RU173592U1 - Gimbal Hinge Flange - Google Patents

Gimbal Hinge Flange Download PDF

Info

Publication number
RU173592U1
RU173592U1 RU2017114731U RU2017114731U RU173592U1 RU 173592 U1 RU173592 U1 RU 173592U1 RU 2017114731 U RU2017114731 U RU 2017114731U RU 2017114731 U RU2017114731 U RU 2017114731U RU 173592 U1 RU173592 U1 RU 173592U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
flange
flange element
holes
end side
parts
Prior art date
Application number
RU2017114731U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Михайлович Ключников
Константин Вальмирович Павлов
Ренат Наилевич Каримов
Елена Айдаровна Соколова
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Ар Си Эр"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Ар Си Эр" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Ар Си Эр"
Priority to RU2017114731U priority Critical patent/RU173592U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU173592U1 publication Critical patent/RU173592U1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
    • F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
    • F16D3/40—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another with intermediate member provided with two pairs of outwardly-directed trunnions on intersecting axes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к конструкции шарниров карданных валов для транспортных средств. Фланец-вилка шарнира карданного состоит из двух частей (4, 5). Каждая часть (4, 5) фланец-вилки (1) содержит фланцевый элемент (6) и опорный элемент (7). Фланцевый элемент (6) имеет форму, приближенную к кольцевому сегменту. На торцевой стороне (8) фланцевого элемента (6) расположена соединительная поверхность с центрирующими средствами, выполненными в виде шлицев. Торцевая сторона фланцевого элемента (6) выполнена с пазом (9), делящим ее на две части, между которыми по внешней окружности выполнена трапециевидная выемка (10). Шлицы, выполненные на каждой части торцевой стороны фланцевого элемента, расположены параллельно между собой, при этом шлицы частей образуют угол менее 90°. Фланцевый элемент (6) выполнен c бобышками (11), расположенными с двух сторон от опорного элемента (7), со сквозными с отверстиями (12). Каждая часть фланцевого элемента (6) выполнена за одно целое с соответствующим опорным элементом (7). Опорные элементы (7) выполнены с глухими опорными отверстиями (13), которые расположены соосно с общей осью отверстий (13). Техническим результатом заявляемого технического решения является повышение технологичности изготовления и сборки фланца-вилки шарнира карданного за счет упрощения его конструкции.6 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to mechanical engineering, in particular to the design of cardan shaft joints for vehicles. The gimbal flange-fork consists of two parts (4, 5). Each part (4, 5) of the flange-plug (1) contains a flange element (6) and a support element (7). The flange element (6) has a shape close to the annular segment. On the end side (8) of the flange element (6) there is a connecting surface with centering means made in the form of splines. The end side of the flange element (6) is made with a groove (9) dividing it into two parts, between which a trapezoidal recess (10) is made along the outer circumference. The slots made on each part of the end side of the flange element are parallel to each other, while the splines of the parts form an angle of less than 90 °. The flange element (6) is made with bosses (11) located on both sides of the support element (7), with through holes (12). Each part of the flange element (6) is made in one piece with the corresponding support element (7). The supporting elements (7) are made with blind supporting holes (13), which are aligned with the common axis of the holes (13). The technical result of the claimed technical solution is to increase the manufacturability of the manufacture and assembly of the flange-fork of the universal joint due to the simplification of its design. f-ly, 3 ill.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к конструкции шарниров карданных валов для транспортных средств.The utility model relates to mechanical engineering, in particular to the design of cardan shaft joints for vehicles.

Известен карданный шарнир, содержащий сборные вилки, состоящие из фланцев и съемных проушин, и крестовину с шипами, установленными в съемных проушинах посредством подшипников, съемные проушины каждой вилки установлены на фланцах вилок с возможностью перемещения в направлении продольной оси соответствующей пары противоположных шипов, при этом для фиксации взаимного сближения или удаления съемных проушин предусмотрен вспомогательный механизм (патент № RU 2215207, МПК F16D 3/26, опубл. 20.05.2003 г.).Known cardan joint containing prefabricated forks, consisting of flanges and removable eyes, and a spider with spikes installed in the removable eyes through bearings, removable eyes of each fork mounted on the flanges of the forks with the ability to move in the direction of the longitudinal axis of the corresponding pair of opposing spikes, while for An additional mechanism is provided for fixing mutual rapprochement or removal of removable eyes (Patent No. RU 2215207, IPC F16D 3/26, publ. 05.20.2003).

Наиболее близким по совокупности существенных признаков является фланцевый захват для карданных шарниров, имеющий фланцевый элемент, содержащий продольную ось, две первые опорные поверхности, расположенные на первой торцевой стороне фланцевого элемента, на общей окружности вокруг продольной оси со смещением относительно друг друга на 180°, соединительную поверхность, расположенную на второй торцевой стороне фланцевого элемента, с которой фланцевый элемент способен соединяться посредством контрфланца, с двумя опорными элементами, которые имеют опорное отверстие. Опорные отверстия обоих опорных элементов расположены соосно с общей осью отверстия, которая пересекает продольную ось под прямым углом. Имеются также вторая опорная поверхность, прилегающая к одной из первых опорных поверхностей фланцевого элемента, и два проходящих параллельно продольной оси глухих отверстия с внутренней резьбой, начинающихся от второй опорной поверхности. Каждому глухому соответствует одно проходящее параллельно продольной оси сквозное отверстие во фланцевом элементе. Каждое сквозное отверстие, начинаясь от первой зажимной поверхности, выходит в одну из первых опорных поверхностей. Крепежные болты вставлены через сквозные отверстия и гайкой или головкой болта уперты в соответствующую первую зажимную поверхность и посажены в глухие отверстия (патент № RU 2248475, МПК F16D 3/40, опубл. 20.03.2005 г.).The closest set of essential features is a flange grip for cardan joints, having a flange element containing a longitudinal axis, two first supporting surfaces located on the first end side of the flange element, on a common circle around the longitudinal axis with a 180 ° offset relative to each other, connecting the surface located on the second end side of the flange element, with which the flange element is able to connect through the counterflange, with two supporting elements, cat All have a support hole. The support holes of both support elements are aligned with the common axis of the hole, which intersects the longitudinal axis at right angles. There is also a second abutment surface adjacent to one of the first abutment surfaces of the flange element, and two blind holes with internal thread running parallel to the longitudinal axis, starting from the second abutment surface. Each blind corresponds to one through hole in parallel to the longitudinal axis in the flange element. Each through hole, starting from the first clamping surface, extends into one of the first supporting surfaces. The fixing bolts are inserted through the through holes and the nut or bolt head is abutted in the corresponding first clamping surface and set into blind holes (Patent No. RU 2248475, IPC F16D 3/40, publ. March 20, 2005).

Недостатками указанных конструкций является сложность конструкции фланца-вилки шарнира карданного, а также сложность сборки шарнира карданного в целом.The disadvantages of these structures are the complexity of the design of the flange-forks of the universal joint hinge, as well as the complexity of assembling the universal joint hinge.

Была поставлена задача, повысить технологичность фланца-вилки шарнира карданного, обеспечивающую простоту изготовления и сборки.The task was set to increase the manufacturability of the flange-forks of the universal joint hinge, providing ease of manufacture and assembly.

Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается за счет того, что во фланец-вилке шарнира карданного, имеющей фланцевый элемент с отверстиями и с соединительной поверхностью, расположенной на торцевой стороне фланцевого элемента, выполненной с центрирующими средствами, два опорных элемента с опорными отверстиями, выполненными соосно с общей осью отверстий, фланцевый элемент состоит из двух частей, имеющих форму, приближенную к кольцевому сегменту, причем каждый фланцевый элемент выполнен за одно целое с соответствующим опорным элементом, при этом отверстия опорного элемента выполнены глухими.The technical result coincides with the task and is achieved due to the fact that in the flange-fork of the cardan joint, having a flange element with holes and with a connecting surface located on the end side of the flange element made with centering means, two support elements with support holes made coaxially with the common axis of the holes, the flange element consists of two parts having a shape close to the annular segment, each flange element being made in one piece with the corresponding uyuschim support member, the support member apertures are blind.

Центрирующие средства фланцевого элемента выполнены в виде шлицев. Торцевая сторона фланцевого элемента выполнена с пазом, делящим ее на две части, между которыми по внешней окружности выполнена трапециевидная выемка. Шлицы, выполненные на каждой части торцевой стороны фланцевого элемента, расположены параллельно между собой, при этом шлицы частей образуют угол менее 90°. Фланцевый элемент выполнен с бобышками, расположенными с двух сторон от опорного элемента, со сквозными отверстиями.The centering means of the flange element are made in the form of splines. The end side of the flange element is made with a groove dividing it into two parts, between which a trapezoidal recess is made along the outer circumference. The slots made on each part of the end side of the flange element are parallel to each other, while the splines of the parts form an angle of less than 90 °. The flange element is made with bosses located on both sides of the support element, with through holes.

Новым признаком заявляемого технического решения является выполнение фланцевого элемента из двух частей, имеющих форму, приближенную к кольцевому сегменту, выполнение каждого фланцевого элемента за одно целое с соответствующим опорным элементом, а также выполнение отверстий опорного элемента глухими, обеспечивает простоту изготовления и сборки карданного шарнира.A new feature of the claimed technical solution is the implementation of the flange element of two parts having a shape close to the annular segment, the execution of each flange element in one piece with the corresponding supporting element, as well as making the holes of the supporting element deaf, makes it easy to manufacture and assemble the universal joint.

Зависимые пункты также направлены на достижение технического результата.Dependent items are also aimed at achieving a technical result.

Выполнение фланца-вилки шарнира карданного с использованием всех признаков формулы, в том числе и зависимых, обеспечивает дополнительный технический результат, а именно позволяет в шарнире карданном уменьшить расстояние от оси крестовины до присоединительного фланца с сохранением углов поворота шарнира.The implementation of the flange-plug universal joint using all the characteristics of the formula, including dependent ones, provides an additional technical result, namely, it allows to reduce the distance from the axis of the cross to the connecting flange in the universal joint with maintaining the rotation angles of the joint.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».An analysis of the known technical solutions carried out according to the scientific, technical and patent documentation showed that the set of essential features of the claimed technical solution is not known from the prior art, therefore, it meets the patentability condition of the utility model “novelty”.

Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:The inventive utility model is illustrated by drawings:

фиг. 1 - шарнир карданный в сборе;FIG. 1 - cardan joint assembly;

фиг. 2 - шарнир карданный в сборе без присоединительного фланца, вид справа;FIG. 2 - cardan joint assembly without connecting flange, right view;

фиг. 3 - половина фланец-вилки, вид сверху;FIG. 3 - half of the flange-plugs, top view;

фиг. 4 - половина фланец-вилки, вид сбоку.FIG. 4 - half flange forks, side view.

Фланец-вилка шарнира карданного является частью карданного вала, передающего крутящий момент между агрегатами, а также связующим звеном в данном карданном валу, посредством чего карданный вал крепится к присоединительному фланцу смежного агрегата, от которого или к которому передается крутящий момент.The gimbal flange of the cardan joint is a part of the cardan shaft that transmits torque between the units, as well as a link in this cardan shaft, whereby the cardan shaft is attached to the connecting flange of an adjacent unit from which or to which the torque is transmitted.

Шарнир карданный содержит фланец-вилку 1, вилку 2 с проушинами и хвостовиком и крестовину 3 с подшипниками.The cardan joint contains a flange-plug 1, a plug 2 with eyes and a shank, and a cross 3 with bearings.

Фланец-вилка 1 шарнира карданного состоит из двух частей 4 и 5.The flange-fork 1 of the universal joint hinge consists of two parts 4 and 5.

Каждая часть фланец-вилки 1 состоит из фланцевого и опорного элементов 6 и 7. Каждый фланцевый элемент 6 выполнен за одно целое с соответствующим опорным элементом 7.Each part of the flange-plug 1 consists of a flange and support elements 6 and 7. Each flange element 6 is made in one piece with the corresponding support element 7.

Фланцевый элемент 6 имеет форму, приближенную к кольцевому сегменту с внешней окружностью. Торцевая сторона 8 фланцевого элемента 6 выполнена с пазом 9, который делит ее на две части. Между частями торцевой стороны фланцевого элемента 6 по внешней окружности выполнена трапециевидная выемка 10.The flange element 6 has a shape close to an annular segment with an outer circumference. The end side 8 of the flange element 6 is made with a groove 9, which divides it into two parts. Between the parts of the end side of the flange element 6 along the outer circumference a trapezoidal recess 10 is made.

Торцевая сторона 8 имеет средство для передачи крутящего момента и центрирования в виде набора зубцов, выровненных в осевом направлении. Центрирующие средства выполнены в виде шлицев.The end face 8 has means for transmitting torque and centering in the form of a set of teeth aligned in the axial direction. The centering means are made in the form of splines.

Шлицы, выполненные на каждой части торцевой стороны 8 фланцевого элемента 6, расположены параллельно между собой, при этом шлицы одной части образуют со шлицами другой части угол менее 90° относительно. В нашем случае этот угол составляет 70°.The slots made on each part of the end side 8 of the flange element 6 are parallel to each other, while the slots of one part form an angle less than 90 ° with the slots of the other part. In our case, this angle is 70 °.

На фланцевом элементе 6 с двух сторон от опорного элемента 7 расположены бобышки 11, в которых выполнены сквозные отверстия 12 для стяжного элемента, предназначенного для крепления фланцевого элемента к присоединительному фланцу 14 посредством стяжных элементов в виде винтов.On the flange element 6, on two sides of the support element 7, bosses 11 are located, in which through holes 12 are made for a coupling element for fastening the flange element to the connecting flange 14 by means of coupling elements in the form of screws.

Опорные элементы 7 выполнены в виде проушин с глухим опорным отверстием 13 для установки подшипника, расположенного на шипах крестовины 3.The supporting elements 7 are made in the form of eyes with a blind supporting hole 13 for mounting a bearing located on the spikes of the cross 3.

Выполнение опорного отверстия 13 глухим позволяет при сборке карданного шарнира, а именно при установке подшипника крестовины 3, не использовать стопорные кольца. Значительно упрощается сборка узла.The implementation of the support hole 13 deaf allows the assembly of the universal joint, namely when installing the bearing of the spider 3, not to use snap rings. The assembly of the assembly is greatly simplified.

На торцевой поверхности присоединительного фланца 14 выполнены участки со шлицами, на которые крепятся части 4 и 5 фланцевого элемента с образованием промежутка между частями 4 и 5. Промежуток имеет форму сегмента, стороны которого образуют угол более 90°. В нашем случае этот угол составляет 110°.On the end surface of the connecting flange 14, there are sections with slots on which parts 4 and 5 of the flange element are fastened to form a gap between parts 4 and 5. The gap has the shape of a segment, the sides of which form an angle of more than 90 °. In our case, this angle is 110 °.

Такое расположение частей 4 и 5 фланца-вилки 1 обеспечивает наклон вилки 2 с проушинами и хвостовиком на заданный угол за счет образовавшегося сегмента с заданным углом сторон. Кроме того, появилась возможность уменьшения размера от оси крестовины 3 до торца присоединительного фланца 14 с сохранением углов поворотов шарнира.This arrangement of parts 4 and 5 of the flange-plug 1 provides an inclination of the plug 2 with the eyes and the shank by a given angle due to the formed segment with a given angle of the sides. In addition, it became possible to reduce the size from the axis of the cross 3 to the end of the connecting flange 14 while maintaining the rotation angles of the hinge.

Таким образом, использование вышеперечисленных признаков позволило достичь указанного технического результата, т.е. упрощения изготовления и сборки карданного шарнира, а также появилась возможность уменьшения размера от оси крестовины до торца присоединительного фланца 14 с сохранением углов поворотов шарнира.Thus, the use of the above features allowed to achieve the specified technical result, i.e. simplification of the manufacture and assembly of the universal joint, as well as the possibility of reducing the size from the axis of the cross to the end of the connecting flange 14 while maintaining the rotation angles of the joint.

Фланец-вилка шарнира карданного может быть изготовлен на стандартном оборудовании с применением современных материалов и технологий.The gimbal flange-fork can be made using standard equipment using modern materials and technologies.

Claims (7)

1. Фланец-вилка шарнира карданного, имеющая фланцевый элемент с отверстиями и с соединительной поверхностью, расположенной на торцевой стороне фланцевого элемента, выполненной с центрирующими средствами, два опорных элемента с опорными отверстиями, выполненными соосно с общей осью отверстий, отличающийся тем, что фланцевый элемент состоит из двух частей, имеющих форму, приближенную к кольцевому сегменту, причем каждый фланцевый элемент выполнен за одно целое с соответствующим опорным элементом, при этом отверстия опорного элемента выполнены глухими.1. The flange-fork of the cardan joint, having a flange element with holes and with a connecting surface located on the end side of the flange element made with centering means, two support elements with support holes made coaxially with the common axis of the holes, characterized in that the flange element consists of two parts having a shape close to the annular segment, each flange element being made integrally with the corresponding supporting element, with the holes of the supporting element being ying deaf. 2. Фланец-вилка по п. 1, отличающийся тем, что центрирующие средства фланцевого элемента выполнены в виде шлицев.2. The flange plug according to claim 1, characterized in that the centering means of the flange element are made in the form of splines. 3. Фланец-вилка по п. 1, отличающийся тем, что торцевая сторона фланцевого элемента выполнена с пазом, делящим ее на две части.3. The flange plug according to claim 1, characterized in that the end side of the flange element is made with a groove dividing it into two parts. 4. Фланец-вилка по п. 3, отличающийся тем, что между частями торцевой стороны фланцевого элемента по внешней окружности выполнена трапециевидная выемка.4. The flange-fork according to claim 3, characterized in that a trapezoidal recess is made between the parts of the end side of the flange element along the outer circumference. 5. Фланец-вилка по п. 3, отличающийся тем, что шлицы, выполненные на каждой части торцевой стороны фланцевого элемента, расположены параллельно между собой, при этом шлицы одной части образуют со шлицами другой части угол менее 90°.5. The flange plug according to claim 3, characterized in that the slots made on each part of the end side of the flange element are parallel to each other, while the slots of one part form an angle of less than 90 ° with the slots of the other part. 6. Фланец-вилка по п. 1, отличающийся тем, что фланцевый элемент выполнен с бобышками, расположенными с двух сторон от опорного элемента.6. The flange plug according to claim 1, characterized in that the flange element is made with bosses located on both sides of the support element. 7. Фланец-вилка по п. 6, отличающийся тем, что в бобышках выполнены сквозные отверстия.7. The flange plug according to claim 6, characterized in that through holes are made in the bosses.
RU2017114731U 2017-04-26 2017-04-26 Gimbal Hinge Flange RU173592U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017114731U RU173592U1 (en) 2017-04-26 2017-04-26 Gimbal Hinge Flange

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017114731U RU173592U1 (en) 2017-04-26 2017-04-26 Gimbal Hinge Flange

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU173592U1 true RU173592U1 (en) 2017-08-31

Family

ID=59798243

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017114731U RU173592U1 (en) 2017-04-26 2017-04-26 Gimbal Hinge Flange

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU173592U1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1009284A3 (en) * 1978-09-18 1983-03-30 Гланзер Списер (Фирма) Fork for three-lobe pivotal joint and method for making the same
US20020045487A1 (en) * 2000-08-01 2002-04-18 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Flange yoke for a universal joint and a universally jointed shaft
DE10107307A1 (en) * 2001-02-16 2002-09-12 Spicer Gelenkwellenbau Gmbh flange yoke
RU2248475C1 (en) * 2001-02-17 2005-03-20 Шпицер Геленквелленбау Гмбх Унд Ко. Кг Universal joint flange grip
RU68623U1 (en) * 2007-05-02 2007-11-27 Рязанский военный автомобильный институт имени генерала армии В.П. ДУБЫНИНА Cardan Drive with splined connection flanges

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1009284A3 (en) * 1978-09-18 1983-03-30 Гланзер Списер (Фирма) Fork for three-lobe pivotal joint and method for making the same
US20020045487A1 (en) * 2000-08-01 2002-04-18 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Flange yoke for a universal joint and a universally jointed shaft
DE10107307A1 (en) * 2001-02-16 2002-09-12 Spicer Gelenkwellenbau Gmbh flange yoke
RU2248475C1 (en) * 2001-02-17 2005-03-20 Шпицер Геленквелленбау Гмбх Унд Ко. Кг Universal joint flange grip
RU68623U1 (en) * 2007-05-02 2007-11-27 Рязанский военный автомобильный институт имени генерала армии В.П. ДУБЫНИНА Cardan Drive with splined connection flanges

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2560214C1 (en) Coupling with connecting ring on two parts of coupling and adjoining connecting ring
CN103221705B (en) Clamping device for a shaft-hub connection
CN103821833B (en) Quick mounting type laminated flexible coupling
US9982720B2 (en) Rotating shaft coupling
BR112017007617B1 (en) TORTIONAL VIBRATION DAMPERS AND ANTERIOR END ACCESSORY DRIVE SYSTEM
BR102013013244B1 (en) TORSIONAL TORSION OR ELASTIC COUPLING VIBRATION BUMPER
RU173592U1 (en) Gimbal Hinge Flange
WO2019001341A1 (en) Transmission shaft allowing component to be changed, and truck
US20160108968A1 (en) Stopper piece and bearing apparatus
KR101302297B1 (en) Jig for measuring backlash of constant velocity joint
KR101609828B1 (en) Nuckle and driving wheel bearing assembly
RU173472U1 (en) Universal joint flange assembly
RU2561401C2 (en) Dead cardan joint for helicopter drive
KR100845422B1 (en) Mounting structure of cv joint and bearing
CN214112181U (en) Spacing bearing structure, drive shaft, drive assembly and vehicle
WO2017033571A1 (en) Power transmission device
CN108930724B (en) Universal joint or constant velocity joint torque transmission interface
JP2010019363A (en) Oldham coupling
KR20160080769A (en) Tripod type constant velocity joint
KR20150049182A (en) Tripod type constant velocity joint
CN210526301U (en) All-terrain vehicle and transmission assembly thereof
RU2679519C1 (en) Elastic compensating coupling
RU2559132C1 (en) Key joint
JP3699584B2 (en) Power transmission shaft
KR101484140B1 (en) A driving wheel bearing