RU159657U1

RU159657U1 - TRACTION UNIT

Info

Publication number: RU159657U1
Application number: RU2015140353/11U
Authority: RU
Inventors: Руслан Алимович Федик
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Ф-Дизайн плюс"
Priority date: 2015-09-22
Filing date: 2015-09-22
Publication date: 2016-02-20

Abstract

1. Тягово-сцепное устройство, содержащее продольную балку, имеющую переднюю изогнутую и заднюю части, поперечину, соединенную с продольной балкой, кронштейн, охватывающий заднюю часть продольной балки, сцепной шар, установленный на задней части продольной балки с возможностью демонтажа, причем задняя часть продольной балки имеет поперечное сечение в виде четырехугольника, отличающееся тем, что поперечина выполнена в виде вертикально ориентированных косынок, неразъемно соединенных с указанным кронштейном и расположенных симметрично относительно продольной балки, при этом нижняя и боковые стороны косынок снабжены отогнутыми полочками.2. Тягово-сцепное устройство по п. 1, отличающееся тем, что свободный край горизонтальной полочки нижней стороны косынки выполнен отогнутым вниз.3. Тягово-сцепное устройство по п. 1, отличающееся тем, что косынки поперечины неразъемно соединены с кронштейном через торцевые участки ближайшей боковой и нижней полочек косынок.4. Тягово-сцепное устройство по п. 1, отличающееся тем, что в центральной зоне каждой косынки выполнены отверстия.5. Тягово-сцепное устройство по п. 1, отличающееся тем, что поперечина неразъмено соединена с передней частью продольной балки через кронштейн.1. A towing device comprising a longitudinal beam having a curved front and rear parts, a cross member connected to the longitudinal beam, a bracket covering the rear of the longitudinal beam, a coupling ball mounted on the rear of the longitudinal beam with the possibility of dismantling, and the rear part of the longitudinal the beam has a cross-section in the form of a quadrangle, characterized in that the cross member is made in the form of vertically oriented scarves, one-piece connected to the specified bracket and located symmetrically from relative to the longitudinal beam, while the lower and lateral sides of the scarves are equipped with bent shelves. 2. The towing device according to claim 1, characterized in that the free edge of the horizontal shelf of the lower side of the scarf is bent downward. 3. The towing device according to claim 1, characterized in that the kerchiefs of the cross member are inseparably connected to the bracket through the end sections of the nearest side and lower shelves of the kerchief. 4. A towing device according to claim 1, characterized in that holes are made in the central zone of each scarf. The towing device according to claim 1, characterized in that the cross member is inextricably connected to the front of the longitudinal beam through the bracket.

Description

Полезная модель относится к транспорту, а именно к буксировочным устройствам, и может быть использовано в тягово-сцепных устройствах для легковых автомобилей со сцепкой шарового типа.The utility model relates to transport, namely to towing devices, and can be used in towing devices for cars with a ball type coupling.

Известно тягово-сцепное устройство, содержащее сцепной шар, установленный на одном конце продольной балки, которая жестко соединена с поперечной балкой (см. патент Великобритании №1383448, МПК B60D 1/14, 1974 г.)A towing device is known comprising a coupling ball mounted on one end of a longitudinal beam that is rigidly connected to the transverse beam (see UK Patent No. 1383448, IPC B60D 1/14, 1974)

Недостаток известного решения - недостаточная надежность и технологичность изготовления.A disadvantage of the known solution is the lack of reliability and manufacturability.

Известно тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля Оно содержит сцепной шар, установленный на изогнутом штыре, связанным с фланцем. Фланец скреплен с продольной балкой. Балка изогнута на 1/3-1/4 своей длины в сторону поперечной балки и скреплена с ней несколькими треугольниками связи с цилиндрическими выборками на гипотенузе, сопрягающимися с поперечной балкой, и большими катетами - с продольной балкой. Два усиливающих элемента, снабженных шпильками крепления страховочного устройства и штепсельного разъема, скреплены с поперечной балкой и треугольниками связи. Поперечная балка снабжена крепежными элементами, взаимодействующими с буксировочными проушинами автомобиля. Продольная балка снабжена полукруглой крепежной скобой, установленной на 1/3-1/4 ее длины и крепежным флажком, отогнутым вниз на 1/2-1/3 диаметра балки и скрепленным с панелью кузова автомобиля (см. патент РФ №2020081, МПК 5 B60D 1/06, 1/14, 1994 г.).A towing device for a passenger car is known. It comprises a coupling ball mounted on a bent pin connected to a flange. The flange is fastened to the longitudinal beam. The beam is bent by 1 / 3-1 / 4 of its length towards the transverse beam and fastened with it by several triangles of communication with cylindrical samples on the hypotenuse, mating with the transverse beam, and large legs - with the longitudinal beam. Two reinforcing elements equipped with studs for securing the safety device and the plug connector are fastened to the transverse beam and communication triangles. The transverse beam is equipped with fasteners that interact with the towing eyes of the car. The longitudinal beam is equipped with a semicircular mounting bracket mounted on 1 / 3-1 / 4 of its length and a mounting flag, bent down 1 / 2-1 / 3 of the beam diameter and fastened to the car body panel (see RF patent No. 2020081, IPC 5 B60D 1/06, 1/14, 1994).

Однако это устройство представляет собой сложную конструкцию, не удовлетворяющую международным нормам и не позволяющую обеспечить защиту заднего бампера при ударе.However, this device is a complex design that does not meet international standards and does not allow to protect the rear bumper upon impact.

Известно тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля, содержащее опорную сферу, которая закреплена на продольной балке. Последняя жестко соединена с поперечной балкой двумя треугольными кронштейнами. Каждый кронштейн выполнен соответствующим образом, чтобы обеспечить технологичность. Штепсельный разъем установлен на щитке, который связан с поперечной балкой, (см. патент РФ №2025292, МПК 5 B60D 1/14, 1994 г.)A towing device for a passenger car is known, comprising a support sphere that is mounted on a longitudinal beam. The latter is rigidly connected to the transverse beam by two triangular brackets. Each bracket is suitably designed to ensure manufacturability. The plug connector is mounted on a shield that is connected to the transverse beam (see RF patent No. 2025292, IPC 5 B60D 1/14, 1994)

Недостатками данного решения является сложность конструкции, не удовлетворяющей международным нормам и не позволяющей обеспечить защиту заднего бампера при ударе, кроме того такая конструкция имеет недостаточную надежность и неудобсто при установке.The disadvantages of this solution is the complexity of the design, which does not meet international standards and does not allow protecting the rear bumper upon impact, in addition, this design has insufficient reliability and is inconvenient to install.

Известно тягово-сцепное устройство, в котором поперечина снабжена кронштейном для соединения с продольной балкой, а элементы крепления поперечины к кузову автомобиля выполнены из двух, жестко соединенных между собой, изогнутых частей, продольная балка выполнена разъемной, имеет переднюю и заднюю части, передняя часть выполнена изогнутой и снабжена кронштейном для установки на днище кузова легкового автомобиля и фланцем, задняя часть снабжена фланцем для разъемного соединения с фланцем передней части продольной балки, а сцепной шар установлен на задней части, причем кронштейн поперечины предназначен для установки фланцев передней и задней частей продольной балки и соединения их с поперечиной посредством разъемного соединения(см. патент РФ №2245258, МПК 7 B60D 1/14, 2005 г.).A towing device is known in which the cross member is provided with a bracket for connecting to the longitudinal beam, and the fastening elements of the cross member to the car body are made of two curved parts rigidly connected to each other, the longitudinal beam is detachable, has a front and rear parts, the front part is made curved and equipped with a bracket for mounting on the underbody of a passenger car and a flange, the rear part is equipped with a flange for detachable connection with the flange of the front of the longitudinal beam, and the coupling ball mounted on the rear, and the cross member bracket is designed to install the flanges of the front and rear parts of the longitudinal beams and connect them to the cross member by means of a detachable connection (see RF patent No. 225258, IPC 7 B60D 1/14, 2005).

Недостатком данного решения является недостаточная жесткость поперечины, что не позволяет надежно защитить бампер автомобиля при ударе сзади. Кроме того, соединение продольной балки с поперечной через разъемные фланцы снижают надежность эксплуатации устройства.The disadvantage of this solution is the lack of rigidity of the cross member, which does not allow to reliably protect the bumper of the car when impacting from behind. In addition, the connection of the longitudinal beam with the transverse through split flanges reduces the reliability of the device.

Известно тягово-сцепное устройство, в котором поперечина выполнена в виде плоского удлиненного элемента с отогнутыми вверх полочками. Концевые участки одной из полочек снабжены симметрично выполненными кронштейнами для крепления к днищу кузова. Продольная балка имеет переднюю и заднюю части, передняя часть выполнена изогнутой и снабжена кронштейном для установки на днище кузова легкового автомобиля. Задняя часть имеет поперечное сечение в виде четырехугольника и соединена с поперечиной через охватывающий заднюю часть продольной балки кронштейн. Сцепной шар съемно установлен на задней части продольной балки. Поперечина служит усилителем бампера автомобиля (см. фото и описание «Фаркоп с универсальным квадратом с защитой бампера Chevi-Niva New» на сайте http://www.offroadstyle.ru). Данное решение принято за прототипA towing device is known, in which the cross member is made in the form of a flat elongated element with shelves bent upwards. The end sections of one of the shelves are equipped with symmetrically made brackets for attaching to the underbody. The longitudinal beam has front and rear parts, the front part is curved and equipped with a bracket for installation on the underbody of a car. The rear part has a cross section in the form of a quadrangle and is connected to the cross member through a bracket covering the rear part of the longitudinal beam. A coupling ball is removably mounted on the rear of the longitudinal beam. The cross member serves as an amplifier for the bumper of the car (see the photo and description "Trailer with a universal square with Chevi-Niva New bumper protection" on the website http://www.offroadstyle.ru). This decision is made as a prototype.

Недостатком данного решения является недостаточная жесткость и, как следствие, недостаточная надежность при эксплуатации конструкции.The disadvantage of this solution is the lack of rigidity and, as a consequence, insufficient reliability during operation of the structure.

Задача, решаемая полезной моделью - повышение жесткости конструкции, обеспечение повышенной надежности при эксплуатации.The problem solved by the utility model is to increase the rigidity of the structure, providing increased reliability during operation.

Поставленная задача решается за счет того, что в известном тягово-сцепном устройстве, содержащем продольную балку, имеющую переднюю изогнутую и заднюю части, поперечину, соединенную с продольной балкой посредством кронштейна, охватывающего заднюю часть продольной балки, сцепной шар, съемно установленный на задней части продольной балки, причем задняя часть продольной балки имеет поперечное сечение в виде четырехугольника, в соответствии с полезной моделью, поперечина выполнена в виде вертикально ориентированных косынок, неразъемно соединенных с указанным кронштейном и расположенных симметрично относительно продольной балки, при этом нижняя и боковые стороны косынок снабжены отогнутыми полочками.The problem is solved due to the fact that in the known towing device comprising a longitudinal beam having a front curved and rear parts, a cross member connected to the longitudinal beam by means of an arm covering the rear part of the longitudinal beam, a coupling ball removably mounted on the rear part of the longitudinal beams, and the rear part of the longitudinal beam has a cross-section in the form of a quadrangle, in accordance with a utility model, the cross-member is made in the form of vertically oriented scarves, one-piece with united with the specified bracket and located symmetrically relative to the longitudinal beams, while the lower and lateral sides of the scarves are equipped with bent shelves.

Свободный край горизонтальной полочки нижней стороны косынки выполнен отогнутым вниз.The free edge of the horizontal shelf of the lower side of the scarf is bent down.

Косынки поперечины соединены с кронштейном через торцевые участки ближайшей боковой и нижней полочек косынок.The kerchiefs of the cross member are connected to the bracket through the end sections of the nearest side and lower shelves of the kerchiefs.

В центральной зоне каждой косынки выполнены отверстия.Holes are made in the central zone of each scarf.

Технический результат от использования все существенных признаков полезной модели заключается в повышении жесткости конструкции, что позволяет обеспечить повышение надежности при эксплуатации. Кроме того, обеспечивается надежная защита заднего бампера при использовании автомобиля в условиях бездорожья.The technical result from the use of all the essential features of a utility model is to increase the rigidity of the structure, which allows to increase reliability during operation. In addition, it provides reliable protection for the rear bumper when using the car in off-road conditions.

Выполнение поперечины в виде вертикально ориентированных косынок, неразъемно соединенных с кронштейном, охватывающим заднюю часть продольной балки, и расположенных симметрично относительно продольной балки, позволяет значительно повысить жесткость конструкции. Наличие на нижней и боковых сторонах косынок отогнутых полочек, формирующих объемную пространственную конструкцию поперечины, дополнительно повышает жесткость конструкции.The execution of the cross member in the form of vertically oriented scarves, permanently connected to the bracket covering the rear of the longitudinal beam, and located symmetrically relative to the longitudinal beam, can significantly increase the rigidity of the structure. The presence of bent shelves on the lower and lateral sides of the headscarves, forming a three-dimensional spatial structure of the cross member, further increases the rigidity of the structure.

Фиг. 1 - общий вид тягово-сцепного устройства;FIG. 1 is a general view of the towing device;

Фиг. 2 - продольное сечение фиг. 1;FIG. 2 is a longitudinal section of FIG. one;

Фиг. 3 - поперечное сечение фиг. 1 в зоне кронштейна (масштаб увеличен);FIG. 3 is a cross section of FIG. 1 in the area of the bracket (scaled up);

Фиг. 4 - вид сбоку;FIG. 4 is a side view;

Фиг. 5 - установка на автомобиле (вид снизу).FIG. 5 - installation on a car (bottom view).

Тягово-сцепное устройство содержит продольную балку, имеющую переднюю изогнутую трубчатую часть 1 и заднюю часть 2. Задняя часть 2 продольной балки имеет поперечное сечение в виде четырехугольника (см. фиг. 1, 3). Поперечина состоит из двух вертикально ориентированных косынок 3, 4 и соединена с продольной балкой посредством кронштейна 5, охватывающего заднюю часть 2 продольной балки. Косынки 3, 4 поперечины неразъемно соединены с указанным кронштейном 5 и расположены симметрично относительно продольной балки (см. фиг. 1). Нижняя 6 и боковые 7, 8, стороны каждой из косынок 3, 4 снабжены отогнутыми полочками 9, 10, 11 (см. фиг. 1). Сцепной шар 12 зафиксирован на свободном конце задней части 2 продольной балки с возможностью быстрого демонтажа совместно с задней частью 2 продольной балки для возможной установки на его место дополнительных аксессуаров. Свободный край горизонтальной полочки 9 нижней стороны 6 каждой из косынок выполнен отогнутым вниз (см. фиг. 4).The towing device comprises a longitudinal beam having a front curved tubular part 1 and a rear part 2. The rear part 2 of the longitudinal beam has a cross section in the form of a quadrangle (see Fig. 1, 3). The cross member consists of two vertically oriented kerchiefs 3, 4 and is connected to the longitudinal beam by means of an arm 5 covering the rear part 2 of the longitudinal beam. The kerchiefs 3, 4 of the cross member are inseparably connected to the indicated bracket 5 and are located symmetrically with respect to the longitudinal beam (see Fig. 1). The lower 6 and side 7, 8, the sides of each of the scarves 3, 4 are equipped with bent shelves 9, 10, 11 (see Fig. 1). The coupling ball 12 is fixed on the free end of the rear part 2 of the longitudinal beam with the possibility of quick dismantling together with the rear part 2 of the longitudinal beam for the possible installation of additional accessories in its place. The free edge of the horizontal shelf 9 of the lower side 6 of each of the scarves is made bent down (see Fig. 4).

Косынки 3, 4 поперечины соединены с кронштейном 5 через торцевые участки ближайшей боковой полочки 10 и нижней полочки 9 каждой из косынок (см. фиг. 1). Передняя часть 1 продольной балки может быть неразъемно соединена с поперечиной через кронштейн 5.The kerchiefs 3, 4 of the crosspiece are connected to the bracket 5 through the end sections of the nearest side shelf 10 and the lower shelf 9 of each of the scarves (see Fig. 1). The front part 1 of the longitudinal beam can be permanently connected to the cross member through the bracket 5.

В центральной зоне каждой косынки выполнены отверстия 13.In the central zone of each scarf, holes 13 are made.

Передняя часть 1 продольной балки снабжена кронштейном 14, предназначенным для присоединения к днищу кузова автомобиля (см. фиг. 5).The front part 1 of the longitudinal beam is equipped with a bracket 14, designed to be attached to the underbody of the car (see Fig. 5).

В верхней части косынок 3, 4 выполнены кронштейны 15, 16 для крепления на штатные места, имеющиеся на поперечном профиле днища кузова автомобиля (см. фиг. 1, 5)In the upper part of the kerchiefs 3, 4, brackets 15, 16 are made for fastening to regular places available on the transverse profile of the vehicle underbody (see Fig. 1, 5)

Заявляемое устройство выполнено с возможностью установки на днище кузова легкового автомобиля посредством кронштейна 14 передней части 1 продольной балки и кронштейнов крепления 15, 16 поперечины на штатные места, имеющиеся на поперечном профиле днища кузова автомобиля.The inventive device is made with the possibility of installation on the underbody of a passenger car by means of an arm 14 of the front part 1 of the longitudinal beam and brackets of fastening 15, 16 of the cross member to regular places available on the transverse profile of the underbody of the car.

Установку тягово-сцепного устройства на легковой автомобиль (см. фиг. 5) осуществляют следующим образом.The installation of the towing device on a car (see Fig. 5) is as follows.

Поперечину с кронштейнами крепления 15, 16 устанавливают на штатные места на кузове автомобиля и наживляют ее болтами. Переднюю часть 1 продольной балки посредством кронштейна 14 также наживляют болтами. Затем заднюю часть 2 продольной балки с присоединенным к ней сцепным шаром 12 соединяют с кронштейном 5 поперечины посредством фиксатора 17, который закрепляют с помощью шплинта 18 (см. фиг. 4). Устройство установлено.The cross member with mounting brackets 15, 16 is installed in regular places on the car body and baited with bolts. The front part 1 of the longitudinal beam through the bracket 14 is also bolted. Then, the rear part 2 of the longitudinal beam with the coupling ball 12 connected to it is connected to the bracket 5 of the cross member by means of a latch 17, which is fixed with a cotter pin 18 (see Fig. 4). The device is installed.

Когда буксировка не требуется, сцепной шар 12, установленный на задней части 2 продольной балки возможно демонтировать. Для этого необходимо раскрепить фиксирующий от дребезжания болт 19, затем снять шплинт 18 и удалить фиксатор 17 (см. фиг. 2, 4). Остальная часть устройства остается на автомобиле, что позволяет обеспечить надежную защиту заднего бампера при использовании автомобиля в условиях бездорожья.When towing is not required, the coupling ball 12 mounted on the rear part 2 of the longitudinal beam can be dismantled. To do this, it is necessary to unfasten the bolt 19 fixing from rattling, then remove the cotter pin 18 and remove the latch 17 (see Fig. 2, 4). The rest of the device remains on the car, which provides reliable protection for the rear bumper when using the car in off-road conditions.

Использование предлагаемого технического решения позволило создать тягово-сцепное устройство, удовлетворяющее международным требованиям, технологичное в изготовлении и удобное при монтаже и эксплуатации.Using the proposed technical solution allowed to create a towing device that meets international requirements, technologically advanced in manufacture and convenient for installation and operation.

Заявляемое устройство может быть изготовлено в условиях как единичного, так и серийного производства на современном оборудовании с использованием известных материалов.The inventive device can be manufactured under conditions of both single and serial production on modern equipment using known materials.

Claims

1. A towing device comprising a longitudinal beam having a curved front and rear parts, a cross member connected to the longitudinal beam, a bracket covering the rear of the longitudinal beam, a coupling ball mounted on the rear of the longitudinal beam with the possibility of dismantling, and the rear part of the longitudinal the beam has a cross-section in the form of a quadrangle, characterized in that the cross member is made in the form of vertically oriented scarves, one-piece connected to the specified bracket and located symmetrically from relative to the longitudinal beam, while the lower and lateral sides of the scarves are equipped with bent shelves.

2. The towing device according to claim 1, characterized in that the free edge of the horizontal shelf of the lower side of the scarf is bent downward.

3. The towing device according to claim 1, characterized in that the kerchiefs of the cross member are inseparably connected to the bracket through the end sections of the closest lateral and lower shelves of the kerchiefs.

4. The towing device according to claim 1, characterized in that the holes are made in the central zone of each scarf.

5. The towing device according to claim 1, characterized in that the cross member is inextricably connected to the front of the longitudinal beam through the bracket.