RU1791630C - Шарнир - Google Patents

Abstract

Использование: в машиностроении, в частности в подшипниках скольжени . Сущность изобретени : на валу 3 установлена втулка 2. Сопр женные поверхности вала 3 и втулки 2 выполнены в упрочненными участками 5 и 4 соответственно и расположенными между ними участками б. из антифрикционного материала. Упрочненные участки на каждом элементе шарнира выполнены равных размеров/ориентированы вдоль образующих, выполнены пр моугольными в плане и равномерно расположены по окружности. Ширина упрочненного участка 5 вала 3 равна сумме ширины упрочненного участка 4 и участка 6 из антифрикционного материала втулки 1. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности, к конструкци м подшипников скольжени ,

Известен шарнир, состо щий из втулки и вала. .... . . ;

Недостаток данного шарнира состоит в э невысокой йзносостЬйкбсти. Известен%11Шр |йр содержащий установленную на втуД, у которой поверхность трени ,; вь олне нагче упрочненными участками равных : --------его

зов,ориентированными вдоль ее образуКЗЩих/пр моугольны- ми в плане и равномерно расположенными по окружности, а также с участками из антифрикционного материала, расположенными между упрочнёнными участками.

Недостатком этого устройства  вл етс  невысока  износостойкость.

Цель изобретени  - повышение износостойкости шарнира.

Дл  достижени  цели в шарнире, в ко торбм установленна  на валу втулка выполнена с упрочн ющими участками равных размеров, ориентированными вдоль ее образующих , пр моугольными в плане, равно- расположенными по окружности, и: расположенными между нйМИ участками из антифрикционного материала, согласно изобретению поверхность трени  вала выполнена также с упрочненными участками, аналогичными упрочненным участкам поверхности трени  втулки и расположенными между ними участками из антифрикционного материала, при этом ширина упрочненного участка на поверхности трени  одного из элементов шарнира равна сумме ширины упрочненного участка и ширины участка из антифрикционного материала на поверхности трени  другого элемента . ..Ч;.

На чертеже показан шарнир, сечение. Втулка 1 укреплена в корпусе 2 , и вал

3 установлен внутри втулки. На внутренней поверхности втулки 1 и наружной поверхности вала 3 выполнены упрочненные участки

4 и 5, например, наплавленные ТВЧ, ориентированные вдоль образующих втулки и вала и пр моугольные в плане (не показано), и

расположенные по окружност м поверхностей втулки 1 и вала 3 периодически с зазорами между ними. Причем все участки на втулке равны между собой, как и все участки

на валу. Ширина каждого из упрочненных участков 5 на валу 3 равна сумме ширины упрочненного участка 4 на втулке 1 плюс ширина промежутка между соседними участками 4. А промежутки Между участками 4

и 5 на обеих поверхност х заполнены антифрикционным материалом 6и образуют участки из антифрикционного материала. .

Работает данный шарнир следующим образом. При вращении вала 3 во втулке 1

их поверхности контактируют между собой упрочненными участками 4 и 5. Наличие антифрикционного материала 6 между участками 4 и 5 оптимизирует режим трени ,

снижа  интенсивность изнашивани . А соотношение между размерами участков 4 и 5 стабилизирует передачу давлени  между валом 3 и втулкой. - - ,

Данна  конструкци  шарнира обладает большой надежностью, долговечностью и

износостойкостью..

формула изобретени  Шарнир, содержащий установленную на валу втулку, поверхность трени  которой выполнена с упрочненными участками равных размеров, ориентированными вдоль ее образующих, пр моугольными в плане, равномерно распределенными по окружности, и: расположенными между ними участками из антифрикционного материала, о т л и ч а- i ю щ и и с   тем, что, с целью повышени  износостойкости, поверхность трени  вала выполнена также с упрочненными участка- : ми, аналогичными упрочненным участкам поверхности трени  втулки, и расположенными между ними участками из антифрикционного материала, при этом ширина упрочненного участка на поверхности трени  одного из элементов шарнира равна. сумме ширины упрочненного участка и ширины участка из антифрикционного материала на поверхности трени  другого элемента.