RU176132U1 - Plain bearing - Google Patents
Plain bearing Download PDFInfo
- Publication number
- RU176132U1 RU176132U1 RU2017124003U RU2017124003U RU176132U1 RU 176132 U1 RU176132 U1 RU 176132U1 RU 2017124003 U RU2017124003 U RU 2017124003U RU 2017124003 U RU2017124003 U RU 2017124003U RU 176132 U1 RU176132 U1 RU 176132U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- support
- fixing sleeve
- inner ring
- bearing
- sliding bearing
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к подшипникам для деталей вращения, а именно к подшипникам скольжения, и может быть использована в авиационной, авиакосмической промышленности и иных областях машиностроения. Подшипник скольжения обладает высокой износостойкостью, характеризуется надежной и стабильной работой при воздействии высоких температур и нагрузок. Сущность полезной модели заключается в том, что подшипник скольжения включает опору из металлокерамоматричного материала на основе карбонитрида титана (TiCN) и внутреннее кольцо из наноструктурированного дисперсно-упрочненного реакционно-спеченного карбонитрида кремния (SiCN). Кольцо выполнено разрезным в виде равномерно размещенных по окружности фиксирующей втулки секторов, жестко закрепленных при помощи высокотемпературного припоя. 1 ил.The utility model relates to bearings for rotation parts, namely to plain bearings, and can be used in the aviation, aerospace and other engineering industries. The sliding bearing has high wear resistance, is characterized by reliable and stable operation when exposed to high temperatures and loads. The essence of the utility model is that a sliding bearing includes a support made of ceramic-metal material based on titanium carbonitride (TiCN) and an inner ring of nanostructured dispersion-strengthened reaction-sintered silicon carbonitride (SiCN). The ring is made split in the form of sectors evenly spaced around the circumference of the fixing sleeve, rigidly fixed with high-temperature solder. 1 ill.
Description
Полезная модель относится к подшипникам для деталей вращения, а именно к подшипникам скольжения и может быть использована в авиационной, авиакосмической промышленности и иных областях машиностроения.The utility model relates to bearings for rotational parts, namely to plain bearings and can be used in the aviation, aerospace and other engineering industries.
Подшипники скольжения традиционно применяются в высокоскоростных турбокомпрессорных агрегатах, особенно когда требуется большая несущая способность. Одной из основных проблем подшипников скольжения является неустойчивость, причиной которой является смазывающая жидкость.Plain bearings are traditionally used in high-speed turbocompressor units, especially when a large bearing capacity is required. One of the main problems of plain bearings is the instability caused by the lubricating fluid.
Явление масляной вибрации заключается в том, что подшипники скольжения, несущие сбалансированный ротор и работающие в режиме жидкостной смазки могут служить источником интенсивных колебаний ротора, вызванных анизотропией поля давления смазочного слоя. Возросшие скорости, консольные и аэродинамические нагрузки, автоколебания, вызываемые циркуляционными силами в масляном слое подшипников скольжения, усложнили задачу регулирования характеристик системы «ротор-подшипник».The phenomenon of oil vibration is that plain bearings bearing a balanced rotor and operating in the liquid lubrication mode can serve as a source of intense rotor vibrations caused by the anisotropy of the pressure field of the lubricating layer. Increased speeds, cantilever and aerodynamic loads, and self-oscillations caused by circulating forces in the oil layer of sliding bearings have complicated the task of regulating the characteristics of the rotor-bearing system.
При этом традиционный цилиндрический подшипник работоспособен в высокоскоростных машинах при условии поддержания температуры подшипника на достаточно низком уровне, для чего должны применяться большие зазоры, что входит в противоречие с требованием поддержания допустимого уровня вибраций ротора.At the same time, a traditional cylindrical bearing is operable in high-speed machines provided that the bearing temperature is kept at a sufficiently low level, for which large clearances must be used, which contradicts the requirement to maintain an acceptable level of rotor vibration.
Известен подшипник скольжения, содержащий опору и внутреннюю втулку, предназначенную для размещения на валу, образующую с опорой пару скольжения, причем, по меньшей мере, одна из сопряженных поверхностей выполнена с антифрикционным покрытием в виде пленочного наноструктурированного дисперсно-упрочненного карбида кремния (RU 99558, 2010).A sliding bearing is known, comprising a support and an inner sleeve intended for placement on a shaft, forming a sliding pair with support, and at least one of the mating surfaces is made with an antifriction coating in the form of a nanostructured dispersion-hardened silicon carbide film (RU 99558, 2010 )
Пленочное покрытие в известном техническом решении обеспечивает возможность получения коэффициента трения в диапазоне от 0,025 до 0,015, что позволяет решить задачу улучшения триботехнических свойств подшипника скольжения.The film coating in the known technical solution provides the possibility of obtaining a friction coefficient in the range from 0.025 to 0.015, which allows us to solve the problem of improving the tribological properties of a sliding bearing.
Известен подшипник скольжения, содержащий опору и установленный на ней, по крайней мере, один элемент скольжения, выполненный в виде втулки, предназначенной для размещения на валу и образующей с опорой пару скольжения, причем сопряженные поверхности выполнены с наноструктурированным керамическим покрытием из порошка карбида кремния с фракциями нанодиапазона (RU 2476736, 2013).Known sliding bearing containing a support and installed on it, at least one sliding element made in the form of a sleeve designed to be placed on the shaft and forming a bearing pair with a support, and the mating surfaces are made with a nanostructured ceramic coating of silicon carbide powder with fractions nanoscale (RU 2476736, 2013).
Известное техническое решение обеспечивает снижение коэффициента трения с 0,015 до 0,011, что позволяет решить задачу комплексного улучшения эксплуатационных характеристик подшипника скольжения, повысив его износостойкость.The known technical solution provides a reduction in the coefficient of friction from 0.015 to 0.011, which allows us to solve the problem of comprehensive improvement of the operational characteristics of a sliding bearing, increasing its wear resistance.
Необходимо отметить, что наноструктурированное покрытие и материалы корпуса, цапф вала и втулок подшипников скольжения в известных технических решениях имеют коэффициенты термического расширения, отличающиеся друг от друга в несколько раз, что с ростом температуры подшипника приводит к возникновению недопустимых контактных напряжений и возможности последующего разрушения покрытия.It should be noted that the nanostructured coating and materials of the housing, shaft trunnions, and sliding bearing bushings in known technical solutions have thermal expansion coefficients that differ several times from each other, which leads to the formation of unacceptable contact stresses and the possibility of subsequent destruction of the coating.
Таким образом, существенным недостатком известных технических решений является снижение надежности при повышении температуры.Thus, a significant drawback of the known technical solutions is the decrease in reliability with increasing temperature.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является известный подшипник скольжения, содержащий опору, предназначенную для размещения в корпусе, фиксирующую втулку, предназначенную для размещения на валу, и внутреннее кольцо, образующее с опорой пару скольжения, закрепленное на внешней поверхности фиксирующей втулки, причем опора и внутреннее кольцо выполнены из металлокерамоматричных материалов, при этом для опоры выбран материал на основе карбонитрида титана (TiCN) (RU 153885, 2015).The closest set of essential features to the claimed technical solution is a well-known sliding bearing containing a bearing intended to be placed in the housing, a fixing sleeve intended to be placed on the shaft, and an inner ring forming a bearing pair with a support mounted on the outer surface of the fixing sleeve, moreover, the support and the inner ring are made of ceramic-metal materials, while the material based on titanium carbonitride (TiCN) is selected for the support (RU 153885, 2015).
В известном техническом решении крепление фиксирующей втулки относительно вала и внутреннего кольца подшипника относительно фиксирующей втулки осуществляется при помощи соответствующих штифтов и гайки крепления. При этом внутреннее кольцо подшипника выполнено из наноструктурного дисперсно-упрочненного реакционно-спеченного материала на основе карбида кремния (SiC).In a known technical solution, the fixing sleeve is fixed relative to the shaft and the inner ring of the bearing relative to the fixing sleeve using the corresponding pins and fastening nuts. In this case, the inner ring of the bearing is made of nanostructured dispersion-hardened reaction-sintered material based on silicon carbide (SiC).
Важным условием нормальной работы подшипника является выбор оптимального зазора между опорой и внутренним кольцом, образующих пару трения, поскольку при увеличенном зазоре повышается износ втулки и возникает неустойчивость работы подшипника, в связи с чем невозможно поддержание допустимого уровня вибраций ротора, а уменьшенный зазор вызывает интенсивное тепловыделение, требующее повышения давления при подаче смазывающей жидкости для поддержания температуры подшипника на достаточно низком уровне с целью сохранения его работоспособности. Установка опоры и кольца из износостойкой керамики в корпусе и на валу с возможностью ограниченной подвижности через фиксирующие втулки обеспечивает самоустановку контактирующих поверхностей пары трения и позволяет снизить коэффициент трения, уменьшить износ пары трения, увеличить долговечность подшипника, и частично снизить уровень автоколебаний, вызываемых циркуляционными силами в масляном слое подшипников скольжения. Однако при увеличении нагрузок и повышении температуры зазор между поверхностями скольжения увеличивается, поскольку коэффициент термического расширения материала кольца меньше, чем у материала опоры. Кроме того, существенная разница (в несколько раз) в коэффициентах термического расширения материала фиксирующей втулки и материала кольца также приводит к возникновению дополнительных контактных напряжений, способствующих увеличению нагрузки на внутреннее кольцо.An important condition for the normal operation of the bearing is the choice of the optimal clearance between the support and the inner ring, which form a friction pair, since with an increased clearance the sleeve wear increases and the operation of the bearing becomes unstable, therefore it is impossible to maintain an acceptable level of rotor vibrations, and a reduced clearance causes intense heat generation, requiring an increase in pressure when the lubricating fluid is supplied to maintain the bearing temperature at a sufficiently low level in order to maintain its operation Nost. The installation of bearings and rings made of wear-resistant ceramics in the housing and on the shaft with the possibility of limited mobility through the fixing sleeves provides self-installation of the contacting surfaces of the friction pair and reduces the coefficient of friction, reduce wear of the friction pair, increase the durability of the bearing, and partially reduce the level of self-oscillations caused by circulating forces in oil layer plain bearings. However, with increasing loads and increasing temperature, the gap between the sliding surfaces increases, since the coefficient of thermal expansion of the ring material is less than that of the support material. In addition, a significant difference (several times) in the coefficients of thermal expansion of the material of the fixing sleeve and the material of the ring also leads to additional contact stresses that contribute to an increase in the load on the inner ring.
Таким образом, существенным недостатком известного технического решения является неустойчивость работы подшипника скольжения при повышении температуры, обусловленная сложностью его конструкции, не обеспечивающей поддержания допустимого уровня вибраций.Thus, a significant drawback of the known technical solution is the instability of the sliding bearing with increasing temperature, due to the complexity of its design, which does not ensure the maintenance of an acceptable level of vibration.
Техническая проблема, решаемая созданием заявляемой полезной модели, заключается в расширении арсенала технических средств, а именно, создании подшипника скольжения, обладающего аналогичной износостойкостью с применением современных материалов для изготовления конструктивных элементов подшипника.The technical problem solved by the creation of the claimed utility model is to expand the arsenal of technical means, namely, to create a sliding bearing with similar wear resistance using modern materials for the manufacture of bearing structural elements.
Технический результат, обеспечиваемый предлагаемой полезной моделью, заключается в реализации ее назначения, т.е. в создании подшипника скольжения, обеспечивающего повышение виброустойчивости.The technical result provided by the proposed utility model is to implement its purpose, i.e. in the creation of a sliding bearing, providing increased vibration resistance.
Указанный технический результат достигается тем, что в подшипнике скольжения, содержащем опору, предназначенную для размещения в корпусе, фиксирующую втулку, предназначенную для размещения на валу, и внутреннее кольцо, образующее с опорой пару скольжения, закрепленное на внешней поверхности фиксирующей втулки, причем опора и внутреннее кольцо выполнены из металлокерамоматричных материалов, при этом для опоры выбран материал на основе карбонитрида титана (TiCN), в качестве материала для внутреннего кольца использован наноструктурированный дисперсно-упрочненный реакционно-спеченный материал на основе карбонитрида кремния (SiCN), причем кольцо выполнено разрезным в виде равномерно размещенных по окружности фиксирующей втулки секторов с зазорами между ними, жестко закрепленных на поверхности фиксирующей втулки при помощи высокотемпературного припоя.The indicated technical result is achieved in that in a sliding bearing containing a support intended to be placed in the housing, a fixing sleeve intended to be placed on the shaft, and an inner ring forming a sliding pair with support mounted on the outer surface of the fixing sleeve, the support and internal the ring is made of ceramic-metal materials; in this case, a material based on titanium carbonitride (TiCN) was chosen for support, and nanostructured was used as the material for the inner ring first dispersion-reinforced reaction-sintered body based on silicon carbonitride (SiCN), wherein the ring is split in the form of evenly spaced sectors fixing sleeve circumferentially with gaps therebetween, rigidly fixed on the surface of the fixing sleeve by means of high temperature solder.
Указанные существенные признаки обеспечивают решение поставленной технической проблемы с достижением заявленного технического результата, так как:These essential features provide a solution to the technical problem posed with the achievement of the claimed technical result, since:
- использование в качестве материала для внутреннего кольца наноструктурированного дисперсно-упрочненного реакционно-спеченного материала на основе карбонитрида кремния (SiCN) обеспечивает регулирование зазора между опорой и секторами внутреннего кольца, что позволяет повысить виброустойчивость путем снижения колебаний, вызванных анизотропией поля давления смазочного слоя;- the use of a nanostructured dispersion-hardened reaction-sintered material based on silicon carbonitride (SiCN) as the material for the inner ring provides control of the gap between the support and sectors of the inner ring, which makes it possible to increase vibration resistance by reducing oscillations caused by the anisotropy of the pressure field of the lubricant layer;
- выполнение внутреннего кольца разрезным в виде равномерно размещенных по окружности фиксирующей втулки секторов с зазорами между ними и жесткое закрепление секторов на поверхности фиксирующей втулки при помощи высокотемпературного припоя обеспечивают повышение виброустойчивости за счет многоцентровости подшипника в результате изменения геометрических центров секторов при повышении температуры.- the execution of the inner ring is split in the form of sectors evenly spaced around the circumference of the fixing sleeve with gaps between them and the rigid fixing of the sectors on the surface of the fixing sleeve using high-temperature solder provides increased vibration resistance due to the multicenter of the bearing as a result of changes in the geometric centers of the sectors with increasing temperature.
Предложенное техническое решение поясняется следующим описанием со ссылкой на чертеж, представленный на фигуре, где изображена схема подшипника скольжения в соответствии с предлагаемой полезной моделью.The proposed technical solution is illustrated by the following description with reference to the drawing, presented in the figure, which shows a diagram of a sliding bearing in accordance with the proposed utility model.
На чертеже приняты следующие обозначения:In the drawing, the following notation:
1 - опора;1 - support;
2 - корпус;2 - case;
3 - фиксирующая втулка;3 - fixing sleeve;
4 - вал;4 - shaft;
5 - сектор внутреннего кольца;5 - sector of the inner ring;
6 - зазор между секторами;6 - gap between sectors;
7 - припой;7 - solder;
8 - отверстия системы смазки.8 - holes of the lubrication system.
Подшипник скольжения содержит опору 1, размещенную в корпусе 2, фиксирующую втулку 3, выполненную например из стали ВКС-5 и размещенную на валу 4, и внутреннее кольцо, образующее с опорой 1 пару скольжения. Внутреннее кольцо выполнено разрезным в виде секторов 5, равномерно расположенных по окружности на внешней поверхности фиксирующей втулки 3 с зазорами 6 между ними и жестко закрепленных при помощи высокотемпературного припоя 7. Опора 1 и сектора 5 выполнены из металлокерамоматричных материалов, причем для выполнения опоры 1 выбран металлокерамоматричный материал на основе карбонитрида титана (TiCN), а для выполнения секторов 5 внутреннего кольца - наноструктурированный дисперсно-упрочненный реакционно-спеченный материал на основе карбонитрида кремния (SiCN). Поверхность последнего маталлизируется, поэтому качество паяного соединения карбонитрида кремния (SiCN) с материалом фиксирующей втулки 3 (сталь ВКС-5) выше, чем качество аналогичного соединения карбида кремния (SiC) с металлом. Смазочная жидкость подается в зазор между поверхностями скольжения подшипника при помощи системы смазки, выполненной в виде соосных отверстий 8, расположенных в корпусе 2 и опоре 1.The sliding bearing comprises a
Подшипник скольжения работает следующим образом.The sliding bearing operates as follows.
При вращении вала 4 фиксирующая втулка 3 с закрепленными на ее внешней поверхности секторами 5 образует с опорой 1 пару трения. Через отверстия 8 системы смазки в зону трения поступает масло. При повышении температуры фиксирующая втулка 3 расширяется, изменяя свою форму. Поскольку коэффициент термического расширения материала секторов 5 меньше коэффициента термического расширения материала опоры 1 (коэффициенты термического расширения композитных материалов на основе карбонитрида титана и карбонитрида кремния соответственно 6,5×10-6 и 2,5×10-6), происходит изменение зазора 6 между секторами 5. Происходит увеличение объема для размещения смазочной жидкости за счет увеличения зазоров 6, что исключает появление сухого трения при повышении температуры и нагрузок, и обеспечивает охлаждение пары скольжения. Кроме того, возникающие дополнительные термические напряжения, обусловленные существенной разницей в значениях коэффициентов термического расширения фиксирующей втулки 3 (для стали ВКС-5 коэффициент термического расширения равен 12,0×10-6) и материала секторов 5, компенсируются за счет соответствующего деформируемого высокотемпературного термокомпенсационного слоя припоя. В качестве последнего могут быть использованы припои марок ПМН-25, ППДН60-40 с температурой пайки 1220-1250°C. С повышением температуры за счет разницы в коэффициентах термического расширения фиксирующей втулки 3, и материала секторов 5 и опоры 1 происходит уменьшение зазора в паре скольжения и изменяется местоположение геометрических центров секторов 5, что приводит к возникновению многоцентровости подшипника. В результате возникновения многоцентровости уменьшаются анизотропия поля давления смазочного слоя и циркуляционные силы, вызывающие автоколебания, что позволяет повысить устойчивость работы подшипника скольжения при повышенных температурах. Отвод смазки из зазора в паре трения «опора-кольцо» осуществляется сбросом смазки центробежным способом через зазоры 6 между секторами 5 внутреннего кольца. При снижении температуры происходит уменьшение зазоров 6 до исходного состояния, и подшипник становится одноцентровым.When the shaft 4 is rotated, the
Предложенная полезная модель обеспечивает:The proposed utility model provides:
- устойчивую работу подшипника скольжения в условиях повышенных температур и возможность регулирования характеристик системы «ротор-подшипник» путем изготовления элементов подшипника из современных материалов с определенными свойствами;- the stable operation of the sliding bearing at elevated temperatures and the ability to control the characteristics of the rotor-bearing system by manufacturing bearing elements from modern materials with certain properties;
- регулирование зазора между опорой и секторами внутреннего кольца в зависимости от температуры за счет разницы в коэффициентах термического расширения, что позволяет повысить виброустойчивость путем снижения колебаний, вызванных анизотропией поля давления смазочного слоя;- regulation of the gap between the support and the sectors of the inner ring depending on temperature due to the difference in the coefficients of thermal expansion, which allows to increase vibration resistance by reducing fluctuations caused by the anisotropy of the pressure field of the lubricating layer;
- увеличение объема для размещения смазочной жидкости, что исключает появление сухого трения при повышении температуры и нагрузок и обеспечивает охлаждение пары скольжения;- an increase in the volume for the placement of the lubricating fluid, which eliminates the appearance of dry friction with increasing temperature and loads and provides cooling for the slip pair;
- повышение виброустойчивости за счет многоцентровости подшипника в результате изменения геометрических центров секторов при повышении температуры.- increased vibration resistance due to the multicenter of the bearing as a result of changes in the geometric centers of the sectors with increasing temperature.
Таким образом, предложенная полезная модель позволяет решить проблему расширения арсенала технических средств, а именно создать подшипник скольжения, который обеспечивает повышение виброустойчивости, обладает высокой износостойкостью, характеризуется надежной и стабильной работой при воздействии высоких температур и нагрузок.Thus, the proposed utility model allows to solve the problem of expanding the arsenal of technical means, namely, to create a sliding bearing that provides increased vibration resistance, has high wear resistance, is characterized by reliable and stable operation when exposed to high temperatures and loads.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017124003U RU176132U1 (en) | 2017-07-07 | 2017-07-07 | Plain bearing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017124003U RU176132U1 (en) | 2017-07-07 | 2017-07-07 | Plain bearing |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU176132U1 true RU176132U1 (en) | 2018-01-09 |
Family
ID=60965344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017124003U RU176132U1 (en) | 2017-07-07 | 2017-07-07 | Plain bearing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU176132U1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0850898A1 (en) * | 1996-12-23 | 1998-07-01 | Elektroschmelzwerk Kempten GmbH | Silicon carbide sliding material |
| RU99558U1 (en) * | 2010-06-16 | 2010-11-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | SLIDING BEARING |
| RU109242U1 (en) * | 2011-05-13 | 2011-10-10 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | MULTI-FUNCTIONAL COVERED BEARING |
| RU2476736C1 (en) * | 2011-11-01 | 2013-02-27 | Закрытое акционерное общество "Авиационные технологии. Инжиниринг и консалтинг" | Sliding bearing with nanostructured antifriction ceramic coating |
| RU153885U1 (en) * | 2015-01-27 | 2015-08-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" | SLIDING BEARING |
-
2017
- 2017-07-07 RU RU2017124003U patent/RU176132U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0850898A1 (en) * | 1996-12-23 | 1998-07-01 | Elektroschmelzwerk Kempten GmbH | Silicon carbide sliding material |
| RU99558U1 (en) * | 2010-06-16 | 2010-11-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | SLIDING BEARING |
| RU109242U1 (en) * | 2011-05-13 | 2011-10-10 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | MULTI-FUNCTIONAL COVERED BEARING |
| RU2476736C1 (en) * | 2011-11-01 | 2013-02-27 | Закрытое акционерное общество "Авиационные технологии. Инжиниринг и консалтинг" | Sliding bearing with nanostructured antifriction ceramic coating |
| RU153885U1 (en) * | 2015-01-27 | 2015-08-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" | SLIDING BEARING |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4828403A (en) | Resiliently mounted fluid bearing assembly | |
| US4767222A (en) | Compliant hydrodynamic gas lubricated bearing | |
| US9599149B2 (en) | Fluid film hydrodynamic tilting pad semi-floating ring journal bearing with compliant dampers | |
| US4884899A (en) | Resiliently mounted fluid bearing assembly | |
| US3357757A (en) | Turbine bearing assembly | |
| TWI704295B (en) | Grooved dynamic pressure gas radial bearing | |
| JP2002276646A (en) | Radial bearing and transmittion using the radial bearing | |
| US9822816B2 (en) | Foil bearing | |
| US4184720A (en) | Air-supported bearing for turbine engines | |
| CN105190061A (en) | Rotary shaft supporting structure | |
| US4385787A (en) | Radial bearing for high-speed turbomachinery | |
| US6508619B1 (en) | Expansion turbine for low-temperature applications | |
| US5205652A (en) | Nonlinear spring supported hydrodynamic bearing | |
| RU176132U1 (en) | Plain bearing | |
| JPS63243511A (en) | Adapter member | |
| RU153885U1 (en) | SLIDING BEARING | |
| RU2647021C1 (en) | Gas turbine engine inter-rotor support | |
| CN109027002B (en) | High-speed floating ring bearing and rotor system supporting mode | |
| Hill | Slipper bearings and vibration control in small gas turbines | |
| RU160032U1 (en) | SUPPORT ASSEMBLY | |
| Balyakin | Advanced designs of elastic damper supports for aircraft engine rotors | |
| Harnoy et al. | Hydro-roll: a novel bearing design with superior thermal characteristics | |
| CN111271372B (en) | Inverted sliding bearing with three-oil-blade mandrel structure | |
| US3337275A (en) | Gas-lubricated plain journal bearing | |
| JP5429026B2 (en) | Radial slide bearing and rotating shaft bearing structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200708 |