RU168448U1

RU168448U1 - Axle Team

Info

Publication number: RU168448U1
Application number: RU2016129211U
Authority: RU
Inventors: Алексей Петрович Борисов
Original assignee: Алексей Петрович Борисов
Priority date: 2016-07-18
Filing date: 2016-07-18
Publication date: 2017-02-02

Abstract

Полуось сборная относится к транспортному машиностроению, а именно к полуосям ведущих мостов легковых автомобилей, и может быть использована преимущественно для заднеприводных или полноприводных легковых автомобилей. Предлагаемое техническое решение направлено на получение следующего технического результата: упрощение конструкции и установки, повышение надежности и износостойкости полуоси, увеличение допустимых на нее нагрузок, а также упрощение ее ремонта. Поставленная задача решается за счет того, что полуось сборная содержит вал приводной, упорное кольцо, шайбу, гайку фиксации и единый ступичный блок, содержащий ступицу, двухрядный подшипник, запрессованный в корпус подшипника, снабженный сальниками и зафиксированный стопорным кольцом.The semi-axis team refers to transport engineering, namely to the semi-axles of the driving axles of cars, and can be used mainly for rear-wheel drive or all-wheel drive cars. The proposed technical solution is aimed at obtaining the following technical result: simplification of the design and installation, increasing the reliability and wear resistance of the axle shaft, increasing the permissible loads on it, and also simplifying its repair. The problem is solved due to the fact that the semi-axis of the assembly contains a drive shaft, a thrust ring, a washer, a fixing nut and a single hub unit containing a hub, a double row bearing, pressed into the bearing housing, equipped with seals and fixed with a locking ring.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к полуосям ведущих мостов легковых автомобилей, и может быть использована преимущественно для заднеприводных или полноприводных легковых автомобилей. The utility model relates to transport engineering, namely to the semi-axles of the driving axles of cars, and can be used primarily for rear-wheel drive or all-wheel drive cars.

Известно устройство под названием «Двойной-задний привод-ось ступицы и ступица в сборе», описанное в патенте на полезную модель CN201442486 с приоритетом от 09.06. 2009г., содержащее корпус втулки, орган ступицы имеет осевое отверстие, в осевом направлении на обоих концах вала - отверстие под подшипник, наружный подшипник, корпус радиального концентратора соосно расположенной наружной периферийной поверхности фланца колеса, тормозной барабан фланец; фланец между колесом и тормозным барабаном соединен с ребрами.A device is known under the name "Double-rear-wheel drive-axle hub and hub assembly" described in the patent for utility model CN201442486 with a priority of 09.06. 2009., containing the hub housing, the hub organ has an axial bore, in the axial direction at both ends of the shaft there is a bore for the bearing, the outer bearing, the housing of the radial concentrator coaxially located on the outer peripheral surface of the wheel flange, brake drum flange; the flange between the wheel and the brake drum is connected to the ribs.

Но данная конструкция является сложной, имеет много деталей и резьбовые соединения, за счет резьбового соединения снижается надежность всего узла крепления ступицы, и при превышении определенных нагрузок ломается, а при ремонте требуется полный демонтаж данного узла. But this design is complex, has many parts and threaded connections, due to the threaded connection, the reliability of the entire hub attachment unit decreases, and when certain loads are exceeded, it breaks, and repair requires complete dismantling of this unit.

Самым близким к заявленной полезной модели по своей технической сущности является устройство крепления ступицы подвижного колеса на полуоси, описанное в патенте РФ № 121199 с приоритетом от 05.06.2012 г. и содержащее втулку с фланцем, ступицу, в соответствии с полезной моделью устройство снабжено муфтой, установленной на цилиндрические шлицы, выполненные на свободном конце полуоси, и соединенной со ступицей, во внутреннем отверстии последней жестко установлен двухрядный подшипник, внутреннее кольцо которого посажено на втулку полуоси, установленную с возможностью свободного вращения полуоси внутри втулки. Во внутреннем отверстии втулки со стороны фланца установлен сальник полуоси. Со стороны свободного торца втулки подшипник зафиксирован гайкой. Муфта соединена со ступицей посредством винтов.The closest to the claimed utility model in its technical essence is the device for fastening the hub of the movable wheel on the axle shaft, described in RF patent No. 121199 with priority dated June 05, 2012 and containing a sleeve with a flange, the hub, in accordance with the utility model, the device is equipped with a coupling, mounted on cylindrical splines made on the free end of the axle shaft and connected to the hub, a double-row bearing is rigidly mounted in the latter’s inner bore, the inner ring of which is seated on the axle bush with the possibility of free rotation of the axle shaft inside the sleeve. An axle oil seal is installed in the inner hole of the sleeve on the flange side. From the side of the free end of the sleeve, the bearing is fixed with a nut. The coupling is connected to the hub by means of screws.

Но данное техническое решение имеет существенный недостаток, связанный с применением муфты, как отдельного элемента, т.к. за счет его резьбового соединения снижается надежность всего узла крепления ступицы на полуоси, и при превышении определенных нагрузок ломается, а при ремонте требуется полный демонтаж данного узла. But this technical solution has a significant drawback associated with the use of the coupling as a separate element, because due to its threaded connection, the reliability of the entire hub attachment site on the axle shaft decreases, and when certain loads are exceeded, it breaks, and repair requires the complete dismantling of this unit.

Предлагаемое техническое решение направлено на получение следующего технического результата, упрощение конструкции и установки, повышение надежности и износостойкости полуоси, увеличение допустимых на нее нагрузок, а также упрощение ее ремонта.The proposed technical solution is aimed at obtaining the following technical result, simplifying the design and installation, improving the reliability and wear resistance of the axle shaft, increasing the permissible loads on it, and also simplifying its repair.

Поставленная задача решается за счет того, что полуось сборная содержит вал приводной, упорное кольцо, шайбу, гайку фиксации и единый ступичный блок содержащий ступицу, двухрядный подшипник запрессованный в корпус подшипника, снабженный сальниками и зафиксированный стопорным кольцом. За счет выполнения конструкции единым ступичным блоком, т.е. таким образом, что не требуется применение муфты и резьбового соединения, обеспечивается упрощение конструкции и простота его установки, а за счет применения двухрядного подшипника повышаются допустимые нагрузки и увеличивается срок службы данного узла. Применение дополнительных сальников повышает защиту подшипника от влияния внешней среды, т.е. грязи и воды, что продлевает его срок безремонтной эксплуатации. Установка двухрядного подшипника обеспечивает длительный ресурс узла на протяжении больших пробегов без обслуживания как в режимах смешенной эксплуатации (город-трасса-бездорожье), так и в режимах постоянного жесткого бездорожья (спортивная езда), за счет того, что подшипник двухрядный способен держать оба вида нагрузок: и радиальные, и осевые.The problem is solved due to the fact that the semi-axis of the assembly contains a drive shaft, a thrust ring, a washer, a fixing nut and a single hub unit containing a hub, a double-row bearing pressed into the bearing housing, equipped with seals and fixed with a snap ring. Due to the implementation of the design as a single hub unit, i.e. so that the use of a coupling and a threaded connection is not required, simplification of the design and ease of installation is ensured, and due to the use of a double row bearing, the permissible loads are increased and the service life of this assembly is increased. The use of additional gaskets increases the protection of the bearing from the influence of the external environment, i.e. dirt and water, which extends its period of maintenance-free operation. Installation of a double-row bearing ensures a long service life of the unit over long runs without maintenance both in mixed operation modes (city-highway-off-road) and in modes of constant hard off-road (sports riding), due to the fact that the double-row bearing is capable of holding both types of loads : both radial and axial.

По сравнению со штатной конструкцией полуоси, применяемой на заднее- и полноприводных автомобилях (например ВАЗ 2101-2107 и 2121, 2123), данная конструкция имеет следующие преимущества:Compared with the standard half-shaft design used on rear- and all-wheel drive vehicles (for example, VAZ 2101-2107 and 2121, 2123), this design has the following advantages:

повышенные допустимые нагрузки за счет применения двухрядного подшипника;increased permissible loads due to the use of a double-row bearing;

увеличенный срок службы за счет применения двухрядного подшипника;extended service life due to the use of a double row bearing;

повышенная защита подшипника от влияния внешней среды (грязь, вода) за счет применения дополнительных сальников (поз. 6,7);increased bearing protection against environmental influences (dirt, water) due to the use of additional oil seals (pos. 6,7);

выше ремонтопригодность – не требует полного демонтажа узла с автомобиля и установки стопорного кольца на «горячую»;higher maintainability - does not require complete dismantling of the assembly from the vehicle and installation of the snap ring on the “hot” one;

Суть предложенного технического решения поясняется чертежами, где The essence of the proposed technical solution is illustrated by drawings, where

Фиг. 1 - полуось сборная.FIG. 1 - semi-axis of the national team.

На фиг. 1 изображен вал приводной 1, упорное кольцо 2, корпус подшипника 3, подшипник двухрядный 4, ступица 5, сальники 6 и 7, стопорное кольцо 8, гайка фиксации 9 и шайба 10.In FIG. 1 shows a drive shaft 1, a thrust ring 2, a bearing housing 3, a double row bearing 4, a hub 5, seals 6 and 7, a lock ring 8, a fixing nut 9 and a washer 10.

Полуось сборная содержит вал приводной 1, упорное кольцо 2, шайбу 10, гайку фиксации 9 и единый ступичный блок, содержащий ступицу 5, двухрядный подшипник 4 запрессованный в корпус подшипника 3, снабженный сальниками 6 и 7 и зафиксированный стопорным кольцом 8.The semi-axle assembly contains a drive shaft 1, a thrust ring 2, a washer 10, a fixing nut 9 and a single hub unit containing a hub 5, a double-row bearing 4 pressed into the bearing housing 3, equipped with seals 6 and 7 and fixed with a locking ring 8.

Во время движения автомобиля крутящий момент от двигателя через коробку передач и карданный вал передается на редуктор заднего моста. От редуктора через шлицевое соединение крутящий момент передается на вал полуоси 1, далее через шлицевое соединение на ступичный блок. Ступица 5 вращается за счет двухрядного подшипника 4, установленного в корпусе 3, а корпус 3 неподвижно присоединен к балке заднего моста. Ступица 5, двухрядный подшипник 4, запрессованный в корпус 3, зафиксированный стопорным кольцом 8 и снабженный сальниками 6 и 7, собраны в единый ступичный блок, который присоединяется на полуось при помощи шайбы 10 и гайки фиксации 9. Для замены износившегося подшипника 4 при ремонте достаточно открутить гайку фиксации 9 отсоединить шайбу 10 и снять ступичный блок. Нет необходимости в извлечении вала 1, которая ведет к замене масла в редукторе. During the movement of the vehicle, the torque from the engine through the gearbox and propeller shaft is transmitted to the rear axle gearbox. From the gearbox through the spline connection, the torque is transmitted to the shaft of the axle shaft 1, then through the spline connection to the hub unit. The hub 5 rotates due to a double row bearing 4 mounted in the housing 3, and the housing 3 is fixedly attached to the rear axle beam. The hub 5, double-row bearing 4, pressed into the housing 3, fixed by the locking ring 8 and equipped with oil seals 6 and 7, are assembled in a single hub unit, which is attached to the axle shaft using a washer 10 and a fixing nut 9. To replace the worn bearing 4 during repair, it is enough unscrew the fixing nut 9, disconnect the washer 10 and remove the hub unit. There is no need to remove the shaft 1, which leads to an oil change in the gearbox.

Совокупность признаков нова и позволяет достичь заявленный технический результат. The set of features is new and allows to achieve the claimed technical result.

Claims

The semi-axle assembly contains a drive shaft, a thrust ring, a washer, a fixing nut and a single hub unit containing a hub, a two-row bearing, pressed into the bearing housing, equipped with seals and fixed with a locking ring.