RU160055U1

RU160055U1 - SPRING SUSPENSION OF A CARRIAGE OF A LOAD RAILWAY CAR

Info

Publication number: RU160055U1
Application number: RU2015134652/11U
Authority: RU
Inventors: Екатерина Александровна Рудакава; Артём Владимирович Гусев
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2015-08-18
Filing date: 2015-08-18
Publication date: 2016-02-27

Abstract

1. Рессорное подвешивание тележки грузового железнодорожного вагона, содержащее двухрядные пружины, скомплектованные из наружных и внутренних пружин, предназначенные для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний и под надрессорной балкой, отличающееся тем, что наружные и внутренние пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний, выполнены с равными между собой высотами в свободном состоянии, наружные и внутренние пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под надрессорной балкой, выполнены с неравными между собой высотами в свободном состоянии и при этом меньшими, чем высоты двухрядных пружин, предназначенных для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний в свободном состоянии.2. Рессорное подвешивание по п. 1, отличающееся тем, что наружные пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под надрессорной балкой, в свободном состоянии выполнены по высоте меньшими, чем внутренние пружины из указанных двухрядных пружин в свободном состоянии.3. Рессорное подвешивание по п. 1, отличающееся тем, что наружные пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под надрессорной балкой, в свободном состоянии выполнены по высоте большими, чем внутренние пружины из указанных двухрядных пружин в свободном состоянии.4. Рессорное подвешивание п. 1, отличающееся тем, что разница между высотами наружных и внутренних пружин, предназначенных для размещения под надрессорной балкой в свободном состоянии составляет от 30 до 40 мм, разница между высотами пружин, предназначенных для размещения под фрикционными клиньями гасите1. Spring suspension of a freight wagon trolley containing double-row springs, composed of external and internal springs, designed to be placed under the friction wedges of the vibration damper and under the spring bar, characterized in that the external and internal springs of double-row springs, designed to be placed under the friction wedges vibration dampers, made with equal heights in a free state, the outer and inner springs of double-row springs designed for under the bogie beam displacements are made with unequal heights among themselves in the free state, and thus lower than the height of two-row of springs, designed to contain a friction damper wedges free sostoyanii.2. Spring suspension according to claim 1, characterized in that the outer springs of the double-row springs intended to be placed under the overpressor beam, in the free state, are made in height smaller than the internal springs of these double-row springs in the free state. 3. Spring suspension according to claim 1, characterized in that the outer springs of the double-row springs intended to be placed under the overpressor beam in the free state are made larger in height than the internal springs of these double-row springs in the free state. 4. Spring suspension p. 1, characterized in that the difference between the heights of the external and internal springs designed to be placed under the spring bar in the free state is from 30 to 40 mm, the difference between the heights of the springs designed to be placed under the friction wedges extinguish

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструктивным элементам тележек грузовых железнодорожных вагонов.The inventive utility model relates to railway transport, in particular to structural elements of bogies of freight railway cars.

Известна тележка железнодорожного экипажа, содержащая двухрядные пружины, скомплектованные из наружных и внутренних пружин, предназначенные для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний и под надрессорной балкой, изобретение по патенту России №2099220 RU, B61F 5/00, опубл. 20.12.1997 г.Known carriage of the railway crew, containing double-row springs, composed of external and internal springs, designed to be placed under the friction wedges of the damper and under the spring bar, the invention according to Russian patent No. 2099220 RU, B61F 5/00, publ. 12/20/1997

Недостатком данного устройства является неравная взаимная высота наружных и внутренних пружин двухрядных пружин для подвешивания фрикционного клина гасителя колебаний, в связи с чем для порожнего вагона работает только одна пружина из двухрядной пружины под фрикционным клином гасителя колебаний, что не создает достаточного усилия прижима фрикционного клина к надрессорной балке и приводит к увеличению амплитуды колебаний кузова грузового вагона при больших скоростях его движения. Кроме того, наличие в рессорном подвешивании тележки грузового вагона всего двух высотных групп пружин не обеспечивает оптимальные динамические характеристики грузового железнодорожного вагона.The disadvantage of this device is the unequal mutual height of the outer and inner springs of the double row springs for suspending the friction wedge of the vibration damper, and therefore for an empty car only one spring from the double row spring under the friction wedge of the vibration damper works, which does not create sufficient force to press the friction wedge against the overpressor beam and leads to an increase in the amplitude of oscillations of the body of a freight car at high speeds. In addition, the presence in the spring suspension of a freight car truck of only two high-altitude groups of springs does not provide optimal dynamic characteristics of a freight railway car.

Известен пружинный комплект для подвешивания тележки грузового железнодорожного вагона, содержащий двухрядные пружины, скомплектованные из наружных и внутренних пружин, предназначенные для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний и под надрессорной балкой, патент России №101986 RU, B61F 5/06, опубл. 10.02.2011 г. (прототип).Known spring kit for hanging the trolley of a freight railway carriage, containing double-row springs, composed of external and internal springs, designed to be placed under the friction wedges of the vibration damper and under the spring bar, Russian patent No. 101986 RU, B61F 5/06, publ. 02/10/2011 (prototype).

Указанный пружинный комплект для подвешивания тележки грузового вагона обладает аналогичными недостатками, в частности, работа одной пружины из двухрядных пружин под фрикционными клиньями гасителя колебаний для порожнего режима движения грузового вагона, снижает динамические характеристики указанного вагона.The specified spring kit for hanging the wagon of a freight wagon has similar disadvantages, in particular, the operation of one spring of double-row springs under the friction wedges of the vibration damper for an empty mode of movement of a freight wagon reduces the dynamic characteristics of the wagon.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является улучшение динамических характеристик грузового железнодорожного вагона.The technical result of the proposed utility model is to improve the dynamic characteristics of a freight railroad car.

Указанный технический результат достигается рессорным подвешиванием тележки грузового железнодорожного вагона, содержащим двухрядные пружины, скомплектованные из наружных и внутренних пружин, предназначенные для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний и под надрессорной балкой, наружные и внутренние пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний, выполнены с равными между собой высотами в свободном состоянии, наружные и внутренние пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под надрессорной балкой, выполнены с неравными между собой высотами в свободном состоянии и при этом меньшими, чем высоты двухрядных пружины, предназначенных для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний в свободном состоянии; наружные пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под надрессорной балкой, в свободном состоянии могут быть выполнены по высоте меньшими, чем внутренние пружины из указанных двухрядных пружин в свободном состоянии; наружные пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под надрессорной балкой, в свободном состоянии могут быть выполнены по высоте большими, чем внутренние пружины из указанных двухрядных пружин в свободном состоянии; разница между высотами наружных и внутренних пружин, предназначенных для размещения под надрессорной балкой в свободном состоянии может составлять от 30 до 40 мм, разница между высотами пружин, предназначенных для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний и наибольшей по высоте пружине из двухрядных пружин, предназначенных для размещения под надрессорной балкой в свободном состоянии, может составлять от 10 до 20 мм.The specified technical result is achieved by spring suspension of a railroad freight car trolley containing double-row springs composed of external and internal springs designed to be placed under the friction wedges of the vibration damper and under the spring bar, external and internal springs of the double-row springs intended to be placed under the friction wedges of the vibration damper made with equal heights in a free state, the outer and inner springs of double-row springs, designed to be placed under the nadressornoj beam, made with unequal heights in the free state and at the same time less than the height of the double-row springs designed to be placed under the friction wedges of the vibration damper in the free state; external springs of double-row springs intended to be placed under the nadressornoj beam in the free state can be made in height smaller than the internal springs of these double-row springs in the free state; external springs of double-row springs intended to be placed under the nadressornoj beam in the free state can be made in height greater than the internal springs of these double-row springs in the free state; the difference between the heights of the external and internal springs intended to be placed under the nadressornoy beam in the free state can be from 30 to 40 mm, the difference between the heights of the springs designed to be placed under the friction wedges of the vibration damper and the highest spring of the double-row springs designed to accommodate under a nadressornoj beam in a free state, can make from 10 to 20 mm.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, предлагаемое рессорное подвешивание тележки грузового вагона отличается от прототипа тем, что наружные и внутренние пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний, выполнены с равными между собой высотами в свободном состоянии, наружные и внутренние пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под надрессорной балкой, выполнены с неравными между собой высотами в свободном состоянии и при этом меньшими, чем высоты двухрядных пружины, предназначенных для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний в свободном состоянии, наружные пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под надрессорной балкой, в свободном состоянии выполнены по высоте меньшими, чем внутренние пружины из указанных двухрядных пружин в свободном состоянии, наружные пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под надрессорной балкой, в свободном состоянии выполнены по высоте большими, чем внутренние пружины из указанных двухрядных пружин в свободном состоянии, разница между высотами наружных и внутренних пружин, предназначенных для размещения под надрессорной балкой в свободном состоянии составляет от 30 до 40 мм, разница между высотами пружин, предназначенных для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний и наибольшей по высоте пружине из двухрядных пружин, предназначенных для размещения под надрессорной балкой в свободном состоянии, составляет от 10 до 20 мм. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».Comparative analysis with the prototype shows that the proposed spring suspension of a freight car truck differs from the prototype in that the external and internal springs of the double-row springs designed to be placed under the friction wedges of the vibration damper are made with equal heights in the free state, the external and internal springs of the double-row springs designed for placement under the nadressornoj beam, made with unequal heights in a free state and at the same time less than the height of two open springs intended to be placed under the friction wedges of the vibration damper in the free state, the outer springs of the double-row springs intended to be placed under the nadressornoj beam, in the free state are made in height smaller than the internal springs of these double-row springs in the free state, the outer springs of the double-row springs intended for placement under the nadressornoj beam, in a free state are made in height greater than the internal springs of these double-row springs free state, the difference between the heights of the external and internal springs designed to be placed under the nadressornoj beam in the free state is from 30 to 40 mm, the difference between the heights of the springs designed to be placed under the friction wedges of the vibration damper and the highest spring of the double-row springs designed for placement under a nadressornoj beam in a free state, makes from 10 to 20 mm. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Полезная модель поясняется графическими материалами, где на фиг. 1 и фиг. 2 представлены условные схемы рессорного подвешивания тележки грузового вагона в свободном состоянии пружин его составляющих.The utility model is illustrated by graphic materials, where in FIG. 1 and FIG. 2 shows the schematic diagrams of spring suspension of a freight car truck in the free state of its component springs.

Рессорное подвешивание тележки грузового железнодорожного вагона, содержит предназначенные для размещения под фрикционными клиньями 1 (фиг. 1, 2) гасителя колебаний двухрядные пружины, скомплектованные из наружных пружин 1.1 и внутренних пружин 1.2, а также предназначенные для размещения под надрессорной балкой 2 двухрядные пружины, скомплектованные из наружных пружин 2.1 и внутренних пружин 2.2.Spring suspension of a freight railroad car truck contains double-row springs designed for placement under friction wedges 1 (Fig. 1, 2) of vibration damper, composed of external springs 1.1 and internal springs 1.2, as well as two-row springs, designed for placement under a spring bar 2 from external springs 2.1 and internal springs 2.2.

Наружные пружины 1.1 и внутренние пружины 1.2 двухрядных пружин для подвешивания фрикционных клиньев 1 гасителя колебаний выполнены равной взаимной высоты «H». Наружные пружины 2.1 и внутренние пружины 2.2 выполнены неравной взаимной высоты, при этом самая высокая из указанных пружин меньше высоты «H» двухрядных пружин, предназначенных для размещения под фрикционными клиньями 1 гасителя колебаний на разность «a». (Фиг. 1), либо на разность «c», (Фиг. 2). Наружные пружины 2.1 могут быть выполнены короче внутренних пружин 2.2 (Фиг. 1), либо внутренние пружины 2.2 могут быть выполнены короче наружных пружин 2.1 (Фиг. 2). Разница высот «a», либо «c» между двухрядными пружинами для размещения под фрикционными клиньями 1 гасителя колебаний и наибольшей из пружин для размещения под надрессорной балкой в свободном состоянии может составлять от 10 до 20 мм. Разница высот «b», либо «d» между наружными пружинами 2.2 и внутренними пружинами 2.1 в свободном состоянии может составлять от 30 до 40 мм.The outer springs 1.1 and the inner springs 1.2 of the double row springs for suspending the friction wedges 1 of the vibration damper are made equal to the mutual height “H”. The outer springs 2.1 and the inner springs 2.2 are made of unequal mutual height, while the highest of these springs is less than the height “H” of the double-row springs designed to be placed under the friction wedges 1 of the vibration damper by the difference “a”. (Fig. 1), or the difference "c", (Fig. 2). External springs 2.1 can be made shorter than internal springs 2.2 (Fig. 1), or internal springs 2.2 can be made shorter than external springs 2.1 (Fig. 2). The height difference “a” or “c” between the double-row springs for placement under the friction wedges 1 of the vibration damper and the largest of the springs for placement under the spring bar in the free state can be from 10 to 20 mm. The height difference “b” or “d” between the outer springs 2.2 and the inner springs 2.1 in the free state can be from 30 to 40 mm.

Рессорное подвешивание тележки грузового железнодорожного вагона работает следующим образом.Spring suspension of the truck freight railway car works as follows.

Равные по высоте пружины 1.1 и 1.2, на которых подвешены фрикционные клинья 1 гасителя колебаний, создают постоянное усилие прижима фрикционного клина 1 гасителя колебаний к надрессорной балке 2, обеспечивая эффективную работу гасителя колебаний кузова грузового вагона. При загрузке грузового вагона, либо при увеличении динамической нагрузки, кузов грузового вагона вместе с надрессорной балкой 2 опускается вниз, выбирая сначала разницу высот «a», затем - «b» (Фиг. 1), или «c» и «d» (Фиг. 2), при этом под надрессорной балкой 2 последовательно включаются в работу группа, сформированная из пружины 2.2, затем группа из, сформированная из пружин 2.1 (Фиг. 1), либо сначала группа из сформированная из пружин 2.1, а затем группа, сформированная из пружин 2.2 (Фиг. 2), обеспечивая тем самым последовательное увеличение жесткости рессорного подвешивания тележки грузового железнодорожного вагона, соответствующее увеличению нагрузки на железнодорожный вагон и рессорное подвешивание.Equal height springs 1.1 and 1.2, on which the friction wedges 1 of the vibration damper are suspended, create a constant pressure force of the friction wedge 1 of the vibration damper to the pressure beam 2, ensuring the effective operation of the vibration damper of the freight car body. When loading a freight car, or when the dynamic load increases, the freight car body, together with the nadressornoj beam 2, lowers down, choosing first the height difference “a”, then “b” (Fig. 1), or “c” and “d” ( Fig. 2), while under the nadressornoj beam 2, a group formed from springs 2.2, then a group from formed from springs 2.1 (Fig. 1), or first a group from formed from springs 2.1, and then a group formed from springs 2.2 (Fig. 2), thereby providing a consistent increase in spring stiffness suspension of the trolley of a freight railway carriage corresponding to an increase in the load on the railway carriage and spring suspension.

Таким образом, постоянное прижатие фрикционных клиньев 1 гасителя колебаний к надрессорной балке 2, а также последовательное включение в работу групп пружин рессорного подвешивания тележки обеспечивают улучшение динамических характеристик грузового железнодорожного вагона.Thus, the constant pressing of the friction wedges 1 of the vibration damper to the nadressornoj beam 2, as well as the sequential inclusion in the work of the groups of springs spring suspension of the trolley provide an improvement in the dynamic characteristics of a freight railway car.

Claims

1. Spring suspension of a freight wagon trolley containing double-row springs, composed of external and internal springs, designed to be placed under the friction wedges of the vibration damper and under the spring bar, characterized in that the external and internal springs of double-row springs, designed to be placed under the friction wedges vibration dampers, made with equal heights in a free state, the outer and inner springs of double-row springs designed for under the bogie beam displacements are made with unequal heights among themselves in the free state, and thus lower than the height of two-row of springs, designed to contain a friction damper wedges in the free state.

2. Spring suspension according to claim 1, characterized in that the outer springs of the double-row springs intended to be placed under the nadressornoj beam, in the free state are made in height smaller than the internal springs of these double-row springs in the free state.

3. Spring suspension according to claim 1, characterized in that the outer springs of the double-row springs intended to be placed under the nadressornoj beam, in the free state are made in height greater than the internal springs of these double-row springs in the free state.

4. Spring suspension p. 1, characterized in that the difference between the heights of the external and internal springs designed to be placed under the spring bar in the free state is from 30 to 40 mm, the difference between the heights of the springs designed to be placed under the friction wedges of the vibration damper and the highest spring height of the two-row springs designed to be placed under the nadressornoy beam in the free state, is from 10 to 20 mm.