RU16777U1 - Клиновая задвижка - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к трубопроводной арматуре и может быть использована для перекрытия потока рабочей среды, транспортируемой гю трубопроводу. Клиновая задвижка содержит корпус с двумя проходными каналами, каждый из которых снабжен седлом кольцевой формы, а также соединенный со шпинделем запорный орган, размещенный в корпусе с возможностью взаимодействия с уплотнительной поверхностью седла. Диаметр каждого из проходных каналов выполнен равным , а наружный диаметр уплотнительной поверхности седла выполнен болыпим диаметра проходного канала по меньшей мере в 1,2 раза.

Реферат Клиновая задвижка

Description

Клиновая задвижка

Полезная моде; ь относится к трубонроводной арматуре н может быть иснользована для нерекрытия нотока рабочей среды, транснортируемой но трубонроводу.

Известны клиновые задвижки, содержащие корнус с нроходным каналом и занорный орган, кинематически связанный с нриводом и взаимодействующий с седлом нроходного канала (RU, ас №631730, кл.Р16КЗ/14, 1976г.; RU,ac №31200, кл.Р16КЗ/14, 1933г.). Наиболее близкой к заявляемой является клиновая задвижка (RU, н.м. №9035, кл.Р16КЗ/14,1999г.), включающая корпус с двумя нроходными каналами, соединенный со шпинделем занорный орган клиновидной формы, размещенный с возможностью взаимодействия с унлотнительными элементами седел, имеющих форму кольца шириной, связанной онределенной зависимостью с диаметром горловины нроточрюй части седла и предельным давлением рабочей среды. Однако эти зависимости не учитывают влияния некоторых факторов, в том числе геометрических параметров задвижки, на надежность ее работы. Величина нротечки через плотное соединение пары запорный орган-седло зависит от качества и ширины унлотняющих колец, а также величины удельного давления, то есть силового взаимодействия унлотняемых элементов. На удельное давление , в свою очередь, оказывает влияние ряд факторов, в том числе давление рабочей среды и конструкция корнуса задвижки. С уменьшением диаметра нроходного отверстия канала увеличивается неравномерность распределения удельных давлений, вызванньгк силой трения. К тому же под действием давления проходящей через задвижку рабочей среды корпус ее деформируется и требуются большие усилия для создания необходимой плотности контакта поверхностей занорного органа и седла.

Настоящая полезная модель решает задачу создание клиновой задвижки с новышешюй герметичностью нары запорный орган-седло за счет создания равномерного ноля контактных нанряжений и стабилизации удельных давлений во взаимодействующих новерхностях в условиях достаточно высоких давлений среды путем выбора соотношения габаритов отдельных элементов, а также расширения экснлуатационных возможностей задвижки.

Задача решается тем, что в задвижке, включающей корнус с двумя проходными каналами, соединенный со щпинделем занорный орган клиновидной формтл, размещенный в корпусе с возможностью взаимодействия с унлотнительной новерхностью седла кольцевой формы,

F16K3/14

наружный диаметр уплотнительной поверхности седла выполиеи большим диаметра нроходного канала по меньшей мере в 1,2 раза.

Уплотнительное кольцо клиновой задвижки работает в условиях, когда взаимодействие его с запорным органом вызывает износ уплотнительной поверхности, а при больших давлениях среды возникает и опасность «заедания. С увеличением размеров арматуры увеличивается ширина колец. Положительным при этом является меньшее удельное давление на них и меньший эрозионный износ при протечках. Однако па уплотнительных кольцах большого диаметра трудно достичь высокого качества нритирки и нолного совпадепия поверхностей. С учетом всех этих факторов и произведена оптимизация соотпошения ширины колец и проходного диаметра канала задвижки. Наиболее проблемными в этом плане являются задвижки с малым значением диаметра проходного канала. Опыт показал, что в суш,ествующем ряду клиновых задвижек нет оптимальной с точки зрепия качества уплотнения и надежности работы в определенных условиях. Заявленная полезпая модель решает эту задачу.

Полезная модель поясняется описанием и приложенным чертежом, на котором приведен продольный разрез задвижки.

Клиновая задвижка включает корпус 1 с проходными каналами 2, в каждом из которых размещено седло 3 с уплотнительной новерхгюстью кольцевой формы. Клиновидный запорный орган 4 связан с приводом 5 посредством шпинделя 6. Диаметр D проходного канала 2 вьшолнен равным 65 мм, а внешний диаметр d кольцевой уплотнительной поверхности седла вьшолнен при этом большим диаметра проходного отверстия по меньшей мере в 1,2 раза.

Задвижка работает следуюш,им образом.

Посредством привода 5, связанного со шпинделем 6, осуш;ествляется установка задвижки в положение «закрыто, при котором поверхность запорного органа плотно прилегает к поверхпости седла, препятствуя прохождению рабочей среды через задвижку. Перевод задвил ки в состояние «открыто осуш,ествляется подъемом запорного органа вверх и выведения его из сонрикосновения с седлом.

Клиновая задвижка может быть использована в качестве запорного устройства в составе трубопроводов, транспортируюш,их газы и жидкости под большим давлением.

Claims (1)

1. Клиновая задвижка, включающая корпус с двумя проходными каналами, каждый из которых снабжен седлом кольцевой формы, а также соединенный со шпинделем запорный орган, размещенный в корпусе с возможностью взаимодействия с уплотнительной поверхностью седла, отличающаяся тем, что диаметр каждого из проходных каналов выполнен равным 65⁺⁵ мм, а наружный диаметр уплотнительной поверхности седла выполнен большим диаметра проходного канала по меньшей мере в 1,2 раза.