RU175977U1

RU175977U1 - OVER PRESSURE SIGNAL IN BRAKE RAIL VEHICLE CYLINDER

Info

Publication number: RU175977U1
Application number: RU2017132537U
Authority: RU
Inventors: Максим Александрович Ефимов
Original assignee: Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА)
Priority date: 2017-09-18
Filing date: 2017-09-18
Publication date: 2017-12-25

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается конструкции тормозных цилиндров и может быть использована для контроля пневмоаппаратуры тормозных систем на соответствие рабочего давления установленным техническим требованиям. Сигнализатор избыточного давления содержит размещенный в корпусе подпружиненный чувствительный элемент, герметично разделяющий рабочую полость, постоянно связанную с рабочей полостью тормозного цилиндра, и атмосферную полость, связанную с атмосферой. Чувствительный элемент взаимодействует с сигнальным штоком, который выполнен подпружиненным и оснащен фиксирующим элементом. Технический результат - обеспечение фиксированной сигнализации возникновения эпизодов превышения давления в тормозном цилиндре в процессе работы пневмооборудования, облегчающей контроль работы тормозной системы. 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

The utility model relates to railway transport, relates to the design of brake cylinders and can be used to control the pneumatic equipment of brake systems for compliance with the operating pressure of the established technical requirements. The overpressure detector contains a spring-loaded sensing element located in the housing, hermetically separating the working cavity, constantly connected with the working cavity of the brake cylinder, and the atmospheric cavity associated with the atmosphere. The sensitive element interacts with the signal rod, which is spring loaded and equipped with a locking element. EFFECT: provision of a fixed signaling of occurrence of episodes of overpressure in the brake cylinder during the operation of pneumatic equipment, which facilitates monitoring of the operation of the brake system. 12 s.p. f-ly, 5 ill.

Description

Заявляемый в качестве полезной модели сигнализатор избыточного давления относится железнодорожному транспорту, в частности к устройствам, сигнализирующим о возникновении избыточного давления в тормозном цилиндре, и может быть использован, например, для контроля пневмоаппаратуры тормозных систем железнодорожного подвижного состава на соответствие рабочего давления, возникающего в тормозном цилиндре, установленным техническим требованиям.The overpressure indicator, which is claimed as a utility model, relates to railway transport, in particular to devices that signal the occurrence of excessive pressure in the brake cylinder, and can be used, for example, to monitor the pneumatic equipment of brake systems of railway rolling stock for compliance with the working pressure that occurs in the brake cylinder established technical requirements.

Известен сигнализатор избыточного давления, содержащий размещенный в корпусе подпружиненный чувствительный элемент в виде поршня, жестко связанного с подпружиненным сигнальным штоком с возможностью обеспечения замыкания или размыкания электрической цепи при определенном перепаде измеряемого давления (авторское свидетельство №647161, МПК В60Т 17/22, 1979 г. (аналог)).A known overpressure alarm device comprising a spring-loaded sensing element located in the housing in the form of a piston rigidly connected to a spring-loaded signal rod with the possibility of providing a short circuit or opening of the electric circuit at a certain pressure difference (copyright certificate No. 647161, IPC В60Т 17/22, 1979, (analogue)).

Недостатком известного устройства является использование в его конструкции электрических компонентов, что ограничивает его применение на железнодорожном транспорте, а также сложность в изготовлении.A disadvantage of the known device is the use of electrical components in its design, which limits its use in railway transport, as well as the difficulty in manufacturing.

Наиболее близким к заявляемому по совокупности признаков является сигнализатор избыточного давления, содержащий размещенный в корпусе подпружиненный чувствительный элемент в виде поршня, герметично разделяющий рабочую полость, постоянно связанную с рабочей полостью тормозного цилиндра, и атмосферную полость, связанную с атмосферой, взаимодействующий с сигнальным штоком (патент на полезную модель №40033, МПК В60Т 17/22, 2004 г. (прототип)).Closest to the claimed combination of features is an overpressure alarm device containing a spring-loaded sensing element in the form of a piston placed in the housing, hermetically separating the working cavity, constantly connected with the working cavity of the brake cylinder, and the atmospheric cavity associated with the atmosphere, interacting with the signal rod (patent for utility model No. 40033, IPC В60Т 17/22, 2004 (prototype)).

Недостатком сигнализатора избыточного давления является ограничение в оценке величины давления в тормозном цилиндре, поскольку известное устройство не имеет возможности фиксировать факты превышения давления в момент отсутствия осмотрщика вагона. Факт превышения давления фиксируется непосредственно в момент наблюдения осмотрщиком вагона при опробовании тормозов, что в значительной мере усложняет контроль давления в тормозном цилиндре, поскольку не позволяет объективно оценить работу пневмооборудования в условиях эксплуатации.The disadvantage of the overpressure warning device is the limitation in assessing the pressure in the brake cylinder, since the known device does not have the ability to record the facts of excess pressure in the absence of the car inspector. The fact of excess pressure is recorded directly at the moment of observation by the car inspector when testing the brakes, which greatly complicates the control of pressure in the brake cylinder, since it does not allow an objective assessment of the operation of pneumatic equipment in operating conditions.

Для специалистов в отрасли железнодорожного транспорта приоритетным направлением является, прежде всего, повышение безопасности движения, которое заключается в обеспечении надежной и слаженной работы всей тормозной системы, в частности тормозных цилиндров, при этом элементы тормозной системы должны отвечать всем нормам и требованиям, предъявляемым к ним в различных условиях эксплуатации.For experts in the railway industry, the priority is, first of all, improving traffic safety, which is to ensure reliable and coordinated operation of the entire brake system, in particular brake cylinders, while the elements of the brake system must meet all the standards and requirements for them in different operating conditions.

При создании полезной модели решалась задача облегчения контроля надлежащего функционирования пневмоаппаратуры (авторежима и воздухораспределителя) тормозной системы железнодорожного транспортного средства.When creating a utility model, the problem was solved of facilitating control of the proper functioning of the pneumatic equipment (auto mode and air distributor) of the brake system of a railway vehicle.

Технический результат направлен на обеспечение фиксированной сигнализации возникновения эпизодов превышения давления в тормозном цилиндре в процессе работы пневмооборудования, облегчающей контроль работы тормозной системы.The technical result is aimed at providing a fixed signaling of occurrence of episodes of excess pressure in the brake cylinder during operation of the pneumatic equipment, facilitating control of the operation of the brake system.

Указанный технический результат достигается тем, что сигнализатор избыточного давления в тормозном цилиндре железнодорожного транспортного средства содержит размещенный в корпусе подпружиненный чувствительный элемент, герметично разделяющий рабочую полость, постоянно связанную с рабочей полостью тормозного цилиндра, и атмосферную полость, связанную с атмосферой, взаимодействующий с сигнальным штоком, согласно полезной модели сигнальный шток выполнен подпружиненным и оснащен фиксирующим элементом.The specified technical result is achieved in that the overpressure warning device in the brake cylinder of a railway vehicle contains a spring-loaded sensing element located in the housing, hermetically separating the working cavity, constantly connected with the working cavity of the brake cylinder, and the atmospheric cavity associated with the atmosphere, interacting with the signal rod, according to a utility model, the signal rod is spring loaded and is equipped with a locking element.

При этом, согласно полезной модели, чувствительный элемент выполнен в виде поршня.Moreover, according to the utility model, the sensitive element is made in the form of a piston.

При этом, согласно полезной модели, поршень снабжен уплотнением, выполненным в виде манжеты.Moreover, according to a utility model, the piston is provided with a seal made in the form of a cuff.

При этом, согласно полезной модели, уплотняющая манжета выполнена из эластомерного компаунда, сохраняющего свои эластичные свойства при температуре от минус 60°С до плюс 80°С.Moreover, according to the utility model, the sealing sleeve is made of an elastomeric compound that retains its elastic properties at temperatures from minus 60 ° C to plus 80 ° C.

При этом, согласно полезной модели, фиксирующий элемент выполнен в виде пружинных фиксаторов, сферические запоры которых расположены в проточке рабочего положения, выполненной на внешней поверхности сигнального штока.Moreover, according to the utility model, the locking element is made in the form of spring clips, the spherical locks of which are located in the groove of the working position, made on the outer surface of the signal rod.

При этом, согласно полезной модели, на сигнальном штоке выполнена проточка для фиксации выдвинутого положения сигнального штока при срабатывании сигнализатора.Moreover, according to the utility model, a groove is made on the signal rod for fixing the extended position of the signal rod when the alarm is triggered.

При этом, согласно полезной модели, фиксирующий элемент выполнен в виде зажимного пружинного кольца.Moreover, according to the utility model, the locking element is made in the form of a clamping spring ring.

При этом, согласно полезной модели, корпус сигнализатора выполнен в виде отдельной детали, которая имеет внешнюю боковую резьбу для крепления на крышке тормозного цилиндра.At the same time, according to a utility model, the body of the signaling device is made in the form of a separate part, which has an external side thread for mounting on the brake cylinder cover.

При этом, согласно полезной модели, корпус сигнализатора выполнен за единое целое с задней крышкой тормозного цилиндра.At the same time, according to the utility model, the signaling device housing is made in a single unit with the rear cylinder brake cover.

При этом, согласно полезной модели, свободный торец сигнального штока выкрашен краской.Moreover, according to the utility model, the free end of the signal rod is painted.

При этом, согласно полезной модели, в атмосферной полости установлена втулка.Moreover, according to a utility model, a sleeve is installed in the atmosphere.

При этом, согласно полезной модели, втулка выполнена из стали.Moreover, according to a utility model, the sleeve is made of steel.

При этом, согласно полезной модели, втулка выполнена из неметаллического материала.Moreover, according to a utility model, the sleeve is made of non-metallic material.

Современные условия эксплуатации железнодорожного транспорта предъявляют все более высокие требования к эффективности работы тормозных систем с целью повышения безопасности движения. Тормозное оборудование подвижного состава разделяют на пневматическое, включающее в себя тормозные приборы, работающие под давлением сжатого воздуха и предназначенные для управления тормозной системой, и механическое - тормозную рычажную передачу, предназначенную для передачи сил от пневматической части тормозной системы к колесам вагона.Modern operating conditions of railway transport impose ever higher demands on the performance of brake systems in order to improve traffic safety. The brake equipment of the rolling stock is divided into pneumatic, which includes brake devices operating under compressed air pressure and designed to control the brake system, and mechanical - brake linkage, designed to transfer forces from the pneumatic part of the brake system to the wheels of the car.

В случае некорректного функционирования пневмоприборов, таких как авторежим или воздухораспределитель, происходит существенное снижение эффективности торможения вагона. В случае превышения давления в тормозном цилиндре происходит блокировка колесной пары, что в свою очередь приводит к юзу и неравномерному износу колесной пары. Поэтому существенным показателем надлежащего функционирования пневмоприборов является образованное пневмоприборами давление в тормозном цилиндре, преобразующем энергию сжатого воздуха в механическое усилие на штоке для создания тормозного усилия, допустимого тормозными нормативами.In the case of incorrect operation of pneumatic devices, such as auto mode or air distributor, there is a significant decrease in the braking effect of the car. In case of excess pressure in the brake cylinder, the wheelset is blocked, which in turn leads to skidding and uneven wear of the wheelset. Therefore, an essential indicator of the proper functioning of pneumatic devices is the pressure generated by the pneumatic devices in the brake cylinder, which converts the energy of compressed air into mechanical force on the rod to create a braking force that is acceptable by the brake standards.

Новым по сравнению с прототипом является то, что сигнальный шток сигнализатора избыточного давления в тормозном цилиндре выполнен подпружиненным и оснащен фиксирующим элементом. Применение предлагаемой к защите полезной модели позволит не только выявить, но и зафиксировать эпизоды возникновения избыточного давления в тормозном цилиндре.New in comparison with the prototype is that the signal rod of the overpressure warning device in the brake cylinder is spring-loaded and equipped with a locking element. Application of the utility model proposed for protection will not only reveal, but also record episodes of overpressure in the brake cylinder.

При использовании предлагаемого защите сигнализатора отлеживаются любые эпизоды превышения давления в тормозном цилиндре, которые могут возникнуть как при опробовании тормозов, так и при движении поезда на маршруте. При этом факт превышения визуализируется выдвижением сигнального штока, с последующей фиксацией его в этом положении. Сигнальный шток задвигается в корпус сигнализатора только принудительно осмотрщиком после выявления такого факта превышения.When using the proposed warning device protection, any episodes of excess pressure in the brake cylinder can be traced, which can occur both when testing the brakes and when the train moves along the route. In this case, the fact of excess is visualized by the extension of the signal rod, with its subsequent fixation in this position. The signal rod is pushed into the body of the signaling device only by a force inspector after the detection of such an excess.

Создана новая совокупность существенных признаков сигнализатора избыточного давления в тормозном цилиндре железнодорожного транспортного средства, обеспечивающая визуальный контроль за возникновением избыточного давления в тормозном цилиндре для оперативного выявления неисправностей тормозного оборудования вагона, устранение которых предотвращает возникновение юзовых моментов во время торможения (ползун, выщербина, неравномерный прокат, трещина диска колеса, разрушение диска колеса).A new set of essential features of an overpressure warning device in the brake cylinder of a railway vehicle has been created, which provides visual monitoring of the occurrence of overpressure in the brake cylinder to quickly detect malfunctioning of the car’s brake equipment, the elimination of which prevents the occurrence of useful moments during braking (slider, punch, uneven rolling, wheel disk crack, wheel disk failure).

Сущность полезной модели поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и иллюстрируется прилагаемыми графическими материалами, где на:The essence of the utility model is illustrated by a description of a specific example of its implementation and is illustrated by the attached graphic materials, where:

фиг. 1 - сигнализатор избыточного давления, устанавливаемый на крышке тормозного цилиндра;FIG. 1 - gauge overpressure mounted on the cover of the brake cylinder;

фиг. 2 - сигнализатор избыточного давления с ограничительной втулкой;FIG. 2 - gauge overpressure with restrictive sleeve;

фиг. 3 - сигнализатор избыточного давления, встраиваемый в крышку тормозного цилиндра;FIG. 3 - gauge overpressure, built into the brake cylinder cover;

фиг. 4 - встраиваемый сигнализатор с фиксатором в виде зажимного пружинного кольца и крышкой, закрепленной внутри корпуса;FIG. 4 - built-in signaling device with a latch in the form of a clamping spring ring and a cover fixed inside the case;

фиг. 5 - работа сигнализатора избыточного давления.FIG. 5 - operation of the overpressure alarm.

Сигнализатор избыточного давления содержит корпус 1 с входным отверстием 2. В корпусе 1 выполнена открытая поршневая полость 3 для размещения подпружиненного, например, пружиной сжатия 4, чувствительного элемента, выполненного в виде поршня 5, закрываемая жестко закрепленной на корпусе 1 крышкой 6 (фиг. 1). Для закрепления крышки 6 на корпусе 1 сигнализатора крышка 6 выполнена с внутренней резьбой 7 и лыской на наружной ее боковой поверхности.The overpressure alarm device comprises a housing 1 with an inlet 2. An open piston cavity 3 is made in the housing 1 to accommodate a sensing element spring-loaded, for example, by a compression spring 4, made in the form of a piston 5 and closed by a cover 6 rigidly fixed to the housing 1 (Fig. 1 ) To fix the cover 6 on the housing 1 of the detector cover 6 is made with an internal thread 7 and a flat on its outer side surface.

Поршень 5 герметично разделяет полость 3 на рабочую полость 8, постоянно связанную посредством входного отверстия 2 с рабочей полостью тормозного цилиндра (не показан), предназначенную для наполнения сжатым воздухом, находящимся под давлением, нагнетаемым из пневмоприбора (не показан) через впускное отверстие задней крышки 10 тормозного цилиндра, и атмосферную полость 11.The piston 5 hermetically separates the cavity 3 into the working cavity 8, constantly connected through the inlet 2 to the working cavity of the brake cylinder (not shown), designed to be filled with compressed air under pressure pumped from a pneumatic device (not shown) through the inlet of the back cover 10 brake cylinder, and atmospheric cavity 11.

Для обеспечения герметичности рабочей полости 8 поршень 5 снабжен уплотнением, выполненным в виде манжеты 12. Материал уплотняющей манжеты 12 подобран таким образом, чтобы выдерживать, не меняя своих технических характеристик, жесткие условия эксплуатации (например, расширенный диапазон температур, их резкие перепады). Например, уплотняющая манжета 12 может быть выполнена из эластомеров, в частности из резиновой смеси на основе бутадиен-нитрильного каучука или эластомерного компаунда, сохраняющих свои эластичные свойства в сложных климатических условиях, связанных с частыми и значительными перепадами температур от минус 60°С до плюс 80°С с кратковременным подъемом температуры до плюс 120°С.To ensure the tightness of the working cavity 8, the piston 5 is provided with a seal made in the form of a cuff 12. The material of the sealing cuff 12 is selected so as to withstand, without changing its technical characteristics, harsh operating conditions (for example, an extended temperature range, their sharp changes). For example, the sealing sleeve 12 can be made of elastomers, in particular of a rubber mixture based on nitrile butadiene rubber or an elastomeric compound, which retain their elastic properties in difficult climatic conditions associated with frequent and significant temperature changes from minus 60 ° C to plus 80 ° С with short-term temperature rise up to plus 120 ° С.

К поршню 5 примыкает сигнальный шток 13, который подпружинен, например, пружиной сжатия 14, размещенной в полости 15 поршня 5, и оснащен фиксирующим элементом 16, размещенным, например, в крышке 6 сигнализатора. В поршне 5 и сигнальном штоке 13 выполнены каналы 17 и 18, связывающие атмосферную полость 11 корпуса 1 сигнализатора с атмосферой.The piston 5 is adjacent to the signal rod 13, which is spring-loaded, for example, by a compression spring 14 located in the cavity 15 of the piston 5, and is equipped with a locking element 16, located, for example, in the cover 6 of the signaling device. In the piston 5 and the signal rod 13 channels 17 and 18 are made, connecting the atmospheric cavity 11 of the housing 1 of the detector with the atmosphere.

Фиксирующий элемент 16 может быть выполнен в виде радиально расположенных в крышке 6 пружинных фиксаторов 19, сферические запоры 20 которых, располагаясь в проточке рабочего положения 21, выполненной на внешней поверхности сигнального штока 13, надежно удерживают сигнальный шток 13 внутри сигнализатора. На сигнальном штоке 13 может быть выполнена еще одна проточка 22, с помощью которой фиксируется выдвинутое положение сигнального штока 13 при срабатывании сигнализатора.The locking element 16 can be made in the form of spring clips 19 radially located in the cover 6, spherical locks 20 of which, located in the groove of the working position 21, made on the outer surface of the signal rod 13, reliably hold the signal rod 13 inside the signaling device. Another groove 22 can be made on the signal rod 13, with the help of which the extended position of the signal rod 13 is fixed when the alarm is triggered.

Свободный торец 23 сигнального штока 13 может быть выкрашен яркой или флуоресцентной краской для облегчения визуализации при осмотре вагона.The free end 23 of the signal rod 13 can be painted with bright or fluorescent paint to facilitate visualization during the inspection of the car.

Корпус 1 и крышка 6 сигнализатора, поршень 5 и сигнальный шток 13 расположены по общей оси 24 сигнализатора. Поршень 5 взаимодействует с сигнальным штоком 13 с обеспечением возможности осевого перемещения штока 13 в корпусе 1 под воздействием сжатого воздуха, находящегося в рабочей полости 8, давление которого достаточно для преодоления сопротивления пружины 4 поршня 5 и пружинных фиксаторов 19 фиксирующего элемента 16.The housing 1 and the cover 6 of the indicator, the piston 5 and the signal rod 13 are located on the common axis 24 of the indicator. The piston 5 interacts with the signal rod 13 with the possibility of axial movement of the rod 13 in the housing 1 under the influence of compressed air located in the working cavity 8, the pressure of which is sufficient to overcome the resistance of the spring 4 of the piston 5 and the spring clips 19 of the locking element 16.

В атмосферной полости 11 может быть установлена в предусмотренной для этого кольцевой проточке 25 на поршне 5 втулка 26 (фиг. 2), предохраняющая пружину 4 после срабатывания сигнализатора от излишней деформации избыточным давлением в рабочей полости 8. Втулка 26 может быть выполнена из стали или любого неметаллического материала с достаточной прочностью, например из полиамида или любой конструкционной пластмассы.In the atmospheric cavity 11, a sleeve 26 can be installed in the provided annular groove 25 on the piston 5 (Fig. 2), which protects the spring 4 after the alarm is triggered from excessive deformation by excessive pressure in the working cavity 8. The sleeve 26 can be made of steel or any non-metallic material with sufficient strength, such as polyamide or any structural plastic.

Сигнализатор может быть установлен на задней крышке 10 тормозного цилиндра (как показано это на фиг. 1). В этом случае корпус 1 сигнализатора выполнен в виде отдельной детали, которая имеет внешнюю боковую резьбу 27 для крепления на крышке 10 тормозного цилиндра путем ввинчивания, например, в отверстие 28, предназначенное для установки манометра.The indicator can be mounted on the rear cover 10 of the brake cylinder (as shown in Fig. 1). In this case, the housing 1 of the detector is made in the form of a separate part, which has an external lateral thread 27 for mounting on the cover 10 of the brake cylinder by screwing, for example, into the hole 28 for mounting the pressure gauge.

Сигнализатор может быть встроенным в заднюю крышку 10 тормозного цилиндра (фиг. 3). Благодаря чему предоставляется возможность дополнительной защиты сигнализатора от несанкционированного снятия с тормозного цилиндра. В этом случае корпус 1 сигнализатора выполнен за единое целое с задней крышкой 10 тормозного цилиндра, для чего на крышке 10 выполняется прилив 29 с цилиндрической полостью 30, продолжающейся в задней крышке 10 и образующей поршневую полость 3 для размещения поршня 5 сигнализатора.The signaling device may be integrated in the rear cover 10 of the brake cylinder (Fig. 3). Thanks to this, it is possible to additionally protect the signaling device from unauthorized removal from the brake cylinder. In this case, the body of the indicator 1 is made integrally with the rear cover 10 of the brake cylinder, for which a tide 29 is made on the cover 10 with a cylindrical cavity 30 extending in the rear cover 10 and forming a piston cavity 3 for accommodating the piston 5 of the indicator.

Фиксирующий элемент 16 сигнализатора может быть выполнен в виде зажимного пружинного кольца 31, как это показано на фиг. 4, размещенного в проточке рабочего положения 21 сигнального штока 13.The locking element 16 of the signaling device can be made in the form of a clamping spring ring 31, as shown in FIG. 4, located in the groove of the working position 21 of the signal rod 13.

Крышка 6 сигнализатора, закрывающая поршневую полость 3, может быть закреплена на корпусе 1 путем вворачивания внутрь корпуса 1. В этом случае крышка 6 выполнена с внешней боковой резьбой 32. Для вворачивания на торце крышки 6 предусмотрены специальные отверстия для монтажного инструмента.The cover 6 of the detector that covers the piston cavity 3 can be fixed to the housing 1 by screwing it into the housing 1. In this case, the cover 6 is made with an external side thread 32. For screwing on the end of the cover 6, special holes are provided for the mounting tool.

Сигнализатор давления работает следующим образом.The pressure switch operates as follows.

При допустимом давлении в рабочей полости 8 усилие пружины 4 поршня 5 не позволяет поршню 5 передвигаться в осевом направлении относительно корпуса 1 сигнализатора. Срабатывание сигнализатора не происходит.With an allowable pressure in the working cavity 8, the force of the spring 4 of the piston 5 does not allow the piston 5 to move in the axial direction relative to the housing 1 of the detector. The alarm does not occur.

Под действием избыточного давления пружина 4 поршня 5 сжимается (фиг. 5). Пружинные фиксаторы 19 фиксирующего элемента 16 расходятся и сферические запоры 20 фиксаторов 19 выходят из радиальной проточки рабочего положения 21, освобождая от фиксации сигнальный шток 13. В случае выполнения фиксирующего элемента 16 в виде зажимного пружинного кольца 31 пружинное кольцо 31 также расходится и выходит из проточки 21 рабочего положения сигнализатора. Поршень 5 вместе с сигнальным штоком 13 перемещаются вправо по чертежу. При этом свободный торец 23 сигнального штока 13 выходит наружу, визуально показывая о наличии избыточного давления в тормозном цилиндре. Зажимное пружинное кольцо 31 фиксирующего элемента 16 или сферические запоры 20 фиксаторов 19 под действием пружин помещаются в проточку 22, фиксируя выдвинутое положение сигнального штока 13.Under the action of excess pressure, the spring 4 of the piston 5 is compressed (Fig. 5). The spring clips 19 of the locking element 16 diverge and the spherical locks 20 of the clips 19 come out of the radial groove of the working position 21, releasing the signal rod 13 from locking. If the locking element 16 is in the form of a clamping spring ring 31, the spring ring 31 also diverges and leaves the groove 21 operating position of the signaling device. The piston 5 together with the signal rod 13 are moved to the right according to the drawing. When this free end 23 of the signal rod 13 goes outside, visually indicating the presence of excess pressure in the brake cylinder. The clamping spring ring 31 of the locking element 16 or the spherical locks 20 of the clamps 19 under the action of the springs are placed in the groove 22, fixing the extended position of the signal rod 13.

При нормализации давления в тормозном цилиндре поршень 5 под действием пружины 4 вернется в исходное положение. При этом усилие пружины 14, а также расположенный в проточке 22 фиксирующий элемент 16 не позволят сигнальному штоку 13 вернуться вслед за поршнем на место, поэтому свободный торец 23 сигнального штока 13 будет сигнализировать о случившемся эпизоде превышения давления в тормозной цилиндре, который может быть отмечен осмотрщиком, например, при осмотре тормозного оборудования вагона на узловых станциях. После чего осмотрщик принудительно возвращает сигнальный шток 13 на место путем нажатия на его выступающую часть.With the normalization of the pressure in the brake cylinder, the piston 5 under the action of the spring 4 will return to its original position. In this case, the force of the spring 14, as well as the fixing element 16 located in the groove 22, will not allow the signal rod 13 to return after the piston into place, therefore, the free end face 23 of the signal rod 13 will signal an episode of excess pressure in the brake cylinder, which can be noted by the inspector , for example, when examining the braking equipment of a car at junction stations. After which the inspector forcibly returns the signal rod 13 into place by clicking on its protruding part.

Использование предлагаемого в качестве полезной модели сигнализатора давления позволяет наиболее эффективно контролировать работу пневмооборудования вагона, поскольку обеспечивает фиксированную сигнализацию возникновения эпизодов превышения давления в тормозном цилиндре в процессе работы пневмооборудования.The use of a pressure signaling device, proposed as a useful model, makes it possible to control the operation of the car’s pneumatic equipment most effectively, since it provides a fixed signaling of occurrence of episodes of excess pressure in the brake cylinder during the operation of pneumatic equipment.

Claims

1. An overpressure warning device in the brake cylinder of a railway vehicle, comprising a spring-loaded sensing element housed in the housing, hermetically separating the working cavity permanently connected to the working cavity of the brake cylinder, and an atmospheric cavity associated with the atmosphere, interacting with the signal rod, characterized in that the signal rod is spring-loaded and equipped with a locking element.

2. The detector according to claim 1, characterized in that the sensitive element is made in the form of a piston.

3. The detector according to claim 2, characterized in that the piston is provided with a seal made in the form of a cuff.

4. The detector according to claim 3, characterized in that the sealing cuff is made of an elastomeric compound that retains its elastic properties at temperatures from minus 60 ° C to plus 80 ° C.

5. The detector according to claim 1, characterized in that the locking element is made in the form of spring clips, spherical locks which are located in the groove of the working position, made on the outer surface of the signal rod.

6. The signaling device according to claim 1 or 5, characterized in that a groove is made on the signal rod for fixing the extended position of the signal rod when the signaling device is triggered.

7. The signaling device according to claim 1, characterized in that the locking element is made in the form of a clamping spring ring.

8. The detector according to claim 1, characterized in that the housing of the detector is made in the form of a separate part, which has an external side thread for mounting on the brake cylinder cover.

9. The signaling device according to claim 1, characterized in that the signaling device housing is made in a single unit with the rear cover of the brake cylinder.

10. The detector according to claim 1, characterized in that the free end of the signal rod is painted with paint.

11. The detector according to claim 1, characterized in that a sleeve is installed in the atmosphere.

12. The detector according to claim 11, characterized in that the sleeve is made of steel.

13. The detector according to claim 11, characterized in that the sleeve is made of non-metallic material.