RU16116U1

RU16116U1 - TURNING WHEEL BRAKE DEVICE

Info

Publication number: RU16116U1
Application number: RU2000118606/20U
Authority: RU
Inventors: А.В. Келлер; Ю.Г. Горшков; Э.А. Кульпин; Э.Р. Асфандияров; П.А. Васильев; В.Н. Кашин
Original assignee: Келлер Андрей Владимирович; Горшков Юрий Германович; Кульпин Эдуард Александрович
Priority date: 2000-07-14
Filing date: 2000-07-14
Publication date: 2000-12-10

Abstract

Устройство для торможения буксующего колеса, содержащее рабочие тормозные цилиндры, дифференциальный цилиндр, содержащий гидравлические поршни, соединенные с сердечником, имеющим управляющие обмотки, компенсационный цилиндр, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено двухсторонними магнитными клапанами, соединенными с дифференциальным цилиндром и главными тормозными цилиндрами, датчиками частоты вращения, связанными с блоком управления, соединенным с управляющими обмотками дифференциального цилиндра и двухсторонними магнитными клапанами, причем блок управления оснащен переключателями ручного управления.A device for braking a slipping wheel containing working brake cylinders, a differential cylinder containing hydraulic pistons connected to a core having control windings, a compensation cylinder, characterized in that it is additionally equipped with double-sided magnetic valves connected to the differential cylinder and the main brake cylinders, sensors rotational speeds associated with the control unit connected to the control windings of the differential cylinder and double-sided magnesium valves, and the control unit is equipped with manual control switches.

Description

Устройство для торможения буксующего колесаDevice for braking the slipping wheel

Техническое решение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам уменьшения буксования ведущих колесThe technical solution relates to transport engineering, in particular to devices to reduce slipping of the drive wheels

транспортных средств .Vehicle .

Известно устройство ,аля уменьшения буксования ведущих колес,A device is known, ala to reduce slipping of driving wheels,

содержащее частоты вращения колес автомобршя, блок управления и сигнальн то ( см. Современные антиблокировочные и протргеобуксовочные системы грузовых автомобилей, автобусов и прицепов / Под общ. ред. А.К.Фрумкина.- М.: ЦНИИТЭ-Иавтопром, 1990, С.46).containing the wheel speed, the control unit and the signaling system (see. Modern anti-lock and protrgeoobuksovye systems of trucks, buses and trailers / Under the general editorship of A.K. Frumkin.- M .: TSNIITE-Iavtoprom, 1990, P. 46 )

Устройство недостаточно эффективно, так как не уменьшает буксования ведущих колес, а информирует водителя о его возникновении.The device is not effective enough, as it does not reduce slipping of the drive wheels, but informs the driver about its occurrence.

Наиболее близким к предлагаемому техтшческим решением является устройство торможения буксующего колеса, содержащее рабочие тормозные цилиндры с разделительным поршнем, связанные через диффузор с ди4)ференциальнымцилиндром,содержащимClosest to the proposed technical solution is a skid-wheel braking device comprising service brake cylinders with a dividing piston connected through a diffuser to a differential cylinder 4 containing

гидравлические порппш, соединенные с сердечником, имеющим управляющие обмотки, связанртые с реле включения и реле управления, соединенные с аккумуляторной батареей через инерционные включатели и компенсационный цилиндр ( см. Колышкин В.И. Механизм для автоматргческого торможения буксующего колеса //Автомобильная промышленность, 1997, №7. С. 14-16).hydraulic parts connected to a core having control windings connected to an on-relay and control relays connected to a battery through inertia switches and a compensation cylinder (see Kolyshkin V.I. Mechanism for automatic braking of a slipping wheel // Automotive Industry, 1997, No. 7. S. 14-16).

Данное устройство позволяет уменьшать буксование ведущего колеса, нутем нриложения к нему тормозного момента.This device allows you to reduce the slipping of the drive wheel by choking the braking torque to it.

В60ТМ/04B60TM / 04

только в начальный период буксования, что обусловлено срабатыванием инерциоттпьтх включателей только при ускоренном вращении колеса и отключении их при установившемся б ксовании. Кроме того нри движении в сложных дорожных условиях нри работе указанного устройства возникает повышенный износ тормозных механизмов, вследствие ностоянной работы устройства.only in the initial period of slipping, which is due to the operation of inertia switches only with accelerated rotation of the wheel and turning them off when steady skidding. In addition, when driving in difficult road conditions during the operation of the specified device, increased wear of the brake mechanisms occurs due to the constant operation of the device.

Задачей являепся новьннение эффективности работы устройства для торможения буксуюн;его колеса, путем обеспечегшя торможения буксующего колеса при установившейся величине буксования и снижение износа тормозных механизмов нри движении в сложных дорожных условиях.The objective is to improve the efficiency of the device for braking the axlebox; its wheels, by ensuring the braking of the stalled wheel with a steady amount of slipping and to reduce the wear of brake mechanisms when driving in difficult road conditions.

Это обеспечивается тем, что устройство, содержан ее рабочие тормозные цилиндры, ди(|)(})еренциальный цилиндр, включаюнлий гидравлические порннш, соединенные с сердечником, имеющим управлякмцие обмотки, компенсационный цилиндр, дополнительно снабжено двухстороьн1ими магнитными клапанами соединенными с дифференциальным цилиндром и главными тормозными цилиндрами, датчиками частоты вран;ения, связанными с блоком управления, соединен1п 1м с управляюн1ими обмотками лнф(})еренциального цилиндра и двухсторонними магнишыми клапанами, причем блок управления ociianieii переключателями ручного унравленияThis is ensured by the fact that the device contains its working brake cylinders, a differential (|) (}) differential cylinder, including an hydraulic hydraulic port connected to a core having a winding control, a compensation cylinder, and is additionally equipped with two-way magnetic valves connected to the differential cylinder and the main brake cylinders, crank frequency sensors, connected to the control unit, connected 1 m to the control windings of the LNF (}) of the differential cylinder and two-way magnesian valves, moreover the control switches ociianieii manual unravleniya

С)снан1енис устройства для торможения 6yKcyioHiero колеса двухсторо1Н1ими магнитгнлмиклапапами,соединеппымисC) The 6yKcyioHiero braking device has been removed from the wheel with two-way 1M1 magnetic valves, connected to

дифференциа;Н)Ным цилиндром и главными тормозными цилиндрами, датчиками частотЕ 1 связанными с блоком унравления, соединенным с управляюп|ими об ютками ди(|)ференциш1Ы1ого цилиндра и двухстор01П1ими магпит1н ши клананами 1ювьннает эффективность работы устройства за счет унравления торможением буксукмцего колеса на основании сигншюв от датчиков частоты вран1.ения. Оснандение блокаdifferential; H) with a cylinder and master brake cylinders, frequency sensors E 1 connected to the control unit, connected to the control boxes of the cylinder (2) and the two-sided magnetic clan, the efficiency of the device due to the braking on the wheels is reduced from the crankshaft frequency sensors. Block Base

управления переключателями ручного управления позволяет водителю иериоличееки тормочить букеующее колеео при движении в сложных условиях и тем самым снизить износ тормозных механизмов.control of manual control switches allows the driver to hinder the bukking track when driving in difficult conditions and thereby reduce the wear of the brake mechanisms.

Техническое решение ноясняется чертежом, на котором изображена схема устройства /шя торможения 6yKcyiOHiero колесаThe technical solution is illustrated by the drawing, which shows a diagram of the device / braking 6yKcyiOHiero wheels

Устройство для торможения буксуюн1,его колеса содержит рабочие тормозные цилиндры 1,2, связанные через двухсторо1Н1ие магнитные клананы 3,4 с тормозрюй системой автомобиля и ди(})фереиниальным цилиндром 5. Дифференциальшлй цилиндр 5 связан с компенсационным цилиндром 6 и содержит гидравлические норнши 7,8, соединетнняе с сердечником 9, имеющим управляющие обмотки 10,11. Управляющие обмотки 10,11 связапы с блоком управления 12, имеющим переключатели ручного управления 13,14,15. BJTOK управления соедипеп с датчиками частоты вращения колес 16,17 и двухсторонними магнитными клапанами 3,4.The device for braking buksuyun1, its wheels contains working brake cylinders 1,2, connected through two-way magnetic clans 3.4 with the braking system of the car and di (}) fereinial cylinder 5. Differential cylinder 5 is connected to the compensation cylinder 6 and contains hydraulic norshes 7, 8, connected to a core 9 having control windings 10.11. The control windings 10.11 are connected to a control unit 12 having manual control switches 13,14,15. BJTOK controls are connected with 16.17 wheel speed sensors and 3.4 solenoid valves.

Услройство работает следующим образомThe device works as follows

При движении фанспортпого средства блок унравлепия 12 на основапии разности частот вращения ведущих колес, определяемой при ПОМО1ЦИ датчиков частоты вращения 16,17, рассчитывает величину буксования. При превыщении буксования величины, соответствующей повороту ipancnopTHoro средства с минимальным радиусом блок управления подает электропитание на одну из обмоток 10(1 I) дифференциального цилиндра 5 и двухсторонний магнитный клапан 3(4). Магнитный поток, действутощий на сердечник 9 перемен;ает поршни 7,9 таким образом, что жидкость из торцевой камеры дифференциального цилиндра 5 и открывшийся двухсторонний клапан 3(4) поступит в тормозной цилиндр 1(2) буксующего колеса. Под ее действием начнется торможение буксуюгцего колеса. При прекращении буксования блок управления 12 прекратит торможение буксующего колеса.When a fan-driven vehicle moves, the Unravelia unit 12, on the basis of the difference in the frequency of rotation of the drive wheels, determined with POMO1CI of speed sensors 16.17, calculates the amount of slipping. If the slippage exceeds the value corresponding to the turn of ipancnopTHoro means with a minimum radius, the control unit supplies power to one of the windings 10 (1 I) of the differential cylinder 5 and two-way solenoid valve 3 (4). The magnetic flux acting on the core 9 changes; it moves the pistons 7.9 so that the fluid from the end chamber of the differential cylinder 5 and the opened two-way valve 3 (4) enter the brake cylinder 1 (2) of the skid wheel. Under its action, braking of the slipping wheel will begin. Upon termination of slipping, the control unit 12 will stop braking of the skidding wheel.

При движении в сложных дорожиглх условиях, для снижения и:511оса тормозных механизмов, водитель переводит нереключатель 13 в режим ручного управления, а затем при необходимости переключателем И(15) подает электропитание па одну из обмоток дифферен 1иального цилиндра, обеспечивая тем самым торможение буксуюп1его колеса в ручном режимеWhen driving in difficult road conditions, in order to reduce the number of brakes, the driver sets the switch 13 to manual control, and then, if necessary, the switch And (15) supplies power to one of the windings of the differential cylinder, thereby ensuring braking of the slipping wheel in manual mode

Оснащение устройства для торможения буксуюн1его колеса двухстороннимимагнит1П11МУ1 кланапами соединеннымисThe equipment of the device for braking the towing wheel with a double-sided magnet1P11MU1 with clans connected

ди(()ферепциальнь м цилиндром и главными тормозными нилиндрами, дат тками частот 1 врап1егтия связанными с блоком управления, соединенным с управляющими обмотками дифферениишн ного нилиндра и двухс1ороп 1ими магни11п 1ми клапанами повыпшет )(|)фективность рабогы устройства за счет унравлепия торможением буксуюп1его колеса на основании сигналов от датчиков частоты вращения. Оснап1ение блока унравления переключателями ручного управления нозволяет водителю периодит1ески тормозить 6yKcyionice колесо при движегши в сложпых условиях и тем самым снизить износ тормоз1и гх механизмов.di (() cylinder and main brake cylinders, frequency sensors 1 connected to the control unit connected to the control windings of the differential cylinder and two first magnets with 1 valves increases () based on signals from speed sensors. Equipping the control unit with manual control switches allows the driver to periodically slow down the 6yKcyionice wheel when driving in difficult conditions and thereby reduce the wear of the brakes and gx mechanisms.

Claims

A device for braking a slipping wheel containing working brake cylinders, a differential cylinder containing hydraulic pistons connected to a core having control windings, a compensation cylinder, characterized in that it is additionally equipped with double-sided magnetic valves connected to the differential cylinder and the main brake cylinders, sensors rotational speeds associated with the control unit connected to the control windings of the differential cylinder and double-sided magnesium valves, and the control unit is equipped with manual control switches.