RU168012U1 - Привод турбокомпрессора транспортного двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Привод турбокомпрессора транспортного двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU168012U1 RU168012U1 RU2016117641U RU2016117641U RU168012U1 RU 168012 U1 RU168012 U1 RU 168012U1 RU 2016117641 U RU2016117641 U RU 2016117641U RU 2016117641 U RU2016117641 U RU 2016117641U RU 168012 U1 RU168012 U1 RU 168012U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- turbocharger
- control unit
- controlled
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
- F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области двигателестроения, конкретнее к системам воздухоснабжения двигателей внутреннего сгорания, в частности маневровых тепловозов, и может найти применение в стационарных и мобильных дизельных установках.Привод турбокомпрессора транспортного двигателя внутреннего сгорания, содержащий впускной и выпускной коллекторы двигателя, соединенные с турбокомпрессором, систему управления, ресивер с предохранительным клапаном, подающий и нагнетательный трубопроводы, управляемый электроклапан, блок управления, входящий в систему управления, управляемую муфту, соединенную с валом ротора турбокомпрессора, нагнетательный трубопровод, который через обратный клапан соединен с внутренней полостью, по крайней мере одного из цилиндров, управляемые муфта и электроклапан соединены с блоком управления, а блок управления соединен с контроллером машиниста, привод турбокомпрессора дополнительно снабжен источником питания и асинхронным электродвигателем, который соединен через управляемую муфту с валом ротора турбокомпрессора, а на его входе установлен датчик частоты вращения ротора, преобразователь частоты, первый вход которого соединен с блоком управления, а второй - с источником питания.Предлагаемая полезная модель сокращает время переходного процесса, уменьшает непроизводительные расходы топлива, снижает дымность продуктов сгорания, повышает эффективность работы двигателя внутреннего сгорания.
Description
Полезная модель относится к области двигателестроения, конкретнее к системам воздухоснабжения двигателей внутреннего сгорания, в частности маневровых тепловозов, и может найти применение в стационарных и мобильных дизельных установках.
Известен привод турбокомпрессора тепловозного двигателя внутреннего сгорания, содержащий входной и выпускной коллекторы двигателя, соединенные с турбокомпрессором, систему управления, отличающийся тем, что привод содержит ресивер с предохранительным клапаном, подающий трубопровод, управляемые электроклапан и муфту, блок управления, входящий в систему управления, причем дополнительная турбина соединена через управляемую муфту с валом ротора турбокомпрессора, а вход в дополнительную турбину соединен подающим турбопроводом через управляемый электроклапан с ресивером, который в свою очередь нагнетательным турбопроводом через обратный клапан соединен с внутренней полостью по крайней мере одного из цилиндров, при этом управляемые муфта и электроклапан соединены с блоком управления, а блок управления соединен с контроллером машиниста [Патент РФ №27647 МПК F02D 23/00, F02B 39/00, опубл. 10.02.2003, автор Носырев Д.Я., Романов Д.В. «Привод турбокомпрессора тепловозного двигателя внутреннего сгорания»].
Недостатком данного решения является низкая мощность, особенно на переходных режимах в условиях маневровой работы, связанная с инерционностью ротора турбокомпрессора.
Известен привод турбокомпрессора транспортного двигателя внутреннего сгорания, содержащий впускной и выпускной коллекторы двигателя, соединенные с турбокомпрессором, систему управления, ресивер с предохранительным клапаном, подающий и нагнетательный трубопроводы, управляемый электроклапан, дополнительную турбину с муфтой, блок управления, входящий в систему управления, дополнительная турбина соединена через управляемую муфту с валом ротора турбокомпрессора, а вход в дополнительную турбину соединен подающим трубопроводом через управляемый электроклапан с ресивером, который нагнетательным трубопроводом через обратный клапан соединен с внутренней полостью по крайней мере одного из цилиндров, управляемые муфта и электроклапан соединены с блоком управления, а блок управления соединен с контроллером машиниста, отличающийся тем, что привод дополнительно снабжен вторым, третьим и четвертым управляемыми электроклапанами, дросселем, двумя соединительными трубопроводами, второй управляемый электроклапан установлен на нагнетательном трубопроводе и соединен с блоком управления, третий управляемый электроклапан и дроссель установлены на первом соединительном трубопроводе и соединены с блоком управления, первый трубопровод соединен с ресивером и входом в турбину турбокомпрессора, четвертый управляемый электроклапан установлен на втором соединительном трубопроводе и соединен с блоком управления, а второй соединительный трубопровод соединен с ресивером и впускным коллектором [Патент РФ №35129 МПК F02D 23/00, F02B 39/00, опубл. 27.12.2003, автор Носырев Д.Я., Скачкова Е.А., Романов Д.В. «Привод турбокомпрессора транспортного двигателя внутреннего сгорания»].
Данное решение принято в качестве прототипа.
Недостатком данного решения является низкая мощность, особенно на переходных режимах в условиях маневровой работы, связанная с инерционностью ротора турбокомпрессора, а также сложность обеспечения необходимой мощности дополнительной турбины в условиях переходных режимов.
Техническим результатом является повышение мощности привода турбокомпрессора наддува в системе воздухоснабжения, особенно в переходных режимах, и обеспечение возможности кратковременного форсирования дизеля в номинальном режиме.
Технический результат достигается тем, что привод турбокомпрессора транспортного двигателя внутреннего сгорания содержит впускной и выпускной коллекторы двигателя, соединенные с турбокомпрессором, систему управления, ресивер с предохранительным клапаном, подающий и нагнетательный трубопроводы, управляемый электроклапан, блок управления, входящий в систему управления, управляемую муфту, соединенную с валом ротора турбокомпрессора, нагнетательный трубопровод, который через обратный клапан соединен с внутренней полостью по крайней мере одного из цилиндров, управляемые муфта и электроклапан соединены с блоком управления, а блок управления соединен с контроллером машиниста дополнительно снабжен источником питания и асинхронным электродвигателем, который соединен через управляемую муфту с валом ротора турбокомпрессора, на его входе установлен датчик частоты вращения ротора и преобразователь частоты, первый выход которого соединен с блоком управления, а второй - с источником питания.
На чертеже приведена схема привода турбокомпрессора транспортного двигателя внутреннего сгорания.
Привод содержит асинхронный электродвигатель 1, контроллер машиниста 2, блок управления 3, предохранительный клапан 4, ресивер выхлопных газов 5, преобразователь частоты 6, источник питания 7, датчик частоты вращения ротора 8, обратный клапан 9, управляемые электроклапаны 10, 11, 12, цилиндр дизеля 13, впускной и выпускной коллекторы 14, 15, турбокомпрессор 16, управляемую муфту 17, контрольный манометр 18, управляемый дроссель 19, нагнетательный трубопровод 20, соединительные трубопроводы 21, 22.
Привод турбокомпрессора транспортного двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом. Воздух из турбокомпрессора 16 поступает во впускной коллектор 14 и далее в цилиндры 13 двигателя. С помощью топливной системы (условно не показана) в цилиндры 13 подается топливо, топливовоздушная смесь сгорает с образованием продуктов сгорания, которые поступают в выпускной коллектор 15 и далее на вход в турбину турбокомпрессора 16. В процессе работы двигателя на холостом ходу с помощью блока управления 3 открывается второй управляемый электроклапан 12 и продукты сгорания через нагнетательный трубопровод 20 и обратный клапан 9 поступают в ресивер 5. Также от блока управления сигнал поступает на преобразователь частоты 6. Давление продуктов сгорания в ресивере контролируется манометром 18, а максимальное давление контролируется настройкой предохранительного клапана 4. На переходных режимах и при форсировании дизеля по командам контроллера машиниста 2 с помощью блока управления 3 открывают первый, второй и третий управляемые электроклапаны 10, 11, 12, а также включают управляемую муфту 17. Через первый и третий управляемые электроклапаны 10, 11 по соединительным трубопроводам 21, 22 продукты сгорания поступают на вход турбины турбокомпрессора 16 через дроссель 19 и во впускной коллектор 14, что приводит к дополнительному увеличению расхода смеси воздуха и продуктов сгорания и коэффициента избытка воздуха в цилиндры 13 дизеля. Это в свою очередь увеличивает количество продуктов сгорания и мощность турбины турбокомпрессора 16. Данная конструкция в зависимости от режима работы дизеля допускает различные комбинации включения первого, второго и третьего управляемых электроклапанов 10, 11, 12, а также настройку дросселя 19. Одновременно в зависимости от режимов работы (запуск, переходные режимы, номинальный режим, кратковременное форсирование) подключается асинхронный электродвигатель 1, который запитан от источника питания 7 (аккумуляторная батарея или сеть управления). Рядом с асинхронным электродвигателем установлен датчик частоты вращения ротора 8.
Предлагаемый привод улучшает работу турбокомпрессора особенно на запуске, переходных режимах, номинальном режиме и кратковременном форсировании за счет подкрутки ротора электродвигателя путем подачи дополнительного воздуха на вход в турбину турбокомпрессора 16, подачи дополнительного воздуха во впускной коллектор 14 системы воздухоснабжения с целью повышения коэффициента избытка воздуха и увеличения количества продуктов сгорания на выходе из двигателя и входе в турбину турбокомпрессора, оптимизируется процесс наполнения ресивера.
Предлагаемая полезная модель сокращает время переходного процесса, уменьшает непроизводительные расходы топлива, снижает дымность продуктов сгорания, повышает эффективность работы двигателя внутреннего сгорания.
Claims (1)
- Привод турбокомпрессора транспортного двигателя внутреннего сгорания, содержащий впускной и выпускной коллекторы двигателя, соединенные с турбокомпрессором, систему управления, ресивер с предохранительным клапаном, подающий и нагнетательный трубопроводы, управляемый электроклапан, блок управления, входящий в систему управления, управляемую муфту, соединенную с валом ротора турбокомпрессора, нагнетательный трубопровод, который через обратный клапан соединен с внутренней полостью по крайней мере одного из цилиндров, управляемые муфта и электроклапан соединены с блоком управления, а блок управления соединен с контроллером машиниста, отличающийся тем, что привод турбокомпрессора дополнительно снабжен источником питания и асинхронным электродвигателем, который соединен через управляемую муфту с валом ротора турбокомпрессора, на его входе установлен датчик частоты вращения ротора и преобразователь частоты, первый выход которого соединен с блоком управления, а второй - с источником питания.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016117641U RU168012U1 (ru) | 2016-05-04 | 2016-05-04 | Привод турбокомпрессора транспортного двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016117641U RU168012U1 (ru) | 2016-05-04 | 2016-05-04 | Привод турбокомпрессора транспортного двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU168012U1 true RU168012U1 (ru) | 2017-01-16 |
Family
ID=58451650
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016117641U RU168012U1 (ru) | 2016-05-04 | 2016-05-04 | Привод турбокомпрессора транспортного двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU168012U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU201108U1 (ru) * | 2020-07-08 | 2020-11-27 | Денис Викторович Шабалин | Дизельный двигатель внутреннего сгорания военной гусеничной машины с устройством управления приводным турбокомпрессором |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU27647U1 (ru) * | 2002-05-08 | 2003-02-10 | Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта | Привод турбокомпрессора тепловозного двигателя внутреннего сгорания |
RU35129U1 (ru) * | 2003-08-19 | 2003-12-27 | Самарская государственная академия путей сообщения | Привод турбокомпрессора транспортного двигателя внутреннего сгорания |
WO2009014488A2 (en) * | 2007-07-24 | 2009-01-29 | KASI FöRVALTNING I GöTEBORG AB | New enhanced supercharging system and an internal combustion engine having such a system |
-
2016
- 2016-05-04 RU RU2016117641U patent/RU168012U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU27647U1 (ru) * | 2002-05-08 | 2003-02-10 | Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта | Привод турбокомпрессора тепловозного двигателя внутреннего сгорания |
RU35129U1 (ru) * | 2003-08-19 | 2003-12-27 | Самарская государственная академия путей сообщения | Привод турбокомпрессора транспортного двигателя внутреннего сгорания |
WO2009014488A2 (en) * | 2007-07-24 | 2009-01-29 | KASI FöRVALTNING I GöTEBORG AB | New enhanced supercharging system and an internal combustion engine having such a system |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU201108U1 (ru) * | 2020-07-08 | 2020-11-27 | Денис Викторович Шабалин | Дизельный двигатель внутреннего сгорания военной гусеничной машины с устройством управления приводным турбокомпрессором |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU112724U1 (ru) | Турбокомпрессор с двойной улиткой и отводами системы рециркуляции выхлопных газов | |
CN104791148A (zh) | 一种实现大egr率的低压egr引入装置及低压egr引入方法 | |
KR19990067651A (ko) | 4 사이클 내연기관용 과급기 시스템 | |
US10570834B2 (en) | Supercharging for improved engine braking and transient performance | |
CN106224130A (zh) | 一种v型一体化天然气压缩机空燃比控制系统及方法 | |
CN101310098B (zh) | 超动力柴油发动机 | |
CN105569825A (zh) | 柴油机柔性增压系统及其控制方法 | |
CN203515867U (zh) | 一种采用电控调压器燃料供给系统的天然气发电机组 | |
RU168012U1 (ru) | Привод турбокомпрессора транспортного двигателя внутреннего сгорания | |
CN102226425A (zh) | 气动内燃混合动力发动机 | |
CN106837528A (zh) | 基于补气的相继增压柴油机润滑密封结构及其控制方法 | |
CN205559086U (zh) | 一种双燃料发动机系统 | |
CN104879199B (zh) | 一种实现机动车尾气多级利用的自控装置 | |
CN205805760U (zh) | 一种大功率燃气发动机用燃气控制系统 | |
CN105508035A (zh) | 增压柴油机多模式切换增压结构及增压方法 | |
CN203257532U (zh) | 涡轮增压发动机智能控制供气装置 | |
CN202001101U (zh) | 内燃机多级增压装置 | |
CN205225401U (zh) | 一种双流道动力涡轮系统 | |
CN204851424U (zh) | 一种增压内燃机的压缩空气辅助装置 | |
CN101205844B (zh) | 一种改善内燃机进气的装置 | |
CN209523804U (zh) | 灵活燃料发动机 | |
US20100077998A1 (en) | Turbocharger booster system | |
CN209115196U (zh) | 一种发动机废气涡轮增压器的废气补偿装置 | |
KR102633858B1 (ko) | 엔진 시스템 및 이의 제어 방법 | |
RU35129U1 (ru) | Привод турбокомпрессора транспортного двигателя внутреннего сгорания |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180505 |