RU1787820C

RU1787820C - Механизм управлени транспортным средством

Info

Publication number: RU1787820C
Application number: SU904808515A
Authority: RU
Inventors: Олег Николаевич Протасеня; Анатолий Тихонович Скойбеда; Олег Казимирович Довнар
Original assignee: Белорусский Политехнический Институт
Priority date: 1990-04-20
Filing date: 1990-04-20
Publication date: 1993-01-15

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к механизмам управлени транспортными средствами типа автомобилей, тракторов, снабженных электростартерным запуском. Цель изобретени - расширение технологических возможностей и повышение безопасности использовани путем обеспечени предохранени от запуска двигател транспортного средства посредством стартера при включенной в коробке передач передаче . Новым в механизме управлени транспортным средством вл етс то. что последовательно с автоматическим включателем 3 установлен автоматический включатель 9 с электромагнитным выключателем, обмотка 10 электромагнита 11 которого последовательно с автоматическим выключателем 8 подключена к дополнительной цепи 12, св занной с источником тока 5 с одной стороны и массой 6 - с другой в первой позиции включател 13 стартера 14 непосредственно , и во второй - через обмотку 15 электромагнита 16 включени стартера 14. 1 ил. ел С

Description

Изобретение относитс к области транспортного машиностроени , в частности , к механизмам управлени транспортными средствами типа автомобилей, тракторов и т.д.

Известен механизм управлени транспортным средством, содержащий рычаг управлени сто ночным тормозом, рычаг управлени коробкой передач, автоматиче- скиЬГбключатель, св занный с рычагом управлени сто ночным тормозом и установленный в электрической цепи между источником тока и массой последовательно с сигнализатором, и автоматический выключатель , св занный с рычагом управлени коробкой передач.

Недостатком данного механизма вл етс низка эффективность предупреждени оператора о необходимости выключени сто ночного тормоза перед началом движени транспортного средства, что как снижает надежность, так и сказываетс на безопасности.

Известен также механизм управлени транспортного средства, устран ющий эти недостатки и содержащий рычаг управлени сто ночным тормозом, рычаг управлени коробкой передач, автоматический включатель, св занный с рычагом управлени сто ночным тормозом и установленный в электрической цепи между источником то- . ка и массой последовательно с сигнализато- ром, автоматический выключатель, св занный с рычагом управлени коробкой передач.

Недостатком данного механизма вл ютс ссуженные технологические возможности и пониженна безопасность использовани из-за необеспеченности предохранени от запуска двигател транспортного средства посредством стартера при включенной в коробке передач передачи , а также ухудшенные услови эксплуатации из-за отсутстви предупреждени оператора о необходимости выключени коробки передач перед запуском двигател .

Цель насто щего изобретени состоит в устранении упом нутых недостатков известных механизмов, а именно в расширении технологических возможностей и повышении безопасности использовани путем обеспечени предохранени от запуска двигател транспортного средства посредством стартера при включенной в коробке передач передачи при одновременном улучшении условий эксплуатации путем предупреждени оператора о необходимости выключени коробки передач перед запуском двигател .

Поставленна цель достигаетс тем, что в механизме управлени транспортным средством последовательно с автоматическим включателем установлен автоматический включатель с электромагнитным выключателем, обмотка магнита которого последовательно с автоматическим выключателем подключена к дополнительной цепи , св занной с источником тока с одной

0 стороны и с массой с другой, в первой позиции включател стартера непосредственно, и во второй - через обмотку электромагнита включени стартера.

Сущность предложенного решени ил5 люстрируетс приведенной схемой.

Механизм управлени транспортным средством содержит рычаг 1 управлени сто ночным тормозом, рычаг 2 управлени коробкой передач, автоматический включа0 тель 3, св занный с рычагом 1 управлени сто ночным тормозом и установленный в электрической цепи 4 между источником тока 5 и массой 6 последовательно с сигнализатором 7, и автоматический включатель 8,

5 св занный с рычагом 2 управлени коробкой передач. Последовательно с автоматическим включателем 3 установлен автоматический включатель 9 с электромагнитным выключением, обмотка 10 магнита

0 11 которого последовательно с автоматическим выключателем 8 подключена к дополнительной цепи 12, св занной с источником тока 5 с одной стороны и массой 6 с другой в первой позиции включател 13 стартера

5 14 непосредственно (показано на схеме), и во второй - через обмотку 15 электромагнита 16 включени стартера 14.

Работает предложенный механизм управлени транспортным средством следую0 щим образом.

Перед запуском двигател транспортного средства рычаг 1 управлени сто ночным тормозом находитс во включенном положении, т.е. включатель 3 замыкает цепь

5 4, а рычаг 2 управлени коробкой передач - в нейтральном положении, т.е. включатель 8 замыкает цепь 12 (показано на схеме). Ток течет по обмотке 10 электромагнита 11, включатель 9 разрывает цепь 4, и сигнали0 затор 7 не работает. Дл запуска двигател транспортного средства включаетс втора позици включател 13 стартера 14. Срабатывает электромагнит 16, запускаетс посредством стартера 14 основной двигатель

5 транспортного средства. После запуска двигател транспортного средства и съема уси- ли с кнопки включател 13 он автоматически переводитс в первую позицию . В случае, если перед запуском двигател коробка передач транспортного

средства находитс во включенном положении , т.е. рычаг 2 управлени коробкой передач смещен с вертикального положени , автоматический выключатель 8 разомкнут, цепь 12 обесточена, и запуск двигател транспортного средства исключен. Одновременно не работает и электромагнит 11, в результате чего за счет замыкани посредством включател 9 цепи 4 срабатывает сигнализатор 7, об зывающий оператора выключить коробку передач перед запуском двигател транспортного средства.

После запуска двигател транспортного средства дл начала его движени включаетс коробка передач, т.е. рычаг 2 управлени коробкой передач переводитс из вертикального положени в наклонное. Автоматический выключатель 8 разрывает цепь 12, обмотка 10 магнита 11 обесточена, и за счет срабатывани включател 9 замыкаетс цепь 4 и включаетс в работу сигнализатор , предупреждающий оператора о необходимости выключени сто ночного тормоза. После выключени сто ночного тормоза, т.е. перевода рычага 1 управлени сто ночным тормозом в переднее положение он выключает включатель 3, цепь 4 размыкаетс и сигнализатор 7 выключаетс из работы.

Таким образом, установка последовательно с автоматическим включателем авто- матическоговключател с электромагнитным выключением, обмотка магнита которого последовательно с автоматическим выключателем подключена к дополнительной цепи, св занной с источником тока с одной стороны и с массой с другой в первой позиции включател стартера

непосредственно, и во второй - через обмотку электромагнита включени стартера расшир ет технологические возможности и повышает безопасность использовани механизма управлени транспортным средством .

Claims

Формула изобретени Механизм управлени транспортным средством, снабженным стартером с электромагнитным включением, содержащий рычаг управлени сто ночным тормозом, рычаг управлени коробкой передач, автоматический включатель, св занный с рычагом управлени сто ночным тормозом и

установленный в электрической цепи между источником тока и массой последовательно с сигнализатором, и автоматический выключатель , св занный с рычагом управлени коробкой передач, отличающийс тем,

что, с целью расширени технологических возможностей и повышени безопасности использовани путем обеспечени предохранени от запуска двигател транспортного средства посредством стартера при

включенной в коробке передач передаче, он снабжен дополнительной электрической цепью, св занной с источником тока с одной стороны и с массой - с другой, в первой позиции включател стартера непосредственно и во второй - через обмотку электро- магнитавключени стартера, автоматическим включателем с электромагнитным выключателем, установленным последовательно с указанным

автоматическим включателем и обмотка электромагнита которого последовательно с автоматическим выключателем подключена к дополнительной электрической цепи.