RU1790777C - Устройство дл дозировани жидкого топлива - Google Patents

Abstract

Изобретение используетс  в отопительной технике, нагревательных приборах вод ных систем отоплени . Цель изобретени  - повышение надежности и точности дози- ровани . Сущность изобретени  заключаетс  в том, что в устройстве содержитс 

Description

полый корпус 1 с поплавком 2, крышка 3, входной канал 4 с фильтром 5, клапан 6, кинематически св занный с поплавком 2 и установленный напротив входного канала 4, а также выполненный в нижней части корпуса 1 выходной канал-7. Клапан 6 насажен на полый стержень 8, установленный в опоре 17 днища по оси корпуса 1 с возможностью вертикального перемещени , в верхней части стержн  8 выполнены радиальные входные

отверсти  11 и закреплена обхватывающа  их воронка 12, а в нижней части стержн  8 выполнены радиальные выходные отверсти  13, при этом поплавок 2 выполнен в виде полого тора, посаженного на стержень 8 с возможностью регулировани  его положени  по высоте стержн  и фиксации, Положительный эффект: снижение количества отходов и ремонтных работ, а также упрощение настройки . 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

.1.. „.....„.,. ..

Изобретение относитс  к отопительной технике и может быть использовано в нагревательных приборах систем отоплени .

Известно устройство дл  дозировани  жидкого топлива, содержащее полый корпус с поплавком, крышку, входной канал с фильтром, клапан кинематически св занный с поплавком и установленный напротив входного канала, а также выполненный в нижней части корпуса выходной канал. Входной канал подачи жидкого топлива расположен в нижней части корпуса. Поплавок выполнен из пенопласта и через систему рычагов св зан с клапаном. Устройство имеет средства настройки клапана и регулировани  положени  поплавка. Недостаток известного устройства - низка  надежность и точность дозировани  из-за сложности конструкции.

Цель изобретени  - повышение надежности и точности дозировани .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  дозировани  жидкого топлива , содержащем полый корпус с поплавком , крышку, входной канал с фильтром, кинематически св занный с поплавком клапан , установленный напротив входного канала посаженный на полый стержень, расположенный с возможностью вертикального перемещени  по оси корпуса в нижней части которого выполнен выходной канал, на полом стержне выполнены радиальные входные и выходные отверсти , сообщенные осевым каналом, дополнительно содержитс  воронка, закрепленна  на полом стержне, установленном на опоре днища корпуса и охватывающую радиальные входные отверсти , выполненные в верхней части стержн  над поплавком, радиальные выходные отверсти  расположены в нижней части стержн  под поплавком, имеющим осевое отверстие посредством которого он посажен на полый стержень с возможностью регулировани  его положени  по высоте стержн  и фиксации. В устройстве на стержень ниже поплавка посажена центрирующа  опора, выполненна  в виде перфорированного диска с ободом, диаметр которого соответствует внутреннему диаметру

корпуса. Устройство снабжено несколькими дополнительными выходными каналами, выполненными в стене корпуса на разном уровне в пределах столба жидкого топлива внутри корпуса, и многоходовым краном избирательного переключени , установленным снаружи корпуса, входные каналы которого соединены трубопроводами с выходными каналами корпуса. Многоходовой кран выполнен в виде соединенных между

собой корпуса и притертой конической пробки с рычагом поворота, корпус имеет несколько радиальных входных каналов, расположенных на разном уровне с заданным угловым шагом, а пробка имеет осевой

выходной канал и сообщающиес  с ним в одной вертикальной плоскости радиальные перепускные каналы, количество и уровень расположени  которых соответствует количеству и уровню расположени  входных каналов в корпусе, при этом в верхней части осевого канала пробки установлен манометр . Кроме того, в верхней части поплавка выполнены входной и дренажный патрубок, при этом входной патрубок пропущен

внутрь поплавка на высоту его внутренней полости и св зан снаружи гибким рукавом с проходным патрубком, выполненным в стенке корпуса. При этом поплавок выполнен в виде полого тора, посаженного на

стержень с возможностью регулировани  его положени  по высоте стержн  и фиксации . Благодар  новой совокупности существенных признаков достигаетс  упрощение конструкции за счет соосного расположени  входного канала, клапана, штанги и поплавка , Наличие воронки обеспечивает надежный прием поступающего жидкого топлива и его протекание через отверстие в полой штанге внутрь корпуса. Это обеспечивает повышение надежности и точности дозировани  устройства. Кроме того, за счет выполнени  в стенке корпуса дополнительных выходных каналов и наличи  многоходового крана достигаетс  возможность измен ть давление на выходе в зависимости от гидростатического столба жидкости между зеркалом и заборным выходным каналом. Дл  настройки устройства на определенное давление может быть использовано изменение плавучести поплавка путем частичного его заполнени  жидкостью.

На фиг. 1 изображено устройство дл  дозировани  жидкого топлива, общий вид; на фиг. 2 -многоходовой кран, продольный разрез; на фиг. 3 - то же, вид сверху.

Устройство содержит (фиг. 1) полый корпус 1 с поплавком 2, крышку 3, входной канал 4 с фильтром 5, клапан 6, установленный напротив входного канала 4, а также выполненный в нижней части корпуса 1 выходной канал 7. Клапан 6 посажен на полый стержень 8, установленный в опоре 9 днища 10 по оси корпуса 1 с возможностью вертикального перемещени . В верхней части стержн  8 выполнены радиальные входные отверсти  11 и закреплена охватывающа  их воронка 12. В нижней части стержн  8 выполнены радиальные выходные отверсти  13. Поплавок 2 выполнен в виде полого тора, посаженного на стержень 8 с возможностью регулировани  его положени  по высоте стержн  8 и фиксации с помощью цанг 14 и накидных гаек 15. Крышка 3 имеет дренажное отверстие 16. На стержень 8 ниже поплавка 2 посажена центрирующа  опора 17, выполненна  в виде перфорированного диска с ободом, диаметр которого соответствует внутреннему диаметру корпуса 1. Устройство снабжено несколькими дополнительными выходными каналами, в частности, в примере конкретного выполнени  таких каналов четыре 18-21, которые выполнены в стенке корпуса 1 на разном уровне в пределах столба жидкого топлива внутри корпуса 1. Устройство снабжено многоходовым, в частности, п тиходовым, краном 22 избирательного переключени  установленным снаружи корпуса 1 на кронштейне 23, входные каналы 24-28 (фиг. 3) которого соединены трубопроводами 29-33 с выходными каналами 7, 18, 19, 20, 21 корпуса 1. Многоходовой кран 22 (фиг. 2, 3) выполнен в виде соединенных между собой корпуса 34 с коническим отверстием, внутри которого установлена притерта  коническа  пробка 35 с рычагом 36 ее поворота. Корпус 34 имеет несколько, в частности п ть, радиальных входных каналов 24-28, расположенных на разном уровне по высоте корпуса 34 и с заданным угловым шагом а, например а. --45°, пробка 35 имеет осевой выходной канал 37 и сообщающиес 

с ним в одной вертикальной плоскости радиальные перепускные каналы 38-41, 42 их количество и уровень расположени  по высоте пробки 36, соответствует количеству и

уровню расположени  входных каналов 24- 27 в корпусе 34. Пробка 35 в верхней части имеет патрубок 43 дл  креплени  манометра 44, а в нижней - выходной патрубок 45 дл  подключени  к горелке. Пробка 35 сое0 динена с корпусом 34 посредством шайбы 46 и гайки 47 навинченной на патрубок 45. Кран 22 закреплен на кронштейне 23 посредством патрубка 45 и гайки 48. Дл  подсоединени  трубопроводов 29-33 кран

5 снабжен штуцерами 49-53, которые через уплотнительные прокладки 54, 55, 56, 57, 58 посредством резьбы установлены во входные каналы 24, 25, 26, 27, 28 корпуса 34 крана 22 и образуют совместно с выходны0 ми каналами 7, 18, 19, 20, 21 корпуса 1 устройства п ть линий а-а , b-b , c-c , d-d1 е-е1 подачи жидкого топлива к крану 22 избирательного переключени  выходного канала 37 к соответствующей линии, гидростатиче5 ское давление в

которых измен етс  от максимального дл  данного устройства в линии а-а1 до минимального е-е . Дл  регулировани  плавучести поплавка 2 последний в верхней части

0 может иметь входной 59 и дренажный 60 патрубки. Входной патрубок 59 пропущен внутрь поплавка 2 на высоту его внутренней полости и св зан гибким рукавом 61 с патрубком 62, установленным в верхней части

5 корпуса 1 и служит дл  частичного заполнени  или откачки жидкости из внутренней полости поплавка 2, в результате чего достигаетс  возможность регулировани  уровн  жидкого топлива в корпусе 1 в процессе

0 настройки клапана 6 на соответствующий режим работы устройства, т.е. гидростатическое давление в лини х а-а , b-b , с-с , d-d , е-е . Крышка 3 снабжена штуцером 63 дл  подвода жидкого топлива, а на выходе

5 входного канала 4 установлено седло 64, взаимодействующее с клапаном 6. Дл  контрол  уровн  0-0 столба жидкости Н в стенке корпуса 1 установлен L-образный патрубок 65 и прозрачна  трубка 66 с мер0 ной шкалой соединенна  с корпусом 1 кронштейном 67.

Устройство работает следующим образом .

Кран 22 находитс  в положении закры5 то. Жидкое топливо поступает в устройство через штуцер 63, проходит очистку в фильтре 5 и через входной канал 4 обтека  клапан 6 поступает в воронку 12 и через входные отверсти  11, внутренний канал стержн  8 и его выходные отверсти  13 поступает

внутрь корпуса 1, достига  поплавка 2. Когда выталкивающа  поплавок 2 сила превысит его массу, поплавок 2 поднимаетс , при этом клапан 6 также поднимаетс , зазор между седлом 64 и клапаном 6 уменьшаетс  и в какой-то момент он станет равен нулю. При этом клапан 6 с дет на седло 64 и поступление жидкого топлива в устройство будет прекращено. Дренаж воздуха производитс  через дренажное отверстие 16. Открывают кран 22 совмеща  поворотом рычага 36 один из каналов пробки 35 и корпуса 34, например, по линии а-а с максимальным гидростатическим давлением. При этом жидкое топливо через патрубок 45 начнет поступать к горелке. Расход жидкого топлива приведет к уменьшению уровн  Н жидкого топлива внутри корпуса 1, в результате чего поплавок 2 несколько опуститс  и клапан 6 освободит входной канал 4, через который возобновитс  подача жидкого топлива внутрь корпуса 1.

При стабильном расходе жидкого топлива через патрубок 45 поплавок 2 займет устойчивое положение и клапан 6 займет такое положение, при котором количество жидкого топлива, поступающего внутрь корпуса 1 будет равно расходу жидкого топлива через кран 22. При уменьшении расхода через кран 22 адекватно повыситс  уровень жидкого топлива внутри корпуса 1 поплавок 2 с клапаном 6 поднимутс  и поступление жидкого топлива через входной канал 4 уменьшитс . При этом поплавок 2 займет новое устойчивое положение и количество жидкого топлива, поступающего внутрь корпуса 1 будет равно расходу жидкого топлива через кран 22. Аналогично система среагирует при увеличении расхода жидкого топлива через кран 22. При закрытии крана 22 клапан 6 с дет на седло 64 и перекроет входной канал 4, а вместе с этим и поступление жидкого топлива внутрь корпуса. При необходимости снижени  напора жидкости топлива поворотом рычага 36 подсоедин ют требуемую линию b-b , c-c , d-d, или е-е . Контроль за уровнем жидкого топлива внутри корпуса 1 осуществл ют через прозрачную трубку 66. При необходимости, дл  увеличени  уровн  жидкого топлива, а следовательно , и рабочего давлени  поплавок 2 может быть частично заполнен жидкостью , например, водой, через патрубок 62, гибкий рукав 61 и входной патрубок 59, Дренаж воздуха осуществл етс  через дренажные отверсти  60 и 16. Плавучесть поплавка уменьшаетс , а уровень стабилизации расходов увеличитс . При необходимости жидкость из поплавка 2 может быть откачана. Заполнение поплавка 2 жидкостью примен ют при настройке устройства. По сравнению с прототипом предлагаемое устройство за счет соосного расположени  входного канала , клапана, штанги и поплавка и других

особенностей конструкции достигаетс  надежность и точность настройки устройства на определенную величину дозировани  жидкого топлива, что снижает количество отказов и ремонтных работ, а также упрощает его настройку.

Claims (5)

1. Устройство дл  дозировани  жидкого топлива, содержащее полый корпус с поплавком , крышку, входной канал с фильтром , кинематически св занный с поплавком клапан, установленный напротив входного канала и посаженный на полый стержень, расположенный с возможностью верти кального перемещени  по оси корпуса, в нижней части которого выполнен выходной канал, на полом стержне выполнены радиальные входные и выходные отверсти , сообщенные осевым каналом, отличающеес 

тем, что, с целью повышени  надежности и точности дозировани , оно содержит воронку , закрепленную на полом стержне, установленном в опоре днища корпуса и охватывающую радиальные входные отверсти , выполненные в верхней части стержн  над поплавком, радиальные выходные отверсти  расположены в нижней части стержн  под поплавком, имеющим осевое отверстие, посредством которого он посажен на полый стержень с возможностью регулировани  его положени  по высоте стержн  и фиксации.

2. Устройство поп. 1,отличающее- с   тем, что на стержень ниже поплавка посажена центрирующа  опора, выполненна  в виде перфорированного диска с ободом , диаметр которого соответствует внутреннему диаметру корпуса.

3. Устройство поп. 1,отличающее- с   тем, что оно снабжено дополнительными выходными каналами, выполненными в стене корпуса на разном уровне в пределах столба жидкого топлива внутри корпуса, и многоходовым краном избирательного пе- реключени , установленным снаружи корпуса , входные каналы которого соединены трубопроводами с выходными каналами корпуса.

4. Устройство по пп, 1 иЗ, отличаю- щ е е с   тем, что многоходовой кран выполнен в виде соединенных между собой корпуса и притертой конической пробки с рычагом поворота, корпус имеет радиальные входные каналы, расположенные на разном уровне с заданным угловым шагом,

а пробка имеет осевой выходной канал и сообщающиес  с ним в одной вертикальной плоскости радиальные перепускные каналы , количество и уровень расположени  которых соответствует количеству и уровню расположени  входных каналов в корпусе, при этом в верхней части осевого, канала пробки установлен манометр.

5. Устройство поп. 1,отличающее- с   тем, что в верхней части поплавка выполнены входной и дренажный патрубки, при этом входной патрубок пропущен внутрь поплавка на высоту его внутренней полости и св зан снаружи гибким рукавом с проходным патрубком, выполненным в стенке корпуса .