RU178252U1

RU178252U1 - Грузонесущий орган транспортёра

Info

Publication number: RU178252U1
Application number: RU2017137139U
Authority: RU
Inventors: Владимир Александрович Медведев
Priority date: 2017-10-23
Filing date: 2017-10-23
Publication date: 2018-03-28

Abstract

НАЗНАЧЕНИЕ: относится к сельскохозяйственному машиностроению, а именно к машинам непрерывного действия для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов. РЕШАЕМАЯ ЗАДАЧА: повышение надежности работы грузонесущего органа транспортера. СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ: сущность полезной модели заключается в том, что в грузонесущем органе транспортера, содержащем продольно расположенные элементы, соединенные между собой поперечными элементами, со штырями на концах, закрепленных в тяговых цепях, предлагается цепи транспортера выполнить с полыми валиками, штыри выполнить ступенчатыми и закрепить их в полых валиках.Продольные элементы могут быть выполнены из уголков, полки которых наклонены относительно направления движения транспортера под углом, близким к 45 градусам.Поперечные элементы могут быть выполнены в виде стоек и раскосов и соединены с продольными элементами так, что образуют плоскую ферму.

Description

Полезная модель относится к сельскохозяйственному машиностроению, а именно к машинам непрерывного действия для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов.

Наиболее близким к заявляемой по технической сущности и достигаемому результату, выбранным в качестве ближайшего аналога, является «Звено транспортера» согласно патенту на полезную модель RU № 169783, МПК А01D 17/10, дата подачи заявки 05.05.2016, состоящее из лопаток, закрепленных в гнездах на щечках звеньев параллельных тяговых втулочно-роликовых цепей, на концах лопаток расположены пальцы, отверстия щечек тяговых цепей соответствуют поперечному профилю пальцев, вводимых в отверстия щечек, при этом каждая лопатка содержит два отрезка металлического профиля, соединенные более чем одним, более короткими отрезками металлического профиля, к концам длинных уголков закреплены пальцы.

Основным недостатком ближайшего аналога является крепление лопаток в гнездах на щечках звеньев параллельных тяговых втулочно-роликовых цепей.

Такое крепление не обеспечивает надежного соединения лопаток с цепью, что приводит к выходу их из строя.

Кроме того, отверстия щечек тяговых цепей соответствуют поперечному профилю пальцев, что с одной стороны не обеспечивает гарантированного зазора между поверхностями сопрягаемых деталей, а с другой стороны не позволяет точно позиционировать положение пальца в цепи. Что в итоге снижает надежность работы транспортера в целом, т.к. при плотной посадке пальцев отсутствует возможность перемещения звена транспортера в отверстиях щечек тяговых цепей, а это может привести к заклиниванию транспортера.

Так же низкая надежность обусловлена низкой жесткостью звена транспортера, т.к. лопатки звена транспортера недостаточно раскреплены в плоскости (по направлению движения транспортера), а именно короткими отрезками металлического профиля, расположенных под прямым углом, и из плоскости, т.к. полки длинных уголков ориентированы перпендикулярно направлению движения. При этом снижается несущая способность звена транспортера.

Полезная модель направлена на решение задачи повышения надежности работы грузонесущего органа транспортера, а также повышения его несущей способности.

Сущность полезной модели заключается в том, что в грузонесущем органе транспортера, содержащем продольно расположенные элементы, соединенные между собой поперечными элементами, со штырями на концах, закрепленных в тяговых цепях, предлагается цепи транспортера выполнить с полыми валиками, штыри выполнить ступенчатыми и закрепить их в полых валиках.

Продольные элементы могут быть выполнены из уголков, полки которых наклонены относительно направления движения транспортера под углом, близким к 45 градусам.

Поперечные элементы могут быть выполнены в виде стоек и раскосов и соединены с продольными элементами так, что образуют плоскую ферму.

Выполнение цепи транспортера с полыми валиками позволяет надежно соединить продольные элементы грузонесущего органа транспортера с цепями за счет шарнирного соединения.

Выполнение штырей ступенчатыми с одной стороны обеспечивает гарантированный зазор между поверхностями сопрягаемых деталей (это обеспечивает свободное линейное перемещение грузонесущего органа транспортера вдоль оси полого валика - свободно перемещаться в отверстиях), а с другой стороны позволяет точно позиционировать положение штырей в полых валиках цепей, что повышает надежность работы транспортера в целом.

Выполнение продольных элементов из уголков, полки которых наклонены относительно направления движения транспортера под углом, близким к 45 градусам, позволило с одной стороны увеличить толщину перемещаемого продукта грузонесущим органом транспортера, а с другой стороны повысилась его несущую способность, что повышает надежность работы грузонесущего органа транспортера.

Выполнение грузонесущего органа транспортера таким образом, что продольные элементы, раскрепленные в плоскости поперечными элементами, образуют плоскую ферму, состоящую из продольных элементов, стоек и раскосов, позволяет увеличить жесткость грузонесущего органа транспортера без увеличения металлоемкости, что повышает надежность конструкции, а, следовательно, надежность работы транспортера в целом.

На фиг.1 приведено заявляемое грузонесущее звено транспортера, вид сверху. На фиг.2 приведено сечение А-А заявляемого грузонесущего звена транспортера на фиг.1. На фиг.3 приведено сечение Б-Б заявляемого грузонесущего звена транспортера на фиг.1. На фиг.4 приведен узел В крепления продольных элементов грузонесущего звена транспортера к цепи на фиг. 1.

Грузонесущий орган транспортера, изображенный на фиг.1, 2, 3 и 4, содержит продольно расположенные элементы 1, соединенные между собой поперечными элементами 2 и 3. Продольные элементы 1 выполнены из уголков. На концах продольных элементов 1 расположены штыри 4, которые закреплены в тяговых цепях 5.

Тяговые цепи 5 (см. фиг.1) выполнены с полыми валиками 6, в которых закреплены ступенчатые штыри 4 (смотри узел В на фиг.4).

Для повышения несущей способности и повышения эффективности и качества работы грузонесущего органа транспортера за счет увеличения толщины перемещаемого груза полки уголков продольного элемента 1 наклонены относительно направления движения транспортера под углом близким к 45 градусам, как показано на разрезах А-А на фиг.2 и Б-Б на фиг.3.

С целью повышения жесткости грузонесущего органа транспортера продольные элементы 1 раскреплены в плоскости поперечными элементами 2 и 3 и тем самым образуют плоскую ферму (см. фиг.1), в которой поясами являются продольные элементы 1, стойками – поперечные элементы 2, раскосами – поперечные элементы 3.

Грузонесущий орган транспортера работает следующим образом.

Тяговое усилие создается цепями 5. Цепи 5 приводятся в движение с помощью мотор-редуктора (на фигурах не показан). Соединенный с цепями 5 грузонесущий орган транспортера продольными элементами 1 перемещает и в процессе движения перемешивает транспортируемый материал (сыпучий продукт), например зерно. Крепление грузонесущего органа транспортера в полых валиках 6 цепей 5 с помощью ступенчатых штырей 4 обеспечивает свободное линейное перемещение грузонесущего органа транспортера вдоль оси полого валика 6. При этом снижается вероятность заклинивания и выхода из строя транспортера в целом.

Выполнение грузонесущего органа транспортера в виде плоской фермы обеспечивает устойчивость продольных элементов 1 при перемещении транспортируемого материала, а, следовательно, повышает надежность конструкции.

Таким образом, заявляемое техническое решение обеспечивает повышение надежности работы грузонесущего органа транспортера, а также повышение его несущей способности.

Claims

1. Грузонесущий орган транспортера, содержащий продольно расположенные элементы, соединенные между собой поперечными элементами, штыри, расположенные на концах продольных элементов, закрепленные в тяговых цепях, отличающийся тем, что цепи выполнены с полыми валиками, в которых закреплены ступенчатые штыри.

2. Грузонесущий орган транспортера по п.1, отличающийся тем, что продольные элементы выполнены из уголков, полки которых наклонены относительно направления движения транспортера под углом, близким к 45°.

3. Грузонесущий орган транспортера по п.1, отличающийся тем, что одни поперечные элементы выполнены в виде стоек, а другие - в виде раскосов и соединены с продольными элементами так, что образуют плоскую ферму.