RU173326U1

RU173326U1 - Клапан запорно-регулирующий

Info

Publication number: RU173326U1
Application number: RU2016150562U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Владимирович Логинов; Сергей Алексеевич Махов; Егор Александрович Пошивалов; Ильгиз Рашитович Чиняев; Анатолий Леонтьевич Шанаурин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственная фирма "МКТ-АСДМ"
Priority date: 2016-12-21
Filing date: 2016-12-21
Publication date: 2017-08-22

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к арматуростроению, конкретно к регулирующей трубопроводной арматуре, и может быть использована в различных отраслях промышленности.Технической задачей полезной модели является создание возможности обеспечения широкого диапазона регулирования.Техническая задача решается тем, что клапан запорно-регулирующий, содержащий с входным и выходным каналами корпус, внутри которого размещена опирающаяся на седло установленная в выходном канале корпуса гильза, окна последней перекрываются взаимодействующим с седлом плунжером, управляемым связанным с приводом штоком через размещенный в выемке плунжера пилотный клапан, запорный орган которого подпружинен относительно плунжера и перекрывает центральный канал, связывающий полости «над» и «под» плунжером, а полость «над» плунжером соединена с входным каналом корпуса дроссельными отверстиями, выполненными в гильзе, а запорный орган пилотного клапана выполнен в виде шара, установленного между штоком и наклонными буртами центрального канала корпуса пилотного клапана, а в нишах последнего размещены пружины, опирающиеся на дно выемки плунжера.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к арматуростроению, конкретно к регулирующей трубопроводной арматуре, и может быть использована в различных отраслях промышленности.

Известен клапан запорно-регулирующий (см. RU 2354876 Cl F16K 3/26), содержащий корпус с выходным и входным патрубками, в последнем установлено закрепленное гильзой седло, взаимодействующее с плунжером размещенным в упомянутой гильзе, в расточке которого установлен пилотный клапан управляемый штоком связанным с приводом.

На плунжере выполнена кольцевая проточка, совмещаемая при открытии клапана с окнами гильзы и расточкой в корпусе связанной с выходным патрубком, при этом между верхним торцом кольцевой проточки плунжера и окном гильзы при закрытом плунжере выполнено перекрытие.

К недостаткам известного устройства относится низкая возможность обеспечения диапазона регулирования, как отношения условной пропускной способности к минимальной пропускной способности, обусловленная наличием перекрытия при закрытом плунжере между окном гильзы и верхним торцом кольцевой проточки плунжера, что существенно влияет на обеспечение минимальной пропускной способности клапана.

Известен также клапан запорно-регулирующий (RU 2374538 Cl F16K 1/44) прототип, содержащий с входным и выходным каналами корпус, внутри которого размещена опирающаяся на седло установленная в выходном канале корпуса гильза окна последней перекрываются взаимодействующим с седлом плунжером, управляемым связанным с приводом штоком через размещенный в выемке плунжера пилотный клапан, запорный орган которого подпружинен относительно плунжера и перекрывает центральный канал, связывающий внутренние полости «над» и «под» плунжером.

К недостаткам упомянутого технического решения также относится низкая возможность обеспечения диапазона регулирования, обусловленная наличием перекрытия окон гильзы связанных с входным каналом корпуса и юбкой плунжера образующей полость в последнем.

Технической задачей решаемой настоящей полезной моделью является создание возможности обеспечения широкого диапазона регулирования.

Поставленная техническая задача решается тем, что клапан запорно-регулирующий, содержащий с входным и выходным каналами корпус внутри которого размещена опирающаяся на седло установленная в выходном канале корпуса гильза, окна последней перекрываются взаимодействующим с седлом плунжером, управляемым связанным с приводом штоком через размещенный в выемке плунжера пилотный клапан, запорный орган которого подпружинен относительно плунжера и перекрывает центральный канал связывающий полости «над» и «под» плунжером, а полость «над» плунжером соединена с входным каналом корпуса дроссельными отверстиями, выполненными в гильзе, а запорный орган пилотного клапана выполнен в виде шара, установленного между штоком и наклонными буртами центрального канала корпуса пилотного клапана, а в нишах последнего размещены пружины, опирающиеся на дно выемки плунжера.

На фиг. 1 изображен разрез клапана запорно-регулирующего; на фиг. 2 выноска I на фиг. 1.

Клапан запорно-регулирующий состоит из корпуса 1 с входным каналом 2 и выходным каналом 3 в котором установлено седло 4 зафиксированное крышкой 5 через имеющую окна 6 для пропуска проводимой среды гильзу 7, во внутренней полости 8 последней помещен с уплотнением 9 плунжер 10, в выемке 11 которого размещен корпус пилотного клапана 12 с центральным каналом 13 с установленным в нем штоком 14, управляемым приводом (на фиг. не показан), взаимодействующим с запорным органом (шар) 15, перекрывающим центральный канал 16 плунжера 10.

В корпусе пилотного клапана выполнены со сквозными отверстиями 17 ниши 18, в которых установлены пружины 19, опирающиеся на дно выемки 11 плунжера 10. В гильзе 7 выполнены радиальные дроссельные отверстия 20. Седло 4 имеет уплотнительное поле 21, взаимодействующее при закрытии клапана с уплотнительным полем 22 плунжера 10, а выемка 11 в плунжере 10 закрыта крышкой плунжера 23.

Сборка клапана запорно-регулирующего.

В корпус 1 помещают седло 4 на него опускают гильзу 7, в которую вводят плунжер 10 с уплотнением 9 в сборе с пилотным клапаном, состоящим из штока 14 с запорным органом (шаром) 15, зафиксированных посредством наклонных буртов (например развальцовкой) в центральном канале 13 корпуса пилотного клапана 12 и с пружинами 19, установленных в нишах 18. Затем монтируют крышку 5 и закрепляют ее с корпусом.

Клапан запорно-регулирующий готов к работе.

Работа клапана запорно-регулирующего.

Клапан закрыт.

Проводимая среда по входному каналу 2 поступает в полость, образуемую гильзой 7 и корпусом 1, и через дроссельные отверстия 20 в полость гильзы «над» плунжером 10. В полости «над» плунжером 10 и во входном патрубке 2 давление проводимой среды одинаковое. Так как пилотный клапан закрыт, а шар 15 перекрывает отверстие 16 в плунжере 10, то на всю площадь плунжера 10 воздействует давление проводимой среды, создавая усилие на уплотнительном поле 22, и в купе с усилием от привода через шток 14, обеспечивая необходимое удельное давление между уплотнительными полями 21 и 22 для герметизации затвора.

Открытие клапана.

Открытие клапана производится от привода через шток 14. Под действием штока 14 и пружины 19 корпус пилотного клапана поднимается вверх, выбирая зазор А между корпусом пилотного клапана 12 и крышкой плунжера 23. Открывается центральный канал 16 в плунжере для прохода проводимой среды. Проведенное действие выравнивает давление проводимой среды «над» плунжером и «под» плунжером, что и разгружает, последний, благодаря тому, что дроссельное отверстие 20 по площади значительно меньше центрального канала 16 плунжера 10.

Затем происходит размыкание уплотнительных полей 21 седла 4 и 22 плунжера 10 и в образуемый и нарастающий зазор между седлом 4 и плунжером 10 проводимая среда поступает через окна 6 гильзы 7 из входного патрубка 2 в выходной патрубок 3 корпуса 1, чем и обеспечивается минимальная величина начальной пропускной способности.

Изменяя параметры дроссельных отверстий 20 (одного или нескольких) и расстояние А между корпусом пилотного клапана 12 и крышкой плунжера 23, изменяем условия, необходимые для размыкания уплотнительных полей 21 и 22 соответственно седел 4 и плунжера 10, что изменяет и минимальную пропускную способность клапана, этим и обеспечивается более широкий диапазон регулирования клапана.

Claims

Клапан запорно-регулирующий, содержащий корпус с входным и выходным каналами, внутри которого размещена опирающаяся на седло установленная в выходном канале корпуса гильза, окна последней перекрываются взаимодействующим с седлом плунжером, управляемым связанным с приводом штоком через размещенный в выемке плунжера пилотный клапан, запорный орган которого подпружинен относительно плунжера и перекрывает центральный канал, связывающий полости «над» и «под» плунжером, отличающийся тем, что полость «над» плунжером соединена с входным каналом корпуса дроссельными отверстиями, выполненными в гильзе, а запорный орган пилотного клапана выполнен в виде шара, установленного между штоком и наклонными буртами центрального канала корпуса пилотного клапана, а в нишах последнего размещены пружины, опирающиеся на дно выемки плунжера.