RU167696U1 - Датчик контроля температуры буксы пассажирского вагона - Google Patents
Датчик контроля температуры буксы пассажирского вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU167696U1 RU167696U1 RU2016136734U RU2016136734U RU167696U1 RU 167696 U1 RU167696 U1 RU 167696U1 RU 2016136734 U RU2016136734 U RU 2016136734U RU 2016136734 U RU2016136734 U RU 2016136734U RU 167696 U1 RU167696 U1 RU 167696U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fitting
- threaded sleeve
- cylindrical part
- cavity
- cable
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
- B61K9/04—Detectors for indicating the overheating of axle bearings and the like, e.g. associated with the brake system for applying the brakes in case of a fault
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01K1/00—Details of thermometers not specially adapted for particular types of thermometer
- G01K1/14—Supports; Fastening devices; Arrangements for mounting thermometers in particular locations
- G01K1/143—Supports; Fastening devices; Arrangements for mounting thermometers in particular locations for measuring surface temperatures
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01K13/00—Thermometers specially adapted for specific purposes
- G01K13/20—Clinical contact thermometers for use with humans or animals
Landscapes
- Measuring Temperature Or Quantity Of Heat (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области измерительной техники и может быть использована для дистанционного контроля технического состояния подвижного состава железнодорожного транспорта. В состав датчика контроля температуры буксы пассажирского вагона входит латунный корпус, обозначенный на чертеже позициями входящих в него резьбовой втулки 1 и штуцера 2, резьбовая втулка 1, которая представляет собой цилиндр с наружной резьбой и шестигранным буртиком и имеет сквозное осевое отверстие, штуцер 2, который состоит из цилиндрической части со сквозным осевым отверстием и соосно примыкающей к ней полуцилиндрической части, имеющей глухую полость и кабельный ввод 3, герметично встроенный в ее боковую поверхность перпендикулярно оси вращения штуцера 2. При этом штуцер 2 вставлен своей цилиндрической частью в сквозное отверстие резьбовой втулки 1 с возможностью вращения вокруг ее оси, термочувствительный элемент 4 и соединенные с его выводами проводники первого конца двухпроводного кабеля 5 размещены во внутренней полости штуцера 2, которая заполнена электроизоляционным и теплопроводящим составом 6. Причем проводники второго конца двухпроводного кабеля 5 освобождены от изоляции и залужены. Заглушка 7, закрепленная на торце цилиндрической части штуцера 2, герметично закрывает его внутреннюю полость, ограничивая при этом перемещение штуцера 2 вдоль оси вращения резьбовой втулки 1. Кольцо уплотняющее насажено на цилиндрическую часть резьбовой втулки 1 до упора в ее шестигранный буртик. Технический результат - повышении оперативности технического обслуживания подвижного состава, за счет возможности отсоединения термодатчика от
Description
Предлагаемая полезная модель относится к средствам дистанционного контроля технического состояния подвижного состава железнодорожного транспорта.
Известны термодатчики моделей 005 ТУ24.05.181-89 и 015 ТУ 24.05.10.087-92, используемые в системах контроля нагрева букс пассажирских вагонов (Системы контроля нагрева букс пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации 014 ПКБ ЦЛ-00РЭ МПС РФ, 2000 г., стр. 19-24), каждый из которых содержит латунный корпус, нижняя часть которого имеет форму цилиндра, а верхняя часть, отделенная от нижней буртиком на боковой поверхности цилиндра, имеет форму усеченного цилиндра, в плоскую боковую поверхность которого перпендикулярно оси вращения цилиндра встроена втулка, термочувствительный элемент, размещенный в полости корпуса, в нижней его части, двухпроводный кабель с резиновой изоляцией, один конец которого введен через втулку в полость верхней части корпуса и герметично закреплен в месте его ввода, кольцо уплотнительное, насаженное на нижнюю часть корпуса до упора в буртик, при этом выводы термочувствительного элемента соединены с проводниками введенного в полость корпуса двухпроводного кабеля, а внутренняя полость корпуса заполнена электроизоляционным и теплопроводящим составом.
К недостаткам известных термодатчиков следует отнести:
1. Необходимость использования дополнительных крепежных элементов для установки термодатчика на корпус буксы, который должен иметь два отверстия: одно, без резьбы, для установки термодатчика, и второе, с резьбой, для крепежного болта, которым с помощью прижимной планки, шайбы и прокладки термодатчик прижимается к корпусу буксы (см. стр. 23, Руководство по эксплуатации 014 ПКБ ЦЛ-00РЭ МПС РФ, 2000 г.).
2. Тепловой контакт корпуса термодатчика с корпусом буксы осуществляется опосредованно: через прижимную планку и болт, через кольцо уплотнительное, через воздушный зазор между нижней частью корпуса и корпусом буксы, что негативно влияет на качество контроля нагрева корпуса буксы.
3. Используемый способ крепления термодатчика создает дополнительные неудобства при отсоединении датчика от корпуса буксы, что повышает трудоемкость и снижает оперативность технического обслуживания подвижного состава.
Известен температурный щуп 8232.107-000-00/4 (Системы контроля нагрева букс пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации 014 ПКБ ЦЛ-00РЭ МПС РФ, 2000 г., стр. 17-19), который содержит латунный корпус, нижняя часть которого имеет форму цилиндра с наружной резьбой, а верхняя часть, отделенная от нижней буртиком в форме шестигранника, имеет форму цилиндра, в плоскую торцевую поверхность которого соосно оси вращения цилиндра встроена втулка; термочувствительный элемент, размещенный в полости корпуса, в нижней его части; двухпроводный кабель с резиновой изоляцией, один конец которого введен через втулку в полость верхней части корпуса и герметично закреплен в месте его ввода; кольцо уплотнительное, насаженное на нижнюю часть корпуса до упора в буртик; при этом выводы термочувствительного элемента соединены с проводниками введенного в полость корпуса двухпроводного кабеля, а внутренняя полость корпуса заполнена электроизоляционным и теплопроводящим составом; при этом проводники свободного конца кабеля снабжены наконечниками. К недостаткам известного температурного щупа следует отнести:
1. Трудоемкость и низкая оперативность технического обслуживания подвижного состава, обусловленная тем, что каждое отсоединение термодатчика от корпуса буксы требует предварительного отключения кабеля термодатчика от клеммной колодки системы электромонтажа вагона.
2. Вертикальное расположение кабеля в месте его ввода в корпус датчика создает дополнительные неудобства при отсоединении датчика от корпуса буксы, что также снижает оперативность технического обслуживания подвижного состава.
Наиболее близким аналогом является датчик контроля температуры буксы пассажирского вагона, а именно: термодатчик 393 (Системы контроля нагрева букс пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации 014 ПКБ ЦЛ-00РЭ МПС РФ, 2000 г., стр. 19-20), который содержит латунный корпус, нижняя часть которого имеет форму цилиндра с наружной резьбой и шестигранным буртиком, а верхняя часть имеет форму цилиндра, в плоскую торцевую поверхность которого соосно оси вращения цилиндра встроена втулка для ввода кабеля; термочувствительный элемент, размещенный в полости корпуса, двухпроводный кабель с резиновой изоляцией, один конец которого введен через втулку в полость корпуса и герметично закреплен в месте его ввода; кольцо уплотнительное, насаженное на нижнюю часть корпуса до упора в буртик; при этом выводы термочувствительного элемента соединены с проводниками введенного в полость корпуса двухпроводного кабеля, а проводники свободного конца кабеля освобождены от изоляции и залужены; при этом полость корпуса заполнена электроизоляционным и теплопроводящим составом.
К недостаткам ближайшего аналога следует отнести:
1. Повышенная трудоемкость и низкая оперативность технического обслуживания подвижного состава, обусловленная тем, что каждое отсоединение термодатчика от корпуса буксы требует предварительного отключения кабеля термодатчика от клеммной колодки системы электромонтажа вагона.
2. Вертикальное расположение кабеля в месте его ввода в корпус датчика создает дополнительные неудобства при отсоединении датчика от корпуса буксы, что также снижает оперативность технического обслуживания подвижного состава.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение эффективности технического обслуживания подвижного состава железнодорожного транспорта.
Технический результат, отвечающий сформулированной выше задаче, выражается в снижении трудоемкости и повышении оперативности технического обслуживания и ремонта подвижного состава, за счет возможности отсоединения термодатчика от корпуса буксы без отключения кабеля термодатчика от клеммной колодки системы электромонтажа вагона.
Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в датчике контроля температуры буксы пассажирского вагона, который содержит: латунный корпус, нижняя часть которого выполнена в виде цилиндра с наружной резьбой и шестигранным буртиком, а верхняя часть имеет встроенный кабельный ввод; термочувствительный элемент, размещенный в полости корпуса; двухпроводный кабель с резиновой изоляцией, первый конец которого введен через кабельный ввод в полость корпуса, герметично закреплен в месте его ввода и соединен своими проводниками с выводами термочувствительного элемента; при этом проводники второго конца двухпроводного кабеля освобождены от изоляции и залужены; кольцо уплотняющее, насаженное на нижнюю часть корпуса до упора в шестигранный буртик; электроизоляционный и теплопроводящий состав, согласно полезной модели нижняя часть латунного корпуса, представляющая собой цилиндр с наружной резьбой и шестигранным буртиком, дополнительно снабжена сквозным осевым отверстием и выполнена в виде отдельного конструктивно-законченного элемента, именуемого - резьбовая втулка; верхняя часть латунного корпуса выполнена в виде отдельного конструктивно-законченного элемента, именуемого - штуцер, который состоит из цилиндрической части со сквозным осевым отверстием и соосно примыкающей к ней полуцилиндрической части, имеющей глухую полость и кабельный ввод, герметично встроенный в ее боковую поверхность, перпендикулярно оси вращения штуцера; при этом штуцер вставлен своей цилиндрической частью в сквозное отверстие резьбовой втулки с возможностью вращения вокруг ее оси; термочувствительный элемент и соединенные с его выводами проводники первого конца двухпроводного кабеля размещены во внутренней полости штуцера, которая заполнена электроизоляционным и теплопроводящим составом; в состав корпуса введена заглушка, закрепленная на торце цилиндрической части штуцера и герметично закрывающая его внутреннюю полость, ограничивая при этом перемещение штуцера вдоль оси вращения резьбовой втулки.
Причинно-следственная связь между техническим результатом и введенными в датчик контроля температуры буксы пассажирского вагона существенными признаками состоит в том, что выполнение верхней и нижней частей латунного корпуса в виде самостоятельных конструктивно-законченных элементов, имеющих возможность свободного вращения относительно друг друга вокруг оси корпуса датчика, позволяет осуществлять отсоединение корпуса датчика от корпуса буксы без предварительного отключения кабеля датчика от клеммной колодки системы электромонтажа вагона, что существенно снижает трудоемкость и повышает оперативность технического обслуживания вагона. Кроме этого, горизонтальное расположение кабеля в месте его ввода в корпус датчика также снижает трудоемкость отсоединения датчика от корпуса буксы. Остальные признаки, приведенные в формуле полезной модели, обеспечивают его работоспособность, в связи с чем также имеют отношение к техническому результату, так как исключение любого их них не позволяет этого результата достичь.
Проведенный заявителем анализ уровня техники, включающий поиск по патентным и научно-техническим источникам информации, не позволил обнаружить на дату подачи заявки средства того же назначения, совокупность существенных признаков которого полностью идентична совокупности существенных признаков заявляемой полезной модели. Из этого сделан вывод о соответствии заявляемой полезной модели критерию НОВИЗНА.
Перечень фигур заявляемой полезной модели.
На фиг. 1 показан фронтальный разрез датчика, вид спереди, на фиг. 2 показан горизонтальный разрез датчика, вид сверху. Позициями на чертежах обозначены:
1 - резьбовая втулка;
2 - штуцер;
3- кабельный ввод 3;
4 - термочувствительный элемент;
5 - двухпроводный кабель;
6 - электроизоляционный и теплопроводящий состав;
7 - заглушка;
8 - уплотняющая шайба.
В состав датчика контроля температуры буксы пассажирского вагона входит: латунный корпус, обозначенный на чертеже позициями входящих в него резьбовой втулки 1 и штуцера 2; резьбовая втулка 1, которая представляет собой цилиндр с наружной резьбой и шестигранным буртиком и имеет сквозное осевое отверстие; штуцер 2, который состоит из цилиндрической части со сквозным осевым отверстием и соосно примыкающей к ней полуцилиндрической части, имеющей глухую полость и кабельный ввод 3, герметично встроенный в ее боковую поверхность, перпендикулярно оси вращения штуцера 2; при этом штуцер 2 вставлен своей цилиндрической частью в сквозное отверстие резьбовой втулки 1 с возможностью вращения вокруг ее оси; термочувствительный элемент 4 и соединенные с его выводами проводники первого конца двухпроводного кабеля 5 размещены во внутренней полости штуцера 2, которая заполнена электроизоляционным и теплопроводящим составом 6; при этом проводники второго конца двухпроводного кабеля 5 освобождены от изоляции и залужены; заглушка 7, закрепленная на торце цилиндрической части штуцера 2, герметично закрывает его внутреннюю полость, ограничивая при этом перемещение штуцера 2 вдоль оси вращения резьбовой втулки 1; кольцо уплотняющее, насаженное на цилиндрическую часть резьбовой втулки 1 до упора в ее шестигранный буртик;
Описание работы датчика контроля температуры буксы пассажирского вагона.
Контроль температуры буксы пассажирского вагона осуществляется за счет изменения выходных параметров термочувствительного элемента 4 при изменении температуры корпуса буксы пассажирского вагона, на которую установлен датчик. Материал корпуса датчика, в том числе резьбовой втулки 1 и штуцера 2, а также заполнение полости штуцера 2, в которой размещен термочувствительный элемент 4, электроизоляционным и теплопроводящим составом 6 обеспечивают эффективную передачу тепла от корпуса буксы к термочувствительному элементу 4. Выходной кабель 5 датчика обеспечивает передачу выходного сигнала термочувствительного элемента 4 в систему контроля нагрева букс (СКНБ), установленную на вагоне.
При установке датчика на корпус буксы необходимо ввернуть цилиндрическую часть резьбовой втулки 1 в предназначенное для установки датчика резьбовое отверстие в корпусе буксы, поворачивая резьбовую втулку 1 вокруг своей оси с помощью гаечного ключа, соответствующего размеру шестигранного буртика резьбовой втулки 1. При этом штуцер 2 вместе с кабелем 5 удерживаются другой рукой оператора в неподвижном положении. После установки корпуса датчика на корпус буксы второй конец кабеля 5 подключается к клеммной колодке системы электромонтажа вагона. Если кабель уже подключен к клеммной колодке системы электромонтажа вагона, то операция установки корпуса датчика на корпус буксы ничем не отличается от описанной выше, так как для установки датчика на корпус буксы или отсоединения его от корпуса буксы не имеет значение, подключен или не подключен кабель к клеммной колодке системы электромонтажа вагона.
Введение в заявляемый датчик контроля температуры буксы пассажирского вагона изменений его конструкции, отраженных в формуле полезной модели, позволило осуществлять вворачивание (или выворачивание) корпуса датчика в резьбовое отверстие корпуса буксы при неподвижном положении кабеля 5 датчика, что позволяет производить установку и отсоединение корпуса датчика от корпуса буксы без предварительного отсоединения кабеля 5 датчика от клеммной колодки системы электромонтажа вагона. Кроме того горизонтальное расположение кабеля 5 датчика также облегчает его установку и отсоединение от корпуса буксы. В результате этого существенно снижается трудоемкость и повышается оперативность технического обслуживания вагона.
Вышеизложенные сведения показывают, что при использовании заявляемой полезной модели выполнена следующая совокупность условий:
- средство, воплощающее заявляемую полезную модель при ее осуществлении, предназначено для использования в системах дистанционного контроля технического состояния подвижного состава железнодорожного транспорта;
- средство, воплощающее заявляемую полезную модель при ее осуществлении, способно обеспечить достижение технического результата, а именно снижение трудоемкости и повышение оперативности технического обслуживания подвижного состава за счет возможности отсоединения термодатчика от корпуса буксы без отключения кабеля термодатчика от клеммной колодки системы электромонтажа вагона.
Для заявляемого устройства, в том виде, в котором оно охарактеризовано в изложенной формуле изобретения, подтверждена возможность его осуществления с помощью средств, описанных в заявке, следовательно заявляемая полезная модель соответствует критерию ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ.
Claims (1)
- Датчик контроля температуры буксы пассажирского вагона, содержащий: латунный корпус, нижняя часть которого выполнена в виде цилиндра с наружной резьбой и шестигранным буртиком, а верхняя часть имеет встроенный кабельный ввод; термочувствительный элемент, размещённый в полости корпуса; двухпроводный кабель с резиновой изоляцией, первый конец которого введён через кабельный ввод в полость корпуса, герметично закреплён в месте его ввода и соединен своими проводниками с выводами термочувствительного элемента; при этом проводники второго конца двухпроводного кабеля освобождены от изоляции и залужены; кольцо уплотняющее, насаженное на нижнюю часть корпуса до упора в шестигранный буртик; электроизоляционный и теплопроводящий состав, отличающийся тем, что нижняя часть латунного корпуса, представляющая собой цилиндр с наружной резьбой и шестигранным буртиком, дополнительно снабжена сквозным осевым отверстием и выполнена в виде отдельного конструктивно-законченного элемента, именуемого - резьбовая втулка; верхняя часть латунного корпуса выполнена в виде отдельного конструктивно-законченного элемента, именуемого - штуцер, который состоит из цилиндрической части со сквозным осевым отверстием и соосно примыкающей к ней полуцилиндрической части, имеющей глухую полость и кабельный ввод, герметично встроенный в её боковую поверхность, перпендикулярно оси вращения штуцера; при этом штуцер вставлен своей цилиндрической частью в сквозное отверстие резьбовой втулки с возможностью вращения вокруг её оси; термочувствительный элемент и соединённые с его выводами проводники первого конца двухпроводного кабеля размещены во внутренней полости штуцера, которая заполнена электроизоляционным и теплопроводящим составом; в состав корпуса введена заглушка, закреплённая на торце цилиндрической части штуцера и герметично закрывающая его внутреннюю полость, ограничивая при этом перемещение штуцера вдоль оси вращения резьбовой втулки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016136734U RU167696U1 (ru) | 2016-09-13 | 2016-09-13 | Датчик контроля температуры буксы пассажирского вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016136734U RU167696U1 (ru) | 2016-09-13 | 2016-09-13 | Датчик контроля температуры буксы пассажирского вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU167696U1 true RU167696U1 (ru) | 2017-01-10 |
Family
ID=58451732
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016136734U RU167696U1 (ru) | 2016-09-13 | 2016-09-13 | Датчик контроля температуры буксы пассажирского вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU167696U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109693685A (zh) * | 2017-10-24 | 2019-04-30 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种数据倒灌系统及方法 |
RU221360U1 (ru) * | 2023-05-25 | 2023-11-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный аграрный университет имени В.Я. Горина" | Контролепригодный подшипниковый узел |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2220866C1 (ru) * | 2003-03-06 | 2004-01-10 | Закрытое акционерное общество "Энергет и Ко" | Устройство для дистанционного контроля температурного состояния букс транспортных средств |
UA13637U (en) * | 2005-09-28 | 2006-04-17 | Yeremii Oleksandrovy Horbatiuk | Temperature transducer |
RU2274572C1 (ru) * | 2004-11-10 | 2006-04-20 | Закрытое акционерное общество "Энергет и Ко" | Устройство для дистанционного контроля и идентификации букс транспортных средств |
RU117381U1 (ru) * | 2011-04-05 | 2012-06-27 | Публичное акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ПАО "КВСЗ") | Система контроля нагрева букс тележек пассажирского вагона |
DE202012012274U1 (de) * | 2012-12-21 | 2013-02-11 | HARTING Deutschland GmbH & Co. KG | Temperaturmessanordnung |
-
2016
- 2016-09-13 RU RU2016136734U patent/RU167696U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2220866C1 (ru) * | 2003-03-06 | 2004-01-10 | Закрытое акционерное общество "Энергет и Ко" | Устройство для дистанционного контроля температурного состояния букс транспортных средств |
RU2274572C1 (ru) * | 2004-11-10 | 2006-04-20 | Закрытое акционерное общество "Энергет и Ко" | Устройство для дистанционного контроля и идентификации букс транспортных средств |
UA13637U (en) * | 2005-09-28 | 2006-04-17 | Yeremii Oleksandrovy Horbatiuk | Temperature transducer |
RU117381U1 (ru) * | 2011-04-05 | 2012-06-27 | Публичное акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ПАО "КВСЗ") | Система контроля нагрева букс тележек пассажирского вагона |
DE202012012274U1 (de) * | 2012-12-21 | 2013-02-11 | HARTING Deutschland GmbH & Co. KG | Temperaturmessanordnung |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ НАГРЕВА БУКС ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 014 ПКБ ЦЛ-00РЭ РПС РФ, 2000, с.17-19. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109693685A (zh) * | 2017-10-24 | 2019-04-30 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种数据倒灌系统及方法 |
RU221360U1 (ru) * | 2023-05-25 | 2023-11-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный аграрный университет имени В.Я. Горина" | Контролепригодный подшипниковый узел |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20140174171A1 (en) | Portable self powered line mountable device for measuring and transmitting rainfall measurements | |
RU167696U1 (ru) | Датчик контроля температуры буксы пассажирского вагона | |
RU162466U1 (ru) | Штепсельный узел элементов электрической цепи | |
CN201455030U (zh) | 一种拉丝机旋转模盒 | |
FR2964737B1 (fr) | Procede de mesure d'efforts dans des jonctions en environnement haute temperature et axe instrumente de mise en oeuvre, en particulier pour attache arriere de turboreacteur d'aeronef | |
CN204944699U (zh) | 一种saw温度传感器 | |
KR20170088513A (ko) | 모터용 온도센서 마운팅 장치 | |
CN110943568A (zh) | 一种防凝露电机 | |
CN203323914U (zh) | 一种光栅温度传感器的固定装置 | |
KR20100087452A (ko) | 조립형 열전대 및 이를 구비하는 연속주조용 주형의 온도 측정장치 | |
CN102620847A (zh) | 真空感应化学气相沉积炉测温热电偶的转接器 | |
CN104975907A (zh) | 一种发动机的油底壳的放机油装置 | |
US2813940A (en) | Clearance signaling device for automotive vehicles and the like | |
BR112015012339A2 (pt) | dispositivo de acoplamento elétrico para uma máquina | |
US20180320567A1 (en) | Grounding structure for internal combustion engine | |
CN105242193A (zh) | 一种功率电路壳温测试装置 | |
CN205209649U (zh) | 温度传感器 | |
US2909776A (en) | Television antenna for vehicles | |
CN202453190U (zh) | 发动机水温试验传感器安装接头机构 | |
RU121662U1 (ru) | Универсальная кабельная муфта | |
CN206056804U (zh) | 密炼机下料热电偶安装结构 | |
CN106989765B (zh) | 一种单孔探头结构 | |
CN103071684A (zh) | 一种用于轧机的防水传感器装置 | |
CN207147648U (zh) | 结晶器热电偶用密封插管装置及热电偶 | |
CN207850550U (zh) | 温度传感器的保护结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170914 |