RU166173U1

RU166173U1 - BIKE RIKAMBENT

Info

Publication number: RU166173U1
Application number: RU2016104017/11U
Authority: RU
Inventors: Всеволод Глебович Котельников; Глеб Юрьевич Волков
Original assignee: Всеволод Глебович Котельников
Priority date: 2016-02-08
Filing date: 2016-02-08
Publication date: 2016-11-20

Abstract

1. Велосипед рикамбент, содержащий раму, состоящую из верхней и нижней горизонтальных труб, связанных между собой перемычкой, а также верхних и нижних перьев задней вилки, заднее приводное колесо, ось которого закреплена на раме, переднее колесо, установленное на поворотной вилке, педальную каретку, закрепленную в передней части рамы, седло со спинкой, установленное на раме вблизи заднего колеса, руль, расположенный под седлом и связанный тягой с поворотной вилкой переднего колеса, отличающийся тем, что седло шарнирно закреплено на наклоненных назад переднем и заднем рычагах, шарнирно связанных с рамой, причем передний рычаг дополнительно связан с рамой через амортизатор, который расположен между горизонтальными трубами рамы и образует шарнирные соединения с перемычкой рамы и передним рычагом в точке, лежащей ниже оси шарнира, связывающего передний рычаг с рамой.2. Велосипед рикамбент по п.1, отличающийся тем, что передний рычаг выполнен состоящим из двух пластин, имеющих отверстие для оси шарнира крепления рычага к седлу, отверстие для оси шарнира крепления рычага к раме и отверстие для оси шарнира крепления амортизатора.3. Велосипед рикамбент по п.1, отличающийся тем, что ось шарнира, связывающего передний рычаг с рамой, проходит через центр сечения верхней горизонтальной трубы.4. Велосипед рикамбент по п.1, отличающийся тем, что задний рычаг выполнен состоящим из двух стоек, в своей центральной части соединенных перемычкой.5. Велосипед рикамбент по п.1, отличающийся тем, что ось шарнира, соединяющего задний рычаг с рамой, проходит через основание верхних перьев рамы.6. Велосипед рикамбент по п.1, отличающийся тем, что нижняя часть седла, сопряженная1. Rikambent bicycle, comprising a frame consisting of upper and lower horizontal pipes connected by a jumper, as well as upper and lower feathers of the rear fork, a rear drive wheel, the axis of which is fixed to the frame, a front wheel mounted on a swing fork, a pedal carriage fixed at the front of the frame, a saddle with a back mounted on the frame near the rear wheel, a steering wheel located under the saddle and connected by a rod to the front wheel forks, characterized in that the saddle is pivotally mounted backward front and rear levers pivotally connected to the frame, the front lever additionally connected to the frame through a shock absorber, which is located between the horizontal tubes of the frame and forms articulated joints with the jumper of the frame and the front lever at a point lying below the axis of the hinge connecting the front lever with frame. 2. Rikambent bike according to claim 1, characterized in that the front lever is made up of two plates having an opening for the axis of the hinge of attaching the lever to the saddle, an opening for the axis of the hinge of attaching the lever to the frame and an opening for the axis of the hinge of the shock absorber. 3. Rikambent bike according to claim 1, characterized in that the axis of the hinge connecting the front arm to the frame passes through the center of the cross section of the upper horizontal pipe. Rikambent bike according to claim 1, characterized in that the rear lever is made up of two racks, in their central part connected by a jumper. Rikambent bike according to claim 1, characterized in that the axis of the hinge connecting the rear arm to the frame passes through the base of the upper feathers of the frame. Rikambent bike according to claim 1, characterized in that the lower part of the saddle, conjugate

Description

Полезная модель относится к велосипедам, преимущественно двухколесным, снабженным седлом, имеющим спинку, т.е. рикамбентам (лигерадам, «лежачим» велосипедам).The utility model relates to bicycles, mainly two-wheeled, equipped with a saddle having a back, i.e. rikambentam (ligeradam, "recumbent" bicycles).

Среди множества известных рикамбентов наиболее удобной в эксплуатации и рациональной, с точек зрения технологичности и снижения веса, представляется «классическая» конструкция, использованная, в частности, в патенте WO 8101821. Она содержит жесткую раму, поддерживающую оси приводного заднего колеса, поворотной передней вилки, руля и педальной каретки. Основными несущими элементами этой рамы являются две горизонтальных трубы, расположенных одна под другой. Седло со спинкой закреплено на раме вблизи заднего колеса с возможностью регулирования осевого положения. Руль расположен под седлом и связан тягой с поворотной вилкой переднего колеса. Недостатком данной конструкции является отсутствие амортизации.Among the many well-known rykambents, the most “convenient” in operation and rational, from the point of view of manufacturability and weight reduction, is the “classic” design, used, in particular, in patent WO 8101821. It contains a rigid frame supporting the axles of the driving rear wheel, the swiveling front fork, steering wheel and pedal carriage. The main supporting elements of this frame are two horizontal pipes located one below the other. A saddle with a back is fixed on the frame near the rear wheel with the possibility of adjusting the axial position. The steering wheel is located under the saddle and is connected by traction to the front wheel swivel fork. The disadvantage of this design is the lack of depreciation.

Известны двухколесные транспортные средства, в том числе рикамбенты (RU 2453463), с амортизированной маятниковой подвеской заднего колеса. Недостатком подобных систем является некоторое утяжеление конструкции, связанное с обеспечением необходимой прочности и жесткости как рамы так и маятниковой вилки заднего колеса.Two-wheeled vehicles are known, including rikambent (RU 2453463), with a shock-absorbed pendulum suspension of the rear wheel. The disadvantage of such systems is a certain weighting of the structure associated with providing the necessary strength and rigidity of both the frame and the swingarm of the rear wheel.

Известны телескопические (US 2756071) и маятниковые (DE 8714301) устройства, обеспечивающие амортизацию собственно седла велосипеда. Телескопические системы не сочетается со спинкой седла рикамбента, так как горизонтальное усилие, действующее на спинку, будет заклинивать направляющую телескопической подвески седла, а при увеличении базы направляющей возрастет вес устройства. Маятниковая подвеска седла при коротком маятниковом рычаге, шарнирно закрепленном на раме, вызоветнежелательное «кивание» спинки седла, а при длинном рычаге обеспечение требуемой жесткости системы приведет к увеличению ее веса.Known telescopic (US 2756071) and pendulum (DE 8714301) devices that provide amortization of the bicycle saddle itself. The telescopic system cannot be combined with the back of the ikambent saddle, since the horizontal force acting on the back will jam the guide of the telescopic suspension of the saddle, and with an increase in the base of the guide, the weight of the device will increase. The pendulum suspension of the saddle with a short pendulum arm pivotally mounted on the frame will cause undesirable "nodding" of the seatback, and with the long arm the required stiffness of the system will increase its weight.

Известна конструкция (RU 2434777) параллелограммной подвески седла веломобиля, которая включает подседельную балку, два поводка наклоненных вперед, шарнирно связанных с подседельной балкой и рамой веломобиля, амортизатор, шарнирно связанный с передним концом подседельной балки и рамой. Недостаток данной конструкции обусловлен выбранным наклоном вперед поводков параллелограммного механизма, в силу чего седло не может быть приближено к заднему колесу. Это увеличивает габариты и вес веломобиля.A known design (RU 2434777) of a parallelogram suspension of a bicycle seat, which includes a seatpost, two leashes tilted forward, pivotally connected to the seat post and a bicycle frame, a shock absorber pivotally connected to the front end of the seat post and the frame. The disadvantage of this design is due to the selected forward inclination of the leads of the parallelogram mechanism, due to which the saddle cannot be brought closer to the rear wheel. This increases the size and weight of the bike.

Известны другие конструкции параллелограммных подвесок седла велосипеда (DE 833455; FR 633091; WO 9962756; WO 2013033674). Они монтируются на подседельном штыре и имеют свои компоновочные особенности, поэтому, непосредственный перенос этих конструкций на рикамбент к законченным техническим решением не приводит.Other designs of parallelogram suspensions of a bicycle saddle are known (DE 833455; FR 633091; WO 9962756; WO 2013033674). They are mounted on the seat post and have their own layout features, therefore, the direct transfer of these structures to the ikambent does not lead to a complete technical solution.

Наиболее близким предлагаемому конструктивному решению является велосипед рикамбент (US 4527811). Он содержит раму, заднее приводное колесо, ось которого закреплена на раме, переднее колесо, установленное на поворотной вилке, педальную каретку, закрепленную в передней части рамы, седло со спинкой, закрепленное на раме, вблизи заднего колеса, руль, расположенный под седлом и связанный тягами с поворотной вилкой переднего колеса. Рама включает верхнюю и нижнюю горизонтальные трубы, связанные между собой вертикальными перемычками, а также верхние и нижние перья задней вилки. Недостатком данной конструкции является отсутствие амортизации.The closest to the proposed constructive solution is the bike rikambent (US 4527811). It contains a frame, a rear drive wheel whose axis is mounted on the frame, a front wheel mounted on a swivel fork, a pedal carriage mounted on the front of the frame, a saddle with a back mounted on the frame, near the rear wheel, a steering wheel located under the saddle and connected rods with a rotary fork of a forward wheel. The frame includes upper and lower horizontal pipes, interconnected by vertical jumpers, as well as upper and lower feathers of the rear fork. The disadvantage of this design is the lack of depreciation.

Задача полезной модели - обеспечить комфортную езду на велосипеде рикамбенте, выполненном по проверенной, «классической» схеме.The objective of the utility model is to provide a comfortable ride on a rykambent bike, made according to a proven, “classic” pattern.

Технический результат достигается за счет того, что рекомбент снабжен амортизирующей подвеской седла, вписанной в его «классическую» конструкцию оптимальным образом.The technical result is achieved due to the fact that the recombinant is equipped with a shock-absorbing suspension of the saddle, inscribed in its "classic" design in an optimal way.

Предлагаемый велосипед рикамбент, подобно прототипу, содержит раму, состоящую из верхней и нижней горизонтальных труб, связанных между собой перемычкой, а также верхних и нижних перьев задней вилки, заднее приводное колесо, ось которого закреплена на раме, переднее колесо, установленное на поворотной вилке, педальную каретку, закрепленную в передней части рамы, седло со спинкой, установленное на раме вблизи заднего колеса, руль, расположенный под седлом и связанный тягой с поворотной вилкой переднего колеса. Отличие состоит в том, что седло шарнирно закреплено на наклоненных назад переднем и заднем рычагах, шарнирно связанных с рамой, причем передний рычаг дополнительно связан с рамой через амортизатор, который расположен между горизонтальными трубами рамы и образует шарнирные соединения с перемычкой рамы и передним рычагом в точке, лежащей ниже оси шарнира, связывающего передний рычаг с рамой.The proposed bike ikambent, like a prototype, contains a frame consisting of upper and lower horizontal pipes connected by a jumper, as well as upper and lower feathers of the rear fork, a rear drive wheel, the axis of which is fixed to the frame, a front wheel mounted on a rotary fork, a pedal carriage mounted in the front of the frame, a saddle with a back mounted on the frame near the rear wheel, a steering wheel located under the saddle and connected by a rod to the front wheel swivel fork. The difference is that the saddle is pivotally mounted on the front and rear levers hinged backward, pivotally connected to the frame, and the front lever is additionally connected to the frame through a shock absorber, which is located between the horizontal tubes of the frame and forms hinges with the jumper of the frame and the front lever at lying below the axis of the hinge connecting the front arm to the frame.

Амортизирующая параллелограммная подвеска седла обеспечивает смягчение ударов при движении по неровной дороге. При этом обеспечено компактное расположение узлов велосипеда. Благодаря наклону переднего и заднего рычагов назад, седло максимально приближено к заднему колесу, что снижает общую длину велосипеда. Амортизатор «спрятан» между горизонтальными трубами рамы. В результате, предлагаемый велосипед, имеет такие же габариты и вес, как прототип, который можно использовать только на гладких дорогах.The shock absorbing parallelogram suspension of the saddle provides shock mitigation when driving on rough roads. At the same time, a compact arrangement of bicycle nodes is ensured. Thanks to the tilt of the front and rear levers back, the saddle is as close as possible to the rear wheel, which reduces the total length of the bike. The shock absorber is “hidden” between the horizontal pipes of the frame. As a result, the proposed bike has the same dimensions and weight as a prototype that can only be used on smooth roads.

Оптимальное функционирование механизма подвески седла обеспечивается при расстояниях между осями шарниров, связанных следующими соотношениями:The optimal functioning of the saddle suspension mechanism is ensured at distances between the hinge axles, connected by the following relationships:

b=(0,9-1,1)а; с=(0,3-0,7)а; d=(0,9-1,1)с; h=(0,4-0,6)с; λ=45°-120°,b = (0.9-1.1) a; c = (0.3-0.7) a; d = (0.9-1.1) s; h = (0.4-0.6) s; λ = 45 ° -120 °,

где а - расстояние между осями шарниров верхней трубы рамы;where a is the distance between the axes of the hinges of the upper tube of the frame;

b - расстояние между осями шарниров нижней части седла;b is the distance between the axes of the hinges of the lower part of the saddle;

с - длина переднего рычага;C is the length of the front lever;

d - длина заднего рычага;d is the length of the rear lever;

h - расстояние между осями шарниров, связывающих передний рычаг с рамой и амортизатором;h is the distance between the axes of the hinges connecting the front lever with the frame and the shock absorber;

λ - угол между отрезками с, h.λ is the angle between the segments c, h.

Для обеспечения простоты изготовления и компактности конструкции:To ensure ease of manufacture and compact design:

- передний рычаг выполнен состоящим из двух пластин, имеющих отверстие для шарнира крепления рычага к седлу, отверстие для шарнира крепления рычага к раме и отверстие для шарнира крепления амортизатора;- the front lever is made up of two plates having an opening for a hinge for attaching the lever to the saddle, an opening for a hinge for attaching the lever to the frame and an opening for a hinge for attaching a shock absorber;

- ось шарнира, связывающего передний рычаг с рамой, проходит через центр сечения верхней горизонтальной трубы;- the axis of the hinge connecting the front lever with the frame passes through the center of the cross section of the upper horizontal pipe;

- задний рычаг выполнен состоящим из двух стоек, в своей центральной части соединенных перемычкой, которая обеспечивает устойчивость всей конструкции подвески седла;- the rear lever is made up of two racks, in their central part connected by a jumper, which ensures stability of the entire structure of the saddle suspension;

- ось шарнира, соединяющего задний рычаг с рамой, проходит через основание верхних перьев рамы.- the axis of the hinge connecting the rear arm to the frame passes through the base of the upper feathers of the frame.

Для обеспечения возможности регулирования расстояния между седлом и педальной кареткой в соответствии с длиной ног человека, нижняя часть седла, сопряженная с передним и задним рычагами, выполнена в виде двух пластин, имеющих ряд отверстий.To provide the possibility of adjusting the distance between the saddle and the pedal carriage in accordance with the length of the legs of a person, the lower part of the saddle, conjugated with the front and rear levers, is made in the form of two plates having a number of holes.

Для обеспечения возможности регулирования наклона спинки седла, две пластины, образующие нижнюю часть седла, имеют дополнительный ряд отверстий, расположенных ниже отверстий основного ряда в шахматном порядке.To provide the possibility of adjusting the inclination of the back of the saddle, the two plates forming the lower part of the saddle have an additional row of holes located below the holes of the main row in a checkerboard pattern.

По соображениям оптимизации расположения педальной каретки и шарнира переднего рычага, а так же общего дизайна конструкции, верхняя и нижняя горизонтальные трубы рамы выгнуты выпуклостью вверх радиусом 1-2 м.For reasons of optimizing the location of the pedal carriage and the front arm hinge, as well as the overall design of the structure, the upper and lower horizontal tubes of the frame are curved upward with a radius of 1-2 m.

Сущность технического решения поясняется чертежами, на которых изображено:The essence of the technical solution is illustrated by drawings, which depict:

на фиг. 1 - велосипед рикамбент;in FIG. 1 - bike rikambent;

на фиг. 2 - схема механизма подвески седла. На схеме показано:in FIG. 2 is a diagram of a saddle suspension mechanism. The diagram shows:

а - расстояние между осями А и В шарниров верхней трубы рамы;a - the distance between the axes A and B of the hinges of the upper tube of the frame;

b - расстояние между осями С и D шарниров нижней части седла;b is the distance between the axes C and D of the hinges of the lower part of the saddle;

с - длина переднего рычага (расстояние между осями С и В);C is the length of the front lever (the distance between the axes C and B);

d - длина заднего рычага (расстояние между осями В и D);d is the length of the rear lever (the distance between the axes B and D);

h - расстояние между осями А и Е переднего рычага.h is the distance between the axes A and E of the front lever.

Рама предлагаемого велосипеда (фиг. 1 и 2) содержит верхнюю 1 и нижнюю 2 горизонтальные трубы, связанные между собой перемычкой 3, а также верхние 4 и нижние 5 перья задней вилки. Рама несет ось заднего приводного колеса 6, поворотную вилку 7 переднего колеса 8, а также педальную каретку 9. Седло 10 со спинкой расположено вблизи заднего колеса 6. Руль 11, расположен под седлом 10 и связан тягой 12 с поворотной вилкой 7 переднего колеса 8. Седло 10 шарнирно закреплено на наклоненных назад переднем 13 и заднем 14 рычагах, шарнирно связанных с рамой. Передний рычаг 13 дополнительно связан с рамой через амортизатор 15, который расположен между горизонтальными трубами 1 и 2 рамы. Амортизатор 15 образует шарнирные соединения с перемычкой 3 рамы и передним рычагом 13, причем, ось Е шарнира, связывающего передний рычаг 13 с амортизатором 15, расположена ниже оси А шарнира, связывающего передний рычаг 13 с перемычкой 3 рамы.The frame of the proposed bike (Fig. 1 and 2) contains the upper 1 and lower 2 horizontal pipes connected by a jumper 3, as well as the upper 4 and lower 5 feathers of the rear fork. The frame carries the axis of the rear drive wheel 6, the rotary fork 7 of the front wheel 8, and also the pedal carriage 9. The saddle 10 with the backrest is located near the rear wheel 6. The steering wheel 11 is located under the saddle 10 and is connected by a rod 12 with the rotary fork 7 of the front wheel 8. The saddle 10 is pivotally mounted on the front 13 and rear 14 levers tilted backward, pivotally connected to the frame. The front lever 13 is additionally connected to the frame through a shock absorber 15, which is located between the horizontal pipes 1 and 2 of the frame. The shock absorber 15 forms a hinge with a jumper 3 of the frame and the front lever 13, moreover, the axis E of the hinge connecting the front lever 13 with the shock absorber 15 is located below the axis A of the hinge connecting the front lever 13 with the jumper 3 of the frame.

Передний рычаг 13 состоит из двух пластин, имеющих отверстие для оси С шарнира крепления рычага к седлу 10, отверстие для оси А шарнира крепления рычага к верхней трубе 1 рамы и отверстие для оси Е шарнира крепления амортизатора 15. Ось А шарнира, связывающего передний рычаг с рамой, проходит через центр сечения верхней горизонтальной трубы 1. Задний рычаг 14 состоит из двух стоек, соединенных в своей центральной части перемычной 16. Эти стойки имеют отверстие для оси D шарнира крепления рычага к седлу 10, отверстие для оси В шарнира крепления рычага к верхней трубе 1 рамы. Ось шарнира В, соединяющего задний рычаг 14 с верхней трубой 1 рамы, проходит через основание верхних перьев 4 рамы.Нижняя часть седла 10, сопряженная с передним 13 и задним 14 рычагами, выполнена в виде двух пластин 17, имеющих ряд отверстий 18, обеспечивающий продольное перемещение седла 10 для регулирования расстояния между седлом и педальной кареткой 9. Для обеспечения возможности регулирования наклона спинки седла, пластины 17, образующие нижнюю часть седла, имеют дополнительный ряд отверстий 19, расположенных ниже отверстий 18 основного ряда в шахматном порядке.The front lever 13 consists of two plates having an opening for the axis C of the hinge for attaching the lever to the seat 10, an opening for the axis A of the hinge of attaching the lever to the upper tube 1 of the frame and an opening for the axis E of the hinge of the shock absorber 15. The axis A of the hinge connecting the front lever to frame, passes through the center of the cross section of the upper horizontal pipe 1. The rear lever 14 consists of two posts connected in its central part to the jumper 16. These posts have a hole for the axis D of the hinge for attaching the lever to the saddle 10, a hole for the axis B of the hinge of the lever to the upper tube 1 of the frame. The axis of the hinge B connecting the rear lever 14 with the upper tube 1 of the frame passes through the base of the upper feathers 4 of the frame. The lower part of the seat 10, conjugated with the front 13 and rear 14 levers, is made in the form of two plates 17 having a number of holes 18, providing longitudinal moving the saddle 10 to adjust the distance between the saddle and the pedal carriage 9. To enable adjustment of the tilt of the back of the saddle, the plates 17 forming the lower part of the saddle have an additional row of holes 19 located below the holes 18 of the main row in in a shaggy manner.

В процессе движения велосипеда по неровной дороге рычаги 13 и 14 наклоняются назад. Предельный вертикальный ход седла при ударах может достигать 50-60 мм. Горизонтальное смещение спинки седла назад при педалировании с максимальной нагрузкой не превышает 5-7 мм.During the movement of the bicycle on rough roads, levers 13 and 14 are tilted back. The maximum vertical stroke of the saddle during impacts can reach 50-60 mm. The horizontal displacement of the back of the saddle back when pedaling with a maximum load does not exceed 5-7 mm.

Claims

1. Rikambent bicycle, comprising a frame consisting of upper and lower horizontal pipes connected by a jumper, as well as upper and lower feathers of the rear fork, a rear drive wheel, the axis of which is fixed to the frame, a front wheel mounted on a swing fork, a pedal carriage fixed at the front of the frame, a saddle with a back mounted on the frame near the rear wheel, a steering wheel located under the saddle and connected by a rod to the front wheel forks, characterized in that the saddle is pivotally mounted backward front and rear levers pivotally connected to the frame, the front lever additionally connected to the frame through a shock absorber, which is located between the horizontal tubes of the frame and forms articulated joints with the jumper of the frame and the front lever at a point lying below the axis of the hinge connecting the front lever with frame.

2. Rikambent bike according to claim 1, characterized in that the front lever is made up of two plates having an opening for the axis of the hinge of attaching the lever to the saddle, an opening for the axis of the hinge of attaching the lever to the frame and an opening for the axis of the hinge of the shock absorber.

3. The bike ikambent according to claim 1, characterized in that the axis of the hinge connecting the front lever with the frame passes through the center of the cross section of the upper horizontal pipe.

4. Rikambent bike according to claim 1, characterized in that the rear lever is made up of two racks, in their central part connected by a jumper.

5. Rikambent bike according to claim 1, characterized in that the axis of the hinge connecting the rear arm to the frame passes through the base of the upper feathers of the frame.

6. Rikambent bike according to claim 1, characterized in that the lower part of the saddle, conjugated with front and rear levers, is made in the form of two plates having a number of holes, providing longitudinal movement of the saddle to adjust the distance between the saddle and the pedal carriage.

7. Rikambent bike according to claim 6, characterized in that the two plates forming the lower part of the saddle have an additional row of holes located below the holes of the main row in a checkerboard pattern.

8. The ikambent bike according to claim 1, characterized in that the upper and lower horizontal tubes of the frame are curved upward in a radius of 1-2 m for reasons of optimizing the location of the pedal carriage and the front arm hinge, as well as the overall design design.

9. Rikambent bike according to claims 1 to 8, characterized in that the distances between the axes of the saddle suspension joints are connected by the following relationships:

b = (0.9-1.1) a; c = (0.3-0.7) a; d = (0.9-1.1) s; h = (0.4-0.6) s; λ = 45 ° -120 °,

where a is the distance between the axes of the hinges of the upper tube of the frame;

b is the distance between the axes of the hinges of the lower part of the saddle;

C is the length of the front lever;

d is the length of the rear lever;

h is the distance between the axes of the hinges connecting the front lever with the frame and the shock absorber;

λ is the angle between the segments c, h.