RU174011U1

RU174011U1 - ELECTROMAGNETIC DRIVE OF THE CONTROL VALVE OF THE INJECTOR OF THE FUEL SUPPLY SYSTEM TO DIESEL

Info

Publication number: RU174011U1
Application number: RU2016119225U
Authority: RU
Inventors: Александр Александрович Кудрявцев; Александр Гавриилович Кузнецов; Сергей Викторович Харитонов; Дмитрий Сергеевич Ворнычев; Александр Георгиевич Гилев; Андрей Васильевич Алексеев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "ТрансСенсор"
Priority date: 2016-05-18
Filing date: 2016-05-18
Publication date: 2017-09-25

Abstract

Электромагнитный привод управляющего клапана форсунки системы подачи топлива в дизель относится к области систем подачи топлива в дизели. В полезной модели решается задача повышения эффективности электромагнитного привода. Полезная модель представляет собой электромагнитный привод клапана аккумуляторной системы подачи топлива в дизель, который выполнен как электромагнит цилиндрической формы в виде соленоида, содержащий катушку, магнитопровод, якорь с клапаном, корпус, возвратную пружину. Технический результат достигается конструктивными решениями для магнитопровода и катушки магнита, направленными на повышение электромагнитной силы и быстродействия привода. В приводе катушка электромагнита расположена так, что ее высота составляет 80% от высоты сердечника магнита, средний диаметр составляет 80% от диаметра привода. Катушка содержит два слоя провода. С внешней стороны катушки расположен корпус из магнитного материала для усиления магнитного поля.The electromagnetic drive of the control valve of the nozzle of the fuel supply system to the diesel engine belongs to the field of fuel supply systems to diesel engines. The utility model solves the problem of increasing the efficiency of the electromagnetic drive. A utility model is an electromagnetic valve actuator of a battery system for supplying fuel to a diesel engine, which is designed as a cylindrical electromagnet in the form of a solenoid, containing a coil, magnetic circuit, armature with valve, housing, and return spring. The technical result is achieved by constructive solutions for the magnetic circuit and the magnet coil, aimed at increasing the electromagnetic force and speed of the drive. The electromagnet coil is located in the drive so that its height is 80% of the height of the magnet core, the average diameter is 80% of the diameter of the drive. The coil contains two layers of wire. On the outside of the coil is a housing made of magnetic material to enhance the magnetic field.

Description

Область техники, к которой относится полезная модельThe technical field to which the utility model relates.

Полезная модель относится к области двигателестроения, в частности к системам подачи топлива в дизели.The utility model relates to the field of engine building, in particular to systems for supplying fuel to diesel engines.

Уровень техникиState of the art

Для подачи топлива в дизели используются аккумуляторные системы, например, система Common Rail (Dieselmotor-Management 3rd Edition, Robert Bosch GmbH, 2002 P.O. Box 10 60 50, D-70049 Stuttgart, Federal Republic of Germany, ISBN 3-528-13873-4). Формирование характеристики впрыска в аккумуляторных системах подачи топлива осуществляется клапаном, установленным в форсунке. Клапан перемещается под действием электромагнитного привода, также установленного в форсунке. Электрический сигнал на привод подается из электронного блока системы управления дизелем.Battery systems are used to supply fuel to diesel engines, for example, the Common Rail system (Dieselmotor-Management 3rd Edition, Robert Bosch GmbH, 2002 PO Box 10 60 50, D-70049 Stuttgart, Federal Republic of Germany, ISBN 3-528-13873-4 ) The formation of the injection characteristics in the battery fuel supply systems is carried out by a valve installed in the nozzle. The valve moves under the influence of an electromagnetic actuator, also installed in the nozzle. An electric signal to the drive is supplied from the electronic block of the diesel engine control system.

Известна форсунка аккумуляторной системы подачи топлива Common Rail фирмы Bosch (Dieselmotor-Management 3rd Edition, Robert Bosch GmbH, 2002 P.O. Box 10 60 50, D-70049 Stuttgart, Federal Republic of Germany, ISBN 3-528-13873-4), содержащая корпус с топливными полостями и магистралями, в котором установлены распылитель, клапан, пружины, электромагнитный привод клапана. Привод состоит из электромагнита и якоря, который соединен с клапаном. При подаче на электромагнитный привод напряжения из электронного блока системы управления якорь перемещает клапан, который открывается и соединяет топливную полость клапана с магистралью слива топлива. В результате образовавшейся разности сил давления топлива распылитель перемещается и открывает сопловые отверстия форсунки, происходит впрыск топлива. После снятия напряжения возвратная пружина перемещает якорь с клапаном, который закрывается и разъединяет топливную полость клапана с магистралью слива. Распылитель перемещается в обратном направлении и закрывает сопловые отверстия, впрыск топлива заканчивается.A common Bosch Common Rail fuel injector nozzle (Dieselmotor-Management 3rd Edition, Robert Bosch GmbH, 2002 PO Box 10 60 50, D-70049 Stuttgart, Federal Republic of Germany, ISBN 3-528-13873-4) comprising a housing is known with fuel cavities and highways, in which the atomizer, valve, springs, electromagnetic valve actuator are installed. The drive consists of an electromagnet and an armature, which is connected to the valve. When voltage is applied to the electromagnetic drive from the electronic control unit, the armature moves the valve, which opens and connects the valve fuel cavity to the fuel drain line. As a result of the resulting difference in the fuel pressure forces, the atomizer moves and opens the nozzle nozzle openings, and fuel is injected. After removing the voltage, the return spring moves the armature with the valve, which closes and disconnects the fuel cavity of the valve with the drain line. The sprayer moves in the opposite direction and closes the nozzle openings, the fuel injection ends.

Известна форсунка системы Common Rail (US 6,244,250 В1), состоящая из корпуса, в котором установлены распылитель, промежуточный поршень, сервопоршень, клапан, электромагнитный привод клапана, возвратная пружина. Отличительной особенностью форсунки является наличие промежуточного поршня и сервопоршня. Распылитель связан с промежуточным поршнем, который, в свою очередь, связан с сервопоршнем. Седло клапана расположено в сервопоршне.Known nozzle system Common Rail (US 6,244,250 B1), consisting of a housing in which a sprayer, an intermediate piston, a servo piston, a valve, an electromagnetic valve actuator, a return spring are installed. A distinctive feature of the nozzle is the presence of an intermediate piston and a servo piston. The sprayer is connected to an intermediate piston, which, in turn, is connected to a servo piston. The valve seat is located in the servo piston.

Известен электромагнитный клапан управления впрыском двигателя внутреннего сгорания (US 6,764,061 В2), содержащий корпус, в котором установлены электромагнит, имеющий магнитную катушку и магнитный сердечник, якорь, клапан, возвратную пружину. Якорь не имеет механических направляющих и может свободно перемещаться в радиальном направлении. Дальнейшее развитие конструкции предполагает при подаче тока на электромагнит возможность выравнивания положения якоря в радиальном направлении под действием магнитной силы и сил сопротивления с центрированием якоря по осевой линии электромагнита.A known electromagnetic valve for controlling the injection of an internal combustion engine (US 6,764,061 B2), comprising a housing in which an electromagnet having a magnetic coil and a magnetic core, an armature, a valve, a return spring is installed. The anchor has no mechanical guides and can freely move in the radial direction. Further development of the design involves the supply of current to the electromagnet the possibility of aligning the position of the armature in the radial direction under the influence of magnetic forces and resistance forces with centering the armature along the axial line of the electromagnet.

Известна насос-форсунка системы топливоподачи двигателя внутреннего сгорания, в которой установлены плунжер для нагнетания топлива, распылитель, пружина, электромагнитный клапан управления впрыском (US 6,520,150 В1). При закрытом управляющем клапане силы давления топлива на распылителе уравновешены, пружина держит игольчатый клапан распылителя закрытым. При открытии управляющего клапана направленная вверх сила давления топлива открывает игольчатый клапан распылителя, производя впрыск топлива. При закрытии управляющего клапана создается сила давления топлива, направленная вниз, и игольчатый клапан распылителя закрывается.A known pump injector of a fuel supply system of an internal combustion engine in which a plunger for injecting fuel, a sprayer, a spring, an injection control solenoid valve (US 6,520,150 B1) is installed. When the control valve is closed, the pressure forces of the fuel on the atomizer are balanced, the spring keeps the needle valve of the atomizer closed. When the control valve is opened, the upward pressure force of the fuel opens the needle valve of the atomizer, producing fuel injection. When the control valve closes, a downward pressure force is created and the needle valve of the sprayer closes.

Известна система Common Rail подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания (US 6,672,290 В2), в которой в магистрали между топливным насосом высокого давления и общим нагнетательным трубопроводом установлен управляемый с помощью электромагнита клапан для слива излишнего топлива в сливной трубопровод. В корпусе клапана установлен электромагнит, пружина, якорь, соединенный с клапаном. Сила электромагнита действует в сторону открытия клапана, сила пружины - в сторону закрытия. В зависимости от режима работы двигателя блок управления подает на электромагнит различное напряжение, определяя тем самым ток в катушке и величину электромагнитной силы. При токе, равном нулю, клапан полностью закрыт и давление топлива в нагнетательном трубопроводе максимально. При увеличении тока возрастает электромагнитная сила, и клапан открывается в импульсном режиме, перепуская некоторое количество топлива в сливную магистраль. Давление топлива в нагнетательном трубопроводе снижается пропорционально увеличению тока.There is a known Common Rail system for supplying fuel to an internal combustion engine (US 6,672,290 B2), in which a valve controlled by an electromagnet for draining excess fuel into a drain pipe is installed in the line between the high-pressure fuel pump and the common discharge pipe. An electromagnet, a spring, an anchor connected to the valve are installed in the valve body. The force of the electromagnet acts in the direction of opening the valve, the force of the spring - in the direction of closing. Depending on the engine operating mode, the control unit supplies a different voltage to the electromagnet, thereby determining the current in the coil and the magnitude of the electromagnetic force. At a current equal to zero, the valve is completely closed and the fuel pressure in the discharge pipe is maximum. As the current increases, the electromagnetic force increases, and the valve opens in a pulsed mode, bypassing a certain amount of fuel into the drain line. The fuel pressure in the discharge pipe decreases in proportion to the increase in current.

Известен магнитный клапан (RU 2,209,337 С2), предназначенный для использования в аппаратуре впрыска топлива в двигатели внутреннего сгорания с клапанным управлением. В корпусе форсунки установлен клапан, электромагнит, якорь, возвратная пружина и демпфирующее устройство. Якорь выполнен с возможностью перемещения под действием своей собственной инерционной массы относительно соединенной с клапанным элементом промежуточной детали, которая выполнена в форме стержня, установленного с возможностью скольжения в расположенной неподвижно в магнитном клапане направляющей гильзе скольжения, против усилия предварительно сжатой возвратной пружины в направлении закрытия клапанного элемента. Взаимодействующее с якорем и неподвижным элементом и работающее с вытеснением топлива демпфирующее устройство обеспечивает гашение переходных колебаний якоря при его перемещении.Known magnetic valve (RU 2,209,337 C2), intended for use in apparatus for the injection of fuel into internal combustion engines with valve control. A valve, an electromagnet, an anchor, a return spring and a damping device are installed in the nozzle body. The anchor is made with the possibility of movement under the action of its own inertial mass relative to the intermediate part connected to the valve element, which is made in the form of a rod mounted with the possibility of sliding in the sliding sleeve located motionless in the magnetic valve, against the force of the pre-compressed return spring in the direction of closing the valve element . A damping device interacting with the anchor and the stationary element and working with the displacement of the fuel damps the transient vibrations of the armature during its movement.

Известна форсунка топливной аппаратуры двигателей внутреннего сгорания (RU 2,517,518 С2), отличительной чертой которой является якорь электромагнита, состоящий из двух частей. Изобретение позволяет устранить явление дребезга якоря при закрытии электромагнитного клапана, что позволяет сократить интервалы времени между последовательными процессами впрыскивания топлива. Форсунка, предназначенная, прежде всего, для применения в системах подачи топлива Common Rail, имеет подвижно установленный в ее корпусе клапанный элемент для закрытия или открытия распылительных отверстий и организации процесса впрыска топлива. Форсунка содержит гидроклапан для управления перемещением клапанного элемента путем изменения давления в управляющей полости форсунки. Управляющий клапан имеет электромагнитный привод с катушкой и якорем, который состоит из взаимодействующей с электромагнитным приводом якорной пластины и установленного подвижно относительно нее и якорного стержня, положение которого определяет давление в управляющей полости форсунки. Якорный стержень выполнен в виде якорной втулки, которая подвижно в осевом направлении по скользящей посадке установлена на якорной пластине.Known nozzle of the fuel equipment of internal combustion engines (RU 2,517,518 C2), the hallmark of which is the anchor of an electromagnet, consisting of two parts. The invention allows to eliminate the phenomenon of bounce of the armature when closing the electromagnetic valve, which reduces the time intervals between successive processes of fuel injection. The nozzle, designed primarily for use in Common Rail fuel supply systems, has a valve element movably mounted in its body to close or open spray holes and organize the fuel injection process. The nozzle contains a hydraulic valve for controlling the movement of the valve element by changing the pressure in the control cavity of the nozzle. The control valve has an electromagnetic drive with a coil and an anchor, which consists of an anchor plate interacting with the electromagnetic drive and an anchor rod mounted movably relative to it, the position of which determines the pressure in the nozzle control cavity. The anchor rod is made in the form of an anchor sleeve, which is movably in the axial direction along a sliding fit mounted on the anchor plate.

Наиболее близким аналогом к полезной модели является патент США № US 6,764,061 В2 фирмы Бош "Solenoid valve for controlling an injection valve of an internal combustion engine".The closest analogue to the utility model is US patent No. US 6,764,061 B2 of the company Bosch "Solenoid valve for controlling an injection valve of an internal combustion engine".

В аналогах полезной модели основное внимание уделяется клапану управления подачей топлива и, практически, не раскрываются конструкция и характеристики электромагнитного привода. Однако параметры электромагнитного привода оказывают существенное влияние на работу клапана. Наиболее важными показателями функционирования клапана являются действующая на него со стороны привода электромагнитная сила, быстродействие (скорость перемещения клапана), надежность и стабильность работы. Эти показатели зависят от параметров электромагнитного привода.In analogues of the utility model, the focus is on the fuel control valve and, practically, the design and characteristics of the electromagnetic actuator are not disclosed. However, the parameters of the electromagnetic actuator have a significant impact on the operation of the valve. The most important indicators of the valve’s functioning are the electromagnetic force acting on it from the drive side, speed (valve moving speed), reliability and stability. These figures depend on the parameters of the electromagnetic drive.

Особенность электромагнитных приводов клапанов аккумуляторных систем подачи топлива в дизели типа Common Rail состоит в том, что они располагаются непосредственно в корпусе форсунки в ограниченных габаритах, определяемых конструкцией форсунки. В связи с этим возникает задача конструирования и подбора параметров привода, обеспечивающих требуемые показатели по его силовым характеристикам и быстродействию привода в условиях его размещения в ограниченных габаритах. Наиболее часто требуется обеспечить максимально возможные значения показателей привода.The peculiarity of the electromagnetic valve actuators of the battery systems for supplying fuel to common rail diesel engines is that they are located directly in the nozzle body in the limited dimensions determined by the nozzle design. In this regard, the problem arises of designing and selecting drive parameters that provide the required performance for its power characteristics and speed of the drive in conditions of its placement in limited dimensions. Most often it is required to provide the maximum possible values of the drive performance.

Электромагнитная сила, развиваемая приводом, и скорость ее нарастания зависят от таких параметров катушки электромагнита, как средний диаметр, длина, диаметр провода, количество слоев обмотки. Большое влияние на параметры электромагнита оказывает конструкция и материал магнитопровода, в который входят сердечник магнита, якорь и воздушные зазоры. Надежность и стабильность работы электромагнитного привода зависят от конструктивного выполнения узла контакта якоря с сердечником магнита в положении, когда клапан открыт и якорь находится на минимальном расстоянии от магнита.The electromagnetic force developed by the drive and its slew rate depend on such parameters of the electromagnet coil as average diameter, length, wire diameter, number of winding layers. The design and material of the magnetic circuit, which includes the core of the magnet, the armature and air gaps, has a great influence on the parameters of the electromagnet. The reliability and stability of the electromagnetic drive depend on the design of the contact node of the armature with the magnet core in the position when the valve is open and the armature is at a minimum distance from the magnet.

В аналогах полезной модели не приводятся достаточные сведения и конструктивные варианты, направленные на решение важной задачи разработки электромагнитных приводов клапанов аккумуляторных систем подачи топлива в дизели.The analogues of the utility model do not provide sufficient information and design options aimed at solving the important problem of developing electromagnetic valve actuators for battery systems for supplying fuel to diesel engines.

Технической задачей, решаемой в полезной модели, является повышение эффективности электромагнитного привода клапана форсунки аккумуляторных систем подачи топлива в дизели.The technical problem to be solved in the utility model is to increase the efficiency of the electromagnetic drive of the valve of the nozzle of the battery systems for supplying fuel to diesel engines.

Технический результат, обеспечивающий решение поставленной задачи, заключается в использовании конструктивных решений для магнитопровода и катушки магнита, направленных на повышение таких параметров привода, как электромагнитная сила и быстродействие в условиях размещения привода в заданных габаритах.The technical result that provides a solution to the problem lies in the use of constructive solutions for the magnetic circuit and magnet coil, aimed at increasing drive parameters such as electromagnetic force and speed in terms of placing the drive in the given dimensions.

Раскрытие сущности полезной моделиUtility Model Disclosure

Полезная модель представляет собой электромагнитный привод клапана аккумуляторной системы подачи топлива в дизель, который выполнен как электромагнит цилиндрической формы в виде соленоида, содержащий катушку, магнитопровод, якорь с клапаном, корпус, возвратную пружину.A utility model is an electromagnetic valve actuator of a battery system for supplying fuel to a diesel engine, which is designed as a cylindrical electromagnet in the form of a solenoid, containing a coil, magnetic circuit, armature with valve, housing, and return spring.

Величина электромагнитной силы, развиваемой приводом, и скорость ее изменения, то есть быстродействие срабатывания привода, определяются параметрами катушки магнита и формой магнитопровода. Основными параметрами катушки являются: средний диаметр и высота катушки, диаметр провода, число витков в слое и количество слоев в обмотке. В полезной модели катушка электромагнита расположена так, что ее высота составляет 80% от высоты сердечника магнита, средний диаметр составляет 80% от диаметра привода. Катушка содержит два слоя, намотанных таким образом, что выходы обмотки расположены в верхней части привода.The magnitude of the electromagnetic force developed by the drive, and its rate of change, that is, the response time of the drive, are determined by the parameters of the magnet coil and the shape of the magnetic circuit. The main parameters of the coil are: the average diameter and height of the coil, the diameter of the wire, the number of turns in the layer and the number of layers in the winding. In the utility model, the electromagnet coil is positioned so that its height is 80% of the height of the magnet core, the average diameter is 80% of the diameter of the drive. The coil contains two layers wound in such a way that the outputs of the winding are located in the upper part of the drive.

Электромагнитная сила пропорциональна току в катушке и количеству витков в обмотке. Но при увеличении числа витков возрастает индуктивность катушки, которая снижает скорость изменения тока и, следовательно, скорость нарастания электромагнитной силы. Обмотка в два слоя является компромиссным конструктивным решением, наиболее приемлемым как с точки зрения величины электромагнитной силы, так и с точки зрения быстродействия привода.The electromagnetic force is proportional to the current in the coil and the number of turns in the winding. But with an increase in the number of turns, the inductance of the coil increases, which reduces the rate of change of current and, consequently, the slew rate of the electromagnetic force. A two-layer winding is a compromise constructive solution, the most acceptable both in terms of the magnitude of the electromagnetic force and in terms of the speed of the drive.

Выбор предложенных относительных размеров катушки (среднего диаметра и высоты) обусловлен необходимостью использования в полной мере материала магнитопровода для усиления электромагнитной силы, так как при предложенных относительных размерах катушки силовые линии магнитного поля наиболее эффективно распределяются по материалу магнитопровода.The choice of the proposed relative coil sizes (average diameter and height) is due to the need to use the magnetic circuit material to the full to increase the electromagnetic force, since with the proposed relative coil sizes the magnetic field lines are most effectively distributed over the magnetic circuit material.

С внешней стороны катушки расположен корпус из магнитного материала, который также участвует в усилении магнитного поля. Внешний диаметр корпуса равен габаритному размеру привода в радиальном направлении. Толщина стенки корпуса с учетом относительного размера среднего диаметра катушки достаточна для прохождения через него силовых линий магнитного поля. Корпус имеет конструкцию в виде стакана, в днище которого выполнено отверстие, в котором с минимальным зазором расположена нижняя часть магнитопровода. Якорь с клапаном расположены вблизи днища корпуса. Наружный диаметр якоря составляет 90% от диаметра привода. При таком конструктивном решении силовые линии магнитного поля проходят через магнитопровод неподвижной части привода и якорь с наименьшим магнитным сопротивлением, так как зазор между неподвижной частью магнитопровода и якорем минимальный.On the outside of the coil is a housing made of magnetic material, which also participates in amplifying the magnetic field. The outer diameter of the housing is equal to the overall dimension of the drive in the radial direction. The wall thickness of the housing, taking into account the relative size of the average diameter of the coil, is sufficient for the passage of magnetic field lines through it. The housing has a design in the form of a glass, in the bottom of which a hole is made in which the lower part of the magnetic circuit is located with a minimum clearance. Anchor with valve located near the bottom of the hull. The outer diameter of the armature is 90% of the diameter of the drive. With this constructive solution, the magnetic field lines pass through the magnetic circuit of the fixed part of the drive and the armature with the lowest magnetic resistance, since the gap between the fixed part of the magnetic circuit and the armature is minimal.

В предложенной конструкции привода клапана топливоподачи достигается рациональное соотношение размеров катушки и магнитопровода, что обеспечивает создание приводом значительной электромагнитной силы при высоком быстродействии срабатывания привода, расположенного в заданных габаритах форсунки дизеля.The proposed design of the drive of the fuel supply valve achieves a rational ratio of the sizes of the coil and the magnetic circuit, which ensures the creation of a significant electromagnetic force by the drive with high response speed of the drive located in the given dimensions of the diesel nozzle.

На чертеже приведена конструктивная схема электромагнитного привода (в виде разреза).The drawing shows a structural diagram of an electromagnetic drive (in the form of a section).

Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation

Привод цилиндрической формы содержит неподвижную часть магнитопровода 1 высотой Н. Диаметр привода D. На магнитопроводе расположена катушка магнита 2 высотой h и средним диаметром D_cp. Высота h катушки магнита 2 составляет 80% от высоты Н неподвижной части магнитопровода 1. Средний диаметр D_cp катушки составляет 80% от диаметра привода D. Наружная часть катушки закрыта корпусом 3, имеющим форму стакана с отверстием в днище. Корпус 3 выполнен из магнитного материала. Наружный диаметр корпуса 3 равен диаметру привода D. Толщина днища корпуса b₂ равна толщине корпуса в радиальном направлении b₁. В отверстии днища корпуса 3 расположена нижняя часть магнитопровода 1. Радиальный зазор Δ между отверстием в днище корпуса 3 и нижней частью магнитопровода 1 составляет величину порядка 0,1 мм. В центральном отверстии магнитопровода 1 установлена возвратная пружина 4. В якоре 5 электромагнита расположен клапан управления процессом топливоподачи 6. Якорь выполнен из магнитного материала.The cylindrical drive contains the fixed part of the magnetic circuit 1 with a height N. The diameter of the drive D. A magnet coil 2 of height h and an average diameter D _cp is located on the magnetic circuit. The height h of the magnet coil 2 is 80% of the height H of the fixed part of the magnetic circuit 1. The average diameter D _{cp of the} coil is 80% of the diameter of the drive D. The outer part of the coil is closed by a casing 3 having a cup shape with a hole in the bottom. The housing 3 is made of magnetic material. The outer diameter of the casing 3 is equal to the diameter of the drive D. The thickness of the bottom of the casing b ₂ is equal to the thickness of the casing in the radial direction b ₁ . In the opening of the bottom of the housing 3 is located the lower part of the magnetic circuit 1. The radial clearance Δ between the hole in the bottom of the housing 3 and the lower part of the magnetic circuit 1 is about 0.1 mm. A return spring 4 is installed in the central hole of the magnetic circuit 1. A fuel control valve 6 is located in the anchor 5 of the electromagnet. The anchor is made of magnetic material.

Электромагнитный привод работает следующим образом.The electromagnetic drive operates as follows.

При отсутствии напряжения на катушке 2 электромагнитного привода возвратная пружина 4 устанавливает якорь 5 с клапаном топливоподачи 6 в нижнее положение, при котором клапан закрыт.In the absence of voltage on the coil 2 of the electromagnetic actuator, the return spring 4 sets the anchor 5 with the fuel supply valve 6 to the lower position at which the valve is closed.

При подаче из электронного блока системы управления напряжения на катушку 2 вокруг катушки образуется магнитное поле, которое усиливается неподвижной частью магнитопровода 1, корпусом 3 и якорем 5. В приводе возникает электромагнитная сила, которая притягивает якорь 5 с клапаном 6 к неподвижной части магнитопровода 1. Предложенная конструкция электромагнитного привода обеспечивает значительную величину электромагнитной силы привода при высоком быстродействии срабатывания привода. Под действием электромагнитной силы якорь 5 с клапаном 6 двигаются вверх и открывают проходное сечение клапана топливоподачи. Осуществляется впрыск топлива в цилиндр двигателя. Процесс движения якоря с клапаном топливоподачи вверх заканчивается посадкой клапана 6 на магнитопровод 1. Возвратная пружина 4 находится в сжатом состоянии.When applying voltage from the electronic control system to the coil 2, a magnetic field is generated around the coil, which is amplified by the fixed part of the magnetic circuit 1, body 3 and armature 5. An electromagnetic force arises in the drive, which attracts the armature 5 with valve 6 to the fixed part of magnetic circuit 1. The proposed the design of the electromagnetic drive provides a significant value of the electromagnetic force of the drive with high response speed of the drive. Under the influence of electromagnetic force, the armature 5 with the valve 6 move up and open the passage section of the fuel supply valve. The fuel is injected into the engine cylinder. The process of moving the armature with the fuel feed valve up ends with the valve 6 landing on the magnetic circuit 1. The return spring 4 is in a compressed state.

После снятия напряжения, подаваемого электронным блоком системы управления на катушку 2 привода, перестает действовать электромагнитная сила, и под действием силы возвратной пружины 4 якорь 5 с клапаном 6 перемещаются в обратном направлении, закрывая проходное сечение клапана топливоподачи. Впрыск топлива заканчивается.After removing the voltage supplied by the electronic unit of the control system to the drive coil 2, the electromagnetic force ceases to act, and under the action of the force of the return spring 4, the armature 5 with the valve 6 move in the opposite direction, closing the passage section of the fuel supply valve. Fuel injection ends.

Claims

An electromagnetic actuator for a control valve of a nozzle of a fuel supply system for a diesel engine having the form of a cylindrical electromagnet, comprising a magnetic circuit, a coil, an armature with a valve, a valve spring, characterized in that the actuator comprises a coil body made of magnetic material, the coil having a winding in two layers, and the body has the form of a glass with a hole.