RU179377U1 - Устройство бортового участка резинокордной оболочки - Google Patents
Устройство бортового участка резинокордной оболочки Download PDFInfo
- Publication number
- RU179377U1 RU179377U1 RU2017146826U RU2017146826U RU179377U1 RU 179377 U1 RU179377 U1 RU 179377U1 RU 2017146826 U RU2017146826 U RU 2017146826U RU 2017146826 U RU2017146826 U RU 2017146826U RU 179377 U1 RU179377 U1 RU 179377U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- power frame
- metal flange
- shell
- airborne
- annular
- Prior art date
Links
- 239000010410 layer Substances 0.000 claims abstract description 36
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 25
- 239000011247 coating layer Substances 0.000 claims abstract description 14
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 14
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 6
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 4
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 239000002002 slurry Substances 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L11/00—Hoses, i.e. flexible pipes
- F16L11/04—Hoses, i.e. flexible pipes made of rubber or flexible plastics
- F16L11/08—Hoses, i.e. flexible pipes made of rubber or flexible plastics with reinforcements embedded in the wall
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к конструкциям бортовых участков резинокордных оболочек, используемых в различных отраслях промышленности. Технический результат полезной модели заключается в повышении герметичности. Устройство бортового участка резинокордной оболочки, включает бортовой элемент и металлический фланец. Покрывной слой бортового элемента выполнен с кольцевой канавкой, образующей с внешней стороны кольцевую полость, а с внутренней стороны - кольцевой выступ. Фланец имеет выступ, входящий в кольцевую канавку. Кольцевой выступ покрывного слоя огибается силовым каркасом плавно переходящим к краю бортового элемента в плоский участок. Силовой каркас бортового элемента выполнен сужающимся к его краю, при этом бортовой элемент снабжен по меньшей мере одним дополнительным слоем силового каркаса. 1 ил.
Description
Полезная модель относится к конструкциям бортовых участков резинокордных оболочек, различной формы: цилиндрической, конической, торообразной и т.п., используемых в качестве трубопроводов, пульпопроводов, отводов, компенсационных вставок, тройников, конических переходов и других резинотканевых трубчатых изделий, которые могут применяться для транспортировки абразивных песчано-гравийных смесей, продуктов переработки горно-обогатительных комбинатов, для перекачивания жидкости в горнодобывающей промышленности, в гидромеханизации, в нефтехимической промышленности, в строительстве надземных и подземных сооружений.
Известна конструкция бортового участка резинокордной оболочки, состоящей из внутреннего герметизирующего слоя, наружного покрывного слоя и силового каркаса, образованного слоями корда, включающая бортовой участок, с размещенными внутри него основного и дополнительного бортовых колец. (RU 2367838 С1, 2009).
Недостатком известного решения является сложность изготовления бортовых участков оболочки, повышенная материалоемкость силового каркаса за счет образования нескольких петлевых участков вокруг бортовых колец.
Наиболее близким аналогом к заявленной полезной модели является устройство бортового участка резинокордной оболочки, состоящей из покрывного, герметизирующего слоев и расположенного между ними силового каркаса, включающее бортовой элемент цилиндрической формы, образованный отогнутыми в радиальной направлении концевыми участками слоев и силового каркаса оболочки, и контактирующий с бортовым элементом металлический фланец, покрывной слой бортового элемента в зоне перехода от его внешней плоской поверхности к поверхности покрывного слоя оболочки выполнен с кольцевой канавкой, образующей с внешней стороны кольцевую полость, а с внутренней стороны - кольцевой выступ, который огибается силовым каркасом, формирующим криволинейную поверхность плавно переходящую к краю бортового элемента в плоскую поверхность, металлический фланец снабжен кольцевым выступом, размещенным в кольцевой полости бортового элемента, бортовой элемент и металлический фланец имеют соосно расположенные отверстия для пропуска болтов. (Трибельский И.А. и др. Расчетно-экспериментальные методы проектирования сложных резинокордных конструкций. Омск, изд. ОмГТУ, 2011, с. 18 рис. 1.10).
Каждая из бортовых частей компенсатора, раскрытого в книге Трибельского И.А., выполнена без бортовых колец, что упрощает его сборку. Однако в процессе эксплуатации резинокордной оболочки, работающей в условиях сложнонапряженного состояния, усилия обжатия ее бортовых элементов снижаются, что может привести к выдергиванию изогнутых в радиальном направлении концевых участков силового каркаса, размещенных в бортовых элементах, а, следовательно, и к снижению герметичности.
Задачей полезной модели является создание конструкции бортового участка резинокордной оболочки, обеспечивающей повышение ее эксплуатационных характеристик.
Данная задача решается за счет того, что в устройстве бортового участка резинокордной оболочки, состоящей из покрывного, герметизирующего слоев и расположенного между ними силового каркаса, включающем бортовой элемент цилиндрической формы, образованный отогнутыми в радиальной направлении концевыми участками слоев и силового каркаса оболочки, и контактирующий с бортовым элементом металлический фланец, покрывной слой бортового элемента в зоне перехода от его внешней плоской поверхности к поверхности покрывного слоя оболочки выполнен с кольцевой канавкой, образующей с внешней стороны кольцевую полость, а с внутренней стороны - кольцевой выступ, который огибается силовым каркасом, формирующим криволинейную поверхность плавно переходящую к краю бортового элемента в плоскую поверхность, металлический фланец снабжен кольцевым выступом, размещенным в кольцевой полости бортового элемента, бортовой элемент и металлический фланец имеют соосно расположенные отверстия для пропуска болтов, силовой каркас бортового элемента выполнен сужающимся к его краю, при этом бортовой элемент снабжен по меньшей мере одним дополнительным слоем силового каркаса, расположенным параллельно плоской поверхности основного силового каркаса, а металлический фланец с наружной стороны в зоне противоположной кольцевому выступу скруглен радиусом, направленным от поверхности его контакта с бортовым элементом.
Толщина бортового элемента в зоне размещения дополнительного и основного плоского силового каркаса может быть уменьшена.
Предпочтительно, чтобы кольцевая канавка имела глубину от 2 до 5 мм, радиус скругления фланца составлял 1/4-3/4 его толщины.
Покрывной слой бортового элемента имеет толщину от 1 до 4 мм, а герметизирующий слой выполнен из резиностойкой резины и имеет толщину от 3 до 6 мм.
Герметизирующий и покрывной слои бортового элемента могут быть изготовлены из маслобензостойкой и полимерной композиции, устойчивой к воздействию агрессивных нефтесодержащих сред.
Металлический фланец может быть выполнен цельным или составным.
По меньшей мере один дополнительный слой силового каркаса может быть расположен рядом с плоской поверхностью основного силового каркаса или с возможностью контакта с ним.
Форма кольцевого выступа на металлическом фланце соответствует форме кольцевой полости бортового элемента
Техническим результатом полезной модели является повышение ресурса надежности крепления силового каркаса в бортовом участке оболочки, прочности и как следствие повышение герметичности.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображен бортовой участок резинокордной оболочки.
Бортовой участок (бортовая зона) резинокордной оболочки в частном виде представлена в виде бортового участка компенсатора, оболочка которого имеет форму, например, гофрированной цилиндрической оболочки 1, состоящей из наружного покрывного слоя 2, внутреннего герметизирующего слоя 3 и расположенного между ними силового каркаса 4 в виде слоев корда. Бортовой участок 5 включает бортовой элемент 6 цилиндрической формы и контактирующий с ним металлический фланец 7. Бортовой элемент 6 образован отогнутыми в радиальной направлении концевыми участками слоев 2 и 3 и каркаса 4 оболочки: наружного покрывного слоя 8, внутреннего герметизирующего слоя 9 и силового каркаса 10, сужающегося к краю бортового элемента. Предпочтительная толщина покровного слоя 2 и 8 составляет от 1 до 4 мм, а герметизирующего слоя 3 и 9 от 3 до 6 мм. Приведенные размеры покрывного слоя обеспечивают устойчивость к механическим, химическим и природным воздействиям, а герметизирующего слоя - герметичность и стойкость его к истиранию абразивными средами. Герметизирующий слой может быть выполнен из резиностойкой резины; герметизирующий и покрывной слои могут быть изготовлены из маслобензостойкой и полимерной композиции, устойчивой к воздействию агрессивных нефтесодержащих сред.
Металлический фланец 7 предназначен для соединения бортового элемента компенсатора, например, с фланцем 11 секции трубопровода. Фланец 7 обжимает покрывной слой 2 бортовой зоны оболочки 1 компенсатора и бортовой элемент 6. Соединение осуществляется посредством крепежных элементов 12 (болтов), пропущенных через соосно размещенные отверстия в бортовом элементе 6 и фланцах 7 и 11. Металлический фланец 7 может быть выполнен цельным или для удобства монтажа - составным.
Наружный покрывной слой 8 бортового элемента 6 в зоне перехода от внешней плоской поверхности к поверхности наружного покрывного слоя оболочки 2 выполнен с кольцевой канавкой 13, образующей со стороны металлического фланца 7 кольцевую полость 14, а с внутренней стороны - кольцевой выступ 15. Металлический фланец 11, со стороны, контактирующей с покрывным слоем 8 бортового элемента 6, снабжен кольцевым выступом 16, взаимодействующий с кольцевой полостью 14 и имеющий форму, соответствующую форме кольцевой полости.
Силовой каркас 4 при переходе от цилиндрической части оболочки в бортовой элемент огибает кольцевой выступ 15 покрывного слоя 8 бортового элемента 6, образуя криволинейную поверхность 17 силового каркаса 10 плавно переходящую к краю бортового элемента в плоскую поверхность 18.
Металлический фланец 11 с наружной стороны в зоне противоположной его кольцевому выступу 16 имеет скругление 19 радиусом, направленным от поверхности его контакта с бортовым элементом 6.
Предпочтительно радиус скругления 19 металлического фланца составляет 1/4-3/4 его толщины. Скругление 19 на фланце снижает истирание контактирующего с ним покрывного слоя бортового участка, примыкающего к резинокордной оболочки.
Для исключения риска выдергивания силового каркаса из бортового элемента, последний снабжен по меньшей мере одним дополнительным слоем 20 силового каркаса, расположенным параллельно плоскому участку основного силового каркаса 18. Дополнительный слой силового каркаса 20 занимает площадь, ограниченную двумя радиусами: радиусом перехода от криволинейной поверхности 17 основного силового каркаса к плоской поверхности 18 и наружным радиусом бортового элемента 6.
Экспериментальным путем установлено, что оптимальная глубина кольцевой канавки бортового участка составляет от 2 до 5 мм. Данные размеры канавки, образующей внутри бортового элемента выступ, обеспечивают надежное крепление дополнительного и основного силового каркаса, размещенного вне зоны упомянутого выступа.
Толщина бортового элемента 6 в зоне размещения дополнительного и основного плоского силового каркаса уменьшена для образования зазора 21 между бортовым элементом и фланцем 7 трубопровода, уменьшающим площадь обжатия резинокордного элементами фланцами 7 и 11, что повышает герметичность соединения. Зазор 21 образован вне зоны огибания 17 силового каркаса бортового элемента.
По меньшей мере один дополнительный слой 20 силового каркаса расположен рядом, т.е. вблизи плоской поверхности основного силового каркаса 10 или контактирует с ним. Дополнительный слой может быть образован также путем загиба силового каркаса 10 в противоположную сторону, т.е. от внешнего края бортовой части в сторону центральной продольной оси компенсатора.
Наличие выступа на металлическом фланце и ответной кольцевой полости на бортовой элементе, огибание силового каркаса бортового элемента вокруг кольцевого выступа его покрывного слоя, разное усилие обжатия бортового элемента за счет разницы размеров его толщины, обеспечивают надежную фиксацию силового каркаса и герметичность соединения оболочки, в частности компенсатора, с другими секциями трубопровода.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором изображен бортовой участок резинокордной оболочки.
Claims (9)
1. Устройство бортового участка резинокордной оболочки, состоящей из покрывного, герметизирующего слоев и расположенного между ними силового каркаса, включающее бортовой элемент цилиндрической формы, образованный отогнутыми в радиальной направлении концевыми участками слоев и силового каркаса оболочки, и контактирующий с бортовым элементом металлический фланец, покрывной слой бортового элемента в зоне перехода от его внешней плоской поверхности к поверхности покрывного слоя оболочки выполнен с кольцевой канавкой, образующей с внешней стороны кольцевую полость, а с внутренней стороны - кольцевой выступ, который огибается силовым каркасом, формирующим криволинейную поверхность плавно переходящую к краю бортового элемента в плоскую поверхность, металлический фланец снабжен кольцевым выступом, размещенным в кольцевой полости бортового элемента, бортовой элемент и металлический фланец имеют соосно расположенные отверстия для пропуска болтов, отличающееся тем, что силовой каркас бортового элемента выполнен сужающимся к его краю, при этом бортовой элемент снабжен по меньшей мере одним дополнительным слоем силового каркаса, расположенным параллельно плоской поверхности основного силового каркаса, а металлический фланец с наружной стороны в зоне противоположной кольцевому выступу скруглен радиусом, направленным от поверхности его контакта с бортовым элементом.
2. Устройство бортового участка по п. 1, отличающееся тем, что толщина бортового элемента в зоне размещения дополнительного и основного плоского силового каркаса уменьшена.
3. Устройство бортового участка по п. 1, отличающееся тем, что кольцевая канавка имеет глубину от 2 до 5 мм.
4. Устройство бортового участка по п. 1, отличающееся тем, что радиус скругления металлического фланца составляет 1/4 - 3/4 его толщины.
5. Устройство бортового участка по п. 1, отличающееся тем, что покрывной слой бортового элемента имеет толщину от 1 до 4 мм, а герметизирующий слой выполнен из резиностойкой резины и имеет толщину от 3 до 6 мм.
6. Устройство бортового участка по п. 1, отличающееся тем, что герметизирующий и покрывной слои бортового элемента изготовлены из маслобензостойкой и полимерной композиции, устойчивой к воздействию агрессивных нефтесодержащих сред.
7. Устройство бортового участка по п. 1, отличающееся тем, что металлический фланец выполнен цельным или составным.
8. Устройство бортового участка по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере один дополнительный слой силового каркаса может быть расположен рядом с плоской поверхностью основного силового каркаса или с возможностью контакта с ним.
9. Устройство бортового участка по п. 1, отличающееся тем, что форма кольцевого выступа на металлическом фланце соответствует форме кольцевой полости бортового элемента.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017146826U RU179377U1 (ru) | 2017-12-28 | 2017-12-28 | Устройство бортового участка резинокордной оболочки |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017146826U RU179377U1 (ru) | 2017-12-28 | 2017-12-28 | Устройство бортового участка резинокордной оболочки |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU179377U1 true RU179377U1 (ru) | 2018-05-11 |
Family
ID=62151749
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017146826U RU179377U1 (ru) | 2017-12-28 | 2017-12-28 | Устройство бортового участка резинокордной оболочки |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU179377U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU304399A1 (ru) * | Б. Н. Николаев | Компенсатор для трубопроводов | ||
RU2109199C1 (ru) * | 1995-05-04 | 1998-04-20 | Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие" | Компенсатор |
RU2221188C2 (ru) * | 2001-07-23 | 2004-01-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие" | Угловой патрубок-компенсатор |
RU2367838C1 (ru) * | 2008-02-18 | 2009-09-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственное предприятие "Прогресс" (ФГУП "НПП "Прогресс") | Угловой армированный резиновый компенсатор |
-
2017
- 2017-12-28 RU RU2017146826U patent/RU179377U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU304399A1 (ru) * | Б. Н. Николаев | Компенсатор для трубопроводов | ||
RU2109199C1 (ru) * | 1995-05-04 | 1998-04-20 | Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие" | Компенсатор |
RU2221188C2 (ru) * | 2001-07-23 | 2004-01-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие" | Угловой патрубок-компенсатор |
RU2367838C1 (ru) * | 2008-02-18 | 2009-09-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственное предприятие "Прогресс" (ФГУП "НПП "Прогресс") | Угловой армированный резиновый компенсатор |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10113677B2 (en) | Connecting endpiece of a flexible pipe with a spacing member, associated flexible pipe and method | |
EP2994252B1 (en) | Elongate tape element a for flexible pipe body | |
RU1831631C (ru) | Гибкий трубопровод | |
RU2352848C2 (ru) | Резьбовое трубчатое соединение, устойчивое к изгибающим напряжениям | |
EP2702306B1 (en) | Fluid sealing | |
AU2004247917B2 (en) | Flexible tubular duct for the transport of fluid and particularly gaseous hydrocarbons with an anti-turbulence carcass and internal lining | |
WO2016141879A1 (zh) | 一种两分或多分双层式耐磨抗冲击管及其制备方法 | |
CN104520625B (zh) | 柔性管体和制造柔性管体的方法 | |
EP3004519B1 (en) | Pipe components and methods of manufacture | |
CN102135212B (zh) | 管接头 | |
RU179377U1 (ru) | Устройство бортового участка резинокордной оболочки | |
AU2014273223A1 (en) | Flexible duct for conveying a fluid, and related use and method | |
US10920912B2 (en) | Sacrificial shielding | |
RU179684U1 (ru) | Устройство бортового участка резинотканевой трубчатой оболочки с неповоротным фланцем | |
US9441767B2 (en) | Elongate tape and method of producing same | |
RU181588U1 (ru) | Устройство бортового участка резинотканевой трубчатой оболочки с поворотным фланцем | |
RU2651856C1 (ru) | Соединение насосно-компрессорных труб | |
US3347726A (en) | Method of forming a flexible seal connection between large diameter shafts | |
RU226496U1 (ru) | Рукав с разъёмным ниппелем | |
US20110148043A1 (en) | High expansion metallic seal | |
RU2445542C1 (ru) | Температурное компенсационное устройство для трубопроводов | |
US1943122A (en) | Gasket | |
RU173695U1 (ru) | Герметичное соединение трубопроводов | |
RU151464U1 (ru) | Полимерный рукав | |
RU169014U1 (ru) | Труба с внутренней полимерной оболочкой |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD9K | Change of name of utility model owner | ||
PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20190523 |
|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190524 Effective date: 20190524 |