RU1794719C

RU1794719C - Trailer brakes hydrovacuum system

Info

Publication number: RU1794719C
Application number: SU894685890A
Authority: RU
Inventors: Николай Иванович Буланый; Иван Петрович Гурьянов; Вячеслав Дмитриевич Ли
Original assignee: Камское объединение по производству большегрузных автомобилей
Priority date: 1989-05-03
Filing date: 1989-05-03
Publication date: 1993-02-15

Abstract

Использование: обеспечивает самоза- тормаживание прицепа в случае обрыва или самопроизвольной расцепки сцепного уст3 ройства при любых вариантах обрыва вакуумных магистралей, св зывающих прицеп и т гач. Сущность изобретени : привод содержит гидровакуумные усилители (ГВУ), трубопроводы, св зывающие полости ГВУ т гача через управл ющую и питающую или соединительную вакуумную магистрали, включающие в себ соединительные головки 5, с соответствующими полост ми гидровакуумного распределител 4 тормозов прицепа. Вакуумна полость ГВР 7 прицепа св зана трубопроводом с вакуумным ресивером 10, а в трубопроводе 11 установлен клапан оттормэ(живани 12. 2 ил.Use: provides self-braking of the trailer in case of breakage or spontaneous uncoupling of the coupling device3 for any type of breakage of the vacuum lines connecting the trailer and tractor. SUMMARY OF THE INVENTION: a drive comprises hydraulic vacuum amplifiers (HLD), pipelines connecting the cavity of the HLD of the tractor through the control and supply or connecting vacuum lines, including connecting heads 5, with the corresponding cavities of the hydraulic vacuum distributor 4 of the trailer brakes. The vacuum cavity of the HVR 7 of the trailer is connected by a pipeline to a vacuum receiver 10, and a shut-off valve is installed in the pipe 11 (living 12. 2 ill.

Description

Изобретение относитс к тормозным системам автотранспортных средств (АТС),The invention relates to brake systems of motor vehicles (ATS),

Известны тормозные системы автопоездов с гидравлическим приводом тормозов , включающие в себ гидропривод т гача, приводимый в действие от тормозной педали, св занной с главным тормозным цилиндром через гидровакуумный усилитель тормозов, или непосредственно, а прицеп оснащен автономным источником тормозной энергии, с электроприводом от бортовой сети т гача, электромагнитным управлением подачей рабочей среды в колесные тормозные цилиндры с устройством автоматического затормаживани прицепа, в случае обрыва электрических цепей питани тормозной системы прицепа, например при обрыве или самопроизвольной расцепке сцепного устройства.Known braking systems of road trains with a hydraulic brake drive, including a hydraulic drive of a tractor driven by a brake pedal connected to the main brake cylinder via a hydraulic vacuum brake booster, or directly, and the trailer is equipped with an autonomous brake energy source, with an electric drive from the on-board network tractor, by electromagnetic control of the supply of the working medium to the wheel brake cylinders with a device for automatically braking the trailer, in the event of an open circuit Ani trailer braking system, such as snaps or spontaneous uncoupling the coupling.

Несмотр на выполнение всех требова- ний по безопасности движени , така система сложна, стоимость ее велика, возникают трудноразрешимые проблемы, св занные с балансом электроэнергии т гача.Despite the fulfillment of all requirements for traffic safety, such a system is complex, its cost is high, intractable problems arise associated with the balance of the electric power of the tractor.

Известны также тормозные системы ав- топоездов с гидроприводом тормозов, включающие в себ гидропривод т гача с гидровакуумным усилителем тормозов, при- цеп с гидровакуумным распределителем тормозов, св занный вакуумными магист- рал ми с вакуумной полостью гидровакуумного усилител (ГВУ)т гача, через след щее золотниковое устройство, обеспечивающее св зь атмосферной полости гидровакуумного распределител (ГВР) прицепа с атмос- ферой. Золотниковое устройство может иметь электрический или гидравлический привод от главного тормозного цилиндра т гача.Also known are brake systems of road trains with hydraulic brake drive, including a hydraulic drive of a tractor with a hydraulic vacuum brake booster, coupled with a hydraulic vacuum brake distributor, connected by vacuum lines to a vacuum cavity of a hydraulic hydraulic booster (HVG) of a truck, through a trace a spool device providing the connection of the atmospheric cavity of the hydraulic vacuum distributor (HVR) of the trailer with the atmosphere. The spool device may be electrically or hydraulically driven from the main brake cylinder of the tractor.

Следует отметить, что удовлетвори- тельна реализаци требований по безопасности движени возможна только при установке золотникового устройства на прицеп с обеспечением электрического управлени золотником.It should be noted that satisfactory implementation of the requirements for traffic safety is possible only when the spool device is mounted on a trailer with electrical control of the spool.

Целью изобретени вл етс упрощение конструкции привода, повышение надежности , эксплуатационной технологичности с обеспечением самозатормаживани прицепа при любых вариантах обрыва магистралей, св зывающих прицеп и т гач.The aim of the invention is to simplify the design of the drive, increase the reliability, operational manufacturability with the self-braking of the trailer for any breakage of the lines connecting the trailer and tractor.

Указанна цель достигаетс тем, что дл реализации управлени тормозами прицепа , обеспечени прицепа запасом тормозной энергии используютс имеющиес на т гаче вакуумные цепи, путем введени на прицепе вакуумного ресивера св занного с вакуумной полостью ГВР прицепа, оснащенного уравнительным клапаном, с установкой на этой общей полости клапанаThis goal is achieved in that, to implement the trailer brake control, providing the trailer with brake energy reserve, the vacuum circuits available on the tractor are used by introducing on the trailer a vacuum receiver connected to the vacuum cavity of the HVR trailer equipped with an equalizing valve, with the valve installed on this common cavity

ручного оттормаживани прицепа, и через питающую магистраль эта же полость св зана с вакуумной полостью ГВУ т гача, через обратный клапан, установленный перед вакуумной полостью ГВР прицепа.manual braking of the trailer, and through the supply line the same cavity is connected to the vacuum cavity of the HLD of the truck through the check valve installed in front of the vacuum cavity of the HLR of the trailer.

Атмосферна полость ГВР прицепа через управл ющую магистраль, св зана с атмосферной полостью ГВУ т гача, или реализуетс св зь атмосферной полости ГВР прицепа с атмосферной полостью ГВУ т гача одной соединительной магистралью, с подключением к ней вакуумных цепей прицепа через обратный клапан.The atmospheric cavity of the trailer HVR through the control line is connected with the atmospheric cavity of the HVG of the tractor, or the connection of the atmospheric cavity of the HVR of the trailer with the atmospheric cavity of the HVG of the tractor is connected by one connecting line, with the trailer's vacuum circuits connected to it through a non-return valve.

Развитие приводом тормозов с автономным источником тормозной энергии на прицепе, имеющим электропривод от системы электрооборудовани т гача. В качестве аккумул тора энергии используютс сжатый воздух с электропневматическим приводом тормозов прицепа, или гидроаккумул тором соответственно с электрогидравлическим приводом, и электрическими управл ющими сигналами, формируемыми электронными блоками от датчика, тем или иным образом реагирующего на воздействие на тормозную педаль т гача. Характерным вл етс применение электрических управл ющих сигналов с т гача и отсутствие иных св зей с т гачом, кроме электрических . Это рко выраженна нарастающа тенденци в развитии тормозных систем ав: топоездов такого типа.The development of a brake drive with an autonomous source of braking energy on a trailer having an electric drive from a tractor electrical system. As an energy accumulator, compressed air is used with an electro-pneumatic drive of the trailer brakes, or a hydraulic accumulator with an electro-hydraulic drive, respectively, and electric control signals generated by electronic units from a sensor that somehow reacts to the impact on the brake pedal of the truck. Typical is the use of electrical control signals from the prime mover and the absence of any other communication with the prime mover other than electrical. This is a pronouncedly growing trend in the development of brake systems for vehicles of this type.

Развитие приводов тормозов автопоездов , имеющих пр мую гидравлическую или механическую св зь гидросистем тормозов т гача с гидросистемой прицепа. Характерной особенностью вл етс отсутствие автономного аккумул тора тормозной энергии на прицепе. Эта традиционна тенденци примерно посто нного уровн , существующа до сих пор.Development of road train brake drives having a direct hydraulic or mechanical connection between the tractor brake hydraulic systems and the trailer hydraulic system. A characteristic feature is the lack of an autonomous brake energy accumulator on the trailer. This traditional tendency is about a constant level that still exists.

Развитие приводов тормозов автопоездов , сутью которой вл етс использование в качестве управл ющей и питающей вакуумных цепей т гачей, оснащенных гидровакуумными усилител ми тормозов, с использованием гидровакуумных распределителей тормозов прицепа, св занных определенным образом с вакуумными ресиверами (аккумул торами тормозной энергии) на прицепе. Это нова и совершенно неразвита тенденци конструировани тормозных систем автопоездов. Отечественных решений в этом направлении не обнаружено вообще, но попадаютс отдельные решени фирм Великобритании и ФРГ. Это позвол ет сделать вывод как о неочевидности решени , так и о его новизне , и новые признаки решени вл ютс существенными отличи ми.The development of road train brake drives, the essence of which is the use of tractors equipped with hydraulic vacuum brake booster as a control and supplying vacuum circuits, using trailer hydraulic brake brake valves, connected in a certain way to vacuum receivers (brake energy accumulators) on a trailer. This is a new and completely undeveloped trend in the design of braking systems for road trains. No domestic solutions in this direction have been found at all, but there are individual solutions from firms in Great Britain and the Federal Republic of Germany. This allows us to conclude both the non-obviousness of the solution and its novelty, and the new features of the solution are significant differences.

На фиг,1 и 2 изображена вакуумна часть гидровакуумного привода тормоза прицепа.Figs. 1 and 2 show the vacuum part of the hydraulic vacuum brake drive of the trailer.

Устройство состоит из гидровакуумного усилител тормозов 1. св занного трубопроводом 2 через обратный клапан 3, с за- дроссельным пространством карбюратора. Гидровакуумный усилитель 1 имеет механическую или гидравлическую св зи с тормозной педалью 4 и гидравлическую св зь с гидроприводом тормозов т гача через главный тормозной цилиндр т гача, выполненный в одном блоке с гидровакуумным усилителем тормозов.The device consists of a hydraulic vacuum brake booster 1. connected by a pipe 2 through a check valve 3, with the throttle space of the carburetor. The hydraulic vacuum booster 1 is mechanically or hydraulically coupled to the brake pedal 4 and hydraulically coupled to the hydraulic brake of the tractor through the main brake cylinder of the tractor, made in one unit with a hydraulic vacuum brake booster.

Атмосферна полость Б гидровакуумного усилител 1 через трубопровод 5 соединительную головку 6 св зана с атмосферной полостью Б гидровакуумнрго распределител прицепа 7, представл ющего собой емкость , разделенную диафрагмой или поршнем 8с уплотнени ми на две полости - вакуумную А и атмосферную Б, причем никаких св зей между этими полост ми, выполненных в диафрагме или поршне 8 нет.The atmospheric cavity B of the hydraulic amplifier 1 through the pipe 5, the connecting head 6 is connected with the atmospheric cavity B of the hydraulic vacuum distributor of the trailer 7, which is a container divided by a diaphragm or piston 8 with seals into two cavities - vacuum A and atmospheric B, and there are no connections between these cavities made in the diaphragm or piston 8 are not.

Со стороны вакуумной полости А подпружиненна диафрагма или поршень 8, через шток 9, св заны с главным тормозным цилиндром прицепа аналогично конструкции общеизвестных гидровакуумных усилителей т гачей. Кроме того, на прицепе, имеетс вакуумный ресивер 10, который через трубопровод 11. клапан ручного оттор- маживани 12, св зан.с вакуумной полостью А гидровакуумного распределител 7, и эта же полость через подпружиненный обратный клапан 13, трубопровод 14, соединительную головку 1Ь, св зана с вакуумной полостью А ГВУ т гача 1.On the side of the vacuum cavity A, a spring-loaded diaphragm or piston 8, through the rod 9, is connected to the trailer brake cylinder in a manner similar to the construction of the well-known hydraulic vacuum boosters. In addition, on the trailer, there is a vacuum receiver 10, which through the pipe 11. The manual brake valve 12 is connected to the vacuum cavity A of the hydraulic distributor 7, and the same cavity through a spring-loaded check valve 13, pipe 14, the connecting head 1b associated with the vacuum cavity A of the HLG of the tractor 1.

Дл полного использовани запаса вакуума в ресивере 10 и уменьшени времени растормаживани прицепа, в конструкцию ГВР вводитс уравнительный клапан 16, чувствительным элементом которого вл етс диафрагма или поршень 17, с возвратной пружиной 18. Диафрагма или поршень 17 через шток с уплотнени ми св зана с клапанным элементом 19. Трубопровод от полости А ГВУ т гача каналом и трубопроводом 20 св зан с пружинной полостью (вакуумной ) А уравнительного клапана 16. Полости Б ГВУ прицепа через трубопровод св зана с полостью 5 уравнительного клапана 16. Таким образом в решении рко выражена двухпроводна схема вакуумного управлени тормозами прицепа с питающей магистралью (трубопровод 14 с соединительной головкой 15), и управл ющей магистралью (трубопровод 5 и соединительна головка 6).In order to make full use of the vacuum supply in the receiver 10 and reduce the brake release time of the trailer, an equalizing valve 16 is introduced into the HVR design, the sensitive element of which is a diaphragm or piston 17, with a return spring 18. The diaphragm or piston 17 is connected through the stem with seals to the valve element 19. The pipeline from the cavity A of the HLG of the tractor through the channel and the pipe 20 is connected with the spring cavity (vacuum) A of the equalizing valve 16. The cavities B of the HLG of the trailer are connected through the pipeline to the cavity 5 of the equalizing valve 16. Thus, the solution clearly expresses a two-wire circuit for vacuum control of trailer brakes with a supply line (line 14 with a connection head 15) and a control line (line 5 and a connection head 6).

Возможна реализаци и однопровод- ной схемы, приведенной на чертеже 2, в состав которой входит ГВУ т гача 1, св занный трубопроводом 2 через обратный клапан Зс задроссельным пространством карбюратора, и имеетс гидравлическа или механическа св зь с тормозной педалью 4. ГВУ 1 т гача через атмосферную полость Б трубопроводом 5 с соединительной голо-вкой 6 св зан с атмосферной полостью Б ГВР 7 и вакуумным ресивером 10 через подпружиненный обратный клапан 13. Емкость вакуумного ресивера 10 через трубопровод 11с клапаном оттормаживани 12 св занаIt is possible to implement a single-wire circuit, shown in Figure 2, which includes a HLD of the tractor 1, connected by a pipe 2 through a check valve 3c with the throttle space of the carburetor, and is hydraulically or mechanically connected to the brake pedal 4. The HLD of the 1st tractor through atmospheric cavity B, a pipeline 5 with a connecting head 6 is connected to atmospheric cavity B of the GWR 7 and a vacuum receiver 10 through a spring-loaded check valve 13. The capacity of the vacuum receiver 10 through a pipe 11c is connected with a brake valve 12

с вакуумной полостью А ГВР 7. Возможно использование в качестве вакуумного ресивера увеличенной вакуумной полости ГВР прицепа при обеих вариантах исполнени схемы. Режим - вакуумирование, привода.with a vacuum cavity A of the hot water heater 7. It is possible to use an enlarged vacuum cavity of the hot water heater as a vacuum receiver for both versions of the circuit design. Mode - evacuation, drive.

При запуске и работе двигател т гача в задроссельном пространстве карбюратора создаетс разрежение, которое, через трубопровод 2, обратный клапан 3, передаетс в вакуумную полость А ГВУ 1.When starting and operating the prime mover in the throttle space of the carburetor, a vacuum is created which, through line 2, the check valve 3, is transferred to the vacuum cavity A of the HLG 1.

Если тормозна педаль 4 находитс в положении отторможено, полости А и Б ГВУ между собой св заны через клапанный узел, имеющийс в ГВУ, и клапан которого в положении отторможено открыт, а атмосф.ерный клапан ГВУ при этом закрыт. Происходит вакуумирование обеих полостей . Следует отметить, что это известный принцип работы, примен ющихс в насто щее врем ГВУ. Нар ду с вакуумированиемIf the brake pedal 4 is in the released position, the cavities A and B of the HLG are interconnected through a valve assembly in the HLG, and the valve of which is in the decelerated position is open, and the atmospheric valve of the HLG is closed. Both cavities are evacuated. It should be noted that this is a well-known operating principle currently employed by the HLG. Pumping Drum

полостей А и Б ГВУ, через трубопроводы 5 и 14, соединительные головки 15 и 6, подпружиненный обратный клапан 13 производитс вакуумирование полостей А и Б гидровакуумного распределител 7 тормозов . Через полость А ГВР одновременно производитс вакуумирование ресивера 10, т.е. осуществл етс аккумулирование энер- гии дл тормозов прицепа.of the cavities A and B of the HVG, through the pipelines 5 and 14, the connecting heads 15 and 6, the spring-loaded check valve 13, the cavities A and B of the hydraulic vacuum brake distributor 7 are evacuated. Through the cavity A of the hot water heater, the receiver 10 is simultaneously evacuated, i.e. energy storage for the brakes of the trailer is carried out.

Режим4 - торможение. При торможенииMode 4 - braking. When braking

водитель нажимает на тормозную педаль 4. В ГВУ т гача, специальным клапанным устройством , производитс блокировка полостей А и Б, после чего открываетс атмосферный клапан ГВУ и воздух из атмосферы поступает в полость Б ГВУ, причем повышение давлени в полости Б находитс the driver depresses the brake pedal 4. In the truck’s HLG, a special valve device locks the cavities A and B, after which the HLW atmospheric valve opens and air from the atmosphere enters the HLA cavity B, and the pressure in the B cavity is increased

в функциональной зависимости от положени тормозной педали т гача, т.е; атмосферный клапан ГВУ обладает след щимdepending on the position of the brake pedal of the vehicle, i.e. The HLV atmospheric valve has the following

действием. При этом происходит сложение усили на штоке ГВУ с усилием тормозной педали и.силой, возникающей за счет разности давлений в полост х А и Б. Это усилие передаетс на поршень главного тормозното цилиндра ГВУ, и он в свою очередь давитaction. In this case, the force is added to the HLV rod with the force of the brake pedal and the force arising due to the pressure difference in the cavities A and B. This force is transmitted to the piston of the main brake cylinder of the HLG, and it in turn presses

на тормозную жидкость, а это давление передаетс в колесные тормозные цилиндры, прижимающие тормозные колодки к барабанам или дискам. Таким образом осуществл етс процесс торможени т гача. Следует отметить, что это общеизвестный принцип действи ГВУ т гача.brake fluid, and this pressure is transmitted to the wheel brake cylinders, pressing the brake pads to the drums or discs. In this way, the tractor is braked. It should be noted that this is a well-known principle of operation of the HLG of a truck.

Далее при подаче воздуха в полость ГВУ, этот воздух через трубопровод 5, соединительную головку 6 поступает в полость Б ГВР прицепа. Возникает разность давлений между полост ми А и Б, создающа уси- лие, воспринимаемое диафрагмой или поршнем 8. передаваемое через шток 9 на поршень главного тормозного цилиндра ГВР прицепа. Поршень давит на жидкость и это давление передаетс в колесные тормозные цилиндры, осуществл таким образом процесс торможени прицепа. Следует отметить, что главный тормозной цилиндр ГВР ничем не отличаетс от общеизвестных устройств подобного типа.Further, when air is supplied to the cavity of the HLG, this air through the pipeline 5, the connecting head 6 enters the cavity B of the HLR of the trailer. A pressure difference arises between the cavities A and B, which creates a force perceived by the diaphragm or piston 8. transmitted through the rod 9 to the piston of the main brake cylinder of the trailer hot water cylinder. The piston presses on the fluid and this pressure is transmitted to the wheel brake cylinders, thereby performing the braking process of the trailer. It should be noted that the main brake cylinder of the HRV is no different from well-known devices of this type.

Режим -prropiзаживание. При отторма- живании водитель отпускает тормозную пе- цаль 4, При этом в ГВУ 1 т гача клапанный узел блокирует св зь полости Б с атмосферой м разблокирует св зь полостей А и Б ВУ т гача. При этом происходит вакууми- рование полостей А и Б ГВУ т гача и полостей А и Б ГВР прицепа с выравниванием давлений в этих полост х, и под действием возвратных пружин оттормаживание тормозных механизмовт гача и прицепа, через перемещение штоков ГВУ и ГВР в положение оттормржено.-Propi healing mode. When braking, the driver releases the brake part 4, while the valve assembly blocks the connection of the cavity B with the atmosphere in the ГВУ 1 of the tractor, and unlocks the connection of the cavities A and B of the tractor. In this case, the cavities A and B of the HVG of the truck and the cavities A and B of the HVR of the trailer are evacuated with pressure equalization in these cavities, and under the action of return springs, the brake mechanisms of the hitch and trailer are braked through the displacement of the rods of the HVG and HVR to the position that is released.

Дл ускорени оттормэжквани прицепа в питающей магистрали 14 введен подпружиненный обратный клапан 13, ограничивающий глубину е экуума в ресивере 10 за счет воздействи пружины на клапанный элемент. Этим обеспечиваетс несколько меньша глубина вакуума в полости А ГВР 7 и вакуумном ресивере 10 относительно полости А ГВУ т гача, благодар чему предотвращает эффект замедленного растормаживани прицепа при наличии вакуума в ресивере 10 большей глубины относительно полости А ГВУ т гача.In order to accelerate the brake closing of the trailer, a spring-loaded check valve 13 is introduced in the supply line 14, which limits the depth e of the ecumen in the receiver 10 due to the action of the spring on the valve element. This provides a slightly lower vacuum depth in the cavity A of the HLR 7 and the vacuum receiver 10 relative to the cavity A of the HLG of the truck, thereby preventing the effect of delayed brake release of the trailer when there is a vacuum in the receiver 10 of greater depth relative to the cavity A of the HLG of the truck.

Дл предотвращени эффекта потерь вакуумной энергии, что особенно важно при эксплуатации автопоезда в услови х пониженного атмосферного давлени , например в горной местности на большой высоте, в конструкцию гидровакуумного распределител прицепа введен уравнительный клапан 16, который в процессе торможени принудительно св зывает вакуумный ресивер 10, полость А ГВР прицепа 7 и полость А ГВУ т гача 1, выравнива тем самым давлени во всей вакуумной цепи автопоезда, и подключа sanac вакуума прицепа к вакуумной цепи т гача.To prevent the effect of vacuum energy losses, which is especially important when operating a road train under conditions of low atmospheric pressure, for example, in high altitude mountains, an equalizing valve 16 is introduced into the design of the trailer’s hydraulic vacuum distributor, which during braking forcibly couples the vacuum receiver 10, the cavity A HWR of the trailer 7 and the cavity A of the HLG of the tractor 1, thereby equalizing the pressure in the entire vacuum circuit of the road train, and connecting the trailer sanac vacuum to the vacuum circuit of the truck.

Работает такой ГВР прицепа следующим образом.Such a HVR trailer works as follows.

При вакуумировании, полости А и Б уравнительного клапана 16 св заны с полост ми А и Б ГВУ 1 т гача, давление в них одинаковое, соответственно чувствительный элемент 17 находитс в равновесии,During evacuation, the cavities A and B of the equalizing valve 16 are connected to the cavities A and B of the HVG 1 of the truck, the pressure in them is the same, respectively, the sensitive element 17 is in equilibrium.

клапанный элемент 19 срабатывает как обратный клапан, св зыва в процессе вакуу- ммровани вакуумные цепи т гача и прицепа аналогично описанному выше, обеспечива необходимый запас вакуума вthe valve element 19 acts as a non-return valve, connecting, during the evacuation process, the vacuum chains of the tractor and trailer as described above, providing the necessary supply of vacuum in

ресивере 10 прицепа.receiver 10 trailer.

При торможении из-за св зи полости Б клапана 16 с полостью Б ГВУ 1 т гача и полостью Б ГВР прицепа 7, в ней повышаетс давление. Чувствительный элементWhen braking due to the connection of the cavity B of the valve 16 with the cavity B of the HVG 1 of the truck and the cavity B of the HVR of the trailer 7, the pressure increases in it. Sensitive element

(поршень или диафрагма) смещаетс и через шток 7 смещает клапанный элемент 19, св зыва ресивер 10, полость А ГВР 7, полость А ГВУ 1 и выравнива в них давление на весь период торможени .(piston or diaphragm) is displaced and through the rod 7 displaces the valve element 19, linking the receiver 10, the cavity A of the hot water heater 7, the cavity A of the hot water heater 1 and equalizing the pressure therein for the entire braking period.

При оттормаживании давление в.полости Б уравнительного клапана 16 снижаетс одновременно с давлением в полост х Б ГВУ 1 и ГВР 7, но клапанный элемент-19 уравнительного клапана 13 остаетс открытым до момента полного выравнива давлени в полост х А и Б, выравнива тем самым. давление в ресивере 10, полости А ГВР 7 и . полости А ГВУ.When braking, the pressure in the cavity B of the equalizing valve 16 decreases simultaneously with the pressure in the cavities B of the HLG 1 and the HVR 7, but the valve element 19 of the equalizing valve 13 remains open until the pressure in the cavities A and B is completely equalized, thereby equalizing. the pressure in the receiver 10, the cavity A of the GWR 7 and. cavity A HLG.

Работа однопроводиой схемы аналогична вышеописанному, с той лишь разницей, что в процессе торможени отсутствует св зь вакуумных цепей т гача и прицеп;;;, и торможение прицепа осуществл етс только запасом вакуума, имеющегос в ресивере 10(см,фиг.2),The operation of the single-wire circuit is similar to that described above, with the only difference that during braking there is no connection between the vacuum circuits of the tractor and the trailer ;;; and the braking of the trailer is carried out only by the vacuum reserve available in the receiver 10 (see, Fig. 2).

При обрыве любой из магистралей, св зывающих прицеп и т гач, происходит автоматическое затормаживание прицепа, при любом из этих вариантов исполнени , На.-.When any of the lines connecting the trailer and the tractor breaks, the trailer automatically brakes, with any of these options, Na.-.

пример: при обрыве питающей магистрали 14 (фиг.1, вариант 1), атмосферный.воздух поступает в разорванную магистраль до обратного клапана 13, который под действием давлени запирает запас вакуума в ресивере 10 и общей с ним полости А ГВР прицепа 7, с одной стороны, и с другой, через полость А ГВУ 1, открытый клапан, св зывающий полости А и Б ГВУ 1, через управл ющую магистраль 5, поступает в полость Б ГВРexample: when the supply line 14 is broken (Fig. 1, option 1), atmospheric air enters the torn line up to the check valve 13, which, under the action of pressure, closes the vacuum supply in the receiver 10 and the common cavity A of the hot water supply trailer 7, with one side, and on the other, through the cavity A of the HLG 1, the open valve connecting the cavities A and B of the HLG 1, through the control line 5, enters the cavity B of the HLR

5 прицепа 7. За счет разности давлений между полост ми А и Б, действующей на диафрагму или поршень 8 ГВР, возникает усилие, передающеес через, шток 8, поршень главноготормозного цилиндра ГВР 7 на тормозную жидкость, и тем самым происходит5 of the trailer 7. Due to the pressure difference between the cavities A and B acting on the diaphragm or piston 8 of the HVR, there is a force transmitted through the rod 8, the piston of the main brake cylinder of the HVR 7 to the brake fluid, and thereby

автоматическое затормаживание прицепа. Аналогичный процесс происходит при любых обрывах магистралей т гача и прицбпа при всех вариантах исполнени схемы, что особенно важно при возможном обрыве и/ или рассоединении сцепки в процессе буксировки прицепа.automatic braking of the trailer. A similar process occurs with any breaks in the tractor and truck lines with all variants of the circuit design, which is especially important when the coupling is disconnected and / or disconnected during towing the trailer.

Дл растормаживани заторможенного прицепа достаточно св зать атмосферу с To brake the braked trailer, it is sufficient to associate the atmosphere with

полост ми А ГВР 7 через оттормаживающий клапан 12.cavities A of the GWR 7 through the braking valve 12.

Технические преимущества устройства. Выполнение требований по самозаторма- живанию прицепа в случае обрыва сцепки и магистралей, св зывающих прицеп и т гач.Technical advantages of the device. Fulfillment of trailer self-locking requirements in the event of breakage of the coupler and the lines connecting the trailer and tractor.

Простота конструкции, повышенна эксплуатационна технологичность из-за отсутстви гидравлических или электрических разъемов.Simplicity of design, increased operational manufacturability due to the lack of hydraulic or electrical connectors.

Claims

The claims

A trailer hydraulic brake brake actuator containing a hydraulic vacuum booster, one of the cavities of which is connected to the control line, and the other to the vacuum tank and through the check valve to the vacuum line, while the check valve is made in the form of a housing divided by a partition with an opening at the input and an outlet cavity, and a locking element located in the outlet cavity, overlapping said opening, characterized in that, with

In order to increase efficiency, an additional partition with an opening is made in the check valve body, separating an additional cavity from the inlet cavity, which is divided by the diaphragm into two chambers, and the diaphragm is kinematically connected by means of a rod pressed to it by a spring, passed through the baffle openings, with a shutoff

element, the camera between the additional partition and the diaphragm is in communication with the exit cavity, and the camera on the other side of the diaphragm is in communication with the control line.