RU169378U1

RU169378U1 - MOTOR-STEERING COLUMN WITH FLEXIBLE SHAFT

Info

Publication number: RU169378U1
Application number: RU2016137700U
Authority: RU
Inventors: Владимир Иванович Малыгин; Николай Владимирович Лобанов; Алексей Борисович Копылов; Людмила Викторовна Кремлева; Оскар Давыдович Мюллер; Антон Александрович Жестков
Original assignee: Акционерное общество "Научно-исследовательское проектно-технологическое бюро "Онега"
Priority date: 2016-09-21
Filing date: 2016-09-21
Publication date: 2017-03-16

Abstract

Полезная модель относится к пропульсивным системам судостроения. Движительно-рулевая конка с гибким валом включает в себя корпус, привод, двухпоточную вторую ступень редуктора, муфты предельного момента, гибкие валы, вал с тянущим винтом и вал с толкающим винтом. Уменьшаются габариты подводной части движительно-рулевой колонки, уменьшается лобовое сопротивление и повышается эффективная мощность движительно-рулевой колонки.The utility model relates to propulsive shipbuilding systems. A power steering roller with a flexible shaft includes a housing, a drive, a two-threaded second gear stage, limit torque couplings, flexible shafts, a shaft with a pulling screw and a shaft with a pushing screw. The dimensions of the underwater part of the engine-steering column are reduced, the drag is reduced and the effective power of the engine-steering column is increased.

Description

Изобретение относится к пропульсивным системам судостроения.The invention relates to propulsion systems of shipbuilding.

Известны традиционные конструкции пропульсивных систем, в которых движение судну задается с помощью винта, соединенного через валопровод с приводом [1].Known are traditional designs of propulsive systems in which the vessel is set in motion by means of a screw connected through a shaft shaft to a drive [1].

Недостатком таких конструкций является плохая маневренность судна.The disadvantage of such designs is the poor maneuverability of the vessel.

Частично такого недостатка лишена конструкция пропульсивной системы, в качестве которой выступает движительно-рулевая колонка с одним винтом, имеющая возможность обеспечить маневренность судна за счет возможности поворота колонки и, следовательно, вектора тяги в пределах 360° [2, 3, 4].Partially this drawback is deprived of the design of the propulsive system, which is a propulsion-steering column with one screw, which has the ability to ensure the maneuverability of the vessel due to the possibility of rotation of the column and, therefore, the thrust vector within 360 ° [2, 3, 4].

Недостатком такой конструкции является малая надежность при работе в тяжелых ледовых условиях.The disadvantage of this design is the low reliability when working in severe ice conditions.

Частично указанного недостатка лишена конструкция движительно-рулевой колонки с двумя винтами - тянущим и толкающим, закрепленными на одном валу [5, 6].Partially indicated drawback is deprived of the design of the propulsion-steering column with two screws - pulling and pushing, mounted on one shaft [5, 6].

Недостатком такой конструкции является недостаточная надежность, связанная с взаимозависимостью винтов. Так, при возрастании нагрузки на один из винтов, второй, жестко с ним связанный, работает неэффективно из-за снижения числа оборотов. При заклинивании одного из винтов перестает вращаться и второй винт.The disadvantage of this design is the lack of reliability associated with the interdependence of the screws. So, with an increase in the load on one of the screws, the second, rigidly connected with it, works inefficiently due to a decrease in the number of revolutions. When one of the screws is jammed, the second screw also stops rotating.

Частично указанного недостатка лишена конструкция движительно-рулевой колонки с двумя винтами - тянущим и толкающим, - закрепленными на двух соосных валах, передача моментов на которые от привода осуществляется через дифференциальный механизм, выбранная в качестве прототипа [7].Partially indicated drawback is deprived of the design of the propulsion-steering column with two propelling and pushing propellers, mounted on two coaxial shafts, the moment of which is transmitted from the drive through a differential mechanism selected as a prototype [7].

Недостатком такой конструкции являются большие габариты подводной части движительно-рулевой колонки, что приводит к большому лобовому сопротивлению и падению эффективной мощности.The disadvantage of this design is the large dimensions of the underwater part of the propulsion-steering column, which leads to a large drag and a drop in effective power.

Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является уменьшение габаритов подводной части движительно-рулевого комплекса, что позволит уменьшить лобовое сопротивление и повысить эффективную мощность движительно-рулевого комплекса.The problem the utility model is aimed at is reducing the dimensions of the underwater part of the propulsion and steering complex, which will reduce drag and increase the effective power of the propulsion and steering complex.

Это достигается тем, что нижний редуктор выполнен второй ступенью верхнего редуктора с двумя потоками, а передача вращающего момента от выходных валов редуктора к каждому из валов с гребными винтами осуществляется через гибкие валы.This is achieved by the fact that the lower gearbox is made by the second stage of the upper gearbox with two streams, and the transmission of torque from the output shafts of the gearbox to each of the shafts with propellers is carried out through flexible shafts.

Предлагаемое техническое решение отличается от прототипа применением двухпоточной второй ступени редуктора и гибких валов, передающих вращающие моменты к каждому из валов с гребными винтами.The proposed technical solution differs from the prototype by the use of a two-line second gear stage and flexible shafts that transmit torques to each of the shafts with propellers.

Предлагаемая конструкция представлена на фиг.1 и состоит из корпуса 1, привода 2, двухпоточной второй ступени редуктора 3, муфт предельного момента 4 и 5, гибких валов 6 и 7, вала 8 с тянущим винтом 9 и вала 10 с толкающим винтом 11.The proposed design is presented in figure 1 and consists of a housing 1, a drive 2, a two-line second gear stage 3, limit torque couplings 4 and 5, flexible shafts 6 and 7, shaft 8 with a pulling screw 9 and shaft 10 with a pushing screw 11.

Работа конструкции осуществляется следующим образом. Гибкие трансмиссионные валы 6 и 7 через муфты предельного момента 4 и 5 передают момент от выходных валов двухпоточной второй ступени редуктора 3 привода 2 на вал 8 с тянущим винтом 9 и на вал 10 с толкающим винтом 11.The design is as follows. Flexible transmission shafts 6 and 7 transmit torque from the output shafts of the two-line second stage of the gearbox 3 of the drive 2 to the shaft 8 with the pulling screw 9 and to the shaft 10 with the pushing screw 11 through the clutch of torque limit 4 and 5.

Таким образом, предлагаемая конструкция позволяет уменьшить габариты подводной части движительно-рулевой колонки, что позволит уменьшить лобовое сопротивление и повысить эффективную мощность движительно-рулевой колонки.Thus, the proposed design allows to reduce the dimensions of the underwater part of the propulsion-steering column, which will reduce drag and increase the effective power of the propulsion-steering column.

Источники информацииInformation sources

1. Гофман А.Д. Движительно-рулевой комплекс и маневрирование судна. Л.: Судостроение, 1988, 360 с.1. Hoffman A.D. Propulsion and steering complex and maneuvering of the vessel. L .: Shipbuilding, 1988, 360 p.

2. Патент на полезную модель RU 114662.2. Patent for utility model RU 114662.

3. www.rolls-royce.com.3. www.rolls-royce.com.

4. www.schottel.com.4. www.schottel.com.

5. www.marine-solutions.de.5. www.marine-solutions.de.

6. www.steerprop.com.6. www.steerprop.com.

7. Патент на изобретение RU №2584634 от 25.12.2014.7. Patent for the invention RU No. 2584634 from 12.25.2014.

Claims

A steering-column with a flexible shaft, including a housing, a drive, including upper and lower gears connected by a transmission shaft, two coaxial shafts with propellers, characterized in that the lower gearbox is made by the second stage of the upper gearbox with two threads, and torque is transmitted from the output shafts of the gearbox to each of the shafts with propellers through flexible shafts.