RU1789404C - Движитель транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к конструкции транспортных средств высокой проходимости и может быть использовано в транспортном машиностроении, на ремонтных базах и в цехах предпри тий нефт ной и газовой промышленности, геологоразведочных, торфодобывающих, лесопромышленных, оленеводческих и многих других предпри тий и фирм. Сущность изобретени : движитель содержит приводную ступицу 1, упоры 2, на которых креп тс  радиально расположенные цилиндрические пружины 3, выполн ющие функции упругих элементов подвески бокового обода 4, выполненного в виде малой кольцевой камеры, на которой жестко закреплены грунтозацепы 5, выполненные в форме овальных лопастей, цилиндрические пружины 6, выполн ющие горизонтальную упругую св зь с ведущим колесом. Ведущее колесо содержит радиально расположенные двухр дные опоры 7, жестко св занные с приводной ступицей, на которых креп тс  радиально и равномерно расположенные цилиндрические пружины 8, выполн ющие функции упругих элементов , несущих опорный обод 9, выполненный

Description

в форме герметичной кольцевой камеры 10, жестко св занной с промежуточным ободом 11. на котором крепитс  комбинированна  шина 12 е помощью разрезных бандажных колец 13. Комбинированна  шина содержит профильные грунтозацепы 14, с помощью которых обеспечиваетс  высока  проходимость транспортного средства. Эффект плавучести в сочетании с воздействием на воду гребными лопаст ми-грунтозацепами дает новое качество вездеходу - с достаточно большой скоростью преодолевать водные преграды и заболоченные пространства в любое врем  года. 2 ил., 2 з.п. ф-лы.

{ Mfffct -. , -; . .

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к производству и эксплуатации машин с колесным типом движител , и предназначено дл  использовани  на грунтах с низкой несущей способностью и дл  передвижени  по воде.

Изобретение позвол ет расширить область применени  и повысить эксплуатационную надежность движител  транспортного средства.

Известен движитель транспортного средства, содержащий соосно установленные колеса, одно из которых св зано с приводом (ведущее), а другое (ведомое) установлено с возможностью взаимодейст- вй  с ведущим колесом и грунтозацепами, расположенными радиально между колесами и св занные зубчатой передачей с ведомым колесом.. .

Известен движитель транспортного средства, содержащий грунтозацепы, шар- нйрно смонтированные на эксцентричных ос х и снабженные зубчатыми секторами, которые жестко св заны с ведомым колесом и расположены соосно ему.

Наиболее близким по технической сущности к за вл емому объекту  вл етс  движитель , включающий в себ  по меньшей мере две пневматические шины, охвачен- ные герметичной оболочкой с грунтозацепами в центральной диаметральной плоскости, снабженной вентилем дл  накачки воздуха. Шины закреплены на полом герметичном барабане, на котором торцами герметично закреплена указанна  герметична  оболочка. Между шинами расположены телескопические рамы, одни части которых равномерно распределены и закреплены на барабане, а другие снабжены ограничител ми их перемещени  в радиальном и окружном направлени х и закреплены на герметичной оболочке в зоне расположени  грунтозацепов.

Однако известное устройство не обеспечивает широкого применени  и эксплуатационной надежности движител .

Цель изобретени  - расширение области применени  и повышение эксплуатационной надежности движител . .

Поставленнан  цель достигаетс  тем, что как и известный, предлагаемый движитель транспортного средства включает приводную ступицу, с установленными на ней и св занными между собой боковым и опорным ободами, периферийно установленные упругие элементы, пневмошину и грунтозацепы .

В отличие от известного, предлагаемый движитель снабжен промежуточным ободом , несущим шину и жестко св занным с внешней поверхностью, выполненной в виде герметичной кольцевой камеры, опорным ободом; при этом боковой обод выполнен в виде герметичной кольцевой камеры , на внешней поверхности которой установлены грунтозацепы, а периферийные упругие элементы выполнены в виде спиральных пружин, установленных на опорах между внутренними поверхност ми бокового и опорного ободьев и ступицей, причем в опорном ободе пружины установлены в два р да.

Другое отличие состоит в том, что грунтозацепы выполнены в виде гребных лопастей .

Третье отличие состоит в том, что св зь между боковым и опорным ободом выполнена в виде цилиндрических пружин, равномерно установленных параллельно оси ступицы по окружности ободьев.

Нафиг.1 изображен предлагаемый движитель транспортного средства, вид сбоку; на фиг,2 - сечение А-А на фиг.1.

Движитель содержит приводную ступицу 1, упоры 2, на которых креп тс  радиально расположенные цилиндрические пружины 3, выполн ющие функции упругих элементов подвески бокового обода 4, выполненного в виде малой кольцевой камеры , на которой жестко закреплены грунтозацепы 5, выполненные в форме овальных лопастей; цилиндрические пружины 6, выполн ющие горизонтальную упругую св зь с ведущим колесом. Ведущее

колесо содержит радиальло расположенные двухр дные упоры 7, жестко св занные с приводной ступицей, на которых креп тс  радиально и равномерно расположенные цилиндрические пружины 8, выполн ющие функции упругих элементов, несущих опорный обод 9, выполненный в форме герметичной кольцевой камеры 10, жестко св занной с промежуточным ободом 11, на котором крепитс  комбинированна  шина 12 с помощью разрезных колец 13. Комбинированна  шина содержит профильные грунтозацепы 14, с помощью которых обеспечиваетс  высока  проходимость транспортного средства, которое приобретает Бездоходность, располага  мощной трансмиссией с ведущими ос ми, на каждом конце которых расположены предлагаемые движители.

Работает движитель в двух режимах: на плаву, или с опорой шины на слабый грунт.

Когда транспортное средство находитс  целиком на плаву, движитель вращаетс  приводной ступицей 1 через элементы опорно-пружинной радиальной св зи - упоры 2, пружины 3 и кольцевую камеру-обод 4, с которой жестко св занные лопасти 5 создают гребной эффект опоры на плотную водную среду. При этом дополнительную силу движени  средства по воде создают синхронно вращающиес  пружины 6 и грунтозацепы 14 шины 12.

В другом режиме, с опорой шины 12 на слабый грунт, лопасти 5, погружа сь в массу слабонесущего грунта, создают дополнительную т гу, помогающую шине преодолевать болотистые участки. При этом радиальные опорно-упругие элементы 3 и 8 создают ступице 1 идеальные услови  упругой подвески, воспринима  все виды нагрузок , а воздушные кольцевые камеры 4 и 10 создают дополнительную положительную плавучесть.

При движении по слабонесущим грунтам , когда шины вездехода полностью погружаютс  в болотную растительность, в работу вступают боковые лопасти-грунтоза- цепы, которые выгребают колесо из гр зи и создают эффект высокой проходимости,

Таким же положительным эффектом обладает транспортное средство, двига сь по глубокому снегу на замерзших болотах. При этом закрытые и открытые окна глубоких болот как летом, так и зимой, не страшны

вездеходу, оборудованному предложенными движител ми с избыточной положительной плавучестью.

Эффект плавучести в сочетании с гребными лопаст ми дает возможность вездеходу с достаточно большой скоростью преодолевать водные преграды, тем более надежно, чем объемнее кольцевые боковые камеры/создающие катамэранный эффект

остойчивости плавсредства на акватории.

По сравнению с прототипом применение предложенного движител  позволит значительно улучшить технические характеристики существую щих ранепортных

средств, ликвидировать отдельные виды обслуживани  и ремонта, уменьшить простой транспортных средств в услови х сурового климата и бездорожь , повысить комфортабельность , повысить срок службы вездеходов , повысить проходимость транспортных средств, предназначенных дл  освоени  природных богатств страны.

Claims (3)

1. Движитель транспортного средства, включающий приводную ступицу с установленными на ней и св занными между собой боковым и опорным ободами, периферийно установленные упругие элементы, пневмошину и грунтозацепы, отличающийс  тем, что, с целью расширени  области применени  и повышени  эсплуатационной надежности , он снабжен промежуточным ободом, несущим шину и жестко св занным

с внешней поверхностью, выполненного в виде герметичной кольцевой камеры опорным ободом, при этом боковой обод выполнен в виде герметичной кольцевой камеры, на внешней поверхности которой установлены грунтозацепы, а периферийные упругие элементы выполнены в виде спиральных пружин, установленных на упорах между внутренними поверхност ми бокового и опорного ободьев и ступицей, причем в

опорном ободе пружины установлены в два р да.

2. Движитель по п. 1, о т л и ч а ю щ и й- с   тем, что грузозацепы выполнены в виде гребных лопастей.

3. Движитель по п. 1, о т л и ч а ю щ и й- с   тем, что св зь между боковым и опорным .ободами выполнена в виде цилиндрических пружин, равномерно установленных параллельно оси ступицы по окружности ободьев.