RU164024U1

RU164024U1 - EMERGENCY BRAKE DEVICE

Info

Publication number: RU164024U1
Application number: RU2015154572/11U
Authority: RU
Inventors: Андрей Васильевич Сахнов; Андрей Владимирович Бондарев; Юлия Владимировна Фоменко; Любовь Юрьевна Сахнова
Priority date: 2015-12-18
Filing date: 2015-12-18
Publication date: 2016-08-20

Abstract

Устройство экстренного торможения, включающее корпус, с которым жестко связан корпус-уплотнитель и направляющая штока, кроме того, во внутренней части корпуса выполнены направители, внутри которых выполнена втулка с золотником, к которой жестко прикреплен клапан, причем для перемещения втулки с золотником вдоль своей оси предусмотрены устройство для открытия и возвратная пружина, кроме того, для защиты от загрязнений предусмотрен специальный колпачок, в котором предусмотрена фиксация стопора.Emergency braking device, comprising a housing with which the seal housing and the rod guide are rigidly connected, in addition, guides are made in the inside of the housing, inside of which there is a sleeve with a spool, to which the valve is rigidly attached, and to move the sleeve with a spool along its axis a device for opening and a return spring are provided, in addition, a special cap is provided for protection against pollution, in which the stopper is fixed.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к тормозным устройствам транспортного средства, которые используют для предотвращения аварийных ситуаций.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the brake devices of the vehicle, which are used to prevent emergency situations.

Известно устройство экстренного торможения транспортного средства [RU 2374101 С2, В60Т 1/12 (2006.01), B60R 21/02 (2006.01), 27.11.2009], которое относится к области машиностроения, в частности к оборудованию, повышающему безопасность эксплуатации транспортных средств в экстремальных ситуациях. Устройство выполнено в виде размещенного симметрично относительно продольной оси транспортного средства замкнутого объемного сосуда с отверстиями в передней части, закрытыми мембраной и декоративной защитной пленкой. Замкнутый объемный сосуд заполнен незамерзающей негорючей нейтральной жидкостью. Внутри сосуда установлен пиропатрон с электрозапалом и датчиком наличия жидкости, которые подключены к микропроцессору. К микропроцессору подключены дальномер, акселерометр и датчик давления, установленный в педали тормоза транспортного средства. Дальномер установлен с возможностью удерживания его оптической оси в направлении движения центра тяжести транспортного средства. Достигается предотвращение контакта с объектом или снижение разрушительного действия в случае столкновения за счет дополнительного погашения скорости сближения, а также возможность гашения или предотвращения возгорания транспортных средств во время их столкновения.A device for emergency braking of a vehicle [RU 2374101 C2, B60T 1/12 (2006.01), B60R 21/02 (2006.01), 11/27/2009], which relates to the field of engineering, in particular to equipment that improves the safety of vehicles in extreme situations. The device is made in the form of a closed volumetric vessel placed symmetrically relative to the longitudinal axis of the vehicle with openings in the front part closed by a membrane and a decorative protective film. A closed volumetric vessel is filled with a non-freezing non-combustible neutral liquid. A pyro cartridge with an electric valve and a liquid presence sensor are installed inside the vessel, which are connected to the microprocessor. The rangefinder, accelerometer and pressure sensor installed in the vehicle’s brake pedal are connected to the microprocessor. The range finder is installed with the ability to hold its optical axis in the direction of motion of the vehicle's center of gravity. EFFECT: prevention of contact with the object or reduction of destructive action in the event of a collision due to additional suppression of the approach speed, as well as the possibility of extinguishing or preventing the fire of vehicles during their collision.

Известно устройство экстренного торможения автомобиля [RU 2408480 С2, В60Т 1/14 (2006.01), 10.01.2011], которое относится к области транспортного машиностроения, а именно к тормозным устройствам автомобиля. Устройство содержит раму, тормозной узел с заостренными элементами и силовые цилиндры. Рама содержит кронштейны, шарнирно закрепленные к балке заднего моста или кузову автомобиля. На каждом из кронштейнов установлен силовой цилиндр с гидроприводом или электроприводом. Кронштейны жестко соединены между собой при помощи оси, на которой выполнена резьба. Тормозной узел выполнен в виде двух катков с заостренными элементами. Катки имеют внутреннюю резьбу и размещены на оси, с каждой из сторон которой между катком и кронштейном установлена пружина. Достигается упрощение конструкции устройства торможения.A device for emergency braking of a car [RU 2408480 C2, B60T 1/14 (2006.01), 01/10/2011], which relates to the field of transport engineering, namely, brake devices of a car. The device comprises a frame, a brake unit with pointed elements, and power cylinders. The frame contains brackets pivotally mounted to the rear axle beam or the car body. On each of the brackets a power cylinder with a hydraulic actuator or electric drive is installed. The brackets are rigidly interconnected using the axis on which the thread is made. The brake assembly is made in the form of two rollers with pointed elements. The rollers are internally threaded and placed on an axis, on each side of which a spring is installed between the roller and the bracket. A simplification of the design of the braking device is achieved.

Известна тормозная система и способ регулирования торможения [RU 2384433 С2, В60Т 8/00 (2006.01), 20.03.2010], при этом система содержит блок педали тормоза и усилителя, гидравлический блок с интегрированным электронным регулятором, колесный тормоз, электронный гидравлический блок, переключающее устройство. Способ заключается в том, что предварительно заполняют тормозной цилиндр колесного тормоза в соответствии с функцией «упреждающего повышения давления в тормозной системе». Функцию «упреждающего повышения давления в тормозной системе» активируют или отключают, предпочтительно автоматически, в зависимости от выбранного рабочего режима. Технический результат заключается в повышении активной безопасности водителя.A known brake system and method of regulating braking [RU 2384433 C2, B60T 8/00 (2006.01), 03/20/2010], the system includes a brake pedal and an amplifier unit, a hydraulic unit with an integrated electronic controller, a wheel brake, an electronic hydraulic unit that switches device. The method consists in pre-filling the brake cylinder of the wheel brake in accordance with the function of "anticipatory increase in pressure in the brake system". The function of “proactive pressure increase in the brake system” is activated or deactivated, preferably automatically, depending on the selected operating mode. The technical result is to increase the active safety of the driver.

Рассмотренные выше технические решения экстренного торможения сокращают время торможения, но не получают дополнительное его сокращение за счет увеличения площади контакта шины с опорной поверхностью дорожного покрытия.The technical solutions for emergency braking discussed above reduce the braking time, but do not receive its additional reduction due to the increase in the contact area of the tire with the supporting surface of the road surface.

В качестве прототипа рассмотрим устройство для экстренного торможения [RU 2475384 С2, В60Т 1/04 (2006.01), 20.02.2013], которое состоит из корпуса, который герметично закреплен в отверстии диска колеса. В корпусе выполнено коническое отверстие под клапан. Клапан выполнен с возможностью вращения и прикреплен к корпусу с помощью штифта, установленного в серьгу с отверстиями. На клапане расположен выступ, изготовленный из магнитного материала, и возвратная пружина, соединяющая клапан с корпусом, при этом к корпусу прикреплен приемник сигнала. Достигается сокращение времени экстренного торможения за счет быстрого сбрасывания давления в шине колеса до необходимого давления при экстренном торможении и соответственно увеличения площади контакта шины колеса с дорожным покрытием.As a prototype, we consider a device for emergency braking [RU 2475384 C2, B60T 1/04 (2006.01), 02.20.2013], which consists of a housing that is hermetically fixed in the hole of the wheel disc. A conical hole for the valve is made in the body. The valve is rotatable and attached to the body with a pin mounted in an earring with holes. A protrusion made of magnetic material and a return spring connecting the valve to the body are located on the valve, and a signal receiver is attached to the body. EFFECT: reduction of emergency braking time due to rapid depressurization of the wheel tire to the required pressure during emergency braking and, accordingly, increase in the contact area of the wheel tire with the road surface.

Задача полезной модели заключается в разработке устройства экстренного торможения, позволяющего сократить тормозной путь за счет увеличения площади контакта шины колеса с дорожным покрытием.The objective of the utility model is to develop an emergency braking device to reduce the braking distance by increasing the contact area of the tire wheel with the road surface.

При движении транспортных средств по дорогам с твердым покрытием давление в шинах строго регламентировано заводом изготовителем и остается всегда постоянным. Для увеличения проходимости по бездорожью рекомендуют сбросить давление в шинах (приспустить колеса), при этом увеличивают площадь контакта шины колеса с дорожным покрытием.When vehicles move on paved roads, the tire pressure is strictly regulated by the manufacturer and always remains constant. To increase off-road patency, it is recommended to relieve the pressure in the tires (lower the wheels), while increasing the contact area of the tire with the road surface.

Следовательно, при увеличении площади контакта за счет частичного сбрасывания давления в шине можно сократить и время при экстренном торможении, при этом устройство для сбрасывания давления герметично закреплено в диск каждого колеса транспортного средства и позволяет быстро сбрасывать давление в шине колеса до необходимого давления при экстренном торможении.Therefore, by increasing the contact area due to partial depressurization of the tire, the time during emergency braking can also be reduced, while the device for relieving pressure is hermetically fixed to the disk of each wheel of the vehicle and allows you to quickly relieve the pressure in the tire of the wheel to the required pressure during emergency braking.

Устройство для экстренного торможения (фиг. 1, 2, 3) состоит из корпуса 1, с которым жестко связан корпус-уплотнитель 2 и направляющая штока 3. Во внутренней части корпуса 1 выполнены направители 4. Кроме того, внутри направителей 4 выполнена втулка с золотником 5, к которой прикреплен клапан 6. Для перемещения втулки с золотником 5 вдоль своей оси предусмотрено устройство для открытия 7 и возвратная пружина 8. Для защиты от загрязнений в предлагаемом устройстве предусмотрен специальный колпачок 9, который располагают на корпусе 1. Для нормального накачивания колеса в устройстве предусмотрена возможность установки и фиксации стопора 10, предотвращающего перемещение втулки с золотником 5 относительно корпуса 1.The device for emergency braking (Fig. 1, 2, 3) consists of a housing 1 with which the seal housing 2 and the rod guide 3 are rigidly connected. In the inner part of the housing 1 there are guides 4. In addition, a sleeve with a spool is made inside the guides 4 5, to which the valve 6 is attached. To move the sleeve with the spool 5 along its axis, a device for opening 7 and a return spring 8 is provided. For protection against pollution, the proposed device has a special cap 9, which is located on the housing 1. For normal wheel rolling in the device provides the ability to install and fix the stopper 10, preventing the movement of the sleeve with the spool 5 relative to the housing 1.

Устройство работает следующим образом. Устройство плотно устанавливают в диск колеса аналогично штатному вентилю, предварительно увеличив диаметр посадочного места под штатный вентиль, или в заранее просверленное отверстие в диске. После установки предлагаемого устройства диск устанавливают в бескамерную шину и накачивают колесо штатным насосом через втулку с золотником 5, предварительно сняв колпачок 9 (фиг. 1, 2).The device operates as follows. The device is tightly installed in the wheel disk similarly to the standard valve, having previously increased the diameter of the seat for the standard valve, or in a pre-drilled hole in the disk. After installing the proposed device, the disk is installed in a tubeless tire and the wheel is inflated with a regular pump through a sleeve with a spool 5, after removing the cap 9 (Fig. 1, 2).

Накачивание колеса выполняют насосом через втулку с золотником 5, при этом воздух подают внутри втулки с золотником 5 в бескамерную шину (фиг. 2).The inflation of the wheel is carried out by a pump through a sleeve with a spool 5, while air is supplied inside the sleeve with a spool 5 into a tubeless tire (Fig. 2).

При накачивании колеса возможно его спускание за счет поступательного движения втулки с золотником 5 относительно корпуса 1, например, при подсоединении шланга насоса к втулке с золотником 5. Для предотвращения спускания колеса предусмотрена возвратная пружина 8, которой поджимают клапан 6 к корпусу 1, при этом клапан 6 жестко и герметично связан с втулкой с золотником 5. При недостаточном усилии возвратной пружины 8, при накачивании колеса, устанавливают дополнительно между корпусом 1 и втулкой с золотником 5 стопор 10. После накачивания колеса стопор 10 снимают, этим самым обеспечивают работоспособность устройству при быстром сбрасывании давления в шинах (при экстренном торможении).When the wheel is inflated, it can be lowered due to the translational movement of the sleeve with the spool 5 relative to the housing 1, for example, when connecting the pump hose to the sleeve with the spool 5. To prevent the wheel from lowering, a return spring 8 is provided, which compresses valve 6 to the housing 1, while the valve 6 is rigidly and hermetically connected to the hub with the spool 5. If there is insufficient force of the return spring 8, when pumping the wheel, an additional stopper 10 is installed between the housing 1 and the hub with the spool 5. After pumping the wheels and the stopper 10 is removed, thereby ensuring the operability of the device with a rapid release of pressure in the tires (during emergency braking).

Фиксацией стопора 10 в специальном колпачке 9 предотвращают его утерю при обслуживании колеса.Fixing the stopper 10 in a special cap 9 prevents its loss during maintenance of the wheel.

Кроме того к втулке с золотником 5 прикреплено устройство для открытия 7, в которое входит приемник сигнала (например, электромагнит с автономным источником питания, чувствительным элементом и блоком управления). Источником сигнала служит система экстренного торможения, принцип работы которой основан на распознавании ситуации экстренного торможения по скорости нажатия на педаль тормоза и усилию, прилагаемому к ней.In addition, an opening device 7 is attached to the spool sleeve 5, which includes a signal receiver (for example, an electromagnet with an autonomous power source, a sensing element and a control unit). The signal source is an emergency braking system, the principle of which is based on recognition of the emergency braking situation by the speed of pressing the brake pedal and the force applied to it.

Устройство для быстрого сбрасывания давления в шинах в условиях экстренного торможения работает следующим образом.A device for quickly relieving tire pressure under emergency braking conditions is as follows.

Усилие и скорость нажатия на педаль тормоза фиксирует датчик скорости перемещения педали тормоза и передает сигнал в электронный блок управления системы экстренного управления.The force and speed of pressing the brake pedal is recorded by the brake pedal speed sensor and transmits a signal to the electronic control unit of the emergency control system.

Если величина сигнала не превышает установленное значение, электронный блок управления не активирует приемник сигнала, выполненный в каждом колесе, при этом клапан 6 остается плотно прижатым к корпусу 1 и сбрасывания давления в шине не происходит.If the signal value does not exceed the set value, the electronic control unit does not activate the signal receiver, made in each wheel, while valve 6 remains tightly pressed to the housing 1 and there is no depressurization in the tire.

При резком нажатии на педаль тормоза на приемник сигнала поступает сигнал, при этом срабатывает электромагнит и открывает клапан 6 до упора в направляющую штока 3 на определенный промежуток времени, при этом происходит сброс давления в шинах. При этом воздух под давлением проходит в зазор между корпусом 1 и втулкой с золотником 5 через направители 4, обеспечивающие минимальное сопротивление выходящему воздуху, и специальный колпачок 9 (фиг. 3).When you sharply press the brake pedal, a signal is received at the signal receiver, while the electromagnet is triggered and opens the valve 6 all the way into the rod guide 3 for a certain period of time, while the tire pressure is released. When this air under pressure passes into the gap between the housing 1 and the sleeve with the spool 5 through the guides 4, providing minimal resistance to the exhaust air, and a special cap 9 (Fig. 3).

По истечении заданного времени, которое определяет необходимое давление в шинах, отключается питание от электромагнита, при этом клапан 6 закрывает отверстие под действием возвратной пружины 8. После закрытия клапана 6 сброс давления в шине прекращается, при этом продолжается экстренное торможение транспортного средства до полной его остановки (фиг. 1).After a predetermined time, which determines the required tire pressure, the power supply is disconnected from the electromagnet, while valve 6 closes the hole under the action of the return spring 8. After closing valve 6, the tire pressure relief stops, while the vehicle continues to brake until it stops completely (Fig. 1).

После экстренного торможения и остановки для последующей эксплуатации транспортного средства необходимо восстановить нормальное давление в шинах.After emergency braking and stopping for the subsequent operation of the vehicle, it is necessary to restore normal tire pressure.

Предложенное устройство может работать совместно с известными антиблокировочными системами.The proposed device can work in conjunction with known anti-lock systems.

Предложенное устройство для экстренного торможения обеспечивает возможность более быстрого сброса скорости транспортного средства при экстренном торможении за счет увеличения площади контакта шины с дорожным покрытием.The proposed device for emergency braking provides the ability to more quickly reset the vehicle speed during emergency braking by increasing the contact area of the tire with the road surface.

Источники информацииInformation sources

1. RU 2374101 С2, В60Т 1/12 (2006.01), B60R 21/02 (2006.01), 27.11.2009, Устройство экстренного торможения транспортного средства, Рыбкин Анатолий Петрович.1. RU 2374101 C2, B60T 1/12 (2006.01), B60R 21/02 (2006.01), 11/27/2009, Emergency braking device for a vehicle, Anatoly Rybkin.

2. RU 2408480 С2, В60Т 1/14 (2006.01), 10.01.2011, Устройство экстренного торможения автомобиля, Лапшин Владимир Михайлович, Асмольский Виталий Глебович, Ванин Валерий Викторович.2. RU 2408480 C2, B60T 1/14 (2006.01), 01/10/2011, Emergency braking device, Vladimir Lapshin, Vitaly Glebovich Asmolsky, Valery Viktorovich Vanin.

3. RU 2384433 С2, В60Т 8/00 (2006.01), 20.03.2010, Тормозная система с интегрированным электронным регулятором и функцией "упреждающего повышения давления в тормозной системе", а также способ электронного регулирования торможения, Битц Герд.3. RU 2384433 C2, B60T 8/00 (2006.01), 03/20/2010, Brake system with an integrated electronic regulator and the function of "anticipatory increase in pressure in the brake system", as well as a method for electronic braking control, Bitz Gerd.

4. RU 2475384 С2, В60Т 1/04 (2006.01), 20.02.2013 Устройство для экстренного торможения/ Шишкин Игорь Сергеевич, Сахнов Андрей Васильевич, Черников Николай Яковлевич.4. RU 2475384 C2, B60T 1/04 (2006.01), 02.20.2013 Device for emergency braking / Shishkin Igor Sergeevich, Sakhnov Andrey Vasilievich, Chernikov Nikolay Yakovlevich.

Claims

Emergency braking device, comprising a housing with which the seal housing and the rod guide are rigidly connected, in addition, guides are made in the inside of the housing, inside of which there is a sleeve with a spool, to which the valve is rigidly attached, and to move the sleeve with a spool along its axis a device for opening and a return spring are provided, in addition, a special cap is provided for protection against pollution, in which the stopper is fixed.