pillars in the bow of the apparatus, below the first main wing. The second additional wing 6.2 is located in the tail, above or below the second main wing from the condition of formation of such a biplane by such wings.

Сочетание импеллеров с поворотными закрылками с одной стороны и дополнительными крыльями - с другой, позволяет существенно снизить общие габариты аппарата. Так, наличие подобных дополнительных крыльев позволяет, с одной стороны, уменьшить размах основных крыльев, а с другой – увеличить подъемную силу и управляемость конструкции в целом. Сочетание импеллеров с дополнительными крыльями позволяет улучшить управляемость и уменьшить необходимую амплитуду поворота закрылков для обеспечения необходимой маневренности. Кроме того, применение импеллеров обеспечивает более эффективное использование подводимой мощности при общих меньших габаритах движительной группы. The combination of impellers with rotary flaps on the one hand and additional wings on the other, can significantly reduce the overall dimensions of the device. So, the presence of such additional wings allows, on the one hand, to reduce the span of the main wings, and on the other, to increase the lifting force and controllability of the structure as a whole. The combination of impellers with additional wings allows to improve controllability and reduce the required amplitude of rotation of the flaps to ensure the necessary maneuverability. In addition, the use of impellers provides a more efficient use of the input power with the overall smaller dimensions of the propulsion group.

Claims

1. An aerobike comprising a body with a seat, a control device, tail and horizontal tailings and propulsors associated with horizontal tail, characterized in that the horizontal tail is made in the form of the first main wing located in the bow of the body, the tail is made in the form of a combination of vertical tail and the second main wing located on it, the tips of each of the main wings are made rotatable around the wing plane, the movers are made as impellers and laid on and under each of the rotary tips, while in the bow of the hull there are two racks between which the first additional wing is located below the first main wing, and the second additional wing is located in the tail of the body, forming a “biplane” with the second main wing.

2. Aerobike according to claim 1, characterized in that the propulsors are made in the form of four groups of four impellers, pairwise located on and under each of the rotary tips.

3. An aerobike according to claim 1 or 2, characterized in that the left first main wing is connected to one of the racks, and the right main one, respectively, to the second.

4. Aerobike according to claim 1 or 2, characterized in that the first main wing is located below the second main.

5. Aerobike according to claim 1 or 2, characterized in that the total number of impellers is an even number.