RU172153U1

RU172153U1 - DEVICE FOR REGULATING WEIGHT AIR SUPPLY TO DIESEL ENGINE

Info

Publication number: RU172153U1
Application number: RU2016121469U
Authority: RU
Inventors: Денис Викторович Шабалин; Петр Александрович Сенькин; Александр Петрович Дудь; Юрий Владимирович Тимофеев; Вячеслав Степанович Калекин; Вячеслав Робертович Эдигаров; Виталий Викторович Нечаев; Андрей Андреевич Шестаков; Олег Евгеньевич Фомичев; Данил Андреевич Винниченко; Сергей Николаевич Заверуха; Анатолий Игоревич Винник; Алексей Александрович Шаргаев; Сергей Валерьевич Рослов; Антон Михайлович Смирнов; Максим Юрьевич Манзин; Алексей Петрович Проговоров; Андрей Александрович Козлов; Максим Геннадьевич Гранкин
Original assignee: Денис Викторович Шабалин; Петр Александрович Сенькин; Александр Петрович Дудь; Юрий Владимирович Тимофеев
Priority date: 2016-05-31
Filing date: 2016-05-31
Publication date: 2017-06-29

Abstract

Полезная модель относится к области бронетанковой техники, в частности к двигателестроению.Разработка настоящей полезной модели направлена на совершенствование конструкции редуктора нагнетателя для его безотказной работы на режимах малых нагрузок и холостого хода двигателя.Решение поставленной задачи достигается тем, что устройство для регулирования весовой подачи воздуха в дизельный двигатель, состоящее из привода нагнетателя, цилиндрического редуктора и рабочего колеса нагнетателя с валом, отличается тем, что между цилиндрическим редуктором и нагнетателем установлена фрикционная дисковая муфта с электронным блоком управления.Использование привода нагнетателя предложенной конструкции значительно облегчит запуск двигателя в условиях низких температур, повысит мощностные и экономические показатели двигателя при эксплуатации в различных условиях.Простота предлагаемого привода нагнетателя позволит легко и быстро осуществить реализацию данной полезной модели в ходе серийного производства танковых двигателей.The utility model relates to the field of armored vehicles, in particular to engine building. The development of this utility model is aimed at improving the design of the supercharger gearbox for its trouble-free operation at low load and engine idle speed. The task is achieved by the fact that the device for controlling the weight air supply in The diesel engine, consisting of a supercharger drive, a cylindrical gearbox and a supercharger impeller with a shaft, is characterized in that between the cylindrical they have a friction disc clutch with an electronic control unit installed by the gearbox and the supercharger. Using the supercharger drive of the proposed design will greatly facilitate the engine starting at low temperatures, increase the power and economic performance of the engine during operation in various conditions. The simplicity of the proposed supercharger drive will allow the implementation of this utility model in the mass production of tank engines.

Description

Полезная модель относится к области бронетанковой техники, в частности к двигателестроению.The utility model relates to the field of armored vehicles, in particular to engine building.

Наиболее близким аналогом заявленного устройства, по совокупности существенных признаков, является устройство для регулирования весовой подачи воздуха в дизельный двигатель по патенту RU 2193674 от 27.11.2002 г., состоящее из рабочего колеса турбины с валом, цилиндрического редуктора и рабочего колеса нагнетателя с валом. Между цилиндрическим редуктором и нагнетателем установлен повышающий планетарный редуктор с приводным электродвигателем и фрикционами управления, один из которых является тормозом эпицикла (эпициклической шестерни), а второй может блокировать солнечную шестерню с эпициклом (эпициклической шестерней), водило планетарного ряда установлено на ведомом валу цилиндрического редуктора. Солнечная шестерня выполнена заодно с валом рабочего колеса нагнетателя.The closest analogue of the claimed device, according to the set of essential features, is a device for controlling the weighted air supply to a diesel engine according to patent RU 2193674 of November 27, 2002, consisting of a turbine impeller with a shaft, a cylindrical gearbox and a supercharger impeller with a shaft. Between the cylindrical gearbox and the supercharger, a step-up planetary gearbox with a drive electric motor and control clutches is installed, one of which is the brake of the epicyclic (epicyclic gear), and the second can block the sun gear with the epicyclic (epicyclic gear), the planetary gear carrier is mounted on the driven shaft of the cylindrical gearbox. The sun gear is made integral with the shaft of the impeller of the supercharger.

Недостатком данного устройства является то, что повышающий планетарный редуктор с приводным электродвигателем и фрикционами управления не позволяет осуществлять предотвращение разрушений шестерен редуктора в случае резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя.The disadvantage of this device is that the step-up planetary gearbox with a drive motor and control clutches does not allow the prevention of damage to the gears in case of a sharp change in the speed of the engine crankshaft.

Технический результат направлен на совершенствование конструкции редуктора нагнетателя для предотвращения разрушение шестерен редуктора в случае резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя.The technical result is aimed at improving the design of the supercharger gearbox to prevent the destruction of the gears of the gearbox in the event of a sharp change in the speed of the engine crankshaft.

Технический результат достигается тем, что в устройство для регулирования весовой подачи воздуха в дизельный двигатель, состоящее из привода нагнетателя, цилиндрического редуктора и рабочего колеса нагнетателя с валом, согласно полезной модели между цилиндрическим редуктором и нагнетателем установлена фрикционная дисковая муфта, управляемая электронным блоком управления.The technical result is achieved by the fact that in the device for controlling the weighted air supply to the diesel engine, consisting of a supercharger drive, a cylindrical gearbox and a supercharger impeller with a shaft, according to a utility model, a friction disk clutch controlled by an electronic control unit is installed between the cylindrical gearbox and the supercharger.

Введение указанных элементов позволяет предотвратить разрушение шестерен цилиндрического редуктора в случае резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя, когда момент инерции рабочего колеса нагнетателя превосходит суммарный момент сил трения фрикционной дисковой муфты.The introduction of these elements allows you to prevent the destruction of the gears of a cylindrical gearbox in the event of a sharp change in the frequency of rotation of the crankshaft of the engine, when the moment of inertia of the impeller of the supercharger exceeds the total moment of friction of the friction disk clutch.

Предлагаемое устройство представлено на чертеже.The proposed device is presented in the drawing.

Устройство содержит привод нагнетателя 1, цилиндрический редуктор 2, фрикционную дисковую муфту 3, рабочее колесо нагнетателя с валом 4, блок управления 5, электромагнитный клапан 6.The device comprises a supercharger drive 1, a cylindrical gearbox 2, a friction disk clutch 3, an impeller of a supercharger with a shaft 4, a control unit 5, an electromagnetic valve 6.

Фрикционная дисковая муфта состоит из зубчатого венца 7, нажимного диска 8, поводка 9, болтов с пружинами 10, ведущих 11 и ведомых 12 дисков, вала 13.The friction disk clutch consists of a ring gear 7, a pressure plate 8, a leash 9, bolts with springs 10, a drive 11 and a driven 12 drives, a shaft 13.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

а) При движении танка, когда требуется высокая подвижность, - нагнетатель работает.a) When the tank moves, when high mobility is required, the supercharger works.

В этом случае крутящий момент передается от шестерни, установленной на коленчатом валу, через привод нагнетателя 1 на цилиндрический редуктор 2 и затем - на фрикционную дисковую муфту 3. Фрикционная дисковая муфта 3 вращается как одно целое с передаточным числом, равным 1, и передает момент на рабочее колесо нагнетателя 4.In this case, the torque is transmitted from the gear mounted on the crankshaft through the drive of the supercharger 1 to the cylindrical gearbox 2 and then to the friction clutch 3. The friction clutch 3 rotates as a unit with a gear ratio of 1, and transmits the moment to supercharger impeller 4.

Таким образом, при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, когда момент инерции рабочего колеса нагнетателя 4 превосходит суммарный момент сил трения в фрикционной дисковой муфте 3, ведущие диски 11 проскальзывают относительно ведомых 12, а зубчатый венец 7 проворачивается относительно вала 13, предохраняя рабочее колесо нагнетателя 4 и детали цилиндрического редуктора 3 от перегрузок (ведомые диски выполнены с металлокерамическими накладками).Thus, with a sharp change in the frequency of rotation of the crankshaft, when the moment of inertia of the impeller of the supercharger 4 exceeds the total moment of friction in the friction disk clutch 3, the drive disks 11 slip relative to the followers 12, and the ring gear 7 is rotated relative to the shaft 13, protecting the supercharger impeller 4 and parts of a cylindrical gearbox 3 from overloads (driven discs are made with ceramic-metal overlays).

б) При пуске двигателя и на режимах работы холостого хода - нагнетатель не работает.b) When starting the engine and at idle - the supercharger does not work.

В этом случае через блок управления 5 подается сигнал на электромагнитный клапан 6 (напряжение на обмотку электромагнитного клапана подается от бортовой сети машины), который из системы смазки двигателя по трубопроводу под давлением подает масло к фрикционной дисковой муфте 3. Под действием давления масла нажимной диск 8 переместится, преодолевая усилие пружин 10, и разблокирует пакет ведущих 11 и ведомых 12 дисков. При этом поводок 9 будет вращаться совместно с валом 13, а крутящий момент от него передаваться на рабочее колесо нагнетателя 4 не будет. Следовательно, нагнетатель оказывается выключенным. Это позволит уменьшить количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, тем самым улучшит топливную экономичность и КПД работы двигателя на режимах работы холостого хода.In this case, a signal is sent to the solenoid valve 6 through the control unit 5 (the voltage to the solenoid valve winding is supplied from the on-board network of the machine), which supplies oil to the friction disk clutch 3 from the lubrication system of the engine through a pressure pipe. Under pressure of the oil, the pressure plate 8 moves, overcoming the force of the springs 10, and unlocks the package of the leading 11 and 12 driven discs. In this case, the leash 9 will rotate together with the shaft 13, and the torque from it will be transmitted to the impeller of the supercharger 4 will not. Therefore, the supercharger is turned off. This will reduce the amount of air entering the engine cylinders, thereby improving fuel efficiency and engine efficiency at idle.

Использование привода нагнетателя предложенной конструкции значительно облегчит запуск двигателя в условиях низких температур, повысит мощностные и экономические показатели двигателя при эксплуатации в различных условиях.The use of a supercharger drive of the proposed design will greatly facilitate starting the engine at low temperatures, increase the power and economic performance of the engine during operation in various conditions.

Простота предлагаемого привода нагнетателя позволит легко и быстро осуществить реализацию данной полезной модели в ходе серийного производства танковых двигателей.The simplicity of the proposed supercharger drive will allow you to easily and quickly implement this utility model in the mass production of tank engines.

Источники информацииInformation sources

1. Патент 2193674 Российская Федерация, МПК F02B 39/04. Устройство для регулирования весовой подачи воздуха в дизельный двигатель [Текст] / Москалев B.C. и др.; заявитель и патентообладатель: Общевойсковая академия Вооруженных сил Российской Федерации; опубл. 27.11.2002 г.1. Patent 2193674 Russian Federation, IPC F02B 39/04. Device for controlling the weighted air supply to a diesel engine [Text] / Moskalev B.C. and etc.; Applicant and patent holder: Combined Arms Academy of the Armed Forces of the Russian Federation; publ. November 27, 2002

Claims

A device for controlling the weighted air supply to a diesel engine comprising a supercharger drive, a cylindrical gearbox and a supercharger impeller with a shaft, characterized in that a friction disc clutch with an electronic control unit is installed between the cylindrical gearbox and the supercharger.