RU1789390C

RU1789390C - Car

Info

Publication number: RU1789390C
Application number: SU914913985A
Authority: RU
Inventors: Михаил Александрович Тройников
Original assignee: Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения
Priority date: 1991-02-25
Filing date: 1991-02-25
Publication date: 1993-01-23

Description

кузове 1. Каждую из рамок 9 поддерживает упругий элемент 13, выполненный в виде резинометаллической опоры и установленный на подъемную клиновую плиту 14, котора своей нижней скошенной гранью опираетс на подвижный клин 15. Последний оснащен резьбовым отверстием и размещен в теле надрессорной балки 7, сквозь торец которой пропущен винт 16, ввернутый в упом нутое резьбовое отверстие. Подвижные клинь 15 посредством винтов 16 установлены и зафиксированы в положении , при котором высота В всех рессорных комплектов 17 равна.body 1. Each of the frames 9 is supported by an elastic element 13, made in the form of a rubber-metal support and mounted on a lifting wedge plate 14, which, with its lower beveled face, rests on a movable wedge 15. The latter is equipped with a threaded hole and is placed in the body of the pressure beam 7 through the end which passes a screw 16 screwed into said threaded hole. Moving wedges 15 by means of screws 16 are installed and fixed in a position in which the height In all spring sets 17 is equal.

Соединительные балки двенадцатиос- ного вагона объедин ют по три двухосные тележки и выполнены из двух частей - вер- хней 18 и нижней 19 (фиг.4 и 5). Верхн часть 18 оснащена поперечными консол ми 8 с отверсти ми и шарнирно св зана с кузовом 1, с одной из крайних двухосных тележек 5 и с серединой нижней части 19 посредством шкворн 20, а нижн часть 19 соединена концами с двум другими двухосными тележками.The connecting beams of the twelve-axle wagon combine three two-axle bogies and are made of two parts - the top 18 and the bottom 19 (Figs. 4 and 5). The upper part 18 is equipped with transverse consoles 8 with openings and is pivotally connected to the body 1, from one of the outermost biaxial bogies 5 and to the middle of the lower part 19 via pivots 20, and the lower part 19 is connected by ends to two other biaxial bogies.

Вагой работает следующим образом.Wagoy works as follows.

Кузов 1 своими опорными плитами 12 лежит на роликах 11, от которых вертикальна нагрузка передаетс последовательно через оси 10, рамки 9, упругие элементы 13. подъемные клиновые плиты 14 и подвижные клинь 15 на надрессорные балки 7 двухосных тележек 5. При этом упругие прогибы рессорных комплектов 17, поддерживающих надрессорные балки 7 за концы, пропорциональны их нагрузкам, а при равном распределении нагрузки между двухосными тележками высота В их рессорных комплектов равна. В случае необходимости, например дл компенсации геометрических погрешностей изготовлени элементов вагона , корректировка распределени нагрузки между Тележками осуществл етс подъемом (при недогрузке) или опусканием (при перегрузке) клиновых плит 14, путем соответствующей подвижки клиньев 15 приThe body 1 with its supporting plates 12 lies on the rollers 11, from which the vertical load is transmitted sequentially through the axes 10, frames 9, elastic elements 13. lifting wedge plates 14 and movable wedges 15 on the spring beams 7 of the biaxial carts 5. In this case, the elastic deflections of the spring sets 17 supporting the sprung beams 7 at their ends are proportional to their loads, and with an equal distribution of the load between the biaxial bogies, the height B of their spring sets is equal. If necessary, for example, to compensate for geometric errors in the manufacture of carriage elements, the load distribution between the Trolleys is adjusted by raising (when underloading) or lowering (when overloading) the wedge plates 14, by moving the wedges 15 accordingly

помощи винтов 16. Повороты соединительной балки 3 относительно кузова 1 в криволинейных участках пути не вызывают смещени нагрузок, т.к. ролики 11 размеще- 5 . ны симметрично относительно центра поворота - шкворн 2 кузова 1 и перекатываютс по его опорным плитам 12 совместно с двухосными тележками 5, св занные с ними в плане соединительной балкой. Поворотыscrews 16. Turns of the connecting beam 3 relative to the body 1 in curved sections of the path do not cause load displacement, because rollers 11 accommodate 5. They are symmetrical with respect to the center of rotation - the kingpin 2 of the body 1 and are rolled along its base plates 12 together with the biaxial carts 5, connected in connection with them by the connecting beam. Turns

0 двухосных тележек 5 относительно соединительной балки 3 осуществл ютс за счет упругой деформации сдвига резинометал- лических опор 13, а диссипативные силы в резине демпфируют вил ни двухосных те5 лежек при движении вагона. Боковые нагрузки кузова от центробежных сил и давлени ветра распредел ютс между двухосными тележками 4 соединительными балками.0 biaxial bogies 5 relative to the connecting beam 3 are realized due to elastic shear deformation of the rubber supports 13, and dissipative forces in the rubber damp the forks of the biaxial bogies 5 when the car moves. The lateral loads of the body from centrifugal forces and wind pressure are distributed between the biaxial bogies 4 of the connecting beams.

0 Ф о р м у л а и з о б- р е т е н и 0 FORMULA AND TAKE

. 1. Вагон, содержащий кузов, св занный с соединительными балками, объедин ющими попарно между собой двухосные тележки , опорные плиты, контактирующие с. 1. A wagon containing a body connected with connecting beams combining biaxial bogies in pairs, base plates in contact with

5 роликами, смонтированными в рамках на ос х, ориентированных радиально к траектории перекатывани роликов, о т л и ч а ю- щ и и с тем, что, с целью уменьшени неравномерности нагрузки, соедикитёль0 на балка выполнена с отверсти ми, охватывающими рамки, кажда из которых через упругий элемент оперта на подъемную клиновую плиту, контактирующую с подвижным , клином, св занным с приводным5 rollers mounted in a framework on axes oriented radially to the path of rolling of the rollers, with the exception that, in order to reduce the unevenness of the load, the connector 0 on the beam is made with holes covering the frames, each of which, through an elastic element, is supported on a lifting wedge plate in contact with a movable wedge associated with a drive

5 винтом, при этом опорные плиты смонтированы на кузове, а подвижные клинь - на двуосных тележках.Г5 with a screw, while the base plates are mounted on the body, and the movable wedges are mounted on biaxial carts.

2. Вагон по п.1т отличающийс тем, что соединительна балка выполнена 0 из шарнирно св занных между собой частей . .. : . ,..,.,2. A wagon according to claim 1, characterized in that the connecting beam is made of 0 from articulated parts. ..:. , ..,.,

3. Вагон по п.1, отличающийс тем, что соединительна балка выполнена с направленными вверх п6пёр ечнымй кбн- 5 сол ми, на концах которых выполнены указанные отверсти .3. A wagon according to claim 1, characterized in that the connecting beam is made with upwardly directed, different cbn-5 salts, at the ends of which said holes are made.

Фие. J.Fie. J.

Pus. 3.Pus. 3.