RU177868U1

RU177868U1 - Automotive upholstery

Info

Publication number: RU177868U1
Application number: RU2017106791U
Authority: RU
Inventors: Владимир Сергеевич Толочик; Наталья Александровна Алексеенко; Дмитрий Иванович Филиппов
Original assignee: Открытое акционерное общество "Пушкинский текстиль" (ОАО "ПУШТЕКС")
Priority date: 2017-03-01
Filing date: 2017-03-01
Publication date: 2018-03-14

Abstract

Полезная модель относится к текстильной промышленности, а конкретнее к материалам, предназначенным для изготовления чехлов и отделки салонов транспортных средств. Материал обивочный триплированный выполнен из трех слоев: лицевой слой - ткань жаккардового переплетения с поверхностной плотностью 200-300 г/м, состоящая из полиэфирных текстурированных пневмосоединенных нитей, внутренний слой - пенополиуретан, изнаночный слой - полотно трикотажное основовязаное из полиэфирного волокна. Слои скреплены между собой огневым способом. Соотношение основных и уточных нитей преимущественно составляет 60% к 40%. Линейная плотность ткани лицевого слоя составляет в основе от 33,4 текс до 65 текс, а в утке от 36,0 текс до 65 текс. Технический результат полезной модели состоит в повышении долговечности и эксплуатационных свойств обивочного материала.The utility model relates to the textile industry, and more specifically to materials intended for the manufacture of covers and trim for vehicles. The triple upholstery material is made of three layers: the front layer is a jacquard weave fabric with a surface density of 200-300 g / m, consisting of polyester textured pneumoconnected yarns, the inner layer is polyurethane foam, the back layer is a knitted base fabric knitted from polyester fiber. The layers are bonded to each other in a fire way. The ratio of warp and weft yarns is preferably 60% to 40%. The linear density of the tissue of the face layer is basically 33.4 tex to 65 tex, and in the weft 36.0 tex to 65 tex. The technical result of the utility model is to increase the durability and operational properties of the upholstery material.

Description

Предложенная полезная модель относится к текстильной промышленности, а именно к материалам, предназначенным для изготовления чехлов и отделки (обивки, обтяжки и перетяжки) салонов транспортных средств, преимущественно автомобилей и автобусов.The proposed utility model relates to the textile industry, namely to materials intended for the manufacture of covers and trim (upholstery, covering and hauling) of the interiors of vehicles, mainly cars and buses.

Известен многослойный комбинированный материал, состоящий из верхнего слоя текстильного полотна с нанесенным на его изнаночную сторону пористым полимерным слоем, адгезионный и нижний слои (RU 2482967, кл. В32В 27/12, опубликовано 27.05.2013).Known multilayer composite material consisting of an upper layer of textile fabric with a porous polymer layer deposited on its wrong side, adhesive and lower layers (RU 2482967, class B32B 27/12, published May 27, 2013).

Недостаток известного материала заключается в использовании для соединения его слоев адгезива, что, с одной стороны, делает этот материал более жестким, а с другой - не предохраняет от возможного расслаивания в процессе эксплуатации при использовании в качестве, например, обивки для сидений транспортных средств. Верхний слой известного материала также не обеспечивает необходимые для указанного назначения эксплуатационные свойства.A disadvantage of the known material is the use of adhesive for bonding its layers, which, on the one hand, makes this material more rigid, and on the other hand, does not prevent possible delamination during operation when used as, for example, upholstery for vehicle seats. The top layer of the known material also does not provide the necessary operational properties for the specified purpose.

Также известен текстильный синтетический материал, предназначенный, в частности, для обивки сидений и вставок дверей транспортных средств. Этот материал включает лицевой слой, выполненный в виде тканого полотна крупноузорчатого (жаккардового) переплетения, основа и уток которого состоят из полиэфирных пневмотекстурированных нитей, линейной плотностью 85-110 текс, а изнаночный слой образован нетканым холстопрошивным безниточным полотном, содержащим вискозное и полиэфирное волокна. Дублирование слоев происходит через термоадгезив с помощью паст на полимерной основе (RU 2144589, кл. D06N 7/02, опубликовано 20.01.2000).Also known is synthetic textile material, intended, in particular, for the upholstery of seats and door inserts of vehicles. This material includes a front layer made in the form of a woven fabric of coarse-grained (jacquard) weave, the warp and wefts of which consist of polyester pneumo-textured yarns with a linear density of 85-110 tex, and the back layer is formed by a non-woven canvas-stitched non-woven fabric containing viscose and polyester fibers. Duplication of the layers occurs through thermal adhesive using polymeric-based pastes (RU 2144589, class D06N 7/02, published January 20, 2000).

Известный материал характеризуется недостаточными его эксплуатационными свойствами, в частности повышенной жесткостью.Known material is characterized by its insufficient operational properties, in particular increased rigidity.

Технический результат полезной модели состоит в улучшении таких эксплуатационных свойств обивочного материала, как: несминаемость, снижение пиллингуемости и электризуемости его внешнего слоя, а также повышении износостойкости материала.The technical result of the utility model consists in improving such operational properties of the upholstery material as: crush resistance, reducing pilling and electrification of its outer layer, as well as increasing the wear resistance of the material.

Материал обивочный триплированный для автомобильной промышленности выполнен из трех слоев: лицевой слой - ткань с поверхностной плотностью 200-300 г/м², состоящая из полиэфирных текстурированных пневмосоединенпых нитей, внутренний слой -пенополиуретановый материал, изнаночный слой - полотно трикотажное основовязаное из полиэфирного волокна.Triple upholstery material for the automotive industry is made of three layers: the front layer is a fabric with a surface density of 200-300 g / m ² , consisting of polyester textured pneumoconnected yarns, the inner layer is a polyurethane foam material, the back layer is a knitted base fabric knitted from polyester fiber.

Эти слои скреплены огневым способом.These layers are bonded in a fire way.

Основным компонентом обивочного триплированного материала является ткань лицевого слоя, к которой предъявляется ряд требований, но физико-механическим и эксплуатационным характеристикам, а также по внешнему виду и колористическому оформлению.The main component of the upholstered triplicated material is the face layer fabric, to which a number of requirements are imposed, but with physical, mechanical and operational characteristics, as well as in appearance and color design.

В качестве структуры для ткани лицевого слоя предложенного материала выбрано крупноузорчатое жаккардовое переплетение, которое обеспечивает многообразие рисунков с различной палитрой и технологическими решениями.As a structure for the tissue of the front layer of the proposed material, a coarse jacquard weave is chosen, which provides a variety of patterns with a different palette and technological solutions.

В структуре ткани крупноузорчатого переплетения соотношение основных и уточных нитей преимущественно составляет 60% к 40%. Так, число основных нитей лежит в интервале значений от 60% до 40% от общего числа нитей, а число уточных нитей - в интервале значений от 40% до 60% от общего числа нитей.In the structure of coarse weave fabric, the ratio of warp and weft yarns is mainly 60% to 40%. So, the number of warp threads lies in the range from 60% to 40% of the total number of threads, and the number of weft threads lies in the range from 40% to 60% of the total number of threads.

Линейная плотность ткани лицевого слоя составляет в основе от 33,4 текс до 65 текс, а в утке от 36,0 текс до 65 текс. Толщина нитей соответствует известным номерам пряжи, используемым в производстве обивочных тканей.The linear density of the tissue of the face layer is basically 33.4 tex to 65 tex, and in the weft 36.0 tex to 65 tex. The thickness of the threads corresponds to the known numbers of yarn used in the manufacture of upholstery fabrics.

Для производства обивочных тканей лицевого слоя с крупноузорчатым жаккардовым переплетением в качестве сырьевого компонента выбраны нити полиэфирные текстурированные пневмосоединенные.For the production of upholstery fabrics of the front layer with coarse jacquard weave, polyester textured pneumoconnected threads were selected as a raw material component.

Преимущественно ткань лицевого слоя имеет поверхностную плотность 225 г/м² и выполнена из нитей с линейной плотностью в основе 33,4 текс и в утке 36,0 текс, что соответствует установленным требованиям по эксплуатационным характеристикам для чехлов автомобильных сидений. Ткани из этих нитей отличаются стабильностью качества при низкой стоимости производства и обладают следующими преимуществами:Mainly, the tissue of the front layer has a surface density of 225 g / m ² and is made of threads with a linear density of 33.4 tex and 36.0 tex in the weft, which meets the established performance requirements for car seat covers. Fabrics from these threads are characterized by quality stability at a low production cost and have the following advantages:

- высокой плотностью нитей, приходящейся на единицу поверхности;- high density of threads per unit surface;

- высокими разрывными характеристиками;- high breaking characteristics;

- низкой сминаемостью и усадкой;- low creasing and shrinkage;

- высокой эластичностью и формоустойчивостью (модуль упругости полиэфирных нитей от 12 до 16 кН/м, что в два раза выше, чем у полиамидных нитей);- high elasticity and shape stability (modulus of elasticity of polyester yarns from 12 to 16 kN / m, which is two times higher than that of polyamide yarns);

- более высокой устойчивостью к истиранию, чем у тканей из шерстяной пряжи;- higher abrasion resistance than woolen yarn fabrics;

- высокой термостойкостью (температура плавления +265°С), допустимая температура длительной эксплуатации +120-130°С;- high heat resistance (melting point + 265 ° С), permissible temperature of long-term operation + 120-130 ° С;

- термопластичностью, вследствие чего разрывное удлинение материала возрастает с повышением температуры;- thermoplasticity, as a result of which the tensile elongation of the material increases with increasing temperature;

- устойчивостью к воздействию ультрафиолетового излучения;- resistant to ultraviolet radiation;

- низкой гигроскопичностью;- low hygroscopicity;

- высокой биостойкостью;- high biostability;

- высокой стойкостью к минеральным и органическим кислотам, к щелочному гидролизу.- high resistance to mineral and organic acids, to alkaline hydrolysis.

Ткани из полиэфирных нитей придают готовым изделиям мягкость, драпируемость, несминаемость, формоустойчивость, устойчивость к свету, улучшенный гриф и внешний вид.Fabrics made of polyester yarns give finished products softness, drape, crush resistance, shape resistance, light resistance, improved neck and appearance.

Также следует отметить, что вышеназванное сырье относится к продукции отечественного производства и выпускается российскими производителями.It should also be noted that the above raw materials are domestic products and are produced by Russian manufacturers.

Соединительным звеном в триплированных материалах для автомобильной промышленности является внутренний слой пенополиуретанового материала, который используется как наполнитель в мебели, матрацах и сиденьях.A connecting link in triplicated materials for the automotive industry is the inner layer of polyurethane foam, which is used as a filler in furniture, mattresses and seats.

Наличие в качестве внутреннего слоя пенополиуретанового материала позволяет регулировать общую толщину и жесткость предложенного материала.The presence as the inner layer of polyurethane foam material allows you to adjust the total thickness and rigidity of the proposed material.

В качестве изнаночного слоя обивочного триплированного материала применяется основовязаное трикотажное полотно из полиэфирного волокна.As the backing layer of the upholstery triple material, a warp knitted fabric made of polyester fiber is used.

Вышеназванные слои скреплены огневым способом, который не влияет на такие эксплуатационные характеристики конечного обивочного материала, как его мягкость и эластичность. При помощи получаемого от горения газа огня нагреваются наружные слои пенополиуретанового материала, которые при высокой температуре расплавляются и образуют клейкую массу. При соединении разогретого пенополиуретанового материала с лицевым и изнаночным слоями предложенного материала происходит сваривание указанных слоев между собой.The above-mentioned layers are bonded by a fire method, which does not affect such operational characteristics of the final upholstery material as its softness and elasticity. Using the fire obtained from burning gas, the outer layers of the polyurethane foam material are heated, which melt at high temperature and form an adhesive mass. When connecting the heated polyurethane foam material with the front and back layers of the proposed material, these layers are welded together.

Claims

1. Upholstered tripled material, the front layer of which is made of fabric consisting of textured polyester yarns, the inner layer is made of polyurethane foam, and the wrong layer is made of a knitted warp knitted fabric of polyester fiber, while the surface density of the fabric of the front layer is 200-300 g / m ² , and its linear density in the base is from 33.4 tex to 65 tex, and in the duck from 36.0 tex to 65 tex.

2. The material according to claim 1, wherein the face layer has a jacquard weave, wherein the number of warp threads is 60-40% of the total number of threads, and the number of weft threads is 40-60% of the total number of threads.

3. The material according to claim 1, in which the threads of the tissue of the front layer are made pneumatically connected.

4. The material according to claim 1, in which the layers are interconnected by fire.