RU170763U1 - DEVICE FOR PREPARATION OF COMPRESSED AIR IN THE BRAKE SYSTEM OF LOCOMOTIVES - Google Patents
DEVICE FOR PREPARATION OF COMPRESSED AIR IN THE BRAKE SYSTEM OF LOCOMOTIVES Download PDFInfo
- Publication number
- RU170763U1 RU170763U1 RU2016115419U RU2016115419U RU170763U1 RU 170763 U1 RU170763 U1 RU 170763U1 RU 2016115419 U RU2016115419 U RU 2016115419U RU 2016115419 U RU2016115419 U RU 2016115419U RU 170763 U1 RU170763 U1 RU 170763U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- compressed air
- kgf
- locomotive
- enters
- air
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к усовершенствованию конструкции, и может быть использована в устройствах для подготовки сжатого воздуха в тормозной системе локомотивов.Целью полезной модели является исключение возможности выпадения конденсата в тормозной системе локомотива во всем диапазоне температур его эксплуатации, а также в исключении образования мелкодисперсной пыли в тормозной магистрали локомотива и снижения трудоемкости при ее техническом обслуживании.Указанная цель достигается за счет увеличения давления сжатого воздуха на выходе из винтового компрессора до Р=13 кгс/см, установки турбодетандера вместо короткоцикловой адсорбционной системы осушки сжатого воздуха и удаления капельной влаги из потока сжатого воздуха при пониженной температуре, возникающей в результате адиабатного расширения потока воздуха с Р=13 кгс/смдо Р=9 кгс/смперед его поступлением в главные резервуары локомотиваThe utility model relates to the field of railway transport, in particular to the improvement of the design, and can be used in devices for the preparation of compressed air in the brake system of locomotives. The purpose of the utility model is to exclude the possibility of condensation in the brake system of the locomotive in the entire temperature range of its operation, as well as in the exclusion of the formation of fine dust in the brake line of the locomotive and reduce the complexity of its maintenance. The goal is achieved due to an increase in the pressure of compressed air at the outlet of the screw compressor to P = 13 kgf / cm, installation of a turboexpander instead of a short-cycle adsorption system for drying compressed air and removal of droplet moisture from the compressed air stream at a reduced temperature resulting from the adiabatic expansion of the air stream with P = 13 kgf / cmdo P = 9 kgf / cm before it enters the main reservoirs of the locomotive
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к усовершенствованию конструкции, и может быть использовано в устройствах для подготовки сжатого воздуха в тормозной системе локомотивов.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the improvement of design, and can be used in devices for the preparation of compressed air in the braking system of locomotives.
Известно устройство для подготовки сжатого воздуха в тормозной системе локомотива, например, электровоза типа 2ЭС5К «Ермак». Источником сжатого воздуха является поршневой компрессор ВУ 3,5/10-1450 обеспечивающий производительность 3,5 м3/мин. Воздух после сжатия в компрессоре до давления 9 кгс/см2 последовательно проходит главные резервуары, маслоотделитель, кран машиниста и затем поступает в тормозную магистраль локомотива. Выпадающий в главных резервуарах локомотива и в маслоотделителе конденсат периодически удаляют в атмосферу с помощью электропневматических клапанов. [1]A device for preparing compressed air in the braking system of a locomotive, for example, an electric locomotive type 2ES5K "Ermak". The source of compressed air is a piston compressor VU 3,5 / 10-1450 providing a capacity of 3.5 m 3 / min. The air after compression in the compressor to a pressure of 9 kgf / cm 2 passes through the main tanks, oil separator, driver’s crane, and then enters the brake line of the locomotive. Condensate deposited in the main reservoirs of the locomotive and in the oil separator is periodically removed to the atmosphere using electro-pneumatic valves. [one]
Недостатком известного устройства является то, что поток сжатого воздуха поступает в главные резервуары при высокой температуре (примерно 120°С). В результате контакта перегретого потока сжатого воздуха, находящегося в главных резервуарах с воздухом окружающей среды происходит накопление конденсата в главных резервуарах. В процессе торможения или ускорения грузового подвижного состава, конденсат, накопившийся в главных резервуарах, может мгновенно и в большом количестве попадать во влагомаслоотделитель, что, как правило, приводит к его забросу конденсата в тормозную магистраль локомотива и подвижного состава в целом.A disadvantage of the known device is that the stream of compressed air enters the main tanks at high temperature (about 120 ° C). As a result of contact of the superheated stream of compressed air located in the main reservoirs with the ambient air, condensate accumulates in the main reservoirs. During braking or acceleration of freight rolling stock, the condensate accumulated in the main tanks can instantly and in large quantities enter the moisture separator, which, as a rule, leads to its condensate being thrown into the brake line of the locomotive and rolling stock as a whole.
Накопление конденсата в главных резервуарах не только снижает их гидравлическую емкость, но и в значительной мере ухудшает работоспособность тормозной системы, как локомотива, так и грузового подвижного состава в целом. Так, например, в летний период года конденсат, накопившийся в главных резервуарах, является причиной возникновения двухфазного режима течения (смесь сжатого воздуха с водомасляной эмульсией) в коммуникациях тормозной магистрали, что нарушает эффективность распространения тормозной волны по тормозным коммуникациям поезда.The accumulation of condensate in the main tanks not only reduces their hydraulic capacity, but also significantly affects the performance of the braking system of both the locomotive and the freight rolling stock as a whole. So, for example, in the summer season, the condensate accumulated in the main reservoirs causes a two-phase flow regime (a mixture of compressed air with a water-oil emulsion) in the communications of the brake line, which violates the efficiency of the propagation of the brake wave through the brake communications of the train.
В переходный и зимний периоды года приводит к возникновению ледяных пробок в запорно-регулирующей арматуре и в соединительных коммуникациях тормозной системы локомотива.In the transitional and winter periods of the year it leads to the appearance of ice plugs in shut-off and control valves and in the connecting lines of the locomotive brake system.
Известно устройство для подготовки сжатого воздуха в тормозной системе локомотива, например, электровоза типа 2ЭС10 «Гранит». Источником сжатого воздуха являются компрессорные агрегаты с винтовыми компрессорами (типа ВВ-3,5/10, либо ДЭН-30МО У2), укомплектованные адсорбционной системой осушки воздуха, использующие силикагель, в качестве адсорбента.A device for the preparation of compressed air in the braking system of a locomotive, for example, an electric locomotive type 2ES10 "Granite". The source of compressed air are compressor units with screw compressors (type BB-3,5 / 10, or DEN-30MO U2), equipped with an adsorption system for air drying, using silica gel as an adsorbent.
В процессе работы системы воздух окружающей среды очищается от пыли, сжимается до давления 9 кгс/см2, далее происходит его предварительное охлаждение, а после этого он поступает в адсорбционную систему осушки. [2]During the operation of the system, the ambient air is cleaned of dust, compressed to a pressure of 9 kgf / cm 2 , then it is pre-cooled, and then it enters the adsorption drying system. [2]
Недостатком известного устройства, является низкая эффективность работы короткоцикловой адсорбционной системы осушки сжатого воздуха, особенно в летний период года. Это объясняется тем, что в процессе сжатия температура сжатого воздуха на выходе из винтовой компрессорной установки возрастает на 15-20°С по сравнению с температурой его всасывания и уже при температуре наружного воздуха окружающей среды плюс 20°С, температура воздуха на входе в адсорбционную систему осушки составит плюс 40°С. Известно, что при указанной температуре адсорбционная емкость силикагелей близка к нулю.A disadvantage of the known device is the low efficiency of the short-cycle adsorption system for drying compressed air, especially in the summer season. This is explained by the fact that during the compression process, the temperature of the compressed air at the outlet of the screw compressor installation increases by 15-20 ° C compared to the temperature of its absorption and already at the ambient temperature of the ambient air plus 20 ° C, the temperature of the air entering the adsorption system drying will be plus 40 ° C. It is known that at the indicated temperature the adsorption capacity of silica gels is close to zero.
Следующий недостаток адсорбционной системы осушки - это повышенная сложность ее в техническом обслуживании (периодическая настройка регуляторов давления, переключателей клапанов, замена адсорбента, проскок мелкодисперсной пыли в тормозную магистраль локомотива и др.).The next drawback of the adsorption drying system is its increased complexity in maintenance (periodic adjustment of pressure regulators, valve switches, replacement of the adsorbent, breakthrough of fine dust into the brake line of the locomotive, etc.).
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель заключается в обеспечении высокоэффективной работы системы осушки сжатого воздуха в любой период года, исключения образования мелкодисперсной пыли в тормозной магистрали локомотива и снижения трудоемкости при ее техническом обслуживании, а также в исключении возможности выпадения водомасляной эмульсии (конденсата) из потока сжатого воздуха, как в главных резервуарах локомотива, так и во всех коммуникациях тормозной магистрали подвижного состава во всем диапазоне температур его эксплуатации.The technical result, which the utility model aims to achieve, is to ensure highly efficient operation of the compressed air drying system at any time of the year, to exclude the formation of fine dust in the brake line of the locomotive and to reduce the complexity of its maintenance, as well as to eliminate the possibility of the loss of water-oil emulsion (condensate) from a stream of compressed air, both in the main reservoirs of the locomotive, and in all communications of the brake line of the rolling stock in the entire range at temperatures of its operation.
Указанный технический результат достигается путем увеличения давления сжатого воздуха на выходе из винтового компрессора до Ризб=13 кгс/см2, вместо короткоцикловой адсорбционной системы осушки сжатого воздуха устанавливается турбодетандер, циклонный сепаратор и регенеративный теплообменник, которые размещаются перед главными резервуарами локомотиваThe specified technical result is achieved by increasing the pressure of the compressed air at the outlet of the screw compressor to P h = 13 kgf / cm 2 , instead of a short-cycle adsorption system for drying compressed air, a turbo expander, a cyclone separator and a regenerative heat exchanger are installed, which are located in front of the main reservoirs of the locomotive
Турбодетандер предназначен для снижение давления потока воздуха перед его поступлением в главные резервуары локомотива с Ризб=13 кгс/см2 до Ризб=9 кгс/см2 сопровождающееся понижением его температуры (примерно на 30°С).The turbo expander is designed to reduce the pressure of the air flow before it enters the main reservoirs of the locomotive with P huts = 13 kgf / cm 2 to P huts = 9 kgf / cm 2 accompanied by a decrease in its temperature (by about 30 ° C).
Циклонный сепаратор, обеспечивает удаление конденсата из потока сжатого воздуха при минимально-возможной температуре и давлении в цикле равного Ризб=9 кгс/см2 Cyclone separator, provides the removal of condensate from the compressed air stream at the lowest possible temperature and pressure in a cycle equal to P huts = 9 kgf / cm 2
Регенеративный теплообменник, обеспечивает с одной стороны охлаждение сжатого в винтовом компрессоре потока воздуха перед поступлением его в турбодетандер, а с другой стороны - подогрев потока воздуха перед его поступлением в главные резервуары локомотива.A regenerative heat exchanger provides, on the one hand, cooling of the air stream compressed in a screw compressor before it enters the turbo expander, and on the other hand, heating the air stream before it enters the main reservoirs of the locomotive.
Принципиальная схема предлагаемой установки для подготовки сжатого воздуха, представленной на фиг. 1, включает:Schematic diagram of the proposed installation for the preparation of compressed air shown in Fig. 1 includes:
- винтовой компрессор I типа ВВ-3,5/10, отрегулированный на избыточное давление Ризб=13 кгс/см2;- screw compressor type I BB-3,5 / 10, adjusted for overpressure P huts = 13 kgf / cm 2 ;
- турбодетандер II, конструктивно размещенный в одном блоке с сепаратором циклонного типа III;- turboexpander II, structurally placed in one block with a cyclone type III separator;
- регенеративный теплообменник IV, обеспечивающий с одной стороны охлаждение потока сжатого воздуха (Р1=13 кгс/см2)на выходе из винтового компрессора и с другой стороны - подогрев потока воздуха охлажденного в турбодетандере и осушенного в циклонном сепараторе перед входом в главные резервуары локомотива V.- a regenerative heat exchanger IV, providing on the one hand cooling of the compressed air stream (P 1 = 13 kgf / cm 2 ) at the outlet of the screw compressor and on the other hand, heating the cooled air stream in the turboexpander and dried in the cyclone separator before entering the main reservoirs of the locomotive V.
- кран машиниста VI;- crane operator VI;
Порядок работы предлагаемой системы очистки сжатого воздуха рассмотрим для переходного периода года: (например, температура воздуха окружающей среды составляет Т1плюс 10°С, его равновесное влагосодержание - d1=7 г воды/кг воздуха) [3].Consider the operating procedure of the proposed compressed air purification system for the transition period of the year: (for example, the ambient air temperature is T 1 plus 10 ° C, its equilibrium moisture content is d 1 = 7 g of water / kg of air) [3].
При работе винтового компрессора воздух окружающей среды, с выше указанными параметрами сжимается до давления Р2=13 кгс/см2, при этом (согласно паспортным данным, например, на компрессорную установку типа ВВ-3,5/10) температура сжатого воздуха по сравнению с температурой его всасывания увеличивается примерно на 15°С и в данном примере становится равной Т2=плюс 25°С. Следует отметить, что равновесное влагосодержание воздуха на выходе из винтовой компрессорной установки (d2) остается на прежнем уровне (т.е. d2=d1=7 г воды/кг воздуха).When a screw compressor is operating, the ambient air, with the above parameters, is compressed to a pressure of P 2 = 13 kgf / cm 2 , while (according to the passport data, for example, on a compressor unit of type BB-3,5 / 10) the temperature of compressed air is compared with its absorption temperature increases by about 15 ° C and in this example it becomes equal to T 2 = plus 25 ° C. It should be noted that the equilibrium moisture content of the air at the outlet of the screw compressor unit (d 2 ) remains at the same level (i.e., d 2 = d 1 = 7 g of water / kg of air).
Далее поток сжатого воздуха в регенеративном теплообменнике IV охлаждается и направляется в турбодетандер II, где в результате адиабатного расширения с Р1=13 кгс/см2 до Р3=9 кгс/см2, происходит понижение температуры примерно на 30°С [4] и после этого направляется в сепаратор циклонного типа III, для удаления водомасляной эмульсии.Next, the flow of compressed air in the regenerative heat exchanger IV is cooled and sent to the turbine expander II, where as a result of adiabatic expansion from P 1 = 13 kgf / cm 2 to P 3 = 9 kgf / cm 2 , the temperature decreases by about 30 ° C [4] and then sent to a cyclone type III separator to remove the oil-water emulsion.
При указанных параметрах (давление - Р3=Р4=9 кгс/см2; - температура - Т4=минус 5°С) равновесное влагосодержание потока сжатого воздуха снизится с d1=7 до d4=0,2 г воды/кг воздуха. Видно, что равновесное влагосодержание осушенного потока сжатого воздуха снизится более, чем в тридцать раз, по сравнению с равновесным влагосодержанием воздуха окружающей среды.With these parameters (pressure - P 3 = P 4 = 9 kgf / cm 2 ; - temperature - T 4 = minus 5 ° C) the equilibrium moisture content of the compressed air stream will decrease from d 1 = 7 to d 4 = 0.2 g of water / kg of air. It is seen that the equilibrium moisture content of the drained stream of compressed air will decrease by more than thirty times, compared with the equilibrium moisture content of the ambient air.
Далее, в регенеративном теплообменнике IV, происходит подогрев охлажденного в турбодетандере потока сжатого воздуха перед входом его в главные резервуары локомотива V при сохранении равновесного влагосодержания равного d4=d5=0,2 г воды/кг воздуха, в то время, как равновесное влагосодержание потока воздуха в главных резервуарах локомотива (Р4=Р5=9 кгс/см2; температура - Т5=плюс 10°С) составляет примерно d5=l,0 г воды/кг воздуха. Видно, что равновесное влагосодержание воздуха, поступающего в главные резервуары локомотива V, более чем в пять раз меньше равновесного влагосодержания воздуха находящегося в них, что исключает выпадения конденсата в главных резервуарах локомотива.Further, in the regenerative heat exchanger IV, the compressed air stream cooled in the turboexpander is heated before it enters the main tanks of the locomotive V while maintaining an equilibrium moisture content of d 4 = d 5 = 0.2 g of water / kg of air, while the equilibrium moisture content air flow in the main reservoirs of the locomotive (P 4 = P 5 = 9 kgf / cm 2 ; temperature - T 5 = plus 10 ° C) is approximately d 5 = l, 0 g of water / kg of air. It can be seen that the equilibrium moisture content of the air entering the main reservoirs of the locomotive V is more than five times less than the equilibrium moisture content of the air contained in them, which eliminates the loss of condensate in the main reservoirs of the locomotive.
Далее, поток сжатого воздуха очищенный до равновесного влагосодержания (d4=d5=d6=0,2 г воды/кг воздуха) направляется в кран машиниста VI в котором, при практически неизменной температуре (Т4=Т6=плюс 10°С) происходит снижение давление с Р5=9 кгс/см2 до Р6=6 кгс/см2. При указанных параметрах равновесное влагосодержание потока сжатого воздуха на входе в тормозную систему грузовых полувагонов составит d6=l,2 г воды/кг воздуха. Видно, что равновесное влагосодержание потока сжатого воздуха, поступающего в тормозные магистрали грузовых полувагонов более чем в шесть раз меньше, чем равновесное влагосодержание воздуха находящегося в них. Это исключает возможность выпадения конденсата и образование ледяных пробок в тормозных магистралях локомотивов.Further, the stream of compressed air purified to equilibrium moisture content (d 4 = d 5 = d 6 = 0.2 g of water / kg of air) is sent to the crane VI in which, at a practically constant temperature (T 4 = T 6 = plus 10 ° C) there is a decrease in pressure from P 5 = 9 kgf / cm 2 to P 6 = 6 kgf / cm 2 . With these parameters, the equilibrium moisture content of the compressed air flow at the entrance to the brake system of freight gondola cars will be d 6 = l, 2 g of water / kg of air. It is seen that the equilibrium moisture content of the stream of compressed air entering the brake lines of freight open wagons is more than six times less than the equilibrium moisture content of the air in them. This eliminates the possibility of condensation and the formation of ice plugs in the brake lines of locomotives.
Кроме указанного технического результата применение детандера позволяет получать дополнительную энергию за счет адиабатного расширения потока сжатого воздуха с 13 кгс/см2 до 9 кгс/см2, которую можно использовать для компенсации затрат электроэнергии в компрессоре.In addition to the specified technical result, the use of an expander allows you to get additional energy due to the adiabatic expansion of the compressed air flow from 13 kgf / cm 2 to 9 kgf / cm 2 , which can be used to compensate for the cost of electricity in the compressor.
Список литературыBibliography
1. Руководство по эксплуатации электровоза магистрального 2ЭС5К ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения», 2008 г.1. Operation manual for the electric locomotive of the 2ES5K Ural Railway Engineering Plant OJSC, 2008
2. Руководство по эксплуатации грузового электровоза постоянного тока 2ЭС10 ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения», 2008 г.2. Operation manual for a freight electric locomotive of direct current 2ES10 of OJSC Ural Railway Engineering Plant, 2008
3. Вороней Д. Влажный воздух [Текст] / Д. Вороней, Д. Козин. - М.: Энергоатомиздат, 1984. - 136 с.3. Voronei D. Moist air [Text] / D. Voronei, D. Kozin. - M .: Energoatomizdat, 1984. - 136 p.
4. Варгафтик Н.Б. Справочник по теплофизическим свойствам газов и жидкостей/ М., 1972 г. 720 с.4. Vargaftik N.B. Handbook of thermophysical properties of gases and liquids / M., 1972 720 p.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016115419U RU170763U1 (en) | 2016-04-20 | 2016-04-20 | DEVICE FOR PREPARATION OF COMPRESSED AIR IN THE BRAKE SYSTEM OF LOCOMOTIVES |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016115419U RU170763U1 (en) | 2016-04-20 | 2016-04-20 | DEVICE FOR PREPARATION OF COMPRESSED AIR IN THE BRAKE SYSTEM OF LOCOMOTIVES |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU170763U1 true RU170763U1 (en) | 2017-05-05 |
Family
ID=58697238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016115419U RU170763U1 (en) | 2016-04-20 | 2016-04-20 | DEVICE FOR PREPARATION OF COMPRESSED AIR IN THE BRAKE SYSTEM OF LOCOMOTIVES |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU170763U1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4759691A (en) * | 1987-03-19 | 1988-07-26 | Kroupa Larry G | Compressed air driven vacuum pump assembly |
| EP0283814A1 (en) * | 1987-03-13 | 1988-09-28 | Gec Alsthom Sa | Supplying device for brake systems of railway trains |
| DE10303922A1 (en) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Pneumatically operated railway vehicle brake has closed pneumatic circuit with essentially constant working air quantity, main air storage tank, compressor, air storage tank, pneumatic brake cylinder |
| RU144444U1 (en) * | 2014-03-13 | 2014-08-20 | ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ВНИИКОМПРЕССОРМАШ" (АО "НПАО ВНИИкомпрессормаш") | COMPRESSOR UNIT FOR PNEUMATIC SYSTEMS OF ROLLING COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT |
| RU146791U1 (en) * | 2014-04-02 | 2014-10-20 | Совместное предприятие в форме общества с ограниченной ответственностью "ОРЕЛКОМПРЕССОРМАШ" | SCREW COMPRESSOR UNIT FOR BRAKE SYSTEMS OF RAILWAY COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT |
-
2016
- 2016-04-20 RU RU2016115419U patent/RU170763U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0283814A1 (en) * | 1987-03-13 | 1988-09-28 | Gec Alsthom Sa | Supplying device for brake systems of railway trains |
| US4759691A (en) * | 1987-03-19 | 1988-07-26 | Kroupa Larry G | Compressed air driven vacuum pump assembly |
| DE10303922A1 (en) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Pneumatically operated railway vehicle brake has closed pneumatic circuit with essentially constant working air quantity, main air storage tank, compressor, air storage tank, pneumatic brake cylinder |
| RU144444U1 (en) * | 2014-03-13 | 2014-08-20 | ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ВНИИКОМПРЕССОРМАШ" (АО "НПАО ВНИИкомпрессормаш") | COMPRESSOR UNIT FOR PNEUMATIC SYSTEMS OF ROLLING COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT |
| RU146791U1 (en) * | 2014-04-02 | 2014-10-20 | Совместное предприятие в форме общества с ограниченной ответственностью "ОРЕЛКОМПРЕССОРМАШ" | SCREW COMPRESSOR UNIT FOR BRAKE SYSTEMS OF RAILWAY COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| В.Р. Асадченко, "Автоматические тормоза подвижного состава", Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта, - М.: Маршрут, 2006, с. 142 - 151, 153 - 155. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102305194B (en) | Self-cleaning salt mist processing equipment and method | |
| US4448757A (en) | Process for removing contaminants from compressed air | |
| CN207379163U (en) | Supercharging stream backed expansion nitrogen making machine after oxygen-enriched | |
| CN205501233U (en) | Natural gas takes off heavy hydrocarbon integrated equipment | |
| JPH11510578A (en) | Gas turbine combustion air cooling method and equipment | |
| Khuzhakulov et al. | Effectiveness of solar heating systems for the regeneration of adsorbents in recessed fruit and vegetable storages | |
| CN205182471U (en) | Zero gas consumption combination formula desicator of waste heat recovery regeneration | |
| CN103760850A (en) | Remote monitoring and non-manual control device and method for nitrogen making machine | |
| CN101104127A (en) | Method and device for absorptive drying | |
| RU170763U1 (en) | DEVICE FOR PREPARATION OF COMPRESSED AIR IN THE BRAKE SYSTEM OF LOCOMOTIVES | |
| CN207079203U (en) | Middle pressure-off water installations between CNG aerating station levels | |
| CN108387068A (en) | Stream backed expansion nitrogen making machine is pressurized after oxygen-enriched | |
| RU177549U1 (en) | Thermoelectric compressed gas dryer | |
| CN201807261U (en) | Environmental emission reduction type gas dehumidification dust removal machine | |
| RU158083U1 (en) | AIR PREPARATION DEVICE FOR PNEUMATIC RAILWAY WAGON SYSTEM | |
| CN205316035U (en) | Empty nitrogen station cold energy comprehensive recovery utilization system | |
| CN204429061U (en) | Energy-conservation double-cylinder type compressed air cleaner | |
| CN2355776Y (en) | Purifier for compressed air | |
| CN116422113A (en) | Temperature and pressure swing adsorption dry air production system and operation method thereof | |
| CN202175660U (en) | Natural gas molecular sieve dehydrating drying system | |
| CN204816169U (en) | Freezing formula compressed air drying ware | |
| CN201706621U (en) | Air compression refrigerating and dehumidifying air-conditioning system | |
| CN211041577U (en) | Nitrogen complementary energy recovery system of synthetic ammonia air separation cold box fractionating tower | |
| CN209901004U (en) | Compressed air drying device | |
| RU106197U1 (en) | COMPRESSOR UNIT FOR PNEUMATIC SYSTEMS OF ROLLING COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170731 |