RU172953U1 - TERMINAL CRANE OF RAILWAY RAILWAY - Google Patents

TERMINAL CRANE OF RAILWAY RAILWAY Download PDF

Info

Publication number
RU172953U1
RU172953U1 RU2016150223U RU2016150223U RU172953U1 RU 172953 U1 RU172953 U1 RU 172953U1 RU 2016150223 U RU2016150223 U RU 2016150223U RU 2016150223 U RU2016150223 U RU 2016150223U RU 172953 U1 RU172953 U1 RU 172953U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
crank
valve
seat
pusher
crane
Prior art date
Application number
RU2016150223U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Васильевич Комогоров
Алексей Николаевич Фокин
Юрий Николаевич Соронин
Original Assignee
Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) filed Critical Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА)
Priority to RU2016150223U priority Critical patent/RU172953U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU172953U1 publication Critical patent/RU172953U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/44—Mechanical actuating means
    • F16K31/52—Mechanical actuating means with crank, eccentric, or cam

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Lift Valve (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к концевым кранам тормозных магистралей, и может быть использована для перекрытия воздушных тормозной и питательной магистралей отдельной единицы подвижного состава. Концевой кран воздушной магистрали железнодорожного подвижного состава содержит корпус с размещенным в нем двухседельным клапаном с толкателем, взаимодействующим с ручным приводом с обеспечением продольного перемещения в корпусе двухседельного клапана с поочередным герметичным перекрытием его седел. При этом эксцентриковый кулачок кривошипа ручного привода установлен в приводной канавке толкателя с возможностью взаимодействия при повороте кривошипа с ее стенками. Причем кривошип выполнен из конструкционной стали с последующей объемной закалкой. Достигаемый технический результат - повышение надежности и увеличение межремонтного срока службы концевого крана путем снижения износа его подвижных частей. 9 з.п. ф-лы, 5 ил.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to end cranes of brake lines, and can be used to overlap the air brake and nutrient lines of a separate unit of rolling stock. The end crane of the air line of a railway rolling stock comprises a housing with a two-seat valve placed in it with a pusher interacting with a manual actuator to ensure longitudinal movement in the body of the two-seat valve with alternating tight closing of its seats. In this case, the eccentric cam of the crank of the manual drive is installed in the drive groove of the pusher with the possibility of interaction when the crank is rotated with its walls. Moreover, the crank is made of structural steel with subsequent volume hardening. The technical result achieved is an increase in reliability and an increase in the overhaul life of the end crane by reducing the wear of its moving parts. 9 s.p. f-ly, 5 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к элементам пневматических систем тормозного оборудования подвижного состава рельсового транспорта (железнодорожного, метрополитена), в частности к концевым кранам тормозных магистралей, и может быть использована для перекрытия воздушных тормозной и питательной магистралей отдельной единицы подвижного состава.The utility model relates to the field of railway transport, namely, to elements of pneumatic systems of brake equipment of rolling stock of rail vehicles (railway, underground), in particular to end cranes of brake lines, and can be used to overlap air brake and supply lines of a separate unit of rolling stock.

Известен концевой кран воздушной магистрали железнодорожного подвижного состава, содержащий корпус с размещенным в нем двухседельным клапаном с толкателем, взаимодействующим с ручным приводом с обеспечением продольного перемещения в корпусе двухседельного клапана с поочередным герметичным перекрытием его седел. Ручной привод выполнен в виде кривошипа, соединенного с корпусом с помощью втулки, на котором установлена рукоятка. Эксцентриковый кулачок кривошипа, установленный в приводной канавке толкателя, снабжен сменной вращающейся на кулачке в процессе закрытия и открытия крана втулкой, предохраняющей кулачок от износа и облегчающей ремонт крана. (Патент РФ на изобретение №2037080, МПК6 F16K 31/52, 1995).Known end crane of the air line of railway rolling stock, comprising a housing with a two-seat valve placed in it with a pusher interacting with a manual actuator to ensure longitudinal movement in the body of the two-seat valve with alternating hermetic closure of its seats. The manual drive is made in the form of a crank connected to the housing using a sleeve on which the handle is mounted. The eccentric cam of the crank mounted in the drive groove of the pusher is equipped with a replaceable sleeve rotating on the cam during closing and opening of the valve, which protects the cam from wear and facilitates valve repair. (RF patent for the invention No. 2037080, IPC 6 F16K 31/52, 1995).

Недостатком известного концевого крана является быстрый износ эксцентрикового кулачка кривошипа и внутреннего отверстия сменной втулки, обусловленный большими нагрузками на кулачок и сравнительно малыми размерами контактирующих трущихся поверхностей деталей, что приводит к сокращению межремонтных сроков крана и возможным отказам по негерметичности из-за уменьшения величины прижатия двухседельного клапана к седлу закрытого состояния крана.A disadvantage of the known end valve is the rapid wear of the eccentric cam of the crank and the internal bore of the replaceable sleeve, due to the large loads on the cam and the relatively small dimensions of the contacting friction surfaces of the parts, which leads to a reduction in the overhaul periods of the crane and possible failures due to leakage due to a decrease in the pressure of the two-seat valve to the valve seat.

Известен концевой кран воздушной магистрали железнодорожного подвижного состава, содержащий корпус с размещенным в нем двухседельным клапаном с толкателем, взаимодействующим с ручным приводом с обеспечением продольного перемещения в корпусе двухседельного клапана с поочередным герметичным перекрытием его седел. Ручной привод выполнен в виде кривошипа, соединенного с корпусом с помощью втулки, на котором установлена рукоятка. Эксцентриковый кулачок кривошипа, установленный в приводной канавке толкателя, снабжен зафиксированной на нем втулкой, выполненной из закаленной стали. (Свидетельство РФ на полезную модель №14554, МПК7 В60Т 15/00, 2000).Known end crane of the air line of railway rolling stock, comprising a housing with a two-seat valve placed in it with a pusher interacting with a manual actuator to ensure longitudinal movement in the body of the two-seat valve with alternating hermetic closure of its seats. The manual drive is made in the form of a crank connected to the housing using a sleeve on which the handle is mounted. The eccentric cam of the crank mounted in the drive groove of the pusher is equipped with a fixed sleeve made of hardened steel. (Certificate of the Russian Federation for utility model No. 14554, IPC 7 В60Т 15/00, 2000).

Зафиксированная от вращения на эксцентриковом кулачке втулка из закаленной стали предохраняет от износа кулачок кривошипа и внутреннее отверстие сменной втулки. Однако в процессе эксплуатации крана может произойти разрушение втулки и заклинивание механизма ручного привода, вследствие чего кран становится неработоспособным, что недопустимо исходя из требований безопасности железнодорожного подвижного состава, напрямую зависящих от эффективной работы тормозных устройств.The hardened steel sleeve secured against rotation on the eccentric cam protects the cam of the crank and the internal bore of the replaceable sleeve from wear. However, during operation of the crane, collapse of the sleeve and jamming of the manual drive mechanism may occur, as a result of which the crane becomes inoperative, which is unacceptable based on the safety requirements of railway rolling stock, which directly depend on the effective operation of the brake devices.

Наиболее близким к заявляемому по совокупности признаков является концевой кран воздушной магистрали железнодорожного подвижного состава, содержащий корпус с размещенным в нем двухседельным клапаном с толкателем, взаимодействующим с ручным приводом с обеспечением продольного перемещения в корпусе двухседельного клапана с поочередным герметичным перекрытием его седел. При этом эксцентриковый кулачок кривошипа ручного привода установлен в приводной канавке толкателя с возможностью взаимодействия при повороте кривошипа со стенками приводной канавки. (А.с. СССР на изобретение №109271, 1955).Closest to the claimed combination of features is the end crane of the air line of the railway rolling stock, comprising a housing with a two-seat valve placed in it with a pusher interacting with a manual actuator to ensure longitudinal movement in the body of the two-seat valve with alternating tight closing of its seats. In this case, the eccentric cam of the crank of the manual drive is installed in the drive groove of the pusher with the possibility of interaction when the crank is rotated with the walls of the drive groove. (AS USSR for invention No. 109271, 1955).

Недостатком известного концевого крана является повышенный износ деталей тарельчатого клапана и ручного привода при переключении концевого крана из закрытого состояния в открытое и наоборот, влияющий на обеспечение герметичности перекрытия седел концевого крана на протяжении всего срока службы. В результате чего снижается надежность работы концевого крана вплоть до полного выхода его из строя, особенно, в неблагоприятных условиях эксплуатации (при попадании в корпус крана различных загрязнений, в условиях низких температур).A disadvantage of the known end valve is the increased wear of the poppet valve parts and the manual actuator when the end valve is switched from closed to open and vice versa, affecting the tightness of the overlap of the end valve seats over the entire service life. As a result, the reliability of the end crane decreases until it completely fails, especially in adverse operating conditions (when various contaminants enter the crane body, at low temperatures).

При создании полезной модели решалась задача повышения безопасности движения подвижного состава за счет повышения надежности работы и увеличения межремонтного срока службы концевого крана воздушной магистрали железнодорожного подвижного состава.When creating a utility model, the problem was solved of increasing the safety of rolling stock by increasing the reliability of work and increasing the overhaul life of the end crane of the air line of railway rolling stock.

Технический результат, получаемый при осуществлении полезной модели, - повышение надежности и увеличение межремонтного срока службы концевого крана путем снижения износа его подвижных частей.The technical result obtained by the implementation of the utility model is to increase the reliability and increase the overhaul life of the end crane by reducing the wear of its moving parts.

Указанный технический результат достигается тем, что концевой кран воздушной магистрали железнодорожного подвижного состава содержит корпус с размещенным в нем двухседельным клапаном с толкателем, взаимодействующим с ручным приводом с обеспечением продольного перемещения в корпусе двухседельного клапана с поочередным герметичным перекрытием его седел, при этом эксцентриковый кулачок кривошипа ручного привода установлен в приводной канавке толкателя с возможностью взаимодействия при повороте кривошипа с ее стенками согласно полезной модели, кривошип выполнен из конструкционной стали с последующей объемной закалкой.The specified technical result is achieved by the fact that the end valve of the air line of the railway rolling stock contains a housing with a two-seat valve placed in it with a pusher interacting with a manual actuator to ensure longitudinal movement in the body of the two-seat valve with alternating hermetic overlap of its seats, while the manual cam crank is eccentric the drive is installed in the drive groove of the pusher with the possibility of interaction when turning the crank with its walls according to the field knowing the model, the crank is made of structural steel with subsequent volume hardening.

При этом согласно полезной модели, толкатель выполнен из конструкционной стали с последующей поверхностной закалкой стенок его приводной канавки токами высокой частоты.Moreover, according to the utility model, the pusher is made of structural steel with subsequent surface hardening of the walls of its drive groove with high frequency currents.

При этом согласно полезной модели, наружная боковая поверхность двухседельной тарелки выполнена с обеспечением минимальной площади взаимодействия с внутренней боковой поверхностью корпуса концевого крана при движении тарельчатого клапана вдоль корпуса.Moreover, according to the utility model, the outer side surface of the two-seat plate is designed to provide a minimum area of interaction with the inner side surface of the end valve body when the poppet valve moves along the body.

При этом согласно полезной модели, наружная боковая поверхность выполнена цилиндрической формы с усеченными кромками с обоих ее торцов.Moreover, according to the utility model, the outer side surface is cylindrical in shape with truncated edges from both ends thereof.

При этом согласно полезной модели, наружная боковая поверхность выполнена сферической формы, ограниченной с обеих сторон торцами двухседельной тарелки.Moreover, according to the utility model, the outer side surface is made of a spherical shape, limited on both sides by the ends of the two-seat plate.

При этом согласно полезной модели, в центральной части боковой поверхности выполнена кольцевая канавка, наполненная смазочным составом.Moreover, according to a utility model, an annular groove filled with a lubricant composition is made in the central part of the side surface.

При этом согласно полезной модели, уплотнительные элементы двухседельного клапана выполнены из термопластичного полиуретаного эластомера.Moreover, according to the utility model, the sealing elements of the two-seat valve are made of thermoplastic polyurethane elastomer.

При этом согласно полезной модели, в корпус крана ввернут штуцер.Moreover, according to the utility model, a fitting is screwed into the valve body.

При этом согласно полезной модели, штуцер выполнен с внутренней резьбой.Moreover, according to the utility model, the fitting is made with an internal thread.

При этом согласно полезной модели, штуцер выполнен с наружной резьбой и снабжен накидной гайкой, внутренняя поверхность которой выполнена в виде конической поверхности, сужающейся от торца штуцера.Moreover, according to a utility model, the nozzle is made with an external thread and provided with a union nut, the inner surface of which is made in the form of a conical surface, tapering from the end of the nozzle.

Безопасность движения железнодорожного подвижного состава обеспечивается в частности, эффективностью действия тормозных устройств. Основным требованием безопасности, предъявляемым к концевым кранам является герметичное перекрытие седел тарельчатого клапана концевого крана на всем протяжении срока службы концевого крана. Надежность герметичного запирания клапана концевого крана в условиях вибрационных нагрузок в движущемся поезде, напрямую зависит от износа поверхностей деталей ручного привода и толкателя тарельчатого клапана, влияющего на степень поджатая тарельчатого клапана к седлу его закрытого состояния.The safety of railway rolling stock is ensured in particular by the effectiveness of the braking devices. The main safety requirement for end valves is the tight shutoff of the valve seat seats of the end valve for the entire life of the end crane. The reliability of tight closing of the valve of the end crane under conditions of vibrational loads in a moving train depends on the wear of the surfaces of the parts of the manual actuator and the follower of the poppet valve, which affects the degree of the poppet valve pressed against the seat of its closed state.

Одним из путей снижения износа взаимодействующих поверхностей ручного привода и толкателя тарельчатого клапана является повышение твердости трущихся поверхностей деталей пары трения кривошип-клапан. С этой целью в предлагаемой полезной модели кривошип ручного привода выполнен из конструкционной стали, прошедшей термическую обработку, включающую нагрев материала до определенной температуры, выдержку и последующее быстрое охлаждение. Термическая обработка обеспечивает получение неравновесной структуры материала, обладающей повышенной износостойкостью и твердостью по сравнению с прототипом.One of the ways to reduce the wear of the interacting surfaces of the manual actuator and poppet valve is to increase the hardness of the friction surfaces of the parts of the crank-valve friction pair. To this end, in the proposed utility model, the crank of the manual drive is made of structural steel that has undergone heat treatment, including heating the material to a certain temperature, exposure and subsequent rapid cooling. Heat treatment provides a nonequilibrium structure of the material with increased wear resistance and hardness compared to the prototype.

Из-за круглого поперечного сечения эксцентрикового кулачка кривошипа площадь поверхности кулачка, взаимодействующая со стенками приводной канавки толкателя, довольно небольшая, поэтому подвержена значительным механическим нагрузкам при переключении крана из закрытого состояния в открытое и наоборот.Due to the circular cross-section of the eccentric cam of the crank, the surface area of the cam interacting with the walls of the drive groove of the pusher is rather small, therefore it is subject to significant mechanical stresses when switching the valve from closed to open and vice versa.

Несмотря на известность отдельных элементов, создана новая совокупность существенных признаков, направленная на снижение износа подвижных частей концевого крана. Таким образом, при осуществлении полезной модели обеспечивается достижение указанного технического результата: повышение надежности и увеличение межремонтного срока службы концевого крана.Despite the fame of the individual elements, a new set of essential features has been created aimed at reducing wear on the moving parts of the end crane. Thus, the implementation of the utility model ensures the achievement of the specified technical result: improving reliability and increasing the overhaul life of the end crane.

Полезная модель поясняется описанием примера ее выполнения со ссылками на сопровождающие чертежи, на которых на:The utility model is illustrated by a description of an example of its implementation with links to the accompanying drawings, in which:

фиг. 1 изображен концевой кран воздушной магистрали железнодорожного подвижного состава в открытом состоянии (общий вид);FIG. 1 shows the end valve of the air line of the railway rolling stock in the open state (general view);

фиг. 2 - вид А фиг. 1 (боковая поверхность двухседельного клапана цилиндрической формы с усеченными кромками).FIG. 2 is a view A of FIG. 1 (lateral surface of a two-seat valve of cylindrical shape with truncated edges).

фиг. 3 - сечение Б фиг. 1 (ручной привод)FIG. 3 - section B of FIG. 1 (manual drive)

фиг. 4 - концевой кран в закрытом положении;FIG. 4 - end valve in the closed position;

фиг. 5 - вид В фиг. 3 (боковая поверхность двухседельного клапана сферической формы).FIG. 5 is a view B of FIG. 3 (lateral surface of a two-seat valve of a spherical shape).

Концевой кран воздушной магистрали железнодорожного подвижного состава содержит корпус 1 (фиг. 1) с входным отверстием 2, выполненный в виде двух смежных сообщающихся между собой посредством промежуточного выходного отверстия полостей: атмосферной полости 3, дно которой имеет атмосферное отверстие 4, и центральной полости 5 с седлом 6 открытого состояния концевого крана и отверстием 7 углового патрубка 8. Во входное отверстие 2 корпуса 1 ввернут штуцер 9, торец которого со стороны входного отверстия 2 является седлом 10 закрытого состояния концевого крана.The end valve of the air line of the railway rolling stock contains a housing 1 (Fig. 1) with an inlet 2 made in the form of two adjacent cavities communicating with each other by means of an intermediate outlet: an atmospheric cavity 3, the bottom of which has an atmospheric opening 4, and a central cavity 5 s the saddle 6 of the open state of the end valve and the hole 7 of the corner pipe 8. A fitting 9 is screwed into the inlet 2 of the housing 1, the end of which from the side of the inlet 2 is the saddle 10 of the closed state crane

В корпусе 1 крана аксиально размещен двухседельный тарельчатый клапан 11 с головкой 12, имеющей отражательную поверхность, и толкателем 14, взаимодействующим с ручным приводом 15 с обеспечением продольного перемещения в корпусе 1 двухседельного клапана 11 с поочередным герметичным перекрытием его седел 6 и 10.A two-seat poppet valve 11 with a head 12 having a reflective surface and a pusher 14 interacting with a manual actuator 15 with axial movement in the housing 1 of the two-seat valve 11 with alternate tight closure of its seats 6 and 10 is axially placed in the crane body 1.

Двухседельный клапан 11 выполнен в виде полостной двухседельной тарелки 16, размещенной в центральной полости корпуса, с наружной боковой поверхностью 17, взаимодействующей с внутренней поверхностью 18 боковой стенки корпуса 1 концевого крана. Наружная боковая поверхность 17 двухседельной тарелки 16 выполнена с обеспечением минимальной площади взаимодействия наружной боковой поверхности 17 при движении клапана 11 вдоль корпуса 1 с внутренней боковой поверхностью 18 корпуса 1 концевого крана.The two-seat valve 11 is made in the form of a cavity two-seat plate 16, located in the Central cavity of the housing, with the outer side surface 17, interacting with the inner surface 18 of the side wall of the housing 1 of the end valve. The outer side surface 17 of the two-seat plate 16 is made to provide a minimum area of interaction of the outer side surface 17 when the valve 11 moves along the body 1 with the inner side surface 18 of the body 1 of the end crane.

Боковая поверхность 17 двухседельной тарелки 16 может быть выполнена цилиндрической формы с усеченными кромками 19 с обеих ее торцов (фиг. 2). Также боковая поверхность 17 может быть выполнена сферической формы, ограниченной с обеих сторон торцами двухседельной тарелки 16. (фиг. 5). В центральной части боковой поверхности 17 двухседельной тарелки 16 может быть выполнена кольцевая канавка 20, наполненная смазочным составом для уменьшения трения между движущимися поверхностями двухседельной тарелки 16 и корпуса 1. В качестве смазочного состава может быть использована консистентная смазка, например, ЖТ-79Л.The lateral surface 17 of the two-seat plate 16 can be made cylindrical in shape with truncated edges 19 from both ends thereof (Fig. 2). Also, the lateral surface 17 can be made spherical in shape, limited on both sides by the ends of the two-seat plates 16. (Fig. 5). An annular groove 20 filled with a lubricant composition can be made in the central part of the side surface 17 of the two-seat plate 16 to reduce friction between the moving surfaces of the two-seat plate 16 and the housing 1. A grease such as ZhT-79L can be used as a lubricant.

Ручной привод 15 состоит из кривошипа 21 с эксцентриковым кулачком 22 (фиг. 3), закрепленного в корпусе 1 крана посредством втулки 23, положение которой фиксируется шплинтом 24, и рукоятки 25, установленной на валике 26 кривошипа 21. Для установки кривошипа 21 ручного привода 15 в корпусе 1 крана имеется отверстие, геометрическая ось которого перпендикулярна плоскости продольной оси концевого крана. Кривошип 21 устанавливается в отверстии корпуса 1 крана таким образом, что в закрытом положении крана ось вращения 27 (фиг. 4) кривошипа 21 и ось симметрии 28 эксцентрикового кулачка 22 лежат в разных горизонтальных плоскостях с образованием плеча, удерживающего кривошип 21 в положении закрытого состояния концевого крана посредством усилия, производимого давлением воздушной магистрали на толкатель 14 двухседельного клапана 11.The manual drive 15 consists of a crank 21 with an eccentric cam 22 (Fig. 3), mounted in the crane body 1 by means of a sleeve 23, the position of which is fixed by a cotter pin 24, and a handle 25 mounted on the roller 26 of the crank 21. To install the crank 21 of the manual drive 15 in the housing 1 of the crane there is an opening whose geometric axis is perpendicular to the plane of the longitudinal axis of the end crane. The crank 21 is installed in the hole of the crane body 1 so that in the closed position of the crane the axis of rotation 27 (Fig. 4) of the crank 21 and the axis of symmetry 28 of the eccentric cam 22 lie in different horizontal planes with the formation of the shoulder holding the crank 21 in the closed end position crane through the force produced by the pressure of the air line on the plunger 14 of the two-seat valve 11.

Толкатель 14 двухседельного клапана 11 выполнен с возможностью продольного перемещения в корпусе 1 крана. С одного конца толкателя 14 на наружной его поверхности выполнена имеющая основание приводная канавка 29 для размещения в ней эксцентрикового кулачка 22 кривошипа 21 ручного привода 15.The pusher 14 of the two-seat valve 11 is made with the possibility of longitudinal movement in the housing 1 of the crane. From one end of the pusher 14, on its outer surface, a drive groove 29 having a base is made for receiving an eccentric cam 22 of the crank 21 of the manual drive 15 therein.

Эксцентриковый кулачок 22 кривошипа 21 установлен в приводной канавке 29 толкателя 14 с возможностью взаимодействия при повороте кривошипа 21 с внутренними стенками 30 приводной канавки 29 толкателя 14 и обеспечением возможности продольного перемещения в корпусе 1 двухседельного клапана 11 и поочередного герметичного перекрытия седел 6 и 10. При этом кривошип 21 выполнен из конструкционной стали, например из конструкционной легированной стали 40Х, с последующей термической обработкой всего изделия (объемной закалкой). Благодаря чему боковая поверхность эксцентрикового кулачка 22 кривошипа 21 обладает повышенной твердостью и износостойкостью.The eccentric cam 22 of the crank 21 is installed in the drive groove 29 of the pusher 14 with the possibility of interaction with the rotation of the crank 21 with the inner walls 30 of the drive groove 29 of the pusher 14 and the possibility of longitudinal movement in the housing 1 of the two-seat valve 11 and alternate tight closing of the seats 6 and 10. the crank 21 is made of structural steel, for example of structural alloyed steel 40X, followed by heat treatment of the entire product (volume hardening). Due to this, the lateral surface of the eccentric cam 22 of the crank 21 has increased hardness and wear resistance.

Несмотря на большую площадь взаимодействия по сравнению с площадью взаимодействия эксцентрикового кулачка 22, внутренние стенки 30 приводной канавки 29 толкателя 14 также подвержены износу в процессе эксплуатации, поэтому толкатель 14, который в нашем примере выполнен из конструкционной углеродистой качественной стали (стали 45), может быть также подвергнут поверхностной закалке стенок 30 его приводной канавки 26 токами высокой частоты.Despite the large area of interaction compared with the area of interaction of the eccentric cam 22, the inner walls 30 of the drive groove 29 of the pusher 14 are also subject to wear during operation, therefore, the pusher 14, which in our example is made of structural carbon quality steel (steel 45), can be also subjected to surface hardening of the walls 30 of its drive groove 26 with high frequency currents.

Двухседельная тарелка 16 снабжена уплотнительными элементами 31 и 32, выполненными с возможностью эластичного поджатая соответственно седел 6 и 10 двухседельного клапана 11. Материал уплотняющих колец 31 и 32 подобран таким образом, чтобы выдерживать, не меняя своих технических характеристик, жесткие условия эксплуатации (например, расширенный диапазон температур, их резкие перепады). Например, уплотняющие кольца 31 и 32 могут быть из термопластичного полиуретанового эластомера, например, «Т-Экопур».The two-seat seat plate 16 is equipped with sealing elements 31 and 32, which are adapted to elastically tighten the seats 6 and 10 of the two-seat valve 11 respectively. The material of the sealing rings 31 and 32 is selected so as to withstand, without changing its technical characteristics, severe operating conditions (for example, extended temperature range, their sharp changes). For example, O-rings 31 and 32 may be made of thermoplastic polyurethane elastomer, for example, T-Ecopur.

Штуцер 9 может быть выполнен как с внутренней резьбой для подключения к воздушной магистрали, так и без нее. Однако в этом случае штуцер 9 со стороны подключения к воздушной магистрали может быть выполнен с наружной резьбой и снабжен накидной гайкой 33, внутренняя поверхность которой выполнена в виде конической поверхности, сужающейся от торца штуцера.The fitting 9 can be made with internal thread for connecting to the air line, and without it. However, in this case, the nozzle 9 from the side of the connection to the air line can be made with an external thread and provided with a union nut 33, the inner surface of which is made in the form of a conical surface, tapering from the end of the nozzle.

Корпус 1 концевого крана может быть выполнен как в правом, так и в левом исполнении.The body 1 of the end crane can be made both in the right and in the left version.

Концевой кран работает следующим образом.End crane works as follows.

Концевой кран тормозной магистрали посредством штуцера 9 соединяется с воздушной магистралью (на чертеже не показано).The end valve of the brake line through the fitting 9 is connected to the air line (not shown).

В открытом состоянии концевого крана тормозной магистрали (фиг. 1) двухседельная тарелка 16 двухседельного клапана 11 герметично перекрывает седло 6 открытого состояния концевого крана, при этом уплотнительное кольцо 31 прижато к седлу 6.In the open state of the end valve of the brake line (Fig. 1), the two-seat plate 16 of the two-seat valve 11 hermetically seals the saddle 6 of the open state of the end valve, while the o-ring 31 is pressed against the saddle 6.

Рабочая среда из воздушной магистрали свободно через штуцер 9 и отверстие 7 углового патрубка 8 поступает в межвагонный рукав (на фиг. не показан). При этом головка 12 с отражательной поверхностью направляет воздушный поток в сторону отверстия 7 углового патрубка 8.The working medium from the air line freely through the nozzle 9 and the hole 7 of the corner pipe 8 enters the inter-wagon sleeve (not shown in Fig.). In this case, the head 12 with a reflective surface directs the air flow towards the hole 7 of the corner pipe 8.

В открытом состоянии концевого крана рукоятка 25 ручного привода 15 толкателя 14 находится в нижнем положении.In the open state of the end crane, the handle 25 of the manual drive 15 of the pusher 14 is in the lower position.

Для переключения концевого крана из открытого состояния в закрытое необходимо рукоятку 25 ручного привода 15 перевести в вертикальное положение, как показано на фиг. 4.To switch the end valve from the open to the closed position, the handle 25 of the manual actuator 15 must be moved to a vertical position, as shown in FIG. four.

При повороте рукоятки 25 кривошип 21 ручного привода 15 поворачивается вокруг оси вращения 27 кривошипа 21 до упора в стенку корпуса 1. Эксцентриковый кулачок 22 кривошипа 21 под воздействием вращательного движения двигается вдоль стенок 30 приводной канавки 29 толкателя 14 одновременно воздействуя на них обеспечивая возвратно-поступательное движение толкателя 14, а вместе с ним двухседельной тарелки 16 и головки 12 клапана 11. Изготовление кривошипа 21 из закаленной стали, обладающей повышенной твердостью и износостойкостью, значительно уменьшает износ эксцентрикового кулачка 22 кривошипа 21, взаимодействующего со стенками 30 приводной канавки 29 толкателя 14 клапана 11.When you turn the handle 25, the crank 21 of the manual drive 15 is rotated around the axis of rotation 27 of the crank 21 until it stops against the wall of the housing 1. The eccentric cam 22 of the crank 21 moves along the walls 30 of the drive groove 29 of the pusher 14 while acting on them providing reciprocating motion the pusher 14, and with it the two-seat plate 16 and the head 12 of the valve 11. The manufacture of the crank 21 from hardened steel, which has increased hardness and wear resistance, significantly reduces nose eccentric cam 22 of the crank 21 interacts with the walls 30 of the groove 29, the drive 14 of the valve tappet 11.

При этом наружная боковая поверхность 17 (фиг. 1, 4) двухседельной тарелки 16 клапана 11 обеспечивает минимальную площадь взаимодействия двухседельного клапана 11 с внутренней боковой поверхностью 18 корпуса 1 концевого крана при его движении вдоль корпуса 1, снижая тем самым усилие воздействия ручного привода 15 на толкатель 14 двухседельного клапана 11 и дополнительно уменьшая износ взаимодействующих друг с другом поверхностей эксцентрикового кулачка 22 кривошипа 21 ручного привода 15 и приводной канавки 29 толкателя 14.The outer side surface 17 (Fig. 1, 4) of the double-seat plate 16 of the valve 11 provides a minimum area of interaction of the double-seat valve 11 with the inner side surface 18 of the housing 1 of the end crane when it moves along the housing 1, thereby reducing the force of the manual drive 15 the pusher 14 of the two-seat valve 11 and further reducing wear of the interacting surfaces of the eccentric cam 22 of the crank 21 of the manual actuator 15 and the drive groove 29 of the pusher 14.

Двухседельный клапан 11 (фиг. 4), перемещаясь вдоль центральной полости 5, отходит от седла открытого состояния 6 и открывает промежуточное выходное отверстие, при этом атмосферная полость 3 и центральная полость 5 становятся сообщающимися.The two-seat valve 11 (Fig. 4), moving along the central cavity 5, departs from the saddle of the open state 6 and opens an intermediate outlet, while the atmospheric cavity 3 and the central cavity 5 become connected.

Под воздействием ручного привода 15 уплотнительное кольцо 32 упирается в седло 10 закрытого состояния концевого крана, герметично поджимая седло 10 закрытого состояния клапана 11.Under the influence of the manual drive 15, the sealing ring 32 abuts against the saddle 10 of the closed state of the end valve, tightly pressing the saddle 10 of the closed state of the valve 11.

В закрытом состоянии концевого крана сжатый воздух из межвагонного рукава через угловой патрубок 8, отверстие 7 поступает в центральную полость 5, в сообщающуюся с ней атмосферную полость 3 и через атмосферное отверстие 4 выходит в атмосферу. Как только шипение прекратилось, межвагонный рукав свободен от сжатого воздуха.In the closed state of the end valve, compressed air from the inter-vehicle sleeve through the corner pipe 8, the opening 7 enters the central cavity 5, into the atmospheric cavity 3 in communication with it and through the atmospheric opening 4 enters the atmosphere. As soon as the hissing ceased, the inter-car sleeve is free of compressed air.

Кривошип 21 в закрытом положении установлен так, что между плоскостью, на которой лежит ось вращения 27 кривошипа 21 и плоскостью, на которой лежит ось симметрии 28 эксцентрикового кулачка 22 образуется плечо, удерживающее кривошип 21 в положении закрытого состояния концевого крана посредством усилия, производимого давлением воздушной магистрали на толкатель 14 двухседельного клапана 11. Усилие, воздействующее через толкатель 14 клапана 11 на эксцентриковый кулачок 22 удерживает кривошип 21 от поворота в положение открытого состояния крана. Поверхность эксцентрикового кулачка 22 с минимальным износом эффективно удерживает двухседельный клапан 11 от продвижения в сторону атмосферной полости 3, исключая тем самым отход клапана 11 от седла 10 закрытого состояния концевого крана, являющийся следствием утечек воздуха из воздушной магистрали.The crank 21 in the closed position is set so that between the plane on which the axis of rotation 27 of the crank 21 lies and the plane on which the axis of symmetry 28 of the eccentric cam 22 lies, a shoulder is formed that holds the crank 21 in the closed position of the end valve by the force produced by air pressure line to the pusher 14 of the two-seat valve 11. The force acting through the pusher 14 of the valve 11 on the eccentric cam 22 keeps the crank 21 from turning into the open position of the crane. The surface of the eccentric cam 22 with minimal wear effectively keeps the two-seat valve 11 from moving towards the atmospheric cavity 3, thereby eliminating the departure of the valve 11 from the saddle 10 of the closed state of the end valve, resulting from air leaks from the air line.

Для перехода концевого крана из закрытого состояния в открытое рукоятку 25 ручного привода 15 возвращают в нижнее положение, как показано на фиг. 1, двухседельный клапан 11 возвращается в исходное положение.To transfer the end valve from the closed state to the open handle 25 of the manual actuator 15, it is returned to the lower position, as shown in FIG. 1, the two-seat valve 11 returns to its original position.

Заявленная конструкция концевого крана обладает повышенными показателями надежности и увеличенным межремонтным сроком службы благодаря уменьшению усилия на ручной привод и снижению тем самым износа его подвижных частей.The claimed design of the end crane has improved reliability and extended overhaul life due to the reduction of effort on the manual drive and thereby reducing wear on its moving parts.

Claims (10)

1. Концевой кран воздушной магистрали железнодорожного подвижного состава содержит корпус с размещенным в нём двухседельным клапаном с толкателем, взаимодействующим с ручным приводом с обеспечением продольного перемещения в корпусе двухседельного клапана с поочередным герметичным перекрытием его сёдел, при этом эксцентриковый кулачок кривошипа ручного привода установлен в приводной канавке толкателя с возможностью взаимодействия при повороте кривошипа с её стенками, отличающийся тем, что кривошип выполнен из конструкционной стали с последующей объемной закалкой.1. The terminal crane of the air line of the railway rolling stock contains a housing with a two-seat valve placed in it with a pusher interacting with a manual actuator to ensure longitudinal movement in the body of the two-seat valve with alternate hermetic overlap of its seats, while the manual drive crank eccentric is mounted in the drive groove pusher with the ability to interact when turning the crank with its walls, characterized in that the crank is made of structural steel followed by volume hardening. 2. Концевой кран по п. 1, отличающийся тем, что толкатель выполнен из конструкционной стали с последующей поверхностной закалкой стенок его приводной канавки токами высокой частоты.2. The end valve according to claim 1, characterized in that the pusher is made of structural steel with subsequent surface hardening of the walls of its drive groove with high frequency currents. 3. Концевой кран по п. 1, отличающийся тем, что наружная боковая поверхность двухседельной тарелки выполнена с обеспечением минимальной площади взаимодействия с внутренней боковой поверхностью корпуса концевого крана при движении тарельчатого клапана вдоль корпуса.3. The end valve according to claim 1, characterized in that the outer side surface of the two-seat seat plate is designed to provide a minimum area of interaction with the inner side surface of the end valve body when the poppet valve moves along the body. 4. Концевой кран по п. 1, отличающийся тем, что наружная боковая поверхность выполнена цилиндрической формы с усечёнными кромками с обоих ее торцов.4. The end valve according to claim 1, characterized in that the outer side surface is cylindrical in shape with truncated edges from both ends thereof. 5. Концевой кран по п. 1, отличающийся тем, что наружная боковая поверхность выполнена сферической формы, ограниченной с обеих сторон торцами двухседельной тарелки.5. The end valve according to claim 1, characterized in that the outer side surface is made of a spherical shape, limited on both sides by the ends of the two-seat plate. 6. Концевой кран по п. 1, отличающийся тем, что в центральной части боковой поверхности выполнена кольцевая канавка, наполненная смазочным составом.6. The end valve according to claim 1, characterized in that an annular groove filled with a lubricating composition is made in the central part of the side surface. 7. Концевой кран по п. 5 и/или 6, отличающийся тем, что уплотнительные элементы двухседельного клапана выполнены из термопластичного полиуретаного эластомера.7. End crane according to claim 5 and / or 6, characterized in that the sealing elements of the two-seat valve are made of thermoplastic polyurethane elastomer. 8. Концевой кран по п. 1, отличающийся тем, что в корпус крана ввернут штуцер.8. The end valve according to claim 1, characterized in that the fitting is screwed into the valve body. 9. Концевой кран по п. 8, отличающийся тем, что штуцер выполнен с внутренней резьбой.9. The end valve according to claim 8, characterized in that the fitting is made with an internal thread. 10. Концевой кран по п. 9, отличающийся тем, что штуцер выполнен с наружной резьбой и снабжен накидной гайкой, внутренняя поверхность которой выполнена в виде конической поверхности, сужающейся от торца штуцера.10. The end valve according to claim 9, characterized in that the fitting is made with an external thread and provided with a union nut, the inner surface of which is made in the form of a conical surface, tapering from the end of the fitting.
RU2016150223U 2016-12-20 2016-12-20 TERMINAL CRANE OF RAILWAY RAILWAY RU172953U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016150223U RU172953U1 (en) 2016-12-20 2016-12-20 TERMINAL CRANE OF RAILWAY RAILWAY

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016150223U RU172953U1 (en) 2016-12-20 2016-12-20 TERMINAL CRANE OF RAILWAY RAILWAY

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU172953U1 true RU172953U1 (en) 2017-08-01

Family

ID=59632865

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016150223U RU172953U1 (en) 2016-12-20 2016-12-20 TERMINAL CRANE OF RAILWAY RAILWAY

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU172953U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2786287C1 (en) * 2022-09-28 2022-12-19 Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) Brake line end valve

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU109271A2 (en) * 1955-12-08 1956-11-30 И.К. Матросов End valve of the main air duct
RU14554U1 (en) * 2000-04-11 2000-08-10 Архипов Петр Федорович END CRANE
RU65446U1 (en) * 2007-04-18 2007-08-10 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ RAILWAY VEHICLE BRAKE AIR TERMINAL CRANE
RU2334636C1 (en) * 2007-03-27 2008-09-27 Открытое акционерное общество "РИТМ" ТПТА Brake line end valve and its shutoff member
WO2013037523A1 (en) * 2011-09-14 2013-03-21 Siemens Aktiengesellschaft Air shut-off valve for a brake air line of a rail-bound vehicle, and method for monitoring the brake pressure of rail-bound vehicles

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU109271A2 (en) * 1955-12-08 1956-11-30 И.К. Матросов End valve of the main air duct
RU14554U1 (en) * 2000-04-11 2000-08-10 Архипов Петр Федорович END CRANE
RU2334636C1 (en) * 2007-03-27 2008-09-27 Открытое акционерное общество "РИТМ" ТПТА Brake line end valve and its shutoff member
RU65446U1 (en) * 2007-04-18 2007-08-10 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ RAILWAY VEHICLE BRAKE AIR TERMINAL CRANE
WO2013037523A1 (en) * 2011-09-14 2013-03-21 Siemens Aktiengesellschaft Air shut-off valve for a brake air line of a rail-bound vehicle, and method for monitoring the brake pressure of rail-bound vehicles

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
"Автотормозное и пневматическое оборудование подвижного состава рельсового транспорта". Каталог комплектующего оборудования. - М.: Ассоциация АСТО, 2003, с. 81 - 83. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2786287C1 (en) * 2022-09-28 2022-12-19 Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) Brake line end valve
RU2806134C1 (en) * 2023-06-20 2023-10-26 Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) Brake line end valve

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4114851A (en) High pressure valve
CA2926688C (en) Floating ball valve seal
CN103225697A (en) Anti-rotation assemblies for use with fluid valves
CN102203489A (en) Field removable bonnet assemblies for use with valves
CN109296765A (en) The fluid flow control device being used together with fluid valve
RU172953U1 (en) TERMINAL CRANE OF RAILWAY RAILWAY
US3633873A (en) Gate valve structure
US20070215217A1 (en) Outlet check valve
CN113154077B (en) Top-mounted type gas storage metal hard sealing ball valve capable of being maintained on line
US3463446A (en) Low stress stem connection
CN204083456U (en) Pneumatic valve actuator
CN203146851U (en) Super supercritical forged-steel stop valve
CN204647338U (en) Nuclear island Y shape adds pipe arrangement High Temperature High Pressure pressure-relief type Double-clack stop valve
CN217683352U (en) Two-seal spherical high-strength hot-forged-steel all-welded ball valve
RU2334636C1 (en) Brake line end valve and its shutoff member
RU173917U1 (en) TERMINAL CRANE OF RAILWAY RAILWAY
RU135049U1 (en) VALVE VALVE
CN105715812A (en) Manual rising stem connection flat valve
US3778022A (en) Valve
US4436283A (en) Gate valve
CN205101608U (en) Liquid level valves
RU2786287C1 (en) Brake line end valve
RU2806134C1 (en) Brake line end valve
US2591038A (en) Gate valve
CN207279226U (en) Track lubrication system