RU163848U1

RU163848U1 - Pulsating Air-Jet Engine

Info

Publication number: RU163848U1
Application number: RU2016100583/06U
Authority: RU
Inventors: Сергей Прокофьевич Присяжнюк; Юрий Иванович Безруков
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Институт телекоммуникаций"
Priority date: 2016-01-11
Filing date: 2016-01-11
Publication date: 2016-08-10

Abstract

Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель, содержащий камеру сгорания, форсунку для топлива и запальную свечу, характеризуется тем, что камера сгорания выполнена двухконтурной, первый ее контур выполнен в виде полого тела со стенками в форме эллиптического параболоида, а второй контур выполнен в виде сверхзвукового сопла Лаваля, ориентированного по главной оси параболоида, при этом докритический участок сверхзвукового сопла размещен внутри параболоида в первом контуре камеры сгорания с зазором относительно внутренней поверхности его стенок, а его закритический участок размещен вне параболоида, при этом запальная свеча зажигания и форсунки для топлива размещены в полости первого контура камеры сгорания, кроме того, камера сгорания снабжена третьим контуром, выполненным в виде конусообразного кожуха-обечайки, входной срез которого размещен с зазором относительно наружной поверхности стенок параболоида первого контура камеры сгорания, а выходной его срез размещен с зазором относительно наружной поверхности стенок закритического участка сверхзвукового сопла второго контура, причем геометрия конусообразного кожуха-обечайки выбрана из условия образования в полости между его стенками и стенками сверхзвукового сопла второго контура дополнительного реактивного сопла третьего контура.A pulsating jet engine containing a combustion chamber, a nozzle for fuel and a spark plug is characterized in that the combustion chamber is double-circuit, its first circuit is made in the form of a hollow body with walls in the form of an elliptical paraboloid, and the second circuit is made in the form of a supersonic Laval nozzle oriented along the main axis of the paraboloid, while the subcritical section of the supersonic nozzle is placed inside the paraboloid in the first circuit of the combustion chamber with a gap relative to the inner surface e about the walls, and its supercritical section is placed outside the paraboloid, while the spark plug and fuel nozzles are placed in the cavity of the first circuit of the combustion chamber, in addition, the combustion chamber is equipped with a third circuit made in the form of a conical shell-shell, the input slice of which is placed with a gap relative to the outer surface of the walls of the paraboloid of the first circuit of the combustion chamber, and its output slice is placed with a gap relative to the outer surface of the walls of the supercritical section of the supersonic nozzle the second contour, the geometry of the conical shell-shell being selected from the condition of formation in the cavity between its walls and the walls of the supersonic nozzle of the second circuit of an additional jet nozzle of the third circuit.

Description

Полезная модель относится к двигателям летательных аппаратов, и может быть использовано в качестве двигателя небольших беспилотных летательных аппаратов, таких как зенитные, авиационные и тактические ракеты, беспилотные разведчики, летающие мишени и т.п.The utility model relates to aircraft engines, and can be used as an engine for small unmanned aerial vehicles, such as anti-aircraft, aviation and tactical missiles, unmanned reconnaissance vehicles, flying targets, etc.

Известен двухконтурный турбореактивный двигатель, содержащий вентилятор, компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбины высокого и низкого давления, смеситель и общие для обоих контуров форсажную камеру и сопло, отличающийся тем, что за первой ступенью компрессора высокого давления, выполнен постоянно открытый кольцевой канал со спрямляющей решеткой, через который на всех режимах работы двигателя осуществляется перепуск части воздуха из-за ступени в спутный поток воздуха наружного контура за вентилятором, см. патент РФ №2353790A two-circuit turbojet engine is known, comprising a fan, a high-pressure compressor, a combustion chamber, high and low pressure turbines, a mixer, and an afterburner and a nozzle common to both circuits, characterized in that behind the first stage of the high-pressure compressor, a constantly open annular channel with a straightening channel is made a grill through which at all engine operating modes part of the air is bypassed due to the stage into the satellite air stream of the external circuit behind the fan, see RF patent No. 2353790

Известен двухконтурный турбореактивный двигатель, содержащий компрессор низкого давления, последовательно установленные во внутреннем контуре газогенератор, включающий компрессор высокого давления, камеру сгорания и турбину низкого давления, кинематически соединенную с компрессором низкого давления, а в наружном контуре - камеру сгорания наружного контура и турбину наружного контура, соединенную валом с турбиной низкого давления, за которой размещен переходник, сообщающий полость за турбиной низкого давления с кольцевым каналом, расположенным по периферии турбины наружного контура, а воздушный канал наружного контура - с полостью перед камерой сгорания наружного контура, реактивное сопло и регулируемый клапан перепуска воздуха из полости перед турбиной наружного контура в кольцевой канал, отличающийся тем, что в двигателе, работающем на топливе с высоким хладоресурсом, в воздушном канале перед газогенератором последовательно по ходу воздуха установлен топливовоздушный теплообменник системы топливоподачи в камеры сгорания с регулируемыми топливными клапанами, имеющий две секции, первая из которых подключена по выходу к камере сгорания газогенератора, а вторая - к камере сгорания наружного контура, см. патент РФ №2237176.A two-circuit turbojet engine is known, comprising a low-pressure compressor, a gas generator successively installed in the internal circuit, including a high-pressure compressor, a combustion chamber and a low-pressure turbine kinematically connected to a low-pressure compressor, and in the external circuit, an external circuit combustion chamber and an external turbine, connected by a shaft to a low-pressure turbine, behind which an adapter is placed communicating the cavity behind the low-pressure turbine with an annular channel, p located on the periphery of the external circuit turbine, and the air channel of the external circuit with a cavity in front of the combustion chamber of the external circuit, a jet nozzle and an adjustable air bypass valve from the cavity in front of the external circuit turbine into the annular channel, characterized in that in a high-fuel engine coolant, in the air channel in front of the gas generator, a fuel-air heat exchanger of the fuel supply system to the combustion chambers with adjustable fuel valves is sequentially installed in the air flow having two sections, the first of which is connected at the outlet to the combustion chamber of the gas generator, and the second to the combustion chamber of the external circuit, see RF patent No. 2237176.

Одним из важнейших параметров турбореактивных двигателей является степень двухконтурности, то есть отношение расхода воздуха через внешний контур к расходу воздуха через внутренний контур. m-G₂/G₁, где G₁ и G₂ расходы воздуха через внутренний и внешний контуры соответственно.One of the most important parameters of turbojet engines is the bypass ratio, that is, the ratio of the air flow through the external circuit to the air flow through the internal circuit. mG ₂ / G ₁ , where G ₁ and G ₂ air flow through the internal and external circuits, respectively.

В турбореактивных двигателях заложен принцип повышения полетного к.п.д. двигателя за счет уменьшения разницы между скоростью истечения рабочего тела из сопла и скоростью полета. Уменьшение тяги, которое вызывает уменьшение этой разницы между скоростями, компенсируется за счет увеличения расхода воздуха через двигатель. Следствием увеличения расхода воздуха через двигатель является увеличение площади фронтального сечения входного устройства двигателя, следствием чего является увеличение диаметра входа в двигатель, что ведет к увеличению его лобового сопротивления и массы. Иными словами, чем выше степень двухконтурности - тем большего диаметра будет двигатель при прочих равных условиях.In turbojet engines, the principle of increasing flight efficiency is laid down engine by reducing the difference between the velocity of the expiration of the working fluid from the nozzle and the flight speed. The decrease in traction, which causes a decrease in this difference between speeds, is compensated by an increase in air flow through the engine. The consequence of the increase in air flow through the engine is an increase in the frontal sectional area of the engine input device, which results in an increase in the diameter of the engine inlet, which leads to an increase in its drag and mass. In other words, the higher the bypass ratio, the larger the diameter the engine will be, all other things being equal.

Известен пульсирующий воздушно-реактивный детонационный двигатель, содержащий, в частности, цилиндрическую камеру сгорания, резонаторную трубу, впускную трубу и форсунки, отличающийся тем, что камера сгорания в головной части разделена на два объема трубчатым или пластинчатым пакетом, при этом первый по ходу течения объем в головной части имеет топливную форсунку и соединен с впускной трубой и форкамерой, установленной напротив форсунки, а второй объем камеры сгорания по ходу течения за трубчатым или пластинчатым элементом снабжен свечами зажигания, установленными за топливными форсунками, и имеет стенки, выполненные с кольцевыми гофрами и далее соединен с резонаторной трубой, см патент РФ №2443893. Данное изобретение направлено на повышение термодинамического кпд путем увеличения амплитуды пульсаций давления.Known pulsating air-jet detonation engine containing, in particular, a cylindrical combustion chamber, a resonator tube, an inlet pipe and nozzles, characterized in that the combustion chamber in the head part is divided into two volumes by a tubular or plate pack, while the first volume in the course of the flow in the head part has a fuel nozzle and is connected to an inlet pipe and a prechamber installed opposite the nozzle, and the second volume of the combustion chamber downstream of the tubular or plate element is provided with s ignition set of fuel injectors, and has a wall formed with annular corrugations and further coupled to the resonator tube, see RF patent №2443893. This invention is aimed at increasing the thermodynamic efficiency by increasing the amplitude of the pressure pulsations.

Общий принцип работы ПуВРД заключается в следующем.The general principle of operation of the PuVRD is as follows.

Воздух, проходя через конфузорную часть двигателя, увеличивает свою скорость, вследствие чего давление на этом участке падает, что приводит к подсасыванию топлива, которое в перемешанном виде поступает в камеру сгорания. Первоначально топливно-воздушная смесь, заполнившая объем камеры сгорания, воспламеняется с помощью электрической свечи. Когда двигатель выйдет на рабочий режим, вновь поступающая в камеру сгорания топливно-воздушная смесь воспламеняется не от постороннего источника, а от горячих газов. Образовавшиеся в процессе сгорания топливовоздушной смеси газы резко повышают давление в камере сгорания, и пластинчатые клапаны клапанной решетки закрываются, а газы устремляются в открытую часть камеры сгорания в сторону выхлопной трубы. В некоторый момент давление и температура газов достигают своего максимального значения. В этот период скорость истечения газов из реактивного сопла и тяга, развиваемая двигателем, также максимальны. Под действием повышенного давления в камере сгорания горячие газы движутся в виде газового «поршня», который, проходя через реактивное сопло, приобретает максимальную кинетическую энергию. По мере выхода основной массы газов из камеры сгорания давление в ней начинает падать. Таким образом, в рабочей трубе двигателя в процессе его работы происходит колебание газового столба: в период повышенного давления в камере сгорания газы движутся в сторону выхода, в период пониженного давления - в сторону камеры сгорания. И чем интенсивнее колебания газового столба в рабочей трубе, тем глубже величина разрежения в камере сгорания, тем больше в нее поступит топливно-воздушной смеси, что, в свою очередь, приведет к повышению давления, а следовательно, и к увеличению тяги, развиваемой двигателем за рабочий цикл.Air passing through the confuser part of the engine increases its speed, as a result of which the pressure in this area drops, which leads to the suction of fuel, which in mixed form enters the combustion chamber. Initially, the air-fuel mixture that fills the volume of the combustion chamber is ignited using an electric candle. When the engine enters the operating mode, the fuel-air mixture again entering the combustion chamber is ignited not from an external source, but from hot gases. The gases formed during the combustion of the air-fuel mixture sharply increase the pressure in the combustion chamber, and the plate valves of the valve grill are closed, and the gases rush into the open part of the combustion chamber towards the exhaust pipe. At some point, the pressure and temperature of the gases reach their maximum value. During this period, the rate of gas outflow from the jet nozzle and the thrust developed by the engine are also maximum. Under the action of increased pressure in the combustion chamber, hot gases move in the form of a gas "piston", which, passing through the jet nozzle, acquires maximum kinetic energy. As the bulk of the gases exit the combustion chamber, the pressure in it begins to drop. Thus, in the working tube of the engine during its operation, the gas column oscillates: during the period of increased pressure in the combustion chamber, gases move towards the outlet, during the period of reduced pressure - towards the combustion chamber. And the more intense the fluctuation of the gas column in the working pipe, the deeper the vacuum in the combustion chamber, the more the air-fuel mixture will enter it, which, in turn, will lead to an increase in pressure and, consequently, to an increase in the thrust developed by the engine beyond duty cycle.

Бесклапанные ПуВРД, иначе - U-образные ПуВРД. В этих двигателях отсутствуют механические воздушные клапаны, а чтобы обратное движение рабочего тела не приводило к уменьшению тяги, тракт двигателя выполняется в форме латинской буквы «U», концы которой обращены назад по ходу движения аппарата, при этом истечение реактивной струи происходит сразу из обоих концов тракта. Поступление свежего воздуха в камеру сгорания осуществляется за счет волны разрежения, возникающей после импульса и «вентилирующей» камеру, а изощренная форма тракта служит для наилучшего выполнения этой функции. Отсутствие клапанов позволяет избавиться от характерного недостатка клапанного ПуВРД - их низкой долговечности (на самолете-снаряде Фау-1 клапаны прогорали приблизительно после получаса полета, чего вполне хватало для выполнения его боевых задач, но абсолютно неприемлемо для аппарата многоразового использования), см. https://ru.wikipedia.org/wiki.Valveless PuVRD, otherwise - U-shaped PuVRD. There are no mechanical air valves in these engines, and so that the reverse movement of the working fluid does not lead to a decrease in thrust, the engine path is made in the form of the Latin letter “U”, the ends of which are turned back in the direction of movement of the device, with the outflow of a jet stream immediately from both ends tract. Fresh air enters the combustion chamber due to the rarefaction wave that occurs after the pulse and “ventilates” the chamber, and the sophisticated shape of the duct serves to best fulfill this function. The absence of valves allows you to get rid of the characteristic drawback of the valve PuVRD - their low durability (on the V-1 projectile, the valves burned out after about half an hour of flight, which was quite enough to carry out its combat missions, but is absolutely unacceptable for a reusable apparatus), see https: //ru.wikipedia.org/wiki.

Данное техническое решение принято в качестве прототипа.This technical solution was made as a prototype.

Для пульсирующих воздушно-реактивных двигателей также актуальна задача повышения степени их контурности с целью повышения к.п.д. двигателя.For pulsating jet engines, the task of increasing the degree of their contour in order to increase the efficiency is also relevant. engine.

Недостатком прототипа является низкий к.п.д. двигателя, обусловленный большим лобовым сопротивлением двигателя, а также вибрация, создаваемая интенсивными колебаниями газового столба в трубах двигателя.The disadvantage of the prototype is the low efficiency engine, due to the large frontal resistance of the engine, as well as vibration created by intense vibrations of the gas column in the engine pipes.

Задачей полезной модели является повышение к.п.д. пульсирующего воздушно-реактивного двигателя, уменьшение лобового сопротивления и повышение мощности двигателя, а также снижение его вибрации.The objective of the utility model is to increase the efficiency pulsating air-jet engine, reducing drag and increasing engine power, as well as reducing its vibration.

Сущность заявляемой полезной модели как технического решения выражается в следующей совокупности существенных признаков, достаточной для достижения указанного выше обеспечиваемого полезной моделью технического результата.The essence of the claimed utility model as a technical solution is expressed in the following set of essential features, sufficient to achieve the above technical result provided by the utility model.

Согласно полезной модели пульсирующий воздушно-реактивный двигатель, содержащий, камеру сгорания, форсунку для топлива и запальную свечу, характеризуется тем, что камера сгорания выполнена двухконтурной, первый ее контур выполнен в виде полого тела со стенками в форме эллиптического параболоида, а второй контур выполнен в виде сверхзвукового сопла Лаваля, ориентированного по главной оси параболоида, при этом докритический участок сверхзвукового сопла размещен внутри параболоида в первом контуре камеры сгорания с зазором относительно внутренней поверхности его стенок, а его закритический участок размещен вне параболоида, при этом запальная свеча зажигания и форсунки для топлива размещены в полости первого контура камеры сгорания, кроме того камера сгорания снабжена третьим контуром, выполненным в виде конусообразного кожуха-обечайки, входной срез которого размещен с зазором относительно наружной поверхности стенок параболоида первого контура камеры сгорания, а выходной его срез размещен с зазором относительно наружной поверхности стенок закритического участка сверхзвукового сопла второго контура, причем геометрия конусообразного кожуха-обечайки, выбрана из условия образования в полости между его стенками и стенками сверхзвукового сопла второго контура дополнительного реактивного сопла третьего контура.According to a utility model, a pulsating jet engine containing a combustion chamber, a nozzle for fuel and a spark plug is characterized in that the combustion chamber is double-circuit, its first circuit is made in the form of a hollow body with walls in the shape of an elliptical paraboloid, and the second circuit is made in in the form of a Laval supersonic nozzle oriented along the main axis of the paraboloid, while the subcritical portion of the supersonic nozzle is placed inside the paraboloid in the first circuit of the combustion chamber with a gap relative to the inner surface of its walls, and its supercritical section is located outside the paraboloid, while the spark plug and fuel nozzles are placed in the cavity of the first circuit of the combustion chamber, in addition, the combustion chamber is equipped with a third circuit made in the form of a conical shell-shell, the input slice of which is placed with a gap relative to the outer surface of the walls of the paraboloid of the primary circuit of the combustion chamber, and its output slice is placed with a gap relative to the outer surface of the walls of the supercritical section verhzvukovogo nozzle of the second circuit, wherein the geometry of the cone-shaped casing-shells, is selected from the conditions of formation of a cavity between its walls and the walls of the supersonic nozzle of the second nozzle contour additional third circuit.

В этом заключается совокупность существенных признаков полезной модели, обеспечивающая получение технического результата во всех случаях, на которые распространяется испрашиваемый объем правовой охраны.This is the totality of the essential features of a utility model that provides a technical result in all cases to which the requested amount of legal protection applies.

Обеспечиваемый полезной моделью технический результат заключается в том, что размещение на одной оси первого контура камеры сгорания в форме параболоида и второго контура, в виде сверхзвукового сопла, устраняет вибрацию от момента сил при разновременных колебаниях газового столба, существенно уменьшает лобовое сопротивление за счет того, что наружная поверхность первого контура камеры сгорания представляет собой поверхность с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления, а отсутствие каких-либо клапанов повышает долговечность пульсирующего воздушно-реактивного двигателя.The technical result provided by the utility model consists in the fact that the placement on the same axis of the first circuit of the combustion chamber in the form of a paraboloid and the second circuit, in the form of a supersonic nozzle, eliminates vibration from the moment of forces during oscillations of the gas column at different times, significantly reduces drag due to the fact that the outer surface of the primary circuit of the combustion chamber is a surface with a low drag coefficient, and the absence of any valves increases the long-term st Pulsejet.

Третий контур в виде конусообразного кожуха-обечайки обеспечивает повышение полетного к.п.д. двигателя за счет уменьшения разницы между скоростью истечения рабочего тела из сопла и скоростью полета.The third contour in the form of a cone-shaped shell-shell provides an increase in flight efficiency engine by reducing the difference between the velocity of the expiration of the working fluid from the nozzle and the flight speed.

Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором представлен продольный разрез по заявленному устройству.The essence of the utility model is illustrated in the drawing, which shows a longitudinal section through the claimed device.

Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель содержит камеру сгорания 1. Первый ее контур выполнен в виде полого тела со стенками в форме эллиптического параболоида 2, а второй контур выполнен в виде сверхзвукового сопла Лаваля 3, ориентированного по главной оси параболоида 2. Докритический участок 4 сверхзвукового сопла 3 размещен внутри параболоида 2 с зазором относительно внутренней поверхности его стенок. Закритический участок 5 сверхзвукового сопла 3 размещен вне параболоида 2. Камера сгорания 1 снабжена размещенными внутри параболоида 2 запальной свечей зажигания 6 и форсунками 7 для топлива. Камера сгорания снабжена третьим контуром, выполненным в виде конусообразного кожуха-обечайки 8, входной срез 9 которого размещен с зазором относительно наружной поверхности стенок параболоида 2 первого контура камеры сгорания, а выходной его срез 10 размещен с зазором относительно наружной поверхности стенок закритического участка сверхзвукового сопла второго контура. Полость между стенками кожуха-обечайки 8 и стенками закритического участка 5 сверхзвукового сопла 3 второго контура образует реактивное сопло 11 третьего контура.The pulsating jet engine contains a combustion chamber 1. Its first circuit is made in the form of a hollow body with walls in the form of an elliptical paraboloid 2, and the second circuit is made in the form of a Laval supersonic nozzle 3 oriented along the main axis of the paraboloid 2. Subcritical section 4 of the supersonic nozzle 3 placed inside the paraboloid 2 with a gap relative to the inner surface of its walls. The supercritical section 5 of the supersonic nozzle 3 is placed outside the paraboloid 2. The combustion chamber 1 is equipped with ignition spark plugs 6 and nozzles 7 for fuel located inside the paraboloid 2. The combustion chamber is equipped with a third circuit, made in the form of a cone-shaped shell-shell 8, the input slice 9 of which is placed with a gap relative to the outer surface of the walls of the paraboloid 2 of the first circuit of the combustion chamber, and its output slice 10 is placed with a gap relative to the outer surface of the walls of the supercritical supersonic nozzle of the second contour. The cavity between the walls of the casing-shell 8 and the walls of the supercritical section 5 of the supersonic nozzle 3 of the second circuit forms a jet nozzle 11 of the third circuit.

Заявленное устройство работает следующим образом.The claimed device operates as follows.

Смесь воздуха и топлива поджигается в камере сгорания 1. Свеча зажигания 6 нужна только для запуска, дальнейшее горение поддерживается горячими газами, которые присутствуют в камере сгорания 1 постоянно, а также раскаленными конструкциями двигателя. Смесь топлива и воздуха сгорает и, образовавшиеся в процессе сгорания топливовоздушной смеси газы, расширяясь выходят как из открытой части первого контура параболической камеры сгорания 1, так и из сверхзвукового сопла 3 второго контура, создавая необходимую тягу и разрежение в камере сгорания.The mixture of air and fuel is ignited in combustion chamber 1. The spark plug 6 is only needed to start, further combustion is supported by hot gases, which are constantly present in combustion chamber 1, as well as by hot engine designs. The mixture of fuel and air burns and the gases formed during the combustion of the air-fuel mixture expand expanding both from the open part of the first circuit of the parabolic combustion chamber 1 and from the supersonic nozzle 3 of the second circuit, creating the necessary draft and vacuum in the combustion chamber.

Как только «поршень» из газов минует воздухозаборник третьего контура, свежая порция воздуха начнет перемешиваться с остатками горячих газов в районе критического сечения наружной поверхности сопла Лаваля и засасываться в камеру сгорания 1, в то время как газы во втором контуре продолжают движение в сверхзвуковом сопле 3, создавая тем самым разрежение в камере сгорания 1. Свежая порция воздуха засасывается в камеру сгорания 1, через зазор между внутренней стенкой параболоида 2 и сверхзвуковым соплом 3, куда также через форсунки 7 впрыскивается топливо. В то же самое время из третьего контура часть газов возвращается назад за счет колебательного процесса, в результате чего новая порция топливовоздушной смеси сжимается, воспламеняется и цикл работы двигателя повторяется.As soon as the “piston” of gases passes the air intake of the third circuit, a fresh portion of air will begin to mix with the remains of hot gases in the vicinity of the critical section of the outer surface of the Laval nozzle and be sucked into the combustion chamber 1, while the gases in the second circuit continue to move in the supersonic nozzle 3 , thereby creating a vacuum in the combustion chamber 1. A fresh portion of air is sucked into the combustion chamber 1, through the gap between the inner wall of the paraboloid 2 and the supersonic nozzle 3, where also through the nozzles 7 of the injection tsya fuel. At the same time, part of the gases from the third circuit comes back due to the oscillatory process, as a result of which a new portion of the air-fuel mixture is compressed, ignited and the engine cycle is repeated.

Заявленное техническое решение устраняет вибрацию от момента сил при разновременных колебаниях газового столба, существенно уменьшает лобовое сопротивление за счет того, что наружная поверхность первого контура камеры сгорания представляет собой поверхность с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления, а отсутствие каких-либо клапанов повышает долговечность пульсирующего воздушно-реактивного двигателя.The claimed technical solution eliminates vibration from the moment of forces during oscillations of the gas column at different times, significantly reduces drag due to the fact that the outer surface of the primary circuit of the combustion chamber is a surface with a low drag coefficient, and the absence of any valves increases the durability of the pulsating air-reactive engine.

Заявленное техническое решение обеспечивает повышение к.п.д. двигателя за счет уменьшения лобового сопротивления клапанного устройства и системы из U-образных труб, а также за счет улучшения воздухозабора и за счет уменьшения разницы между скоростью истечения рабочего тела из сопла и скоростью полета.The claimed technical solution provides an increase in efficiency engine by reducing the drag of the valve device and the system of U-shaped pipes, as well as by improving the air intake and by reducing the difference between the velocity of the expiration of the working fluid from the nozzle and the flight speed.

Заявленное техническое решение может быть реализовано с использованием известных технических средств и технологий.The claimed technical solution can be implemented using well-known technical means and technologies.

Claims

A pulsating jet engine containing a combustion chamber, a nozzle for fuel and a spark plug is characterized in that the combustion chamber is double-circuit, its first circuit is made in the form of a hollow body with walls in the form of an elliptical paraboloid, and the second circuit is made in the form of a supersonic Laval nozzle oriented along the main axis of the paraboloid, while the subcritical section of the supersonic nozzle is placed inside the paraboloid in the first circuit of the combustion chamber with a gap relative to the inner surface e about the walls, and its supercritical section is placed outside the paraboloid, while the spark plug and fuel nozzles are placed in the cavity of the first circuit of the combustion chamber, in addition, the combustion chamber is equipped with a third circuit made in the form of a conical shell-shell, the input slice of which is placed with a gap relative to the outer surface of the walls of the paraboloid of the first circuit of the combustion chamber, and its output slice is placed with a gap relative to the outer surface of the walls of the supercritical section of the supersonic nozzle the second contour, the geometry of the conical shell-shell being selected from the condition of formation in the cavity between its walls and the walls of the supersonic nozzle of the second circuit of an additional jet nozzle of the third circuit.