RU177204U1 - AUTOMATIC ICE CONTROL TEMPERATURE SYSTEM - Google Patents

AUTOMATIC ICE CONTROL TEMPERATURE SYSTEM Download PDF

Info

Publication number
RU177204U1
RU177204U1 RU2017128502U RU2017128502U RU177204U1 RU 177204 U1 RU177204 U1 RU 177204U1 RU 2017128502 U RU2017128502 U RU 2017128502U RU 2017128502 U RU2017128502 U RU 2017128502U RU 177204 U1 RU177204 U1 RU 177204U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
charge air
coolant
heat exchanger
bypass device
way
Prior art date
Application number
RU2017128502U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Вадим Иршадович Исмаилов
Сергей Викторович Башегуров
Олег Владимирович Латифов
Константин Сергеевич Попов
Ринат Расилевич Кашапов
Фаиль Фаритович Насыбуллин
Original Assignee
Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Публичное акционерное общество "КАМАЗ" filed Critical Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority to RU2017128502U priority Critical patent/RU177204U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU177204U1 publication Critical patent/RU177204U1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
    • F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Supercharger (AREA)

Abstract

Автоматическая система регулирования температуры наддувочного воздуха ДВС содержит установленные в трубопроводе (1) наддувочного воздуха перед впускным коллектором (2) между нагнетателями и цилиндрами трехходовое перепускное устройство (3) с приводом (4) и воздушный теплообменник (5) наддувочного воздуха. В трубопровод (1) включена байпасная линия (6), в которой установлено второе трехходовое перепускное устройство (7) с приводом (8) и подогревателем (9) жидкостным дистанционным и теплообменником (10). В трубопроводе (1) между охладителем (5) наддувочного воздуха и цилиндрами на входе трехходового перепускного устройства (3) установлен датчик (12) температуры наддувочного воздуха. На входе в подогреватель (9) жидкостный дистанционный установлен датчик (13) температуры теплоносителя. Микропроцессорный контроллер (14) управляет положением трехходовых клапанов (3) и (7) управления потоками воздуха и теплоносителя, связан с датчиками температуры (12) и (13) и электронным блоком (15) управления дизельного двигателя (16), имеющим датчик (17) температуры наддувочного воздуха. Движение теплоносителя через жидкостный теплообменник (10) наддувочного воздуха определяется положением трехходового перепускного устройства (18) с приводом (19), которое может направлять теплоноситель в дополнительный теплообмнник (20), циркуляция теплоносителя через который обеспечивается циркуляционным насосом (21), управление им и положением трехходового перепускного устройства (18) осуществляется микропроцессорным контроллером (14). Была решена задача обеспечения высоких экологических характеристик ДВС при пуске.The internal combustion engine temperature automatic air temperature control system comprises a charge air installed in the pipe (1) in front of the intake manifold (2) between the superchargers and cylinders, a three-way bypass device (3) with a drive (4) and a charge air air heat exchanger (5). A bypass line (6) is included in the pipeline (1), in which a second three-way bypass device (7) is installed with a drive (8) and a heater (9) with a liquid remote and heat exchanger (10). In the pipeline (1) between the charge air cooler (5) and the cylinders at the inlet of the three-way bypass device (3), a charge air temperature sensor (12) is installed. At the inlet to the heater (9), a liquid remote temperature sensor (13) is installed. The microprocessor controller (14) controls the position of the three-way valves (3) and (7) for controlling the flow of air and coolant, is connected with temperature sensors (12) and (13) and the electronic control unit (15) of the diesel engine (16) with a sensor (17) ) charge air temperature. The movement of the coolant through the liquid charge air heat exchanger (10) is determined by the position of the three-way bypass device (18) with the drive (19), which can direct the coolant to the additional heat exchanger (20), through which the coolant is circulated by the circulation pump (21), its control and position a three-way bypass device (18) is carried out by a microprocessor controller (14). The task of ensuring the high environmental performance of the internal combustion engine during start-up was solved.

Description

Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно к системам впуска наддувочного воздуха и может быть применена для двигателей, работающих в области низких и высоких температур.The utility model relates to the field of engine building, namely to charge air intake systems and can be applied to engines operating in the field of low and high temperatures.

Известна топливная система дизельного двигателя, содержащая топливопровод с двумя байпасными линиями, в одной из которых включены обратный клапан и вставка с высоковольтными электродами, причем внутренняя геометрия вставки спрофилирована в виде параболоида вращения (RU №2239719, МПК7 F02M 55/02, F02N 17/08, опубл. 10.11.2004).A known diesel engine fuel system comprising a fuel line with two bypass lines, one of which includes a non-return valve and an insert with high voltage electrodes, the internal geometry of the insert being profiled as a rotation paraboloid (RU No. 2239719, MPK7 F02M 55/02, F02N 17/08 , publ. 10.11.2004).

Данная топливная система предназначена для облегчения подачи загустевшего при отрицательных температурах окружающей среды дизельного топлива в форсунку при запуске двигателя.This fuel system is designed to facilitate the supply of diesel fuel thickened at low ambient temperatures into the nozzle when the engine is started.

Известна система турбонаддува двигателя внутреннего сгорания с байпасным каналом наддувочного воздуха, на котором установлен перепускной клапан наддувочного воздуха, охладитель наддувочного воздуха и блок управления с подключенными к нему датчиками (RU №2472950, МПК F02B 37/16, F02B 37/18, F02B 37/22, F02D 23/00 (2006.01), опубл. 27.10.2012).There is a known system of turbocharging an internal combustion engine with a bypass channel for charge air, on which a by-pass valve for charge air is installed, a charge air cooler and a control unit with sensors connected thereto (RU No. 2472950, IPC F02B 37/16, F02B 37/18, F02B 37 / 22, F02D 23/00 (2006.01), published on 10.27.2012).

Управляющий узел в данном техническом решении не пропорционален по потокам воздуха, имеет низкую пропускную способность, ограниченные функциональные возможности.The control unit in this technical solution is not proportional to the air flows, has a low throughput, limited functionality.

Известна также автоматическая система регулирования температуры наддувочного воздуха двигателя внутреннего сгорания, содержащая установленные во впускном коллекторе между нагнетателем и цилиндрами трехходовое перепускное устройство с приводом и воздушный охладитель наддувочного воздуха и включенную в коллектор байпасную линию с помещенными в ней вторым трехходовым перепускным устройством с приводом и газовым подогревателем наддувочного воздуха, омываемым выхлопными газами, дозирование подвода которых осуществляют при помощи второго трехходового перепускного устройства, привод которого связан с датчиком температуры надувочного воздуха, установленным во впускном коллекторе между воздушным охладителем наддувочного воздуха и цилиндрами, микропроцессорный контроллер, управляющий положением трехходовых клапанов управления потоками воздуха и теплоносителя, связанный с датчиками температуры и электронным блоком управления двигателя, вентилятор (RU №2262603, МПК 7 В60K 17/28, опубл. 20.10.2005).An automatic control system for the charge air temperature of an internal combustion engine is also known, which comprises a three-way bypass device with a drive and an air cooler of charge air installed in the intake manifold between the supercharger and the cylinders and a bypass line included in the collector with a second three-way bypass device with the drive and gas heater charge air, washed by exhaust gases, the dosing of the supply of which is carried out using of a three-way bypass device, the drive of which is connected to the charge air temperature sensor installed in the intake manifold between the charge air cooler and the cylinders, a microprocessor controller that controls the position of the three-way air flow and coolant control valves, connected to temperature sensors and an electronic engine control unit, a fan (RU No. 2262603, IPC 7 В60K 17/28, publ. 20.10.2005).

Данное изобретение направлено на улучшения пуска двигателя при низких температурах, но не обеспечивает высокую надежность работы при низких и высоких температурах окружающей среды.This invention is aimed at improving engine starting at low temperatures, but does not provide high reliability at low and high ambient temperatures.

Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является автоматическая система регулирования температуры наддувочного воздуха ДВС, содержащая вентилятор, установленные между нагнетателями и цилиндрами трехходовое перепускное устройство с приводом и воздушный охладитель наддувочного воздуха, байпасную линию, второе трехходовое перепускное устройство с приводом и подогреватель наддувочного воздуха, контактирующий с теплоносителем, дозирование которого осуществляется вторым трехходовым перепускным устройством, датчик температуры наддувочного воздуха, установленный на входе трехходового перепускного устройства, и датчик температуры теплоносителя, расположенный на входе в подогреватель наддувочного воздуха, микропроцессорный контроллер, управляющий положением трехходовых клапанов управления потоками воздуха и теплоносителя, связанный с датчиками температуры и электронным блоком управления двигателя, теплообменник установленный в байпасной линии, подогреватель наддувочного воздуха которой выполнен жидкостным дистанционным, а в качестве теплоносителя используют охлаждающую жидкость, а ее элементы установлены в трубопроводе наддувочного воздуха перед впускным коллектором (RU №151615, МПК F02D 23/00, F02N 19/04, опубл. 20.04.2014)The prototype of the claimed technical solution according to the set of essential features and the technical result achieved is an automatic internal combustion engine temperature control system comprising a fan, a three-way bypass device with a drive and a charge air cooler, a bypass line, a second three-way bypass device with a drive installed between the blowers and cylinders and a charge air heater in contact with a heat carrier, the dosing of which carried out by a second three-way bypass device, a charge air temperature sensor installed at the inlet of the three-way bypass device, and a coolant temperature sensor located at the inlet to the charge air heater, a microprocessor controller that controls the position of the three-way air and coolant flow control valves associated with temperature sensors and electronic engine control unit, heat exchanger installed in the bypass line, charge air heater spirit which is made liquid-remote, and as coolant use coolant, and its members are mounted in the charge air conduit to the intake manifold (RU №151615, IPC F02D 23/00, F02N 19/04, publ. 04/20/2014)

Недостатком данного изобретения является недостаточное обеспечение экологических характеристик ДВС при пуске.The disadvantage of this invention is the lack of environmental characteristics of the internal combustion engine at startup.

Была поставлена задача за счет обеспечения минимального снижения температуры воздуха на входе в цилиндры двигателя в процессе его пуска и работы повысить экологические характеристики ДВС.The task was set, by minimizing the air temperature at the inlet to the engine cylinders during its start-up and operation, to increase the environmental characteristics of the internal combustion engine.

Поставленная задача решается тем, что автоматическая система регулирования температуры наддувочного воздуха ДВС, элементы которого установлены в трубопроводе наддувочного воздуха, содержащая вентилятор, установленные между нагнетателями и цилиндрами трехходовое перепускное устройство с приводом и воздушный охладитель наддувочного воздуха, байпасную линию, датчик температуры наддувочного воздуха, установленный на входе трехходового перепускного устройства, и датчик температуры теплоносителя, в качестве которого используют охлаждающую жидкость, расположенный на входе в подогреватель наддувочного воздуха, микропроцессорный контроллер, управляющий положением трехходовых клапанов управления потоками воздуха и теплоносителя, связанный с датчиками температуры и электронным блоком управления двигателя, установленный в байпасной линии теплообменник наддувочного воздуха, дополнительно содержит дополнительный теплообменник, циркуляцию теплоносителя через который обеспечивает циркуляционный насос, и трехходовое перепускное устройство с приводом, которое осуществляет направление теплоносителя в дополнительный теплообменник.The problem is solved in that an automatic control system for the temperature of the combustion engine’s charge air, the elements of which are installed in the charge air pipe, contains a fan, a three-way bypass device with a drive and a charge air cooler, a bypass line, a charge air temperature sensor installed between the blowers and cylinders at the input of a three-way bypass device, and a temperature sensor for the coolant, which is used as cooling The heating fluid located at the inlet to the charge air heater, a microprocessor controller that controls the position of the three-way air flow and coolant control valves, connected to the temperature sensors and the electronic engine control unit, the charge air heat exchanger installed in the bypass line, additionally contains an additional heat exchanger, the coolant circulation through which provides a circulation pump, and a three-way transfer device with a drive, which is carried out It directs the direction of the heat carrier into the additional heat exchanger.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что автоматическая система регулирования температуры наддувочного воздуха ДВС содержит дополнительный теплообменник, циркуляцию теплоносителя через который обеспечивает циркуляционный насос, и трехходовое перепускное устройство с приводом, которое осуществляет направление теплоносителя в дополнительный теплообменник, обеспечивает высокие экологические характеристики ДВС как при пуске, так и при его работе в условиях низких и высоких температурах окружающего воздуха.The set of distinctive features, namely, that the automatic control system for the temperature of the internal combustion engine ICE contains an additional heat exchanger, the circulation of the coolant through which the circulation pump provides, and a three-way transfer device with a drive that directs the coolant to the additional heat exchanger, provides high environmental performance of the ICE as with start-up, and during its operation in low and high ambient temperatures.

Заявляемое техническое решение поясняется схематичным изображением, на котором изображена схема автоматической системы регулирования температуры наддувочного воздуха ДВС.The claimed technical solution is illustrated by a schematic image, which shows a diagram of an automatic temperature control system of the internal combustion engine charge air temperature.

Автоматическая система регулирования температуры наддувочного воздуха ДВС содержит установленные в трубопроводе 1 наддувочного воздуха перед впускным коллектором 2 между нагнетателями (на схеме не показано) и цилиндрами (на схеме не показано) трехходовое перепускное устройство 3 с приводом 4 и воздушный теплообменник 5 наддувочного воздуха. В трубопровод 1 включена байпасная линия 6, связанная с системой охлаждения двигателя, состояние линии зависит от температуры циркулирующего в контурах системы теплоносителя, который через трехходовое перепускное устройство 7 с приводом 8 направляется в подогреватель 9 жидкостный дистанционный, и при необходимости, в теплообменник 10 наддувочного воздуха. Исполнение подогревателя 9 жидкостным дистанционным позволяет реализовать заложенный алгоритм воздействия на наддувочный воздух как при предпусковой подготовке, связанной с подогревом охлаждающей жидкости, так и при эксплуатации двигателя для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости через теплообменник 10, использующий ее в качестве теплоносителя.The internal combustion engine automatic air temperature control system contains charge air installed in the pipeline 1 in front of the intake manifold 2 between the blowers (not shown in the diagram) and the cylinders (not shown in the diagram) three-way bypass device 3 with drive 4 and the charge air air heat exchanger 5. A bypass line 6 connected to the engine cooling system is included in the pipeline 1, the condition of the line depends on the temperature of the coolant circulating in the circuits, which is sent through a three-way bypass device 7 with a drive 8 to a remote liquid heater 9 and, if necessary, to a charge air heat exchanger 10 . The execution of the heater 9 with a liquid remote allows implementing the inherent algorithm for affecting charge air both during pre-start preparation associated with heating the coolant and when the engine is used to circulate the coolant through the heat exchanger 10, which uses it as a coolant.

В трубопроводе 1 между воздушным охладителем 5 наддувочного воздуха и турбокомпрессором 11 на входе трехходового перепускного устройства 3 установлен датчик 12 температуры наддувочного воздуха. На входе в подогреватель 9 жидкостный дистанционный установлен датчик 13 температуры теплоносителя. Микропроцессорный контроллер 14 управляет положением трехходовых перепускных устройств 3 и 7 управления потоками воздуха и теплоносителя, связан с датчиками температуры 12 и 13 и электронным блоком 15 управления дизельного двигателя 16, имеющим датчик 17 температуры наддувочного воздуха на впускном коллекторе 2. Движение теплоносителя через жидкостный теплообменник 10 наддувочного воздуха определяется положением трехходового перепускного устройства 18 с приводом 19, которое может направлять теплоноситель в дополнительный теплообменник 20, циркуляция теплоносителя через который обеспечивается циркуляционным насосом 21, управление им и положением трехходового перепускного устройства 18 осуществляется микропроцессорным контроллером 14.In the pipe 1 between the charge air cooler 5 and the turbocharger 11 at the inlet of the three-way bypass device 3, a charge air temperature sensor 12 is installed. At the entrance to the heater 9 liquid remote mounted sensor 13 temperature of the coolant. The microprocessor controller 14 controls the position of the three-way bypass devices 3 and 7 for controlling air and coolant flows, is connected with temperature sensors 12 and 13 and the electronic control unit 15 of the diesel engine 16 having a charge air temperature sensor 17 on the intake manifold 2. The heat carrier moves through the liquid heat exchanger 10 charge air is determined by the position of the three-way bypass device 18 with the drive 19, which can direct the coolant to the additional heat exchanger 20, qi circulation of the coolant through which is provided by the circulation pump 21, control of it and the position of the three-way bypass device 18 is carried out by the microprocessor controller 14.

Элементы 18-21 образуют собой независимый от системы охлаждения двигателя при определенных условиях контур циркуляции охлаждающей жидкости теплоносителя, предназначенный для охлаждения наддувочного воздуха. Трехходовое перепускное устройство 18 с его приводом 19 при пуске разобщают контур от системы охлаждения и контура системы предпусковой подготовки, позволяя циркулировать охлаждающей жидкости через теплообменник 10. При эксплуатации при высоких температурах окружающего воздуха трехходовое перепускное устройство 18 с его приводом 19 позволяют циркулировать охлаждающей жидкости при работе циркуляционного насоса 21 внутри контура между теплообменником 10 и дополнительным теплообменником 20 охлаждаемого вентилятором 22.Elements 18-21 form an independent circuit of the engine cooling system under certain conditions, the circulation circuit of the coolant coolant, designed to cool the charge air. The three-way bypass device 18 with its drive 19 during start-up disconnects the circuit from the cooling system and the circuit of the pre-start preparation, allowing coolant to circulate through the heat exchanger 10. When operating at high ambient temperatures, the three-way bypass device 18 with its drive 19 allows the coolant to circulate during operation circulation pump 21 inside the circuit between the heat exchanger 10 and the additional heat exchanger 20 cooled by the fan 22.

Автоматическая система подготовки воздуха дизельного двигателя обеспечивает нагрев наддувочного воздуха как при пуске двигателя при низкой температуре t1 так и в условиях его эксплуатации при низкой температуре t1 и высоких нагрузках дизельного двигателя 16, когда отсутствует необходимость использовать теплообменник 5 наддувочного воздуха с максимальной эффективностью при согласованной работе турбокомпрессора 11 и поршневой части дизельного двигателя 16. Подогреватель 9 жидкостный дистанционный при низкой температуре t1 в течение периода подготовки к пуску дизельного двигателя обеспечивает нагрев и циркуляцию охлаждающей жидкости через рубашку охлаждения двигателя минуя теплообменник 10 подготовки наддувочного воздуха. При температуре охлаждающей жидкости t2, достигшей в процессе предпусковой подготовки двигателя значений выше 45°С, микропроцессорный контролер 14 подает управляющий сигнал на привод 8 трехходового перепускного устройства 7, направляет поток охлаждающей жидкости через теплообменник 10 подготовки воздуха при положении трехходового перепускного устройства 18 обеспечивающего движение теплоносителя в направлении подогревателя 9 жидкостного дистанционного, происходит нагрев воздуха в зоне теплообменника 10 и накопление тепла в его «теле» и близко расположенных воздухотрубопроводов. Перед пуском двигателя 16 при низкой температуре t1 положение трехходового перепускного устройства 3 соответствует проходу воздуха через байпасную линию 6 и теплообменник 10 подготовки наддувочного воздуха.The automatic air preparation system of the diesel engine provides heating of the charge air both when starting the engine at low temperature t 1 and in the conditions of its operation at low temperature t 1 and high loads of diesel engine 16, when there is no need to use the charge air heat exchanger 5 with maximum efficiency at a coordinated the turbocharger 11 and the piston portion of the diesel engine 16. the heater 9 remote fluid at low temperature t 1 during per ode preparation for starting the diesel engine provides heating and circulation of coolant through the cooling jacket of the engine 10 bypassing the heat exchanger the charge air preparation. When the temperature of the coolant t 2 , which reached values above 45 ° C during the pre-start preparation of the engine, the microprocessor controller 14 supplies a control signal to the drive 8 of the three-way bypass device 7, directs the flow of coolant through the air preparation heat exchanger 10 at the position of the three-way bypass device 18 providing movement heat carrier in the direction of the heater remote liquid 9, the air is heated in the area of the heat exchanger 10 and the accumulation of heat in its "body" and closely located air ducts. Before starting the engine 16 at a low temperature t 1, the position of the three-way bypass device 3 corresponds to the passage of air through the bypass line 6 and the charge air preparation heat exchanger 10.

При пуске двигателя происходит теплообмен между теплоносителем и наддувочным воздухом. При повышении температуры t3 выше значений 40°С микропроцессорный контролер 14 подает управляющий сигнал на привод 4 трехходового перепускного устройства 3, направляет поток наддувочного воздуха в штатные элементы системы охлаждения наддувочного воздуха и в теплообменник 5 наддувочного воздуха. Приток внешнего воздуха для охлаждения самого теплообменника 5 наддувочного воздуха осуществляется вентилятором 22. При работе двигателя и при понижении температуры наддувочного воздуха t3 ниже значений 10°С микропроцессорный контролер 14 на основе данных с электронного блока 15 управления двигателем и связанного с ним датчика 17 температуры воздуха на входе в двигатель 16 подает управляющий сигнал на привод 4 трехходового перепускного устройства 3, направляет часть потока наддувочного воздуха в байпасную линию 6 для его нагрева.When starting the engine, heat exchange occurs between the coolant and charge air. When the temperature t 3 rises above 40 ° C, the microprocessor controller 14 supplies a control signal to the drive 4 of the three-way bypass device 3, directs the charge air flow to the standard elements of the charge air cooling system and to the charge air heat exchanger 5. The external air supply for cooling the charge air heat exchanger 5 itself is carried out by the fan 22. When the engine is running and when the charge air temperature t 3 is lower than 10 ° C, the microprocessor controller 14 is based on data from the electronic engine control unit 15 and the associated air temperature sensor 17 at the entrance to the engine 16 supplies a control signal to the actuator 4 of the three-way bypass device 3, directs part of the charge air flow to the bypass line 6 for heating it.

При эксплуатации двигателя при низкой температуре t1 и при понижении температуры наддувочного воздуха t3 ниже значений 10°С, связанного с работой двигателя 16 при вращении вентилятора 22, микропроцессорный контролер 14 подает управляющий сигнал на привод 4 трехходового перепускного устройства 3, направляет часть потока наддувочного воздуха в байпасную линию 6 для нагрева воздуха. При этом имеется возможность поддержания оптимального значения температуры t3 наддувочного воздуха на входе в двигатель 16 за счет пропорциональности потоков воздуха проходящих через байпасную линию 6 и теплообменник 5 наддувочного воздуха. Значение пропорциональности потоков, формируемое уровнем сигнала, подаваемого на привод 4, в свою очередь определяется показаниями от датчика 17 температуры наддувочного воздуха на входе в двигатель и от датчика 12 температуры наддувочного воздуха после компрессорной ступени турбокомпрессора 11. Нагрев наддувочного воздуха при открытой байпасной линии обеспечивается в теплообменнике 10 подготовки наддувочного воздуха, а при необходимости интенсивного нагрева наддувочного воздуха в теплообменнике обеспечивается циркуляция охлаждающей жидкости из двигателя насосом 23 подогревателя жидкостного дистанционного, управляемого своим блоком управления 24. Это позволяет наиболее эффективнее обеспечивать подогрев наддувочного воздуха за счет высокого аккумулирования (накопления) охлаждающей жидкостью тепловой энергии и последующей передачей ее непосредственно в теплообменнике 10 наддувочному воздуху.When the engine is operated at a low temperature t 1 and when the charge air temperature t 3 decreases below 10 ° C associated with the operation of the engine 16 when the fan 22 is rotating, the microprocessor controller 14 supplies a control signal to the drive 4 of the three-way bypass device 3, directs part of the charge air flow air into the bypass line 6 for heating the air. In this case, it is possible to maintain the optimum value of the temperature t 3 of the charge air at the inlet to the engine 16 due to the proportionality of the air flows passing through the bypass line 6 and the charge air heat exchanger 5. The value of the proportionality of the flows generated by the level of the signal supplied to the actuator 4, in turn, is determined by the readings from the charge air temperature sensor 17 at the engine inlet and from the charge air temperature sensor 12 after the compressor stage of the turbocharger 11. Heating of the charge air with an open bypass line is provided in heat exchanger 10 for charging charge air, and if necessary, intensive heating of charge air in the heat exchanger provides cooling circulation liquid from the engine by the pump 23 of the liquid remote heater controlled by its control unit 24. This allows the most efficient heating of the charge air due to the high accumulation (accumulation) of coolant heat energy and its subsequent transfer directly to the heat exchanger 10 charge air.

При эксплуатации двигателя в условиях жаркого климата (в т.ч. и эксплуатации в данных условиях при высокой нагрузке на двигатель и небольшой скорости движения автомобиля, при снижении эффективности теплообменника 5 наддувочного воздуха или при ее потере) при высокой температуре t1 и при повышении температуры наддувочного воздуха t3 выше значений плюс 100°С, связанным с работой двигателя 16 при вращении вентилятора 22, и снижением эффективности в таких условиях теплообменника 5 наддувочного воздуха, микропроцессорный контролер 14 подает управляющий сигнал на привод 4 трехходового перепускного устройства 3, направляет поток наддувочного воздуха в байпасную линию 6 для охлаждения воздуха, при этом одновременно подается управляющий сигнал на циркуляционный насос 21 и привод 19 трехходового перепускного устройства 18 для направления теплоносителя в дополнительный теплообменник 20, в котором происходит при вращении вентилятора охлаждения теплоносителя нагреваемого в теплообменнике 10 при вращении вентилятора. Состояние системы автоматического управления формируется уровнем сигнала, подаваемого на привод 4, который в свою очередь определяется показаниями от датчика 17 температуры наддувочного воздуха на входе в двигатель и от датчика 12 температуры наддувочного воздуха после компрессорной ступени турбокомпрессора 11. Охлаждение наддувочного воздуха при открытой байпасной линии обеспечивается в теплообменнике 10 подготовки наддувочного воздуха.When the engine is operated in a hot climate (including operation under these conditions with a high engine load and low vehicle speed, with a decrease in the efficiency of the charge air heat exchanger 5 or with its loss) at a high temperature t 1 and with increasing temperature charge air t 3 above values plus 100 ° C associated with the operation of the engine 16 when the fan 22 is rotating, and the efficiency of the charge air heat exchanger 5 is reduced in such conditions, the microprocessor controller 14 controls the signal to the actuator 4 of the three-way bypass device 3, directs the charge air flow to the bypass line 6 for cooling the air, while at the same time a control signal is supplied to the circulation pump 21 and the drive 19 of the three-way bypass device 18 for directing the heat carrier to the additional heat exchanger 20, in which during rotation of the cooling fan of the coolant heated in the heat exchanger 10 during rotation of the fan. The state of the automatic control system is formed by the level of the signal supplied to the actuator 4, which in turn is determined by the readings from the charge air temperature sensor 17 at the engine inlet and from the charge air temperature sensor 12 after the compressor stage of the turbocompressor 11. The charge air is cooled with an open bypass line in the heat exchanger 10 charge air preparation.

Таким образом, была обеспечена высокие экологические характеристики ДВС при пуске.Thus, the high environmental performance of the internal combustion engine at start-up was ensured.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard processing equipment.

Claims (1)

Автоматическая система регулирования температуры наддувочного воздуха ДВС, элементы которого установлены в трубопроводе наддувочного воздуха, содержащая вентилятор, установленные между нагнетателями и цилиндрами трехходовое перепускное устройство с приводом и воздушный охладитель наддувочного воздуха, байпасную линию, датчик температуры наддувочного воздуха, установленный на входе трехходового перепускного устройства, и датчик температуры теплоносителя, в качестве которого используют охлаждающую жидкость, расположенный на входе в подогреватель наддувочного воздуха, микропроцессорный контроллер, управляющий положением трехходовых клапанов управления потоками воздуха и теплоносителя, связанный с датчиками температуры и электронным блоком управления двигателя, установленный в байпасной линии теплообменник наддувочного воздуха, отличающаяся тем, что содержит дополнительный теплообменник, циркуляцию теплоносителя через который обеспечивает циркуляционный насос, трехходовое перепускное устройство с приводом, которое осуществляет направление теплоносителя в дополнительный теплообменник.ICE automatic charge air temperature control system, the elements of which are installed in the charge air pipe, comprising a fan, a three-way bypass device with a drive installed between the blowers and cylinders and a charge air cooler, a bypass line, a charge air temperature sensor installed at the inlet of the three-way bypass device, and a temperature sensor for the coolant, which is used as a coolant located at the input e to the charge air heater, a microprocessor controller that controls the position of the three-way air and coolant flow control valves, connected to the temperature sensors and the electronic engine control unit, the charge air heat exchanger installed in the bypass line, characterized in that it contains an additional heat exchanger, the coolant circulation through which provides circulation pump, three-way bypass device with drive, which carries out the direction of the coolant I'm in an additional heat exchanger.
RU2017128502U 2017-08-09 2017-08-09 AUTOMATIC ICE CONTROL TEMPERATURE SYSTEM RU177204U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017128502U RU177204U1 (en) 2017-08-09 2017-08-09 AUTOMATIC ICE CONTROL TEMPERATURE SYSTEM

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017128502U RU177204U1 (en) 2017-08-09 2017-08-09 AUTOMATIC ICE CONTROL TEMPERATURE SYSTEM

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU177204U1 true RU177204U1 (en) 2018-02-13

Family

ID=61227212

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017128502U RU177204U1 (en) 2017-08-09 2017-08-09 AUTOMATIC ICE CONTROL TEMPERATURE SYSTEM

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU177204U1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2262603C2 (en) * 2003-11-11 2005-10-20 Российский государственный открытый технический университет путей сообщения Министерства путей сообщения Российской Федерации (РГОТУПС) Internal combustion engine supercharging air temperature automatic control system
RU151615U1 (en) * 2014-04-22 2015-04-10 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" AUTOMATIC ICE CONTROL TEMPERATURE SYSTEM
US20150330351A1 (en) * 2014-05-19 2015-11-19 Ford Global Technologies, Llc Vehicle heating system and method

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2262603C2 (en) * 2003-11-11 2005-10-20 Российский государственный открытый технический университет путей сообщения Министерства путей сообщения Российской Федерации (РГОТУПС) Internal combustion engine supercharging air temperature automatic control system
RU151615U1 (en) * 2014-04-22 2015-04-10 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" AUTOMATIC ICE CONTROL TEMPERATURE SYSTEM
US20150330351A1 (en) * 2014-05-19 2015-11-19 Ford Global Technologies, Llc Vehicle heating system and method

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2762076C1 (en) Temperature control system of hybrid engine of heavy-load automobile and control method thereof
RU2580981C2 (en) Supercharged internal combustion engine cooling system
RU2628682C2 (en) Engine system for vehicle
US8424303B2 (en) Cooling arrangement for a supercharged internal combustion engine
CN109915249B (en) Automobile engine cooling system and control method thereof
JP5993759B2 (en) Engine intake cooling system
RU2449136C1 (en) Device for internal combustion engine with supercharge
CN108343500B (en) automobile engine cooling system
KR20190045592A (en) Engine cooling system having egr cooler
CN103410591B (en) A kind of vehicle engine exhaust gas heat-exchange system
KR101723313B1 (en) Control device for internal combustion engine
KR20110003324A (en) Arrangement at a supercharged internal combustion engine
EP2324221A1 (en) Cooling arrangement for a supercharged combustion engine
JP2016000971A (en) Internal combustion engine system with supercharger
SE0802031A1 (en) Arrangement of a supercharged internal combustion engine
KR101779273B1 (en) Engine intake air thermal management device and associated thermal management method
JP2016023556A (en) Intake air cooling device
US10655529B2 (en) Engine system
RU151615U1 (en) AUTOMATIC ICE CONTROL TEMPERATURE SYSTEM
RU2012151835A (en) DEVICE AND METHOD FOR HEATING THE COOLANT CIRCULATING IN THE COOLING SYSTEM
RU180422U1 (en) DEVICE FOR PRE-STARTING PREPARATION AND MAINTENANCE OF THE PRESENT HEAT CONDITION OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU177204U1 (en) AUTOMATIC ICE CONTROL TEMPERATURE SYSTEM
CN215444214U (en) Engine thermal management system and vehicle
US10006415B2 (en) Auxiliary cooling system
CN105156196A (en) Cooling system of engine