RU170045U1

RU170045U1 - Flexible multi-chamber railing for an air cushion vehicle with a combination mover

Info

Publication number: RU170045U1
Application number: RU2016144364U
Authority: RU
Inventors: Константин Викторович Долотов; Сергей Дмитриевич Попов; Дмитрий Сергеевич Комиссаров; Сергей Алексеевич Рагузин
Priority date: 2016-11-11
Filing date: 2016-11-11
Publication date: 2017-04-12

Abstract

Полезная модель относится к транспортной технике на воздушной подушке и касается конструкции многокамерного гибкого ограждения для транспортных средств на воздушной подушке с комбинированным движителем. Технический результат заключается в возможности изменения высоты парения ТСВП с целью преодоления профильных препятствий. Возможность изменения высоты парения над опорной поверхностью достигается за счет двухслойной конструкции гибкого ограждения. При закачивании под давлением воздуха в пространство между слоями гибкого ограждения, объем воздуха, заключенный между двумя слоями гибкого ограждения, приобретает тороидальную форму. При этом высота парения уменьшается, что обеспечивает взаимодействие контактного движителя с опорной поверхностью и оптимальное перераспределение массы ТСВП между контактным движителем и воздушной подушкой. Также дополнительный воздушный объем, заключенный между двумя слоями гибкого ограждения (или в резиновой камере тороидальной формы), может быть использован для увеличения плавучести в гипотетически кризисных ситуациях (авария и т.п.). 2. з.п. ф-лы, 2 ил.The invention relates to air-cushion vehicles and relates to the construction of a multi-chamber flexible enclosure for air cushion vehicles with a combination mover. The technical result consists in the possibility of changing the height of the hovercraft TSVP in order to overcome profile obstacles. The ability to change the height of soaring above the supporting surface is achieved due to the two-layer design of the flexible fence. When pumped under air pressure into the space between the layers of the flexible enclosure, the volume of air enclosed between the two layers of the flexible enclosure acquires a toroidal shape. At the same time, the vaporization height decreases, which ensures the interaction of the contact propulsion with the support surface and the optimal redistribution of the mass of the TSVP between the contact propulsion and the airbag. Also, additional air volume enclosed between two layers of a flexible enclosure (or in a rubber chamber of a toroidal shape) can be used to increase buoyancy in hypothetically crisis situations (accident, etc.). 2. s.p. f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к транспортной технике на воздушной подушке и касается конструкции многокамерного гибкого ограждения транспортных средств на воздушной подушке (далее ТСВП) с комбинированным движителем.The utility model relates to transport equipment on an air cushion and relates to the design of a multi-chamber flexible enclosure of vehicles on an air cushion (hereinafter TSVP) with a combined mover.

ТСВП с комбинированным движителем - амфибийное транспортное средство, передвигающееся на воздушной подушке, создаваемой за счет нагнетания воздуха в специально огражденную зону под днищем корпуса. В качестве движителя, создающего силу тяги для горизонтального перемещения по опорной поверхности, используется воздушный винт для движения по воде и ровной поверхности (снег, лед и пр.), а также контактный движитель (колесный или гусеничный) для создания тяги при преодолении профильных препятствий (затяжных подъемов, уступов, рвов и пр.), когда тяги воздушного винта не хватает.TSVP with a combined mover - an amphibious vehicle traveling on an air cushion created by forcing air into a specially enclosed area under the bottom of the hull. As a propulsive force generating traction for horizontal movement along a supporting surface, an air propeller is used to move on water and a level surface (snow, ice, etc.), as well as a contact propulsion (wheeled or tracked) to create traction when overcoming profile obstacles ( protracted rises, ledges, ditches, etc.) when the propeller thrust is not enough.

Из уровня техники известны разные типы гибкого ограждения судов на воздушной подушке: классическое сегментное, баллонное, скеговое, скеговое-гибридное, классическое двухуровневое и секционное. У каждого типа свои преимущества и недостатки. Предметом рассмотрения настоящей полезной модели является гибкое ограждение многокамерного типа.Different types of flexible enclosure of hovercraft are known from the prior art: classic segmented, balloon, skeg, skeg-hybrid, classic two-tier and sectional. Each type has its own advantages and disadvantages. The subject of this utility model is a flexible multi-chamber fence.

Из патента РФ 138827 (B60V 1/16, B60V 1/04, дата публикации 27.03.2014 г), принятого в качестве ближайшего аналога, известно двухрядное гибкое ограждение для транспортного средства на воздушной подушке многокамерного типа. Воздушная подушка образуется в пространстве под днищем корпуса, разделенном на отдельные однокамерные подушки. Гибкое ограждение каждой однокамерной подушки выполнено в форме усеченного конуса с сегментами в нижней части и изготовлено из водостойкого и воздухонепроницаемого материала. В гибком ограждении в области сегментов выполнены окна для выхода сжатого воздуха в пространство, ограниченное сегментами. Отдельные однокамерные подушки расположены не менее чем в два ряда. В рабочем состоянии с надутыми сегментами перекрывается вся опорная плоскость транспортного средства. Гибкое ограждение содержит круговую обечайку, обеспечивающую соединение с корпусом. Известное решение позволяет увеличить опорную поверхность ТСВП, снизить давление воздуха внутри гибкого ограждения. Недостатком ближайшего аналога является то, что его конструкция не позволяет поднимать или опускать контактный движитель на опорную поверхность для преодоления препятствий. Проблема заключается в том, что контактный движитель имеет не постоянный контакт с опорной поверхностью и требует подвески с изменяемой геометрией. За счет этого возможно перераспределение массы ТСВП между воздушной подушкой и контактным движителем. Но индивидуальный привод подвески контактного движителя имеет определенную массу, размеры и требует энергетический привод, что в целом усложняет, утяжеляет и делает более дорогим все транспортное средство.From the patent of the Russian Federation 138827 (B60V 1/16, B60V 1/04, publication date 03/27/2014), adopted as the closest analogue, a two-row flexible guard for a multi-chamber air cushion vehicle is known. An air cushion is formed in the space under the bottom of the casing, divided into separate single-chamber cushions. The flexible fence of each single-chamber pillow is made in the form of a truncated cone with segments in the lower part and is made of waterproof and airtight material. In the flexible enclosure in the segment area, windows are made for the exit of compressed air into the space bounded by the segments. Separate single-chamber pillows are located in at least two rows. In working condition with inflated segments overlaps the entire supporting plane of the vehicle. The flexible guard includes a circular shell providing connection to the housing. The known solution allows to increase the bearing surface TSVP, reduce air pressure inside a flexible fence. The disadvantage of the closest analogue is that its design does not allow to raise or lower the contact mover on the supporting surface to overcome obstacles. The problem is that the contact mover does not have constant contact with the supporting surface and requires a suspension with variable geometry. Due to this, it is possible to redistribute the mass of TSVP between the air cushion and the contact mover. But an individual suspension drive of a contact mover has a certain mass, size and requires an energy drive, which generally complicates, aggravates and makes the entire vehicle more expensive.

Задачей полезной модели является разработка гибкого ограждения для транспортного средства на воздушной подушке многокамерного типа с комбинированным движителем с изменяемой высотой парения, что позволит для преодоления профильных препятствий поднимать или опускать контактный движитель на опорную поверхность. При решении указанной задачи достигается технический результат, заключающийся в повышении профильной проходимости за счет увеличения тяги контактным движителем.The objective of the utility model is the development of a flexible enclosure for a multi-chamber type air cushion vehicle with a combined propulsion unit with a variable height of evaporation, which will allow raising or lowering the contact propulsion device to the support surface to overcome profile obstacles. When solving this problem, a technical result is achieved, which consists in increasing the profile cross-country ability by increasing traction by a contact mover.

Указанный технический результат достигается тем, что предложенное гибкое ограждение многокамерного типа для транспортного средства на воздушной подушке с комбинированным движителем расположено в пространстве под днищем корпуса, разделено на отдельные однокамерные подушки, выполненные в виде усеченного конуса. При этом гибкое ограждение выполнено двухслойным. Причем возможна вставка между двумя слоями гибкого ограждения резиновой камеры тороидальной формы (подобно камере автомобильного колеса). Причем гибкое ограждение может быть выполнено из водостойкой и воздухонепроницаемой ткани.The specified technical result is achieved by the fact that the proposed flexible multi-chamber enclosure for an air-cushion vehicle with a combined mover is located in the space under the bottom of the housing, divided into individual single-chamber airbags made in the form of a truncated cone. At the same time, the flexible fence is made two-layer. Moreover, it is possible to insert between two layers of a flexible enclosure a rubber chamber of a toroidal shape (like a camera of a car wheel). Moreover, the flexible fence can be made of waterproof and airtight fabric.

Заявляемую полезную модель иллюстрируют следующие фигуры:The inventive utility model is illustrated by the following figures:

Фиг. 1 - общий вид гибкого ограждения при большой высоте парения ТСВП;FIG. 1 is a general view of a flexible fence with a high soaring height of the TSVP;

Фиг. 2 - общий вид гибкого ограждения при малой высоте парения ТСВП.FIG. 2 is a general view of a flexible fence with a low hover height TSVP.

Воздушная подушка многокамерного типа для амфибийного транспортного средства образуется в пространстве под днищем корпуса (на фиг. 1 не показано), разделенном на отдельные однокамерные подушки 1 (фиг. 1). Гибкое ограждение 2 каждой однокамерной подушки 1 сделано в форме усеченного конуса. Гибкое ограждение выполнено из водостойкой и воздухонепроницаемой ткани. Отличительными признаками заявленной полезной модели от наиболее близкого аналога является то, что гибкое ограждение выполнено двухслойным 3 (фиг. 1).A multi-chamber airbag for an amphibious vehicle is formed in the space under the bottom of the body (not shown in Fig. 1), divided into separate single-chamber pillows 1 (Fig. 1). The flexible guard 2 of each single chamber pillow 1 is made in the shape of a truncated cone. Flexible fencing is made of waterproof and airtight fabric. Distinctive features of the claimed utility model from the closest analogue is that the flexible fence is made of two-layer 3 (Fig. 1).

Для изменения высоты парения ТСВП от отдельного компрессора (на фиг. 1 не показано) в пространство между двумя слоями гибкого ограждения (или в резиновую камеру) подается под давлением воздух. При этом гибкое ограждение раздувается, объем воздуха, заключенный между двумя слоями гибкого ограждения 5 (фиг. 2), приобретает тороидальную форму (подобно камере автомобильного колеса). При этом высота парения уменьшается с H1 до Н2. (см. фиг. 1 и фиг. 2), что обеспечивает контакт контактного движителя 4 с опорной поверхностью и оптимальное перераспределение массы ТСВП между контактным движителем и воздушной подушкой. Между двумя слоями гибкого ограждения предусмотрена вставка резиновой камеры тороидальной формы (подобно камере автомобильного колеса). Дополнительный воздушный объем, заключенный между двумя слоями гибкого ограждения (или в резиновой камере тороидальной формы), может быть использован для увеличения плавучести в гипотетически кризисных ситуациях (авария и т.п.).To change the hover height of the TSVP from a separate compressor (not shown in Fig. 1), air is supplied under pressure to the space between two layers of a flexible fence (or to a rubber chamber). In this case, the flexible fence is inflated, the volume of air enclosed between the two layers of the flexible fence 5 (Fig. 2) acquires a toroidal shape (similar to a car wheel chamber). In this case, the vaping height decreases from H1 to H2. (see Fig. 1 and Fig. 2), which ensures contact of the contact mover 4 with the supporting surface and optimal redistribution of the mass of the TSVP between the contact mover and the air cushion. Between the two layers of flexible fencing, an insert of a rubber chamber of a toroidal shape is provided (like a camera of a car wheel). An additional air volume enclosed between two layers of flexible enclosures (or in a rubber chamber of a toroidal shape) can be used to increase buoyancy in hypothetically crisis situations (accident, etc.).

Таким образом, указанная совокупность существенных признаков позволяет ТСВП двигаться или в режиме только воздушной подушки, или в режиме частичной разгрузки, когда часть массы ТСВП приходится на контактный движитель, который создает дополнительную силу тяги при преодолении профильных препятствий.Thus, the specified set of essential features allows the TSVP to move either in the air cushion mode only or in the partial unloading mode, when a part of the TSVP mass falls on the contact mover, which creates additional traction force when overcoming profile obstacles.

Claims

1. A multi-chamber type flexible enclosure for an air cushion vehicle with a combined mover located in the space under the bottom of the housing, divided into separate single-chamber enclosures made in the form of a truncated cone, characterized in that the flexible enclosure is made of two layers.

2. The flexible fence according to claim 1, characterized in that it contains an insert in the form of a rubber chamber of a toroidal shape between the two layers of the flexible fence.

3. The flexible fence according to claim 1, characterized in that it is made of waterproof and airtight fabric.