RU168031U1 - VEHICLE BRAKING RESISTOR KNOB - Google Patents

VEHICLE BRAKING RESISTOR KNOB Download PDF

Info

Publication number
RU168031U1
RU168031U1 RU2016119456U RU2016119456U RU168031U1 RU 168031 U1 RU168031 U1 RU 168031U1 RU 2016119456 U RU2016119456 U RU 2016119456U RU 2016119456 U RU2016119456 U RU 2016119456U RU 168031 U1 RU168031 U1 RU 168031U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
plates
resistive elements
resistive
elements
zigzag
Prior art date
Application number
RU2016119456U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Вадим Изяевич Боринштейн
Марио Форнари
Дмитрий Александрович Акимов
Алексей Николаевич Тарасов
Николай Петрович Середкин
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Пензенский завод Телема Гино" (ООО "ПЗТГ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Пензенский завод Телема Гино" (ООО "ПЗТГ") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Пензенский завод Телема Гино" (ООО "ПЗТГ")
Priority to RU2016119456U priority Critical patent/RU168031U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU168031U1 publication Critical patent/RU168031U1/en

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01C—RESISTORS
    • H01C3/00—Non-adjustable metal resistors made of wire or ribbon, e.g. coiled, woven or formed as grids
    • H01C3/10—Non-adjustable metal resistors made of wire or ribbon, e.g. coiled, woven or formed as grids the resistive element having zig-zag or sinusoidal configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/02—Dynamic electric resistor braking
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01C—RESISTORS
    • H01C1/00—Details
    • H01C1/01—Mounting; Supporting
    • H01C1/016—Mounting; Supporting with compensation for resistor expansion or contraction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Details Of Resistors (AREA)

Abstract

Полезная модель направлена на упрощение конструкции, повышение технологичности конструкции, снижение стоимости, металлоемкости и вероятности аварийных ситуаций и повышение надежности.Указанный технический результат достигается тем, что в резистивном узле тормозного резистора, содержащим воздухопроницаемые зигзагообразные резистивные элементы с токовыводами по концам, установленные в опорно-крепежной арматуре и механически соединенные между собой с возможностью электрического соединения через токовыводы, элементы жесткости и термокомпенсации резистивных элементов, воздухопроницаемые зигзагообразные резистивные элементы имеют ярусное расположение и выполнены составными из прямоугольных пластин с изогнутыми в противоположные стороны концами, кроме крайних пластин, свободные концы которых выполнены без изгиба, соединенными между собой неразъемными токопроводящими соединениями, опорно-крепежная арматура представляет собой совокупность расположенных с двух сторон от воздухопроницаемых зигзагообразных резистивных элементов боковых пластин с отбортованными кромками, параллельными длинной стороне пластин резистивных элементов, стяжных шпилек с набором крепежных изделий и комплекта изоляторов, элементы жесткости конструктивно оформлены в виде сочетания крестообразных и продольных рифтов, отштампованных на пластинах резистивных элементов, и промежуточных изоляторов с фиксирующими шайбами, установленных между пластинами резистивных элементов, а элементы термокомпенсации выполнены в концах пластин резистивных элементов в виде овальных установочных отверстий, ориентированных вдоль The utility model is aimed at simplifying the design, increasing the manufacturability of the design, reducing the cost, metal consumption and the likelihood of accidents and increasing reliability. The technical result is achieved by the fact that the resistive node of the brake resistor contains breathable zigzag resistive elements with current leads at the ends installed in the support mounting hardware and mechanically interconnected with the possibility of electrical connection through current leads, stiffeners and those wet compensation of resistive elements, breathable zigzag resistive elements have a tiered arrangement and are made up of rectangular plates with ends bent to opposite sides, except for the extreme plates, the free ends of which are made without bending, connected together by one-piece conductive connections, supporting and mounting fittings are a set of located on both sides of breathable zigzag resistive elements of the side plates with flanged and edges parallel to the long side of the plates of resistive elements, tie rods with a set of fasteners and a set of insulators, the stiffeners are structurally designed in the form of a combination of crosswise and longitudinal rifts stamped on the plates of resistive elements and intermediate insulators with fixing washers installed between the plates of resistive elements and the elements of thermal compensation are made at the ends of the plates of the resistive elements in the form of oval mounting holes oriented along

Description

Полезная модель относится к электротехнике, в частности к конструкции резистивного узла тормозного резистора.The utility model relates to electrical engineering, in particular to the design of the resistive assembly of a braking resistor.

Известны ленточные резисторы ЛР, примененные в тепловозе 2ТЭ116 (см. Филонов С.П., Гибалов А.И., Никитин Е.А. и др. "Тепловоз 2ТЭ116", Москва, "Транспорт", 1996, стр. 245). Резисторы ЛР предназначены для ослабления поля тяговых двигателей, заряда батарей и пуска компрессоров.Known tape resistors LR, used in a diesel locomotive 2TE116 (see Filonov SP, Gibalov AI, Nikitin EA and other "Locomotive 2TE116", Moscow, "Transport", 1996, p. 245). LR resistors are designed to weaken the field of traction motors, charge batteries and start compressors.

Известные ленточные резисторы ЛР имеют резистивные элементы, выполненные в виде зигзагообразной изогнутой ленты. Материалом резистивного элемента являются прецизионные сплавы, например, фехрали Х15Ю5 и Х23Ю5Т, обладающие высоким электрическим сопротивлением. Резистивный элемент в местах перегиба закрепляется с помощью стальных держателей между изоляторами. Держатели выполняют функцию компенсаторов температурных изменений и возможных технологических отклонений резистивного элемента. Изоляторы стягиваются шпильками с помощью гаек. Прямолинейные участки резистивного элемента с целью придания жесткости выполнены с выштампованными в продольном направлении гофрами. Ленточные резисторы ЛР могут быть выполнены с одним или двумя резистивными элементами.Known tape resistors LR have resistive elements made in the form of a zigzag curved tape. The material of the resistive element is precision alloys, for example, fechrales X15YU5 and X23YU5T, which have high electrical resistance. The resistive element at the inflection points is fixed with steel holders between the insulators. The holders serve as compensators for temperature changes and possible technological deviations of the resistive element. Insulators are tightened with studs using nuts. The rectilinear sections of the resistive element with the aim of stiffening are made with corrugations stamped in the longitudinal direction. Tape resistors LR can be made with one or two resistive elements.

Недостатками известного блока резисторов являются сложность конструкции, низкая технологичность конструкции, высокая металлоемкость и вероятность аварийных ситуаций и относительно низкая надежность.The disadvantages of the known block of resistors are design complexity, low manufacturability of the design, high metal consumption and the probability of emergency situations and relatively low reliability.

Наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели является резистор типа РЛТ, примененный в системе пуско-тормозных резисторов грузового электровоза постоянного тока 2ЭС6 (см. «Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями» Руководство по эксплуатации, 2ЭС6.00.000.000 РЭ Часть 5, с. 83-89).The closest in technical essence to the claimed utility model is a resistor of the RLT type used in the system of start-up and braking resistors of a 2ES6 freight electric DC locomotive (see 2ES6 freight DC electric locomotive with collector traction electric motors) Operation manual, 2ES6.00.000.000 RE Part 5, pp. 83-89).

Известный резистор состоит из резистивного элемента, держателей резистивного элемента, изоляторов и двух шпилек с комплектом гаек. С помощью шпилек и комплекта гаек происходит стягивание деталей в единую конструкцию. Резистивный элемент выполнен из зигзагообразно изогнутой ленты прецизионного сплава высокого электрического сопротивления. Прямолинейные участки резистивного элемента для жесткости имеют выштампованные гофры. Между изоляторами резистивный элемент резистора крепится стальными держателями, установленными в местах перегиба ленты и обеспечивающими температурную компенсацию и технические отклонения. Выводы элемента резистора выполнены из медных шин, привариваемых к крайним и промежуточным виткам. Система пуско-тормозных резисторов электровоза включает в себя четыре блока резисторов типа РЛТ. Для обеспечения необходимой схемы соединений в системе пуско-тормозных резисторов электровоза выводы резисторов соединяются шинами. Примерно такую же конструкцию имеют резисторы ленточные тормозные РЛТ, применяемые в качестве нагрузочного сопротивления тяговых электродвигателей в режиме электрического торможения в тепловозах 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭМ18, ТЭМ2, ЧМЭ3, ТЭП70А.Known resistor consists of a resistive element, resistive element holders, insulators and two studs with a set of nuts. With the help of studs and a set of nuts, the parts are pulled together into a single structure. The resistive element is made of a zigzag bent tape of a precision alloy of high electrical resistance. The straight sections of the resistive element for stiffness have stamped corrugations. Between the insulators, the resistor element of the resistor is fastened with steel holders installed in the places of the bend of the tape and providing temperature compensation and technical deviations. The findings of the resistor element are made of copper bars welded to the extreme and intermediate turns. The system of brake resistors of an electric locomotive includes four blocks of resistors of the RLT type. To provide the necessary wiring diagram in the system of brake resistors of an electric locomotive, the resistor leads are connected by buses. RLT tape braking resistors have approximately the same design, used as load resistance of traction electric motors in electric braking mode in diesel locomotives 2TE116, TEP70, TEM18, TEM2, ChME3, TEP70A.

Недостатком известного резистор типа РЛТ является сложность конструкции из-за наличия большого количества держателей резистивного элемента, низкая технологичность, связанная с необходимостью изготовления цельного зигзагообразного резистивного элемента, исходным материалом которого является лента длиной 15-20 м, шириной 50-80 мм и толщиной 0,6 мм, и со сложностью сборки. При изготовлении приходится производить периодическую загибку ленты. При этом в ленте должны быть выполнены гофры. Загибать такую ленту сложно. Как правило - это ручной труд 4-5 человек с высокой трудоемкостью и низкой производительностью. Необходимость использования большого количества держателей резистивного элемента повышает металлоемкость конструкции, что повышает наряду с ручным трудом стоимость резистора. Также данный резистор обладает низкой надежностью, связанной с относительно малой жесткостью конструкции резистивного элемента из-за однонаправленности гофров вдоль длины ленты и отсутствия промежуточных связующих витки резистивного элемента опор и вероятностью заклинивания резистивного элемента в держателях при резком нагреве во время пуска или торможения электровоза, что может привести задеванию соседних витков и перегоранию резистивного элемента. Усугубляет ситуацию низкая виброустойчивость резистивного элемента. Недостатком также является применение в качестве материала резистивного элемента прецизионного сплава фехраля марки Х15Ю5 или Х23Ю5 относительно высокой стоимости.A disadvantage of the known RLT type resistor is the design complexity due to the presence of a large number of resistive element holders, low manufacturability associated with the need to manufacture a solid zigzag resistive element, the starting material of which is a tape 15-20 m long, 50-80 mm wide and 0 thick. 6 mm, and with assembly complexity. In the manufacture of having to produce periodic bending of the tape. At the same time, corrugations should be made in the tape. It is difficult to bend such a tape. As a rule, this is manual labor of 4-5 people with high labor intensity and low productivity. The need to use a large number of resistive element holders increases the metal consumption of the structure, which increases the cost of the resistor along with manual labor. Also, this resistor has low reliability associated with the relatively low rigidity of the design of the resistive element due to the unidirectional corrugation along the length of the tape and the absence of intermediate connecting coils of the resistive element of the supports and the likelihood of jamming of the resistive element in the holders during sharp heating during start-up or braking of an electric locomotive, which can lead to grazing adjacent turns and burnout of the resistive element. The situation is aggravated by low vibration resistance of the resistive element. The disadvantage is also the use of a relatively high cost as a resistive element of a precision fechral alloy of the grade X15YU5 or X23YU5.

Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является упрощение конструкции, повышение технологичности конструкции, снижение металлоемкости, стоимости и вероятности аварийных ситуаций и повышение надежности.The technical result, which is achieved by the claimed utility model, is to simplify the design, increase the manufacturability of the design, reduce the metal consumption, cost and probability of emergency situations and increase reliability.

Указанный технический результат достигается тем, что в резистивном узле тормозного резистора, содержащим воздухопроницаемые зигзагообразные резистивные элементы с токовыводами по концам, установленные в опорно-крепежной арматуре и механически соединенные между собой с возможностью электрического соединения через токовыводы, элементы жесткости и термокомпенсации резистивных элементов, воздухопроницаемые зигзагообразные резистивные элементы имеют ярусное расположение и выполнены составными из прямоугольных пластин с изогнутыми в противоположные стороны концами, кроме крайних пластин, свободные концы которых выполнены без изгиба, соединенными между собой неразъемными токопроводящими соединениями, опорно-крепежная арматура представляет собой совокупность расположенных с двух сторон от воздухопроницаемых зигзагообразных резистивных элементов боковых пластин с отбортованными кромками, параллельными длинной стороне пластин резистивных элементов, стяжных шпилек с набором крепежных изделий и комплекта изоляторов, элементы жесткости конструктивно оформлены в виде сочетания крестообразных и продольных рифтов, отштампованных на пластинах резистивных элементов, и промежуточных изоляторов с фиксирующими шайбами, установленных между пластинами резистивных элементов, а элементы термокомпенсации выполнены в концах пластин резистивных элементов в виде овальных установочных отверстий, ориентированных вдоль их длинной стороны, токовыводы выполнены в виде присоединенных к концам крайних пластин резистивных элементов неразъемными токопроводящими соединениями токовыводных пластин с крепежными отверстиями для формирования электрических соединений и термокомпенсаторами в виде овальных установочных отверстий, позиционно совпадающими с соответствующими овальными установочными отверстиями в концах крайних пластин резистивных элементов. При этом воздухопроницаемые зигзагообразные резистивные элементы имеют двуярусное расположение, отбортованные кромки боковых пластин выполнены в направлении к резистивным элементам, промежуточные изоляторы установлены между пластинами резистивных элементов соосно линии, соединяющей их центры тяжести, пластины резистивных элементов между собой и токопроводящие пластины токовыводов с концами крайних пластин резистивных элементов соединены контактной сваркой, а резистивные элементы и токовыводные пластины выполнены из жаростойкой жаропрочной стали марки 20Х23Н18.The specified technical result is achieved by the fact that in the resistive unit of the brake resistor, containing breathable zigzag resistive elements with current leads at the ends, installed in the support and mounting fixtures and mechanically interconnected with the possibility of electrical connection through current leads, stiffness and temperature compensation elements of the resistive elements, breathable zigzag resistive elements have a tiered arrangement and are made of composite of rectangular plates with curved on opposite sides with ends, except for the extreme plates, the free ends of which are made without bending, connected together by one-piece conductive connections, support and mounting fittings are a combination of lateral plates located on two sides of breathable zigzag resistive elements with flanged edges parallel to the long side of the resistive plates elements, tie rods with a set of fasteners and a set of insulators, stiffeners are structurally decorated in the form of a combination of cruciform and longitudinal rifts stamped on plates of resistive elements and intermediate insulators with fixing washers installed between the plates of resistive elements, and the elements of thermal compensation are made at the ends of the plates of resistive elements in the form of oval mounting holes oriented along their long side, current leads are made in in the form of resistive elements connected to the ends of the extreme plates with one-piece conductive connections of current-carrying plates with fixing holes for forming electrical connections and temperature compensators in the form of oval mounting holes, positionally matching with the corresponding oval mounting holes at the ends of the extreme plates of the resistive elements. In this case, the air-permeable zigzag resistive elements have a two-tier arrangement, the flanged edges of the side plates are made in the direction of the resistive elements, intermediate insulators are installed between the plates of the resistive elements coaxially to the line connecting their centers of gravity, the plates of the resistive elements together and the conductive plates of the current leads with the ends of the extreme plates of the resistive the elements are connected by resistance welding, and the resistive elements and current output plates are made of heat-resistant heat resistant steel 20H23N18 mark.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where:

На фиг. 1 - изображен резистивный узел тормозного резистора транспортного средства, общий вид;In FIG. 1 - shows the resistive node of the braking resistor of the vehicle, a General view;

На фиг. 2 - изображен вид А на фиг. 1;In FIG. 2 is a view A of FIG. one;

На фиг. 3 - изображен выносной вид Б на фиг. 1;In FIG. 3 - shows a remote view B in FIG. one;

На фиг. 4 - изображен выносной вид В на фиг. 2;In FIG. 4 shows a remote view B in FIG. 2;

На фиг. 5 - изображена одна из пластин резистивного элемента;In FIG. 5 - shows one of the plates of the resistive element;

На фиг. 6 - изображено соединение токовыводной пластины с крайней пластиной резистивного элемента.In FIG. 6 - shows the connection of the current output plate with the extreme plate of the resistive element.

Резистивный узел тормозного резистора транспортного средства содержит воздухопроницаемые зигзагообразные резистивные элементы 1.1 и 1.2, состоящие из прямоугольных пластин 2 с изогнутыми в противоположные стороны концами 3.1 и 3.2, крайних пластин 4.1, 4.2, 4.3 и 4.4 с изогнутыми концами 5.1 и 5.2 и свободными концами 6.1 и 6.2 и токовыводных пластин 7.1, 7.2, 7.3 и 7.4, опорно-крепежной арматуры 8, элементов жесткости 9 и термокомпенсации 10. Элементами термокомпенсации 10 являются овальные отверстия 11.1 и 11.2, выполненные в изогнутых концах 3.1 и 3.2, соответственно, каждой пластины 2 и овальных отверстий 12 в свободных концах 6.1 и 6.2 крайних пластин 4.1, 4.2, 4.3 и 4. Пластины 2, 4.1 и 4.2 соответствующими изогнутыми концами 3.1, 3.2, 5.1 и 5.2 соединены между собой неразъемными токопроводящими соединениями, например, соединениями контактной сваркой, с образованием двух воздухопроницаемых зигзагообразных резистивных элементов 1.1 и 1.2. В токовыводных пластинах 7.1, 7.2, 7.3 и 7.4 дополнительно выполнены крепежные отверстия 13 для формирования электрических соединений и термокомпенсаторы в виде овальных отверстий 14. К свободным концам 6.1 и 6.2 крайних пластин 4.1, 4.2, 4.3 и 4.4 неразъемными токопроводящими соединениями, например, соединениями контактной сваркой, закреплены токовыводные пластины 7.1, 7.2, 7.3 и 7.4, соответственно, при этом овальные отверстия 14 позиционно совмещены с овальными отверстиями 12 соответствующих крайних пластин 4.1, 4.2, 4.3 и 4.4. Опорно-крепежная арматура 8 состоит из двух боковых пластин 15.1 и 15.2 с отбортованными кромками 16.1 и 16.2, 17.1 и 17.2, соответственно, параллельными длинной стороне 18 пластин 2 и направленными в сторону резистивных элементов 1.1 и 1.2, стяжных шпилек 19.1 и 19.2 с набором крепежных изделий 20 и комплекта изоляторов 21. Элементы жесткости 9 резистивных элементов 1.1 и 1.2 представляют совокупность сочетания крестообразных и продольных рифтов 22 в пластинах 2, 4.1, 4.2, 4.3 и 4.4, и промежуточных изоляторов 23 с фиксирующими шайбами 24. С помощью опорно-крепежной арматуры 8 резистивный узел становиться единой конструкцией с ярусами 25.1 и 25.2.The resistor assembly of the vehicle braking resistor contains breathable zigzag resistive elements 1.1 and 1.2, consisting of rectangular plates 2 with ends 3.1 and 3.2 curved in opposite directions, extreme plates 4.1, 4.2, 4.3 and 4.4 with curved ends 5.1 and 5.2 and free ends 6.1 and 6.2 and current output plates 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4, support and mounting fittings 8, stiffeners 9 and thermal compensation 10. Elements of thermal compensation 10 are oval holes 11.1 and 11.2, made in the curved ends 3.1 and 3.2, respectively, each of the second plate 2 and oval holes 12 in the free ends 6.1 and 6.2 of the extreme plates 4.1, 4.2, 4.3 and 4. The plates 2, 4.1 and 4.2 with the corresponding curved ends 3.1, 3.2, 5.1 and 5.2 are interconnected by one-piece conductive connections, for example, contact connections welding, with the formation of two breathable zigzag resistive elements 1.1 and 1.2. In the output plates 7.1, 7.2, 7.3, and 7.4, mounting holes 13 are additionally made for forming electrical connections and thermal compensators are in the form of oval holes 14. To the free ends 6.1 and 6.2 of the extreme plates 4.1, 4.2, 4.3 and 4.4 are one-piece conductive connections, for example, contact connections welding, fixed output plates 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4, respectively, while the oval holes 14 are positionally aligned with the oval holes 12 of the corresponding extreme plates 4.1, 4.2, 4.3 and 4.4. Support and mounting reinforcement 8 consists of two side plates 15.1 and 15.2 with flanged edges 16.1 and 16.2, 17.1 and 17.2, respectively, parallel to the long side 18 of the plates 2 and directed towards the resistive elements 1.1 and 1.2, the tie rods 19.1 and 19.2 with a set of fasteners products 20 and a set of insulators 21. The stiffeners 9 of the resistive elements 1.1 and 1.2 represent the combination of crosswise and longitudinal rifts 22 in plates 2, 4.1, 4.2, 4.3 and 4.4, and intermediate insulators 23 with fixing washers 24. Using support and mounting fittings 8 p The resistive node becomes a single structure with tiers 25.1 and 25.2.

Заявленную полезную модель осуществляют следующим образом: изготовляют пластины 2, 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 и токовыводные пластины 7.1, 7.2, 7.3 и 7.4 из жаростойкой жаропрочной стали 20Х23Н18 и, соединив их контактной сваркой, получают резистивные элементы 1.1 и 1.2. При изготовлении возможно широкое применение механизации и автоматизации производства, сводя ручной труд к минимуму. При этом исключается проблема допустимости контактов разнородных материалов. Резистивные элементы 1.1 и 1.2 с помощью опорно-крепежной арматуры 8 собирают в единый узел в два яруса 25.1 и 25.2. В таком виде данный узел уже готов для применения. В нашем случае резистивный узел предназначен для применения в совокупности с такими же узлами в тормозном резисторе транспортного средства. Способ охлаждения зависит от места установки тормозного резистора. Если тормозной резистор устанавливается с наружной стороны транспортного средства, как правило, на крыше или под полом, то в этом случае охлаждение осуществляется встречным воздушным потоком. При установке внутри транспортного средства охлаждение осуществляется вентилятором. Боковые пластины 15.1 и 15.2 с отбортованными кромками 16.1, 16.2, 17.1 и 17.2 кроме обеспечения необходимой прочности и жесткости конструкции осуществляют более эффективное охлаждение резистивных элементов, направляя воздушный поток к резистивным элементам 1.1 и 1.2 и предотвращая рассеивание воздушного потока, и фактически являются концентраторами охлаждающего воздушного потока. Для исключения случаев аварийности и повышения надежности в каждой пластине 2, 4.1, 4.2, 4.3 и 4.4 штамповкой выполняют сочетания крестообразных и продольных рифтов 22. Тем самым обеспечивается необходимая жесткость и виброустойчивость каждой пластины во всех направлениях. Значительно увеличивается жесткость и виброустойчивость резистивных элементов 1.1 и 1.2 за счет работы пластин 2, 4.1, 4.2, 4.3 и 4.4 в связке за счет установки между ними промежуточных изоляторов 23 с фиксирующими шайбами 24 соосно линии, соединяющей центры тяжести этих пластин. При этом исключаются напряжения и деформации, которые могли бы быть при наличии эксцентриситета относительно цента тяжести пластин. Овальные отверстия 11.1, 11.2, 12 и 14 позволяют адаптироваться резистивным элементам 1.1 и 1.2 при нагреве резистивного узла транспортного средства при выполнении своей тормозной функции за счет возможности перемещения относительно шпилек 19.1 и 19.2, обеспечивая свободу тепловых деформаций и исключая появления значительных тепловых напряжений, которые могли бы привести к повреждению или раскреплению конструкции.The claimed utility model is carried out as follows: plates 2, 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 and current output plates 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4 are made of heat-resistant heat-resistant steel 20X23H18 and, by contact welding, resistive elements 1.1 and 1.2 are obtained. In the manufacture of widespread use of mechanization and automation of production, reducing manual labor to a minimum. This eliminates the problem of admissibility of contacts of dissimilar materials. Resistive elements 1.1 and 1.2 with the help of mounting hardware 8 are assembled in a single unit in two tiers 25.1 and 25.2. In this form, this node is already ready for use. In our case, the resistive node is intended for use in conjunction with the same nodes in the brake resistor of the vehicle. The cooling method depends on the location of the braking resistor. If the braking resistor is installed on the outside of the vehicle, usually on the roof or under the floor, then in this case the cooling is carried out by oncoming air flow. When installed inside a vehicle, cooling is carried out by a fan. Side plates 15.1 and 15.2 with flanged edges 16.1, 16.2, 17.1 and 17.2, in addition to providing the necessary strength and structural rigidity, carry out more efficient cooling of the resistive elements by directing the air flow to the resistive elements 1.1 and 1.2 and preventing dispersion of the air flow, and are actually concentrators of cooling air flow. To eliminate accidents and increase reliability in each plate 2, 4.1, 4.2, 4.3 and 4.4 stamping a combination of cruciform and longitudinal rifts 22. This ensures the necessary rigidity and vibration resistance of each plate in all directions. The stiffness and vibration resistance of resistive elements 1.1 and 1.2 significantly increases due to the operation of plates 2, 4.1, 4.2, 4.3 and 4.4 in conjunction with the installation of intermediate insulators 23 with fixing washers 24 coaxially with the line connecting the centers of gravity of these plates. This eliminates stress and strain, which could be in the presence of an eccentricity relative to the center of gravity of the plates. The oval holes 11.1, 11.2, 12 and 14 allow the resistive elements 1.1 and 1.2 to adapt when the resistive node of the vehicle is heated while performing its braking function due to the ability to move relative to the studs 19.1 and 19.2, providing freedom of thermal deformation and eliminating the appearance of significant thermal stresses that could damage or loosen the structure.

Claims (6)

1. Резистивный узел тормозного резистора, содержащий воздухопроницаемые зигзагообразные резистивные элементы с токовыводами по концам, установленные в опорно-крепежной арматуре и механически соединенные между собой с возможностью электрического соединения через токовыводы, элементы жесткости и термокомпенсации резистивных элементов, отличающийся тем, что воздухопроницаемые зигзагообразные резистивные элементы имеют ярусное расположение и выполнены составными из прямоугольных пластин с изогнутыми в противоположные стороны концами, кроме крайних пластин, свободные концы которых выполнены без изгиба, соединенными между собой неразъемными токопроводящими соединениями, опорно-крепежная арматура представляет собой совокупность расположенных с двух сторон от воздухопроницаемых зигзагообразных резистивных элементов боковых пластин с отбортованными кромками, параллельными длинной стороне пластин резистивных элементов, стяжных шпилек с набором крепежных изделий и комплекта изоляторов, элементы жесткости конструктивно оформлены в виде сочетания крестообразных и продольных рифтов, отштампованных на пластинах резистивных элементов, и промежуточных изоляторов с фиксирующими шайбами, установленных между пластинами резистивных элементов, а элементы термокомпенсации выполнены в концах пластин резистивных элементов в виде овальных установочных отверстий, ориентированных вдоль их длинной стороны, токовыводы выполнены в виде присоединенных к концам крайних пластин резистивных элементов неразъемными токопроводящими соединениями токовыводных пластин с крепежными отверстиями для формирования электрических соединений и термокомпенсаторами в виде овальных установочных отверстий, позиционно совпадающими с соответствующими овальными установочными отверстиями в концах крайних пластин резистивных элементов.1. Resistive unit of the braking resistor, containing breathable zigzag resistive elements with current leads at the ends, installed in the support fixture and mechanically interconnected with the possibility of electrical connection via current leads, stiffening elements and thermal compensation of resistive elements, characterized in that the air-permeable zigzag resistive elements have a tiered arrangement and are made composite of rectangular plates with curved ends in opposite directions With the exception of extreme plates, the free ends of which are made without bending, interconnected by one-piece conductive connections, the support and mounting fittings are a combination of side plates located on two sides of breathable zigzag resistive elements with flanged edges parallel to the long side of the resistive elements, tie rods studs with a set of fasteners and a set of insulators, stiffeners are structurally designed in the form of a combination of cross-shaped and longitudinal rifts stamped on the plates of the resistive elements, and intermediate insulators with fixing washers installed between the plates of the resistive elements, and the elements of thermal compensation are made at the ends of the plates of the resistive elements in the form of oval mounting holes oriented along their long side, the current leads are made in the form of attached to the ends of the extreme plates of the resistive elements with one-piece conductive connections of the current output plates with mounting holes for forming ektricheskih compounds and temperature compensators in the form of oval mounting holes positionally coincident with respective oval holes in the mounting plates extreme ends of the resistive elements. 2. Резистивный узел тормозного резистора по п. 1, отличающийся тем, что воздухопроницаемые зигзагообразные резистивные элементы имеют двуярусное расположение.2. The resistive node of the brake resistor according to claim 1, characterized in that the breathable zigzag resistive elements have a two-tier arrangement. 3. Резистивный узел тормозного резистора по п. 1, отличающийся тем, что отбортованные кромки боковых пластин выполнены в направлении к резистивным элементам.3. The resistive node of the brake resistor according to claim 1, characterized in that the flanged edges of the side plates are made in the direction of the resistive elements. 4. Резистивный узел тормозного резистора по п. 1, отличающийся тем, что промежуточные изоляторы установлены между пластинами резистивных элементов соосно с линией, соединяющей их центры тяжести.4. The resistive node of the brake resistor according to claim 1, characterized in that the intermediate insulators are installed between the plates of the resistive elements coaxially with the line connecting their centers of gravity. 5. Резистивный узел тормозного резистора по п. 1, отличающийся тем, что пластины резистивных элементов между собой и токопроводящие пластины токовыводов с концами крайних пластин резистивных элементов соединены контактной сваркой.5. The resistive node of the brake resistor according to claim 1, characterized in that the plates of the resistive elements are interconnected and the conductive plates of the current outputs with the ends of the extreme plates of the resistive elements are connected by resistance welding. 6. Резистивный узел тормозного резистора по п. 1, отличающийся тем, что резистивные элементы и токовыводные пластины выполнены из жаростойкой жаропрочной стали марки 20Х23Н18.6. The resistive node of the brake resistor according to claim 1, characterized in that the resistive elements and current output plates are made of heat-resistant heat-resistant steel grade 20X23H18.
RU2016119456U 2016-05-19 2016-05-19 VEHICLE BRAKING RESISTOR KNOB RU168031U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016119456U RU168031U1 (en) 2016-05-19 2016-05-19 VEHICLE BRAKING RESISTOR KNOB

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016119456U RU168031U1 (en) 2016-05-19 2016-05-19 VEHICLE BRAKING RESISTOR KNOB

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU168031U1 true RU168031U1 (en) 2017-01-17

Family

ID=58451787

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016119456U RU168031U1 (en) 2016-05-19 2016-05-19 VEHICLE BRAKING RESISTOR KNOB

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU168031U1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU181839U1 (en) * 2017-04-19 2018-07-26 Общество с ограниченной ответственностью "Пензенский завод Телема Гино" (ООО "ПЗТГ") ELECTRIC BRAKE RESISTORS MODULE
RU2666045C1 (en) * 2017-04-28 2018-09-05 Сименс Акциенгезелльшафт Vehicle and brake rheostat for a vehicle
RU186566U1 (en) * 2018-10-05 2019-01-24 Ооо Нпф "Этна Плюс" Power resistor block
RU187431U1 (en) * 2018-10-05 2019-03-06 Ооо Нпф "Этна Плюс" Electric Vehicle Power Resistor Block
RU2685224C1 (en) * 2018-10-05 2019-04-17 Ооо Нпф "Этна Плюс" Power resistor
CN109698050A (en) * 2017-10-23 2019-04-30 西安铁路信号有限责任公司 A kind of compact jack fixing braking resistance and method

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2356119C1 (en) * 2008-04-14 2009-05-20 Открытое акционерное общество "РИФ" Power terminating resistor module for electric traction transport
CN203311952U (en) * 2013-05-30 2013-11-27 杨协范 Locomotive brake resistor device
RU2570923C1 (en) * 2014-07-08 2015-12-20 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственная фирма "ЭТНА" Self-ventilated resistor box for electric public transport

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2356119C1 (en) * 2008-04-14 2009-05-20 Открытое акционерное общество "РИФ" Power terminating resistor module for electric traction transport
CN203311952U (en) * 2013-05-30 2013-11-27 杨协范 Locomotive brake resistor device
RU2570923C1 (en) * 2014-07-08 2015-12-20 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственная фирма "ЭТНА" Self-ventilated resistor box for electric public transport

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU181839U1 (en) * 2017-04-19 2018-07-26 Общество с ограниченной ответственностью "Пензенский завод Телема Гино" (ООО "ПЗТГ") ELECTRIC BRAKE RESISTORS MODULE
RU2666045C1 (en) * 2017-04-28 2018-09-05 Сименс Акциенгезелльшафт Vehicle and brake rheostat for a vehicle
US10391868B2 (en) 2017-04-28 2019-08-27 Siemens Mobility GmbH Vehicle with an electrodynamic braking system and brake resistor for a vehicle
CN109698050A (en) * 2017-10-23 2019-04-30 西安铁路信号有限责任公司 A kind of compact jack fixing braking resistance and method
RU186566U1 (en) * 2018-10-05 2019-01-24 Ооо Нпф "Этна Плюс" Power resistor block
RU187431U1 (en) * 2018-10-05 2019-03-06 Ооо Нпф "Этна Плюс" Electric Vehicle Power Resistor Block
RU2685224C1 (en) * 2018-10-05 2019-04-17 Ооо Нпф "Этна Плюс" Power resistor

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU168031U1 (en) VEHICLE BRAKING RESISTOR KNOB
US3636237A (en) Bus duct
US5625245A (en) Thermoelectric generator for motor vehicle
US10269466B2 (en) High efficiency bus bar for use in conducting an alternating current and method for manufacturing same
US20130058068A1 (en) Power converter permitted to be reduced in size and manufactured at decreased cost
JP2013069690A (en) Battery cooling system
JP2006261100A (en) Bus bar and electric circuit system
JP2018174625A5 (en)
CN111155785B (en) Damaged steel plate reinforcing device and reinforcing method
JP2019016597A (en) Contact rail device for at least partly-motorized car
US2138617A (en) Electrical conductor
CN207250245U (en) A kind of compact jack fixing braking resistance
CN204055410U (en) Overhead type braking resistor and vehicle
CN207048882U (en) Drawer type engine charge preheater
CN204834902U (en) A block formula anchor clamps that is used for generating line to arrange connection and fix
CN209981954U (en) Bridge connecting device and bridge assembling structure
US5686880A (en) Continuous weave resistor grid
JP7119430B2 (en) power converter
CN207116141U (en) Integral new-energy passenger braking resistor
CN205595190U (en) Wiring structure of smoothing reactor business turn over line busbar under heavy current
US20190356193A1 (en) Decoupling element for connecting power electronics to an electric machine
CN206623706U (en) A kind of track structures
CN205654417U (en) Separate heat exchanger assembly and car
CN220562512U (en) Electronic heater mounting structure, frame and vehicle
RU2685224C1 (en) Power resistor