RU1784054C - Ортотропна плита пролетного строени моста - Google Patents

Abstract

Сущность изобретени ; ортотропна  плита пролетного строени  моста включает стальной лист, слой сцеплени  и защитный слой из асфальтобетона. Слой сцеплени  выполнен из жестко прикрепленных перпендикул рно к поверхности стального листа стальных шипов, равномерно размещенных по 60-100,шт. на 1 м стального листа и имеющих диаметр 8-12 мм. Поверхности стального листа и шипов выполнены с двухслойным газотермическим покрытием из цинкоалюминиевого сплава Нижний слой газотермического покрыти  имеет мелкозернистую структуру, а верхний - пористую структуру.

Description

Изобретение относитс  к мостовым металлоконструкци м проезжей части мостов.

Известны конструкции проезжей части ортотропных плит мостов, состо щие из стальной плиты с нанесенным защитно- сцепл ющим слс ем, состо щим из эпоксидного компаунда толщиной 2-4 мм с утопленным в него гранитным щебнем фракции 10-20 мм.

Поверх защитно-сцепл ющего сло  нанос т на слой грунта разжижены и битум либо битумную эмульсию, а затем слой асфальтобетона толшиной 70 мм Така  конструкци  проезжей части ортотропиой плиты выполнена на р д крупных мостов через реки Днепр, Шексну, Неву, Даугаву, Ангару. С общей площадью проезжей части около 330 тыс м2.

Така  конструкци  ортотропиой плиты имеет р д существенных недостатков.

Приготовление и нанесение защитно- сцепл ющего сло  выполн етс  вручную с применением более 10 химических компонентов , вредно дл  здоровь  рабочих.

Защитно-сцепл ющий слой под действием термических напр жений, динамических нагрузок от движущегос  транспорта через 3-5 лет растрескиваетс . В трещины попадает вода, а в зимний период вода с солью, что вызывает коррозию стальной ор- тотропной плиты,

Т-ж, обследование моста в г.Киеве через реку Диепр показало, что через 11 лег эксплуатации моста в асфальтобетонном покрытии и в защитно-сцепл ющем слое по осей поверхности проезжей части орто- тропной плиты образовались трещины, в зоне которых обнаружена коррози  поверхности стальной ортотропной плиты. Так как коррози  стальной плиты всю одежду про- езжэй части моста необходимо сн ть, очиХ|

СО

стить поверхность плиты до металла и уложить новую одежду. Такой капитальный ремонт проезжей части - дорогосто ща , трудоемка  операци  и требует частичного или полного перекрыти  моста дл  движе- ни  транспорта.

Целью изобретени   вл етс  создание надежной долговечной ортотропной плиты моста с гарантированной защитой от коррозионного разрушени  в течение 50 лет.

Поставленна  задача достигаетс  тем, что на ортотропную плиту равномерно по поверхности и перпендикул рно к ней жестко прикрепл ют по 60-100 шт. на 1 м стальных шипов 9-12 мм высотой 10-15 мм. Затем поверхность ортотропной плиты и шипов струйно-абразивной обработкой очищают от окалины, ржавчины и других загр знений, газотермическим способом напыл ют двухслойное покрытие из цинк- алюминиевого сплава, содержащего 85% цинка и 15% алюмини . Первый слой толщиной 100-120 мкм напыл ют с использованием мелкого порошкового материала с размером частиц 40-140 мкм, второй слой толщиной 100-150 мкм с использованием более крупного порошкового сплава с размером частиц 140-250 мкм, обеспечивающих шероховатость 60-120 мкм.

Поверх напыленного цинк-алюминиевого сло  по стандартной технологии наноситс  слой битумного св зующего и асфальтобитумного покрыти  толщиной 70 мм.

Асфальто-битумное покрытие за счет приваренных стальных шипов надежно закрепл етс  на стальной плите от сползани . Двухслойное цинк-алюминиевое газотермическое покрытие при общей толщине 200-300 мкм с шероховатостью верхнего сло  60-120 мкм обеспечивает микросцепление с битумным покрытием и належно защищает стальную плиту от коррозии в течение длительного времени.

В слое асфальто-битумного покрыти  через 4-6 лет неизбежно образуютс  трещины , однако проникновение воды и соли к цинк-алюминиевому покрытию не вызовет коррозии стальной плиты, так как долговечность защиты таким слоем цинк-алюмини  составл ет не менее 50 лет (ГОСТ 9-304-87).

Ремонт асфальто-битумного сло  при нашей конструкции ортотропной плиты проводитс  по следующей схеме.

Верхний наиболее поврежденный слой асфальтобетона разогреваетс  на глубину 30-40 мм и снимаетс  дорожной фрезой.

Затем нижний оставшийс  слой также прогреваетс  и прокатываетс  катками дл  залечивани  трещин. Наноситс  новый верхний слой асфальтобетона толщиной 30- 40 мм.

Таким образом, при нашем варианте конструкции ортотропной плиты ремонт сводитс  к замене верхнего сло  асфальтобетона , прогреву и прокатке нижнего сло  без замены коррозионностойкого цинк- алюминиевого покрыти ,

Claims (1)

1. Формула изобретени  Ортотропна  плита пролетного строени  моста, включающа  стальной лист, слой сцеплени  и защитный слой из асфальтобетона , отличающа с  тем, что, с целью повышени  сцеплени  слоев и эксплуатационных качеств плиты, слой сцеплени  выполнен из жестко прикрепленных перпендикул рно к поверхности стального листа стальных шипов, равномерно размещенных по 60-100 штук на квадратном метро стального листа и имеющих диаметр 8-12 мм, при этом поверхности стального листа и шипов выполнены с двухслойным газометрическим покрытием из цинкоалю- миниевого сплава, причем нижний слой покрыти  имеет мелкозернистую структуру, толщиной 100-120 мкм, а верхний - пористую структуру толщиной 100-150 мкм с шероховатостью 60-120 мкм.