RU1605476C - Вертолет - Google Patents
Вертолет Download PDFInfo
- Publication number
- RU1605476C RU1605476C SU4656169A RU1605476C RU 1605476 C RU1605476 C RU 1605476C SU 4656169 A SU4656169 A SU 4656169A RU 1605476 C RU1605476 C RU 1605476C
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tail
- helicopter
- aerodynamic surface
- nozzle
- rigid
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/82—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto characterised by the provision of an auxiliary rotor or fluid-jet device for counter-balancing lifting rotor torque or changing direction of rotorcraft
- B64C2027/8245—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto characterised by the provision of an auxiliary rotor or fluid-jet device for counter-balancing lifting rotor torque or changing direction of rotorcraft using air jets
Landscapes
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиационной технике, в частности к вертолетам и их моделям. Цель изобретения повышение эффективности путевого управления вертолетом. Вертолет состоит из фюзеляжа 1 с хвостовой балкой, на которой выполнена по меньшей мере одна профилированная горизонтальная щель 2, хвостового оперения 3 с рулями 4. Хвостовая часть 5 отделена от центральной части фюзеляжа 1 герметичной перегородкой 6 и снабжена соплом с верхним и нижним козырьками 7. Вертолет снабжен несущим винтом 8. В хвостовой части 5 расположены соосно и оппозитно вентиляторы. Полость за вентиляторами соединена воздушным трактом с выходным каналом. К хвостовой части 5 прикреплена шарниром жесткая управляемая створка и оппозитно ей шарниром прикреплена другая жесткая управляемая створка. Между створками расположена жесткая носовая часть аэродинамической поверхности, прикрепленная торцами к козырькам 7. К носовой части присоединена управляемая хвостовая часть аэродинамической поверхности, выполненной изменяемой кривизны без нарушения сплошности поверхности. Хвостовая часть расположена за задними кромками створок. Части аэродинамической поверхности и створки образуют выходные каналы сопла регулируемой ширины. Вал привода редуктора вентиляторов расположен внутри пустотелой хвостовой балки фюзеляжа 1. Воздушным трактом полость пустотелой хвостовой балки соединена с полостью за вентиляторами. В режиме работы на создание пропульсивной силы каналы сопла имеют меньшую ширину по сравнению с их шириной в режиме работы парирования реактивного момента несущего винта. В режиме работы на авторотации при компенсации момента сил трения выходные каналы сопла имеют наименьшее поперечное сечение, а аэродинамическая поверхность отклонена в противоположную сторону моторного режима полета. 5 ил.
Description
Изобретение относится к авиационной технике, в частности к вертолетам и их моделям.
Цель изобретения повышение эффективности путевого управления вертолетом.
На фиг.1 изображен предлагаемый вертолет; на фиг.2 сечение А-А на фиг.1 в режиме парирования устройством реактивного момента несущего винта; на фиг. 3 сечение Б-Б на фиг.1; на фиг.4 сечение А-А на фиг.1 в режиме создания устройством пропульсивной силы; на фиг.5 то же, в режиме парирования устройством момента трения на режиме авторотации.
Вертолет состоит из фюзеляжа 1 с хвостовой балкой, на которой выполнена по меньшей мере одна профилированная горизонтальная щель 2, хвостового оперения 3 с рулями 4. Хвостовая часть 5 отделена от центральной части фюзеляжа 1 герметичной перегородкой 6 и снабжена соплом с верхним и нижним козырьками 7. Вертолет снабжен несущим винтом 8. В хвостовой части 5 расположены соосно и оппозитно вентиляторы 9 и 10. Полость за вентиляторами 9 и 10 соединена воздушным трактом с выходным каналом 11. К хвостовой части 5 прикреплена шарниром 12 жесткая управляемая створка 13 и оппозитно ей шарниром 14 прикреплена жесткая управляемая створа 15. Между створками 15 и 13 расположена жесткая носовая часть 16 аэродинамической поверхности, прикрепленная торцами к козырькам 7. К носовой части 16 присоединена управляемая хвостовая часть 17 аэродинамической поверхности, выполненной изменяемой кривизны без нарушения сплошности поверхности. Хвостовая часть 17 расположена за задними кромками створок 13 и 15. Части 16, 17 аэродинамической поверхности и створки 13, 15 образуют выходные каналы 18 и 19 сопла регулируемой ширины. Вал привода 20 редуктора вентиляторов расположен внутри пустотелой хвостовой балки фюзеляжа 1. Воздушным трактом 21 полость пустотелой хвостовой балки соединена с полостью за вентиляторами 9 10. В режиме работы на создание пропульсивной силы каналы 22, 23 сопла имеют меньшую ширину по сравнению с их шириной в режиме работы парирования реактивного момента несущего винта. В режиме работы на авторотации при компенсации момента сил трения выходные каналы 24 и 25 сопла имеют наименьшее поперечное сечение, а аэродинамическая поверхность отклонена в противоположную сторону моторного режима полета.
Вертолет работает следующим образом.
Вентиляторы 9 и 10 создают внутри пустотелой хвостовой части 5 вертолета. Часть реактивного момента несущего винта компенсируется за счет выдува сжатого воздуха через продольную профилированную щель 2 и создания суперциркуляции. Оставшаяся часть потребного момента создается за счет поворота воздушного потока и выдува его через сопло. Поток воздуха от вентиляторов 9, 10 направляется в канал 11 и воздушный тракт 21. Воздушный тракт 21 обеспечивает подачу сжатого воздуха в полость хвостовой балки, где происходит его истекание через щель 2. Из канала 11 воздух истекает через выходные каналы 18 и 19 сопла. Истекая через каналы 18 и 19 при отклоненной аэродинамической поверхности, благодаря эффекту Коанда, поток отклоняется на хвостовой части 17 аэродинамической поверхности на угол, близкий 90о. В результате возникает момент относительно центра тяжести вертолета. При создании пропульсивной силы хвостовая часть 17 аэродинамической поверхности занимает нейтральное положение.
Claims (1)
- ВЕРТОЛЕТ, содержащий несущий винт, силовую установку, фюзеляж с хвостовой частью, содержащей хвостовую балку, хвостовое оперение с рулями, канал для подвода воздуха, по меньшей мере одну горизонтальную профилированную щель, выполненную вдоль хвостовой балки, сопло на конце хвостовой балки, образованное верхним и нижним козырьками и расположенными между ними управляемыми жесткими, шарнирно закрепленными створками с вертикальной осью вращения каждая, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности путевого управления вертолетом, сопло снабжено аэродинамической поверхностью изменяемой кривизны без нарушения сплошности поверхности, жестко прикрепленной торцами жесткой носовой части к козырькам, при этом жесткая носовая часть аэродинамической поверхности расположена между осями шарниров и задними кромками створок, а ее хвостовая часть расположена за задними кромками створок.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4656169 RU1605476C (ru) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | Вертолет |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4656169 RU1605476C (ru) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | Вертолет |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU1605476C true RU1605476C (ru) | 1995-09-20 |
Family
ID=30441259
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4656169 RU1605476C (ru) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | Вертолет |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU1605476C (ru) |
-
1989
- 1989-02-28 RU SU4656169 patent/RU1605476C/ru active
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
NOTAR, Flight International, February, 1988 p. 26, 27. * |
Патент США N 3807662, кл. 244 - 17.19, 1974. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5454531A (en) | Ducted propeller aircraft (V/STOL) | |
EP1390259B1 (en) | Ducted fan vehicles particularly useful as vtol aircraft | |
US4071207A (en) | Vertical take-off aircraft | |
US6808140B2 (en) | Vertical take-off and landing vehicles | |
US4711415A (en) | X-wing helicopter-scout attack configuration | |
US3107882A (en) | Yaw control system for vtol tilt wing aircraft | |
US4139171A (en) | Articulated wing ornithopter | |
US2866608A (en) | Vertical-take-off type aircraft with jet driven rotor system | |
US20050178881A1 (en) | Ducted fan vehicles particularly useful as VTOL aircraft | |
US5984635A (en) | Keller pressure jet rotor system | |
US20060249621A1 (en) | Rotary wing aircraft | |
US9994312B2 (en) | Vertical take-off and landing aircraft | |
US9004394B2 (en) | Mission-adaptive rotor blade with circulation control | |
US5163638A (en) | Engine and lift unit for aircraft and new type of aircraft fitted with such a unit | |
US5123613A (en) | Rotary wing aircraft shrouded propeller tail assembly and controls | |
US9637229B2 (en) | Mission-adaptive rotor blade with circulation control | |
EP3406521B1 (en) | Rotorcraft anti-torque and directional control using a centrifugal blower | |
US3868073A (en) | Propulsion system for aircraft | |
US20070164146A1 (en) | Rotary wing aircraft | |
WO2004031876A1 (en) | Flight control system for vtol aircraft | |
RU1605476C (ru) | Вертолет | |
KR102075115B1 (ko) | 블레이드를 덮개로 이용하는 리프트 팬을 포함하는 비행체 | |
IT9048545A1 (it) | Elicottero composito. | |
US3086731A (en) | Aircraft control system | |
US3190583A (en) | Variable lift wing |