RU176131U1 - Тормозной башмак - Google Patents
Тормозной башмак Download PDFInfo
- Publication number
- RU176131U1 RU176131U1 RU2017122723U RU2017122723U RU176131U1 RU 176131 U1 RU176131 U1 RU 176131U1 RU 2017122723 U RU2017122723 U RU 2017122723U RU 2017122723 U RU2017122723 U RU 2017122723U RU 176131 U1 RU176131 U1 RU 176131U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake shoe
- runner
- strain gauge
- shoe
- rolling stock
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
- B61H7/02—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes
- B61H7/04—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes attached to railway vehicles
- B61H7/06—Skids
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
- B61H7/02—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes
- B61H7/10—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes unattached
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
- B61K7/16—Positive railway stops
- B61K7/20—Positive wheel stops
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к устройствам для закрепления подвижного состава на станционных и подъездных путях и представляет собой тормозной башмак. Техническим результатом предлагаемого решения является абсолютная достоверность дистанционного обнаружения нахождения колеса вагона на полозе тормозного башмака. Тормозной башмак включает колодку с ручкой, закрепленную на полозе заклепками, при этом на плоской поверхности полоза, которая непосредственно контактирует с колесом вагона, установлен тензометрический элемент, соединенный через дешифратор с радиопередатчиком, установленным на головке башмака.
Description
Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к устройствам для закрепления подвижного состава на станционных и подъездных путях, и представляет собой тормозной башмак.
Тормозной башмак - универсальное переносное приспособление, предназначенное для закрепления подвижного состава от внезапного движения на станционных и подъездных путях. Тормозные башмаки являются инвентарем строгого учета, имеют номера и хранятся в отведенных местах. Правилами технической эксплуатации на железных дорогах предусмотрено, что при закреплении подвижного состава, тормозные башмаки укладывают под его колеса и продвигают подвижной состав для накатывания его колес на плоскую часть тормозного башмака. Этим действием должна достигаться надежность закрепления подвижного состава, а так же исключаться возможность его случайного изъятия или хищения.
Из уровня техники известны следующие решения.
Известен тормозной башмак железнодорожный, состоящий из полоза со скошенным носиком и изогнутой кверху пятой, тормозного упора с ручкой, крепежных элементов для соединения полоза с тормозным упором. Ручка тормозного упора соединена с ним в верхней или нижней части, рабочая поверхность тормозного упора выполнена с выемками круглой формы с закрепленными в них антифрикционными вкладышами, рабочая поверхность полоза выполнена с повышенными фрикционными свойствами (патент РФ №145963, опубликован 27.09.2014).
Также известен тормозной башмак, содержащий колодку с ручкой, закрепленную на полозе двумя заклепками. Колодка имеет выемки, в которые запрессован антифрикционный материал. Выемки в колодке выполнены в виде пазов в форме «ласточкиного хвоста» (патент РФ №2345922, опубликован 10.02.2009.
Недостаток указанных тормозных башмаков заключается в том, что в их конструкциях не предусмотрены средства, обеспечивающие контроль за действиями исполнителей по закреплению (раскреплению) подвижного состава, что может привести к авариям на железнодорожных путях. Не исключены случаи, когда вследствие ошибочных или преступных действий исполнителей, которые осуществляют операции по закреплению подвижного состава или его раскреплению, происходят аварии и крушения в том числе с человеческими жертвами. Известные случаи аварий и крушений на железнодорожных путях допущены, в том числе, и потому, что реальный контроль над действиями исполнителей по закреплению (раскреплению) подвижного состава отсутствует.
Наиболее близким аналогом патентуемой полезной модели является тормозной башмак, конструкция которого содержит головку с ручкой, закрепленную на полозе двумя заклепками. В нижней части полоза установлен датчик перемещения, соединенный с радиопередатчиком (CN 204452481, опубликован 08.07.2015).
Недостаток наиболее близкого аналога заключается в невысокой точности определения факта нахождения на полозе башмака колеса и вероятности выдачи ложных сигналов из-за отсутствия механического контакта датчика и колеса поезда.
Задача, решаемая полезной моделью, заключается в гарантированном исключении существующих упущений в технологическом процессе эксплуатации железных дорог в части контроля закрепления подвижного состава на путях посредством тормозных башмаков.
Техническим результатом предлагаемого решения является повышение достоверности дистанционного обнаружения нахождения колеса вагона на полозе башмака.
Заявленный технический результат достигается за счет конструкции тормозного башмака, включающего головку с ручкой, закрепленную на полозе заклепками. На плоской поверхности полоза башмака, контактирующего с колесом вагона, установлен тензометрический элемент, который соединен через дешифратор с радиопередатчиком, установленным на головке башмака.
За счет механического воздействия на чувствительный элемент и возможности дистанционной передачи сигналов на рабочее место оператора обеспечивается возможность точно идентифицировать нахождение колеса на полозе башмака без необходимости визуального осмотра подвижного состава.
Далее решение поясняется ссылками на фигуры, на которых приведено следующее.
Фиг. 1 - общий вид типового тормозного башмака.
Фиг. 2 - общая схема тормозного башмака.
Предлагаемая полезная модель, состоит из типового тормозного башмака (фиг. 1), включающего головку 1 с ручкой 4, закрепленную на полозе заклепками 3, дополненного устройством, идентифицирующим колесо подвижного состава, находящееся на рабочей поверхности полоза 2.
Устройство, идентифицирующее колесо подвижного состава представляет собой любой тензометрический элемент 5, например тензорезисторный датчик, пьезоэлектрический динамометр, полупроводниковый датчик деформации и т.д. Тензометрический элемент 5 прикреплен к рабочей поверхности полоза 2 тормозного башмака, который непосредственно контактирует с колесом вагона.
Тензометрический элемент 5 соединен через дешифратор 6 с радиопередатчиком 7, установленным, например, на головке 1 башмака (или в любой другой части тормозного башмака, что определяется конструкцией).
Работает предлагаемая полезная модель следующим образом.
Дешифратор 6 преобразует измененное под давлением колеса состояние тензометрического элемента 5 в аналоговый сигнал, передает информацию в радиопередающее устройство 7. Тензометрический элемент имеет два состояния:
1) рабочее (когда на тензометрический элемент оказывает воздействие сила Р от колеса подвижного состава);
2) нерабочее (когда тензометрический элемент не находится под давлением силы Р).
На рабочем месте исполнителя, в обязанности которого вменен контроль за закреплением подвижного состава (например, дежурный по железнодорожной станции), находится приемное оборудование, которое принимает сигнал от тормозного башмака, дешифратор, который определяет состояние тормозного башмака (рабочее, не рабочее) и информационное табло (например монитор ПК) на котором графически отражается информация о тормозном башмаке.
Claims (4)
1. Тормозной башмак, характеризующийся тем, что состоит из колодки с ручкой, прикрепленной к полозу, при этом на плоской части полоза тормозного башмака установлен тензометрический элемент, соединенный через дешифратор с радиопередатчиком, установленным на головке башмака.
2. Тормозной башмак по п.1, характеризующийся тем, что тензометрический элемент представляет собой тензорезисторный датчик.
3. Тормозной башмак по п.1, характеризующийся тем, что тензометрический элемент представляет собой пьезоэлектрический динамометр.
4. Тормозной башмак по п.1, характеризующийся тем, что тензометрический элемент представляет собой полупроводниковый датчик деформации.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017122723U RU176131U1 (ru) | 2017-06-28 | 2017-06-28 | Тормозной башмак |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017122723U RU176131U1 (ru) | 2017-06-28 | 2017-06-28 | Тормозной башмак |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU176131U1 true RU176131U1 (ru) | 2018-01-09 |
Family
ID=60965355
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017122723U RU176131U1 (ru) | 2017-06-28 | 2017-06-28 | Тормозной башмак |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU176131U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111055877A (zh) * | 2019-12-24 | 2020-04-24 | 南京富岛信息工程有限公司 | 一种宽温范围智能铁鞋及其防溜状态判断方法 |
RU221013U1 (ru) * | 2023-04-25 | 2023-10-13 | Валерий Алексеевич Левин | Стояночный тормозной башмак |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU87402U1 (ru) * | 2009-05-19 | 2009-10-10 | Александр Николаевич Бакунин | Колесопроворотный горочный башмак |
CN202046322U (zh) * | 2010-12-31 | 2011-11-23 | 北京世纪东方国铁科技股份有限公司 | 可监测的智能防溜铁鞋系统 |
RU2469893C1 (ru) * | 2011-06-15 | 2012-12-20 | Николай Иванович Кузин | Электростатический рельсовый тормоз |
CN204452481U (zh) * | 2015-01-23 | 2015-07-08 | 武汉铁路局科学技术研究所 | 铁道机车车辆防溜电子铁鞋 |
-
2017
- 2017-06-28 RU RU2017122723U patent/RU176131U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU87402U1 (ru) * | 2009-05-19 | 2009-10-10 | Александр Николаевич Бакунин | Колесопроворотный горочный башмак |
CN202046322U (zh) * | 2010-12-31 | 2011-11-23 | 北京世纪东方国铁科技股份有限公司 | 可监测的智能防溜铁鞋系统 |
RU2469893C1 (ru) * | 2011-06-15 | 2012-12-20 | Николай Иванович Кузин | Электростатический рельсовый тормоз |
CN204452481U (zh) * | 2015-01-23 | 2015-07-08 | 武汉铁路局科学技术研究所 | 铁道机车车辆防溜电子铁鞋 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111055877A (zh) * | 2019-12-24 | 2020-04-24 | 南京富岛信息工程有限公司 | 一种宽温范围智能铁鞋及其防溜状态判断方法 |
CN111055877B (zh) * | 2019-12-24 | 2021-05-28 | 南京富岛信息工程有限公司 | 一种宽温范围智能铁鞋及其防溜状态判断方法 |
RU221013U1 (ru) * | 2023-04-25 | 2023-10-13 | Валерий Алексеевич Левин | Стояночный тормозной башмак |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5950025B2 (ja) | 運転支援装置、運転支援方法、情報提供装置、情報提供方法、ナビゲーション装置及びナビゲーション方法 | |
US10295006B2 (en) | Hot runner detection and response systems, devices, and methods | |
US8952805B2 (en) | Worker's personal alarm device | |
RU2524805C2 (ru) | Устройство и способ для рельсового транспортного средства | |
RU2426659C2 (ru) | Определение скорости локомотива | |
JP5508172B2 (ja) | 枕木変位計測システム | |
RU176131U1 (ru) | Тормозной башмак | |
JP2017511157A5 (ru) | ||
US11731466B2 (en) | Tire wear detection apparatus having a signal processor in the tire side apparatus including a state detection unit and level acquisition unit and/or level calculaton unit | |
JP5902473B2 (ja) | タイヤ偏摩耗検知方法及びタイヤ偏摩耗検知装置 | |
US20220371382A1 (en) | Tire wear amount estimation system, tire wear amount estimation program, and tire wear amount estimation method | |
US9168906B2 (en) | Method of analyzing stopping distance performance efficiency | |
ATE473426T1 (de) | Deformationsmesslager mit mindestens drei dehnungsmesssensoren | |
US10704631B2 (en) | Brake shoe abrasion detection system of railway vehicle | |
Taheri Andani et al. | Railway track irregularity and curvature estimation using doppler LIDAR fiber optics | |
US11465507B2 (en) | Abnormality monitoring device, abnormality monitoring method, and program | |
CN113724480A (zh) | 高铁运行对隧道口上方超高陡危岩影响的监测预警系统 | |
US20120029740A1 (en) | Method and device for monitoring speed | |
SG10201807278XA (en) | Brake shoe abrasion detection unit of railway vehicle, and brake shoe abrasion detection unit set | |
US20200369303A1 (en) | System and method for determining an angular speed of an axle of a railway vehicle | |
CN206813023U (zh) | 一种多功能智能信息弹性垫板 | |
US9090270B2 (en) | Speed sensitive dragging equipment detector | |
CN106965830A (zh) | 一种多功能智能信息弹性垫板 | |
CN204300201U (zh) | 一种带摩擦极限警示装置的制动器蹄铁总成 | |
JP2007302250A (ja) | 車両の走行状態監視方法及び装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20190629 |