RU174008U1

RU174008U1 - GAS DIESEL POWER PLANT

Info

Publication number: RU174008U1
Application number: RU2016113809U
Authority: RU
Inventors: Евгений Валерьевич Жуков; Владимир Анатольевич Романов; Владимир Григорьевич Продаевич
Original assignee: Евгений Валерьевич Жуков; Владимир Анатольевич Романов; Владимир Григорьевич Продаевич
Priority date: 2016-04-11
Filing date: 2016-04-11
Publication date: 2017-09-25

Abstract

Газодизельная энергетическая установка, в которой исходное жидкое топливо, например, мазут эмульгируется водой и подается в плазменный реактор, куда также частично направляются выпускные газы двигателя. В реакторе синтезируется высококалорийный топливный газ и двигатель работает в газовом режиме, что позволяет расширить функциональные способности установки и улучшить экономические и экологические параметры установки.A gas-diesel power plant in which the initial liquid fuel, for example, fuel oil, is emulsified by water and fed to a plasma reactor, where engine exhaust gases are also partially sent. High-calorie fuel gas is synthesized in the reactor and the engine runs in gas mode, which allows to expand the functional capabilities of the installation and improve the economic and environmental parameters of the installation.

Description

Полезная модель относится к областям двигателестроения, судостроения, энергетики и экологии.The utility model relates to the fields of engine building, shipbuilding, energy and ecology.

Она может быть использована для создания экономичных и экологически чистых судовых силовых установок, стационарных энергетических станций и установок по переработке промышленных и бытовых отходов.It can be used to create economical and environmentally friendly ship power plants, stationary power plants and plants for the processing of industrial and household waste.

Известны энергетические дизельные установки, работающие на жидких углеводородных топливах [1].Known power diesel plants operating on liquid hydrocarbon fuels [1].

Недостатком их является низкая экономичность и повышенная токсичность выпускных газов. Топливовоздушные смеси дизельных двигателей гетерогенны /неоднородны/, и отношение воздуха к топливу может изменяться от чистого воздуха, располагаемого за периферией струи распыла топлива, до чистого топлива в средней части этой струи. Смесеобразование продолжается и во время процесса сгорания. Это ведет к неполному сгоранию топлива и, как следствие, к повышенному расходу топлива и увеличению токсичности выхлопных газов. Особенно это проявляется при использовании менее дорогих высоковязких тяжелых топлив типа мазутов. Скорость испарения этих топлив пониженная. Кроме того, для качественного распыла высоковязких топлив требуется или их подогрев, или разбавление менее вязким дизельным топливом или создание водотопливных эмульсий. Но все эти возможности ограничены верхним пределом вязкости, выше которого они уже не эффективны. Кроме того, наличие воды в эмульгированном топливе, подаваемом непосредственно в рабочие цилиндры двигателей, вызывает отложение солей на поверхностях трущихся деталей двигателей, что снижает надежность работы. Применение же дисциллированной воды увеличивает эксплуатационные расходы.Their disadvantage is low profitability and increased toxicity of exhaust gases. Air-fuel mixtures of diesel engines are heterogeneous / heterogeneous /, and the ratio of air to fuel can vary from clean air located outside the periphery of the fuel spray jet to clean fuel in the middle of this jet. Mixture formation continues during the combustion process. This leads to incomplete combustion of fuel and, as a result, to increased fuel consumption and increased toxicity of exhaust gases. This is especially evident when using less expensive high-viscosity heavy fuels such as fuel oils. The evaporation rate of these fuels is reduced. In addition, high-quality spraying of high-viscosity fuels requires either heating them, or diluting them with less viscous diesel fuel or creating water-fuel emulsions. But all these possibilities are limited by the upper limit of viscosity, above which they are no longer effective. In addition, the presence of water in the emulsified fuel supplied directly to the working cylinders of the engines causes the deposition of salts on the surfaces of the rubbing parts of the engines, which reduces the reliability. The use of distilled water increases operating costs.

Отмеченные недостатки дизельных двигателей сохраняются и в свете нового открытия о характере процессов, происходящих в рабочем цилиндре двигателя, тождественном состоянию низкотемпературной плазмы [2]. Какое либо регулирующее воздействие на эти процессы ограничено кратковременностью периода впрыска жидкого топлива, когда оно газифицируется перед началом горения.The noted drawbacks of diesel engines remain in the light of a new discovery about the nature of the processes occurring in the working cylinder of the engine, identical to the state of a low-temperature plasma [2]. Any regulatory effect on these processes is limited by the short duration of the liquid fuel injection period when it is gasified before burning.

Для снижения токсичности выхлопных газов часто применяют специальные фильтры. Но они очень дорогие и требуют постоянного, так же дорогого обслуживания с использованием сменных химических реагентов. Кроме того, этими фильтрами не очищаются парниковые газы, например, углекислый газ. А только один дизель мощностью 1 МВт выбрасывает в атмосферу более 3 нм³/ч углекислого газа.To reduce the toxicity of exhaust gases, special filters are often used. But they are very expensive and require constant, just as expensive maintenance using replaceable chemicals. In addition, these filters do not clean greenhouse gases, such as carbon dioxide. And only one diesel engine with a capacity of 1 MW emits more than 3 nm ³ / h of carbon dioxide into the atmosphere.

Более экономичными и экологически чистыми являются известные энергетические установки с газовыми двигателями с принудительным электрозажиганием или запальным поджигом минимального количества жидкого топлива [3, 4, 5, 6].More economical and environmentally friendly are known power plants with gas engines with forced electric ignition or ignition ignition of a minimum amount of liquid fuel [3, 4, 5, 6].

Объясняется это тем, что газовое топливо и воздух, имея одинаковое агрегатное состояние, при раздельной подаче в рабочий цилиндр двигателя, образуют в нем гомогенную /однородную/ смесь, которая сгорает более полно и быстрее. При этом отсутствуют трудности в обеспечении подачи газовоздушной смеси в рабочие цилиндры двигателя, присущие жидкому топливу с его повышенной вязкостью.This is explained by the fact that gas fuel and air, having the same state of aggregation, when separately fed into the engine’s working cylinder, form a homogeneous / homogeneous mixture in it, which burns more fully and faster. At the same time, there are no difficulties in ensuring the supply of the gas-air mixture to the working cylinders of the engine, inherent in liquid fuel with its increased viscosity.

Недостатком установок с газовыми двигателями являются их ограниченные функциональные возможности. Подвод трубопроводного природного газа на судно или любое другое транспортное средство невозможен. Использование на транспортном средстве природного газа возможно только в сжатом или сжиженном состоянии. Но это сопряжено с дополнительными расходами на сжатие или сжижение газа. Повышенная пожаро- и взрывоопасность газового топлива требует обеспечения соответствующих дорогостоящих газовых емкостей и средств безопасности. Любой резервуар со сжиженным или сжатым газом является потенциально взрывоопасным. Сложно и дорого так же наладить необходимую систему бункеровки газовым топливом на всех судоходных маршрутах мира и других транспортных линиях. На флоте газовые двигатели применяются в основном на судах газовозах. Там уже все принятые меры по обеспечению взрывной и пожарной безопасности обусловлены самим газовым грузом.The disadvantage of installations with gas engines is their limited functionality. The supply of pipeline natural gas to a ship or any other vehicle is not possible. The use of natural gas on a vehicle is only possible in a compressed or liquefied state. But this is associated with additional costs for compression or liquefaction of the gas. The increased fire and explosion hazard of gas fuel requires the provision of appropriate expensive gas tanks and safety equipment. Any tank with liquefied or compressed gas is potentially explosive. It is difficult and expensive to establish the necessary gas fuel bunkering system on all shipping routes of the world and other transport lines. In the fleet, gas engines are mainly used on gas carrier ships. There, all the measures taken to ensure explosive and fire safety are already determined by the gas cargo itself.

Аналогичными недостатками обладают и установки с газовыми двигателями, работающими на синтетических генераторных газах, получаемых в результате газификации твердых топлив или жидких углеводородов, в том числе мазутов. В известных энергетических установках проблемы повышения экономичности и улучшения экологии решаются только на стадии газификации топлива, а энергогенерирующий двигатель рассматривают только как потребитель этого газового топлива. В частности, получаемый, например, в результате электролиза воды, кислород используется как кислородное дутье в газификаторе [7].Installations with gas engines operating on synthetic generator gases resulting from the gasification of solid fuels or liquid hydrocarbons, including fuel oil, have similar disadvantages. In well-known power plants, the problems of increasing efficiency and improving the environment are solved only at the stage of gasification of fuel, and the energy-generating engine is considered only as a consumer of this gas fuel. In particular, oxygen obtained, for example, as a result of electrolysis of water, is used as oxygen blast in a gasifier [7].

В качестве прототипа принимаем газодизельную энергетическую установку, содержащую газодизельный двигатель с системой подачи жидкого и газового топлива и устройством впрыска в цилиндры минимального количества жидкого запального топлива, выпускную и всасывающую трубы, соединенные с атмосферой, работающий на природном сжатом или сжиженном газе [5].As a prototype, we take a gas-diesel power plant containing a gas-diesel engine with a liquid and gas fuel supply system and a device for injecting a minimum amount of liquid ignition fuel into the cylinders, exhaust and suction pipes connected to the atmosphere, operating on natural compressed or liquefied gas [5].

Недостатком прототипа является ограниченность его функциональных способностей, так как он может работать только на природном газе, а также недостаточно высокая экономичность и низкая экологическая безопасность.The disadvantage of the prototype is the limitations of its functional capabilities, since it can only work on natural gas, as well as insufficiently high efficiency and low environmental safety.

Целью предполагаемой полезной модели является расширение функциональных способностей, улучшение экономичности и повышение экологической безопасности.The purpose of the proposed utility model is to expand functional capabilities, improve efficiency and improve environmental safety.

Указанная цель достигается тем, что в установку введен плазменный реактор, вход которого подключен трубопроводами к выпускному коллектору газодизельного двигателя и к водомазутному эмульгатору системы подачи жидкого топлива, а выход подключен через водяной охладитель к системе подачи газового топлива в двигатель, причем в плазменном реакторе установлен контур рециркуляции газотопливной смеси с электровентилятором, вход которого подключен к выходной части реактора, а выход подключен к входной части реактора.This goal is achieved by the fact that a plasma reactor is introduced into the installation, the input of which is connected by pipelines to the exhaust manifold of the gas-diesel engine and to the oil-gas emulsifier of the liquid fuel supply system, and the output is connected through a water cooler to the gas fuel supply system of the engine, and a circuit is installed in the plasma reactor recirculation of the gas-fuel mixture with an electric fan, the input of which is connected to the output of the reactor, and the output is connected to the input of the reactor.

Предусматривается вариант подключения к системе подогрева мазутного топлива в бункерной емкости и в расходном баке отвода воды от водяного охладителя.The option of connecting to the heating system of fuel oil in the bunker tank and in the flow tank of water drainage from the water cooler is provided.

В результате в предлагаемом газодизельном двигателе, запущенном и работающем, первоначально на легком дизельном топливе, отработанные газы через выпускной коллектор направляются в плазменный реактор, где в процессе движения газов с помощью электровентилятора, за счет трения и столкновения молекул плазмообразующего газа, происходят искровые разряды, с образованием низкотемпературной плазмы, жидкое топливо, в виде водомазутной эмульсии, так же направляется в реактор, где в плазменной струе преобразуется в высококалорийный синтетический газ, который, проходя через водяной теплообменник, путем охлаждения «закаляется», и через штатные газовпускные клапаны подается в рабочие цилиндры двигателя.As a result, in the proposed gas-diesel engine, which is started and runs primarily on light diesel fuel, the exhaust gases are directed through the exhaust manifold to a plasma reactor, where during the movement of gases by means of an electric fan, due to friction and collision of plasma-forming gas molecules, spark discharges occur, with the formation of low-temperature plasma, liquid fuel, in the form of a water-oil emulsion, is also sent to the reactor, where in a plasma jet it is converted into high-calorific synthetic minutes a gas which passes through the water heat exchanger by cooling the "tempered", and in a regular gas inlet valves is supplied to the working cylinders of the engine.

Отвод тепла от теплообменника, охлаждающего синтетический газ, на подогрев тяжелого топлива в бункерной емкости и в расходном баке дополнительно повышает экономичность установки..The removal of heat from the heat exchanger cooling the synthetic gas to heat the heavy fuel in the hopper tank and in the supply tank further increases the efficiency of the installation ..

Таким образом, исходным топливом для предлагаемой установки является удобное для транспортировки и хранения, тяжелое жидкое топливо, типа котельных мазутов, превращаемое в синтетическое газовое топливо, которое и подается в рабочие цилиндры двигателя, одновременно с атмосферным воздухом. В отличие от прототипа, повышенное содержание воды в эмульсии, и высокая вязкость жидкого топлива, не приводит к проблемам качественного и надежного впрыска топлива, имеющего повышенный цикловой объем эмульсии, так как эмульсия впрыскивается не в рабочие цилиндры двигателя, а в реактор, одновременно туда же подаются выпускные газы двигателя. Кислорода и синтез газа вырабатывается столько, сколько необходимо для работы двигателя в текущий момент времени, поэтому никаких накопительных емкостей не предусматривается.Thus, the starting fuel for the proposed installation is convenient for transportation and storage, heavy liquid fuel, such as boiler oil, converted into synthetic gas fuel, which is fed into the engine’s working cylinders, simultaneously with atmospheric air. Unlike the prototype, the increased water content in the emulsion, and the high viscosity of liquid fuel, does not lead to problems of high-quality and reliable injection of fuel having an increased cyclic volume of the emulsion, since the emulsion is injected not into the working cylinders of the engine, but into the reactor at the same time engine exhaust gases are supplied. Oxygen and gas synthesis are produced as much as is necessary for the engine to operate at the current time, therefore, no storage tanks are provided.

На рисунке приведена блок-схема предлагаемой газодизельной энергетической установки.The figure shows a block diagram of the proposed gas-diesel power plant.

Она состоит из двигателя 1 с топливоподкачивающим насосом 2, регулятором скорости 3 и турбонагнетателем 4. Патрубок выпускного коллектора двигателя подключен к плазменному реактору 5, с электровентилятором 6. Выход из реактора через водяной охладитель 7 подключен к штатным газовпускным клапанам двигателя. Бункер легкого дизельного топлива 8, подключен к расходному баку дизельного топлива 9, а бункер мазутного тяжелого топлива 10 подключен к расходному баку мазутного топлива 11 и далее посредством топливоподкачивающего насоса 12, и через эмульгатор 13 с дросселем 14 подключен к входу плазменного реактора 5. Выходной водяной канал охладителя 7 подключен к входам бункера 10 и расходного бака 11 тяжелого топлива. На выходе смеси из охладителя 7 установлены датчик кислорода 15 и предохранительный клапан 16. На всасывающем коллекторе двигателя установлена заслонка 17, а на выпускном коллекторе установлена заслонка 18. На входном топливном канале реактора 5 установлен регулирующий орган 19 регулятора скорости 3. На входе воды в эмульгатор 13 расположен дроссель 20.It consists of engine 1 with a fuel priming pump 2, a speed controller 3 and a turbocharger 4. The nozzle of the exhaust manifold of the engine is connected to the plasma reactor 5, with an electric fan 6. The outlet from the reactor through a water cooler 7 is connected to the standard gas inlet valves of the engine. The bunker of light diesel fuel 8 is connected to the supply tank of diesel fuel 9, and the bunker of heavy fuel oil 10 is connected to the flow tank of fuel oil 11 and then through the fuel pump 12, and through the emulsifier 13 with the inductor 14 is connected to the input of the plasma reactor 5. The output water the cooler channel 7 is connected to the inputs of the hopper 10 and the flow tank 11 of heavy fuel. At the outlet of the mixture from the cooler 7, an oxygen sensor 15 and a safety valve 16 are installed. A damper 17 is installed on the intake manifold of the engine, and a damper 18 is installed on the exhaust manifold. At the fuel inlet of the reactor 5, a regulating organ 19 of the speed controller 3 is installed. At the water inlet to the emulsifier 13 throttle 20 is located.

Работает устройство следующим образом.The device operates as follows.

Запуск двигателя и его прогрев осуществляется на дизельном топливе, хранящемся в бункерной емкости 8 и расходном баке 9. На этом же топливе осуществляется постоянно действующий запальный поджиг в цилиндрах двигателя. Топливо подается навешенным на двигатель топливоподкачивающим насосом 2. Часть выпускныхе газов из коллектора поступает в реактор 5. Заслонкой 18 частично перекрывается выход выпускных газов в атмосферу, а заслонкой 17 регулируется поток атмосферного воздуха. Датчик кислорода 16 используется для регулировки системы в целом.The engine is started and warmed up with diesel fuel stored in the hopper 8 and the supply tank 9. The same fuel is used for continuous ignition firing in the engine cylinders. Fuel is supplied by a fuel-priming pump mounted on the engine 2. A part of the exhaust gases from the manifold enters the reactor 5. The outlet 18 partially shuts off the exhaust gas outlet to the atmosphere, and the air flow is regulated by the shutter 17. The oxygen sensor 16 is used to adjust the system as a whole.

Одновременно в реактор 5 подается водотопливная эмульсия из бункера 10 и расходного бака 11 насосом 12. Тяжелое топливо, подогревается за счет тепла, отводимого от охладителя 7. Синтетический газ получается более калорийный, чем обычный природный газ. При этом из смеси более интенсивно выделяются вредные примеси в виде твердых фракций, которые по известным способам, например при помощи центробежных циклонов, отделяются от газов и выводятся наружу. Количество подаваемого топливного мазута в зависимости от внешней нагрузки на двигатель регулируется автоматически электронным регулятором скорости 3 с его регулирующим органом 20.At the same time, a fuel-oil emulsion is supplied to the reactor 5 from the hopper 10 and the supply tank 11 by the pump 12. The heavy fuel is heated by the heat removed from the cooler 7. The synthetic gas is more caloric than ordinary natural gas. At the same time, harmful impurities in the form of solid fractions are more intensely separated from the mixture, which are separated by gases, for example, by means of centrifugal cyclones, from gases and removed to the outside. The amount of supplied fuel oil, depending on the external load on the engine, is automatically regulated by the electronic speed controller 3 with its regulatory body 20.

Из реактора 5 газовая топливная смесь проходит через теплообменник 7, где охлаждается, примерно, до 70°С, приобретая так называемую «закалку», и направляется к штатным газовпускным клапанам двигателя. Так же в цилиндры через штатные газораспределительные клапаны подается, посредством навешенного на двигатель турбонагнетателя 4 атмосферный воздух.From the reactor 5, the gas fuel mixture passes through the heat exchanger 7, where it is cooled to about 70 ° C, acquiring the so-called "quenching", and is sent to the standard gas inlet valves of the engine. Also, atmospheric air is supplied to the cylinders through standard gas distribution valves by means of a turbocharger 4 mounted on a turbocharger.

В установившемся режиме работы подогрев мазута в бункерных и расходных емкостях осуществляется за счет горячей воды, поступающей из теплообменника 7 охлаждения синтетического газа.In the steady state operating mode, heating of fuel oil in bunker and consumable containers is carried out due to the hot water coming from the heat exchanger 7 for the synthesis gas synthesis.

Таким образом, указанные цели по повышению экономичности и улучшению экологии, достигаются за счет более полного сгорания углеводородного топлива, которое из исходного жидкого состояния генерируется в газообразное состояние. Кроме того, в плазменном реакторе вырабатывается синтетический газ, имеющий теплотворную способность выше, чем природный газ.Thus, these goals to increase efficiency and improve the environment, are achieved through a more complete combustion of hydrocarbon fuel, which is generated from the initial liquid state into a gaseous state. In addition, a synthetic gas is produced in the plasma reactor having a calorific value higher than natural gas.

Нужно так же учесть, что при впрыске в цилиндры жидкого вязкого топлива имели бы место энергозатраты на впрыск топлива под большим давлением, а так же затраты на более тщательную фильтрацию жидкого топлива. Все это компенсирует введенный нами в предлагаемую установку энергозатратный вентилятор в реакторе. В остальных элементах предложенная полезная модель равноценна по энергозатратам с обычными установками с дизельными двигателями, работающими на мазутных топливах.It should also be taken into account that when injected into the cylinders of liquid viscous fuel, there would have been energy consumption for the injection of fuel under high pressure, as well as the cost of a more thorough filtration of liquid fuel. All this compensates for the energy-intensive fan introduced in the proposed installation in the reactor. In other elements, the proposed utility model is equivalent in energy consumption to conventional installations with diesel engines operating on fuel oil.

Расширение функциональных возможностей обосновывается тем, что по предлагаемому способу газодизель, используя, в качестве исходного, жидкое топливо, работает в режиме газового двигателя, сохраняя все преимущества работы на газовом топливе. Это особенно важно для транспортных двигателей, где трубопроводный природный газ использовать невозможно, а использование сжатого или сжиженного газа сопровождается ростом капитальных и эксплуатационных затрат, связанных с требованиями пожарной безопасности и трудностями с транспортировкой газа. В то же время, он без особо сложных перенастроек, способен работать как на жидком исходном топливе, так и на природном газе, в зависимости от наличия у потребителя того или иного топлива в текущий момент времени.The expansion of functionality is justified by the fact that according to the proposed method, a gas diesel engine, using, as a source, liquid fuel, operates in a gas engine mode, while retaining all the advantages of working on gas fuel. This is especially important for transport engines where it is impossible to use pipeline natural gas, and the use of compressed or liquefied gas is accompanied by an increase in capital and operating costs associated with fire safety requirements and difficulties with gas transportation. At the same time, it is without particularly complicated reconfigurations and is capable of operating both on liquid source fuel and natural gas, depending on the availability of a particular fuel at the current time.

Используемые источники информации:Sources of information used:

1. Ваншейдт В.А. Справочник по дизелям, 19641. Vansheydt V.A. Handbook of Diesels, 1964

2. Лебедев О.Н., Юр Г.С. Явление газификации жидкого углеводородного топлива в объеме газовой среды., Диплом №227 на научное открытие, М., 17.03.2003.2. Lebedev O.N., Yur G.S. The phenomenon of gasification of liquid hydrocarbon fuel in the volume of the gaseous medium., Diploma No. 227 for scientific discovery, M., 03/17/2003.

3. Генкин К.И. Газовые двигатели. Машгиз, 1962, 116 с.3. Genkin K.I. Gas engines. Mashgiz, 1962, 116 p.

4. Гайдулин Ф.Г., Гриценко А.И., Васильев и др., Природный газ как моторное топливо на транспорте, М., Недра, 1986., 255 с.4. Gaidulin F.G., Gritsenko A.I., Vasiliev et al., Natural gas as a motor fuel in transport, M., Nedra, 1986., 255 pp.

5. Лисицын Е.Б. Повышение эффективности использования газового топлива в газодизельных двигателях, Газовая промышленность, 2009 г., №2, 48-51 с.5. Lisitsyn E.B. Improving the efficiency of using gas fuel in gas-diesel engines, Gas industry, 2009, No. 2, 48-51 p.

6. Галыш Ю.В. Применение водорода в качестве моторного топлива. Турбины и дизели, май-июнь 2007, с. 8-12. 6.6. Galish Yu.V. The use of hydrogen as a motor fuel. Turbines and diesel engines, May-June 2007, p. 8-12. 6.

7. Рыжков А.Ф. Развитие технологического горения в энергетических установках. Сборник научных статей. Современная наука. №1/3, 2010.7. Ryzhkov A.F. The development of technological combustion in power plants. Collection of scientific articles. Modern science. No. 1/3, 2010.

8. Малыхин Д.Г., Загрутдинов Р.Ш., Сеначин П.К. Определение оптимального содержания кислорода в дутье газогенераторов плотного слоя., 8-я Всероссийская конференция с международным участием «Горение твердого топлива. Институт теплофизики им. С.С. Кутателадзе СЩ РАН 13-15 ноября 2012.8. Malykhin D.G., Zagrutdinov R.Sh., Senachin P.K. Determination of the optimal oxygen content in the blast of gas generators of a dense layer., 8th All-Russian conference with international participation “Combustion of solid fuel. Institute of Thermophysics named after S.S. Kutateladze SSh RAS November 13-15, 2012.

9. Романов А.А., Романов В.А., Активатор жидкости многопучковый, Патент на изобретение №2466779 от 16.02.2011.9. Romanov A.A., Romanov V.A., Multi-beam activator, Patent for invention No. 2466779 of 02.16.2011.

Claims

1. Gas-diesel power plant, comprising a gas-diesel engine with a liquid and gas fuel supply system and a device for injecting a minimum amount of liquid fuel into the cylinders, an exhaust and suction pipe connected to the atmosphere, characterized in that a plasma reactor is introduced into the installation, the input of which is connected by pipelines to the exhaust manifold of the gas-diesel engine and to the water-oil emulsifier of the liquid fuel supply system, and the output is connected through a water cooler to the feed system g gas to the engine, and in the plasma-chemical reactor, a gas-fuel mixture recirculation circuit with an electric fan is installed, the input of which is connected to the output of the reactor, and the output is connected to the input of the reactor.

2. The gas-diesel power plant according to claim 1, characterized in that the water drainage pipe from the water cooler is connected to the heating system for fuel oil in the hopper tank and in the supply tank.