RU165062U1 - Электрическая силовая установка транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. Электрическая силовая установка транспортного средства, снабженного рамой и маятником приводного колеса, содержащая корпус, связанный с рамой, внутренний статор с обмотками, установленный в корпусе, и внешний ротор с выходным валом, вращающийся вокруг статора, при этом статор снабжен распорным элементом, расположенным соосно со статором, внутри распорного элемента соосно с валом ротора выполнено сквозное отверстие, в котором установлен крепежный стержень, стягивающий раму транспортного средства с распорным элементом, ось качания маятника приводного колеса совпадает с осью вращения вала ротора, на котором расположена ведущая звездочка цепи привода колеса.2. Электрическая силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что подшипники ротора установлены на распорном элементе.3. Электрическая силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что один подшипник ротора установлен на распорном элементе, а другой его подшипник установлен на крепежном стержне, при этом внутренняя обойма подшипника, установленного на крепежном стержне, стянута вместе с распорным элементом.4. Электрическая силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что маятник установлен на подшипниках, установленных на крепежном стержне, при этом внутренние обоймы подшипников стянуты вместе с рамой и распорным элементом.5. Электрическая силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что распорный элемент выполнен заодно со статором.6. Электрическая силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что корпус электрической машины выполнен в виде кожуха с торцевыми крышками, образующими замкнутую полость.

Description

Полезная модель относится к области электрических силовых установок транспортных средств, преимущественно, мотоциклов, квадроциклов.

Известна электрическая силовая установка транспортного средства, снабженного рамой и маятником приводного колеса, содержащая корпус, связанный с рамой, статор с обмотками, установленный в корпусе, ротор с выходным валом и ведущей звездочкой цепи привода колеса и маятник приводного колеса (US 2011/0295454, опуб., 01.12.2011).

Недостатком известной силовой установки является несовпадение оси вращения ведущей звездочки и оси качания маятника, на котором установлено приводное колесо транспортного средства. При такой компоновке требуются дополнительные устройства, обеспечивающие постоянный гарантированный натяг цепи привода колеса, качающегося вместе с маятником.

Техническим результатом является повышение надежности работы силовой установки при упрощении конструкции.

Поставленная задача достигается тем, что электрическая силовая установка транспортного средства, снабженного рамой и маятником приводного колеса, содержит корпус, связанный с рамой, внутренний статор с обмотками, установленный в корпусе и внешний ротор с выходным валом, вращающийся вокруг статора, при этом статор снабжен распорным элементом, расположенным соосно со статором, внутри распорного элемента соосно с валом ротора выполнено сквозное отверстие, в котором установлен крепежный стержень, стягивающий раму транспортного средства с распорным элементом, ось качания маятника приводного колеса совпадает с осью вращения вала ротора, на котором расположена ведущая звездочка цепи привода колеса.

Поставленная задача достигается также тем, что подшипники ротора могут быть установлены на распорном элементе.

Поставленная задача достигается также тем, что один подшипник ротора может быть установлен на распорном элементе, а другой его подшипник установлен на крепежном стержне, при этом внутренняя обойма подшипника, установленного на крепежном стержне, стянута вместе с распорным элементом.

Поставленная задача достигается также тем, что маятник может быть установлен на подшипниках, установленных на крепежном стержне, при этом внутренние обоймы подшипников стянуты вместе с рамой и распорным элементом.

Поставленная задача достигается также тем, что распорный элемент может быть выполнен заодно со статором.

Поставленная задача достигается также тем, что корпус электрической машины может быть выполнен в виде кожуха с торцевыми крышками, образующими замкнутую полость.

Полезная модель поясняется при помощи чертежей.

На фиг. 1 показан разрез по оси вала электрической машины;

На фиг. 2 - вид на транспортное средство.

Транспортное средство содержит раму 1, маятник 2 приводного колеса 3, корпус 4 электрической машины, который может быть выполнен в виде кожуха с торцевыми крышками 5, образующими замкнутую полость. Корпус 4 машины связан с рамой 1. Внутри корпуса 4 установлен внутренний статор 6 с обмотками и внешний ротор 7, например, с магнитами и выходным валом 8, вращающийся вокруг статора 6. При этом статор 6 снабжен распорным элементом 9, расположенным соосно со статором 4 и выполненным либо заодно со статором 4, либо в виде отдельной детали. Внутри распорного элемента 9 соосно с валом 8 ротора 7 выполнено сквозное отверстие, в котором установлен крепежный стержень 10, стягивающий раму 1 транспортного средства с распорным элементом 9. Ось качания маятника 2 приводного колеса 3 совпадает с осью вращения вала 8 ротора 7 или с осью крепежного стержня 10, а на выходном валу 8 ротора 7 расположена ведущая звездочка 11 цепи 12 привода колеса 3.

Подшипники 13 и 14 ротора 7 могут быть установлены на распорном элементе 9. Либо подшипник 14 установлен на распорном элементе 9, а подшипник 13 установлен на крепежном стержне 10, при этом внутренняя обойма подшипника 13 стянута вместе с распорным элементом 9.

Маятник 2 может быть установлен на подшипниках 15, установленных на крепежном стержне 10, при этом внутренние обоймы подшипников стянуты вместе с рамой 1 и распорным элементом 9.

Корпус 4 описываемой электрической машины установлен на раме 1. Один конец маятника 2 установлен на крепежном стержне 10, а на другом его конце установлено приводное колесо 3. Поэтому конец маятника 2 с приводным колесом 3 качается вокруг оси вращения вала 8 с ведущей звездочкой 11. Таким образом, расстояние от оси вращения звездочки 11 до оси вращения приводного колеса 3 неизменно. Значит, натяжение цепи 12 привода колеса 3 стабильно и не зависит от изменения дорожных условий и амплитуды качания маятника 2 и не требует использования дополнительных средств стабилизации натяжения цепи.

Таким образом, описываемая конструкция позволяет повысить надежность работы силовой установки при упрощении ее конструкции.

Claims (6)

1. Электрическая силовая установка транспортного средства, снабженного рамой и маятником приводного колеса, содержащая корпус, связанный с рамой, внутренний статор с обмотками, установленный в корпусе, и внешний ротор с выходным валом, вращающийся вокруг статора, при этом статор снабжен распорным элементом, расположенным соосно со статором, внутри распорного элемента соосно с валом ротора выполнено сквозное отверстие, в котором установлен крепежный стержень, стягивающий раму транспортного средства с распорным элементом, ось качания маятника приводного колеса совпадает с осью вращения вала ротора, на котором расположена ведущая звездочка цепи привода колеса.

2. Электрическая силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что подшипники ротора установлены на распорном элементе.

3. Электрическая силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что один подшипник ротора установлен на распорном элементе, а другой его подшипник установлен на крепежном стержне, при этом внутренняя обойма подшипника, установленного на крепежном стержне, стянута вместе с распорным элементом.

4. Электрическая силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что маятник установлен на подшипниках, установленных на крепежном стержне, при этом внутренние обоймы подшипников стянуты вместе с рамой и распорным элементом.

5. Электрическая силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что распорный элемент выполнен заодно со статором.

6. Электрическая силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что корпус электрической машины выполнен в виде кожуха с торцевыми крышками, образующими замкнутую полость.

Images