RU159400U1

RU159400U1 - DEVICE FOR MOTORIZING A BIKE

Info

Publication number: RU159400U1
Application number: RU2015111361/02U
Authority: RU
Inventors: Александр Николаевич Миронов
Original assignee: Александр Николаевич Миронов
Priority date: 2015-03-30
Filing date: 2015-03-30
Publication date: 2016-02-10

Abstract

1. Устройство для моторизации велосипеда, содержащее электрически соединенные между собой аккумулятор, управляющий блок и двигатель, выполненный с выходным ведущим валом, на котором размещено ведущее передаточное звено, соединенное ременной или цепной передачей с ведомым передаточным звеном, при этом аккумулятор и управляющий блок выполнены с возможностью закрепления на велосипеде, отличающееся тем, что оно снабжено тормозным диском, соединенным с ведомым передаточным звеном и выполненным с возможностью установки на колесо велосипеда.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что ведущее и/или ведомое передаточное звено выполнено в виде шкива или звездочки.3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно снабжено обгонной муфтой, размещенной внутри ведущего передаточного звена.4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что фиксация ведомого передаточного звена к тормозному диску осуществляется посредством винтов с потайными головками.5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что ведомое передаточное звено выполнено с возможностью центрирования на тормозном диске относительно оси колеса велосипеда.6. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что тормозной диск выполнен с дополнительными цилиндрическими отверстиями для дополнительной фиксации на нем ведомого передаточного звена посредством штифтов после его центрирования и фиксации посредством винтов с потайными головками.7. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что двигатель выполнен бесколлекторным.8. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что двигатель выполнен с возможностью установки планетарного редуктора внутри него.9. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что двигатель выполнен с цилиндрической ф1. A device for motorizing a bicycle, comprising an electrically interconnected battery, a control unit and an engine made with an output drive shaft, on which there is a drive transmission link connected by a belt or chain transmission with a driven transmission link, while the battery and the control unit are made with the possibility of mounting on a bicycle, characterized in that it is equipped with a brake disc connected to a driven transmission link and configured to be mounted on a bicycle wheel .2. The device according to claim 1, characterized in that the leading and / or driven transmission link is made in the form of a pulley or asterisk. 3. The device according to claim 1, characterized in that it is equipped with an overrunning clutch located inside the leading transmission link. The device according to claim 1, characterized in that the fixing of the driven transmission link to the brake disc is carried out by means of countersunk screws. The device according to claim 1, characterized in that the driven transmission link is arranged to center on the brake disc relative to the axis of the bicycle wheel. The device according to claim 5, characterized in that the brake disc is made with additional cylindrical holes for additional fixation of the driven transmission link on it by means of pins after centering and fixing by means of countersunk screws. The device according to claim 1, characterized in that the motor is made brushless. The device according to claim 1, characterized in that the engine is configured to install a planetary gear inside it. The device according to claim 1, characterized in that the engine is made with a cylindrical

Description

Техническое решение относится к области транспортирования, а именно к электрическим устройствам, предназначенным для моторизации (оснащение мотором) велосипедов, преимущественно, компактных складных велосипедов с дисковыми тормозами, треугольной рамой и консольным креплениями колес.The technical solution relates to the field of transportation, namely to electrical devices intended for motorization (motoring) of bicycles, mainly compact folding bicycles with disc brakes, a triangular frame and cantilever wheel mounts.

Из уровня техники известна система привода для приведения в движение велосипеда, которая включает электродвигатель с ведущей шестерней и ведомую шестерню. Электродвигатель непосредственно закреплен на передней вилке через отверстия стандарта "IS" для крепления суппорта дискового тормоза с помощью пластины. Ведомая шестерня, закреплена на ступице переднего колеса на месте крепления стандартного тормозного диска велосипеда и образует зубчатое кинематическое зацепление с ведущей шестерней (CN 200939822Y, B60K 1/00, B62M 7/12, 29.08.2007).A drive system for driving a bicycle is known in the art, which includes an electric motor with a drive gear and a driven gear. The electric motor is directly mounted on the front fork through the holes of the "IS" standard for attaching the caliper to the disc brake using a plate. The driven gear is mounted on the front wheel hub at the attachment point of the standard bicycle brake disc and forms gear kinematic gearing with the drive gear (CN 200939822Y, B60K 1/00, B62M 7/12, 08/29/2007).

Известна также система привода для приведения в движение велосипеда, которая состоит из высокооборотного малогабаритного электродвигателя с ведущей зубчатой шестерней, и тормозного диска. Тормозной диск содержит множество зубьев на его периферии. Ведущая зубчатая шестерня малогабаритного электродвигателя входит в зацепление с зубьями тормозного диска, который установлен на ступице колеса на месте крепления стандартного тормозного диска велосипеда. Предпочтительное передаточное соотношение между ведущей и ведомой зубчатой шестерней составляет 1:12. Система привода может дополнительно содержать суппорт дискового тормоза (GB 2453039 A, B62M 23/02, B62L 1/00, 25.02.2009).A drive system for driving a bicycle is also known, which consists of a high-speed small-sized electric motor with a drive gear, and a brake disc. The brake disc contains many teeth on its periphery. The leading gear wheel of a small-sized electric motor engages with the teeth of the brake disc, which is mounted on the wheel hub at the attachment point of the standard bicycle brake disc. The preferred gear ratio between the drive gear and the driven gear is 1:12. The drive system may further comprise a disc brake caliper (GB 2453039 A, B62M 23/02, B62L 1/00, 02/25/2009).

Недостатками вышеописанных систем является низкий тяговый момент и КПД, из-за использования высокооборотного малогабаритного мотора без редуктора, а так же зубчатой передачи, которая создает лишний шум и требует смазки. Кроме того, на данную конструкцию сложно установить защитный кожух, вследствие чего туда будут попадать частицы грязи, песка, пыли, что негативно скажется на ресурсе. Кроме того, данная конструкция имеет увеличенные габариты.The disadvantages of the above systems is the low traction moment and efficiency, due to the use of a high-speed small-sized motor without a gearbox, as well as a gear transmission, which creates excess noise and requires lubrication. In addition, it is difficult to install a protective casing on this design, as a result of which particles of dirt, sand, and dust will fall there, which will negatively affect the resource. In addition, this design has increased dimensions.

Известна также система привода для приведения в движение велосипеда, которая включает в себя высокооборотный малогабаритный электродвигатель, соединенный приводом с ведущим колесом, управляющий блок, аккумулятор. Выходной вал малогабаритного электродвигателя содержит ведущий шкив, вращательный момент с которого передается на ведомый шкив с помощью ременной передачи. На оси ведомого шкива расположен ведомый ролик, в котором расположена обгонная муфта. Ведомый ролик передает вращательный момент с малогабаритного электродвигателя на покрышку велосипеда фрикционным способом. Данная система привода закрепляется рядом с колесом на раме велосипеда (WO 2010134793, B62M 13/04, B62M 23/02, 25.11.2011). Недостатком данной системы является низкий КПД, быстрый износ покрышки, необходимость поддержания нужного давления в камере колеса велосипеда, ненадежное сцепление с покрышкой, которое во многом зависит от погодных условий и от угла наклона дороги.A drive system for driving a bicycle is also known, which includes a high-speed small-sized electric motor connected by a drive to a drive wheel, a control unit, and a battery. The output shaft of a small-sized electric motor contains a drive pulley, the torque from which is transmitted to the driven pulley using a belt drive. A driven roller is located on the axis of the driven pulley, in which the freewheel is located. The driven roller transmits torque from a small-sized electric motor to the tire of the bicycle in a frictional way. This drive system is mounted next to the wheel on the bicycle frame (WO 2010134793, B62M 13/04, B62M 23/02, 11/25/2011). The disadvantage of this system is its low efficiency, rapid tire wear, the need to maintain the required pressure in the bicycle wheel chamber, unreliable adhesion to the tire, which largely depends on weather conditions and the angle of inclination of the road.

Наиболее близким аналогом к данному техническому решению является система привода для приведения в движение велосипеда, которая имеет приводной блок, прикрепленный к раме через отверстия стандарта "IS" или «Postmount» для суппорта дискового тормоза. Приводной блок включает в себя электродвигатель с ведущей шестерней. Ведомая пластина закреплена на ступице колеса на месте крепления стандартного тормозного диска велосипеда, и находится в кинематической связи с приводом посредством зубьев. Зубчатая передача может иметь передаточное число от 2 до 100, а, практически от 10 до 20. В качестве ведомой пластины может использоваться тормозной диск, с закрепленной на нем ведомой шестерней. (DE 102012205841 A1, B62M 6/60, 17.10.2013). Недостатком данного аналога является низкий тяговый момент и КПД, вследствие использования высокооборотного малогабаритного мотора без редуктора, а так же зубчатая передача, которое создает лишний шум, требует смазки. Кроме того, на данную конструкцию сложно установить защитный кожух, вследствие чего туда будут попадать частицы грязи, песка, пыли, что негативно скажется на ресурсе. Кроме того, данная конструкция имеет увеличенные габариты.The closest analogue to this technical solution is a drive system for driving a bicycle, which has a drive unit attached to the frame through the holes of the standard "IS" or "Postmount" for the caliper of the disc brake. The drive unit includes an electric motor with a pinion gear. The driven plate is mounted on the wheel hub at the attachment point of the standard bicycle brake disc, and is in kinematic connection with the drive through the teeth. A gear transmission can have a gear ratio from 2 to 100, and practically from 10 to 20. A brake disk can be used as a driven plate, with a driven gear fixed to it. (DE 102012205841 A1, B62M 6/60, 10.17.2013). The disadvantage of this analogue is the low traction moment and efficiency, due to the use of a high-speed small-sized motor without a gearbox, as well as the gear transmission, which creates excess noise, requires lubrication. In addition, it is difficult to install a protective casing on this design, as a result of which particles of dirt, sand, and dust will fall there, which will negatively affect the resource. In addition, this design has increased dimensions.

Задачей, на решение которой направлено техническое решение, является альтернативная возможность приведения в движение велосипеда, помимо энергии, передаваемой велосипедистом от педалей велосипеда (мускульной тяги).The task to which the technical solution is directed is an alternative possibility of driving a bicycle, in addition to the energy transmitted by the cyclist from the bicycle pedals (muscular traction).

Поставленная задача решается за счет того, что устройство для моторизации велосипеда, включает, соединенные между собой управляющий блок, аккумулятор, двигатель и привод, выполненный с возможностью соединения с колесом велосипеда, аккумулятор и управляющий блок, выполненные с возможностью закрепления на велосипеде, соединены в электрическую цепь с двигателем, выполненным с выходным ведущим валом, при этом на выходном ведущем валу размещено ведущее передаточное звено, соединенное ременной или цепной передачей с ведомым передаточным звеном, причем ведомое передаточное звено соединено с тормозным диском, выполненный с возможностью установки на колесо велосипеда.The problem is solved due to the fact that the device for motorizing a bicycle includes interconnected control unit, a battery, an engine and a drive configured to connect to a bicycle wheel, a battery and a control unit configured to be mounted on a bicycle are connected to an electric a chain with an engine made with an output drive shaft, while on the output drive shaft there is a leading transmission link connected by a belt or chain transmission to a driven transmission link prefecture, wherein the driven gear member is connected to a brake disc adapted to be mounted on a bicycle wheel.

Ведущее и ведомое передаточное звено, предпочтительно, выполнено в виде шкива или звезды.The leading and driven transmission link is preferably made in the form of a pulley or star.

Внутри ведущего звена может быть размещена обгонная муфта.An overrunning clutch may be placed inside the drive link.

Предпочтительно, что фиксация ведомого звена к тормозному диску осуществляется за счет нескольких винтов с потайными головками.Preferably, the fixing of the driven link to the brake disc is carried out by several countersunk screws.

Предпочтительно, что ведомое звено выполнено с возможностью центрирования на тормозном диске относительно оси колеса велосипеда.Preferably, the driven unit is arranged to center on the brake disc relative to the axis of the bicycle wheel.

Тормозной диск может содержать дополнительные цилиндрические отверстия для дополнительной фиксации ведомого звена штифтами после его центровки и прижатия винтами с потайными головками.The brake disc may contain additional cylindrical holes for additional fixation of the driven link with pins after it has been centered and pressed with countersunk screws.

Предпочтительно, что двигатель выполнен бесколлекторным.It is preferable that the motor is made brushless.

Предпочтительно, что двигатель содержит планетарный редуктор внутри.Preferably, the engine comprises a planetary gear inside.

Предпочтительно, что двигатель имеет цилиндрическую форму.Preferably, the engine has a cylindrical shape.

Управляющий блок, предпочтительно, включает в себя алюминиевый либо пластиковый водонепроницаемый корпус и размещенную внутри него печатную плату, на боковой поверхности пластикового водонепроницаемого корпуса управляющего блока размещены кнопки управления и светодиодные индикаторы, а так же разъемы для подключения аккумулятора, мотора, и внешних устройств управления мотором.The control unit preferably includes an aluminum or plastic waterproof case and a printed circuit board located inside it; on the side surface of the plastic waterproof case of the control unit there are control buttons and LED indicators, as well as connectors for connecting the battery, motor, and external motor control devices .

Управляющий блок может быть выполнен с возможностью фиксации на раме велосипеда, посредством двух зажимов, а аккумулятор имеет быстросъемное соединение с управляющим блоком посредством двух разнесенных по длине и ширине пластикового или алюминиевого водонепроницаемого корпуса пластин с вырезами, которые входят в зацепление с цилиндрическим выступами на управляющем блоке, и фиксируются двумя боковыми эксцентриковыми зажимами, установленными на управляющем блоке, при этом аккумулятор дополнительно имеет кабельный вывод для подключения к управляющему блоку.The control unit can be fixed on the bicycle frame by means of two clamps, and the battery has a quick-detachable connection to the control unit by means of two plates with cutouts spaced apart along the length and width of the plastic or aluminum waterproof housing, which engage with the cylindrical protrusions on the control unit , and are fixed by two lateral eccentric clamps mounted on the control unit, while the battery additionally has a cable outlet for connecting tions to a control unit.

Предпочтительно, что аккумулятор и/или управляющий блок выполнены с возможностью закрепления на багажнике велосипеда, например, в сумке или в жестком корпусе.Preferably, the battery and / or control unit are adapted to be mounted on the trunk of a bicycle, for example, in a bag or in a rigid case.

Предпочтительно, что ременная или цепная передача дополнительно оснащена натяжителем, установленным на переходнике, выполненным с возможностью установки через 2 отверстия стандарта "IS" или «Postmount» в раме велосипеда 6, изначально предназначенных для крепления суппорта дискового тормоза посредством двух винтов.It is preferable that the belt or chain transmission is additionally equipped with a tensioner mounted on the adapter, made with the possibility of installation through 2 holes of the standard "IS" or "Postmount" in the frame of the bicycle 6, originally intended for fixing the caliper of the disk brake with two screws.

Переходник может быть выполнен с возможностью установки суппорта дискового тормоза велосипеда.The adapter may be configured to mount a bicycle disc brake caliper.

Переходник, предпочтительно, выполнен с возможностью закрепления на нем двигателя посредством пластины и дополнительного переходника.The adapter is preferably configured to fasten the engine to it by means of a plate and an additional adapter.

Пластина может быть выполнена с возможностью дополнительного крепления к раме велосипеда посредством двух зажимов.The plate can be made with the possibility of additional fastening to the frame of the bicycle through two clamps.

Предпочтительно, что ведущее звено, ременная или цепная передача дополнительно оснащены защитным кожухом.Preferably, the drive link, belt or chain transmission is additionally equipped with a protective casing.

Внутри управляющего блока может быть установлена электронная плата, выполненная с возможностью установки соединения с мобильными устройствами, например телефоном или планшетом, посредством модуля беспроводной связи, преимущественно, модуля «Bluetooth» для изменения рабочих характеристик двигателя, например, максимальной скорости, ускорения, максимального тока.An electronic board can be installed inside the control unit, which is configured to connect to mobile devices, such as a phone or tablet, using a wireless module, mainly a Bluetooth module, to change engine performance, for example, maximum speed, acceleration, maximum current.

Техническим результатом является повышение компактности устройства и увеличение тяговых характеристик.The technical result is to increase the compactness of the device and increase traction characteristics.

На фиг. 1 изображен изометрический вид на устройство моторизации велосипеда (показана только задняя часть рамы велосипеда с консольным креплением колеса).In FIG. 1 is an isometric view of a bicycle motorization device (only the rear of the bicycle frame with a cantilever wheel mount is shown).

На фиг. 2 изображена «взрыв-схема» устройства для моторизации велосипеда (показана задняя часть рамы велосипеда с консольным креплением колеса).In FIG. 2 shows an “explosion diagram” of a device for motorizing a bicycle (the rear of the bicycle frame with a cantilever wheel mount is shown).

На фиг. 3 изображен вид сбоку на устройство для моторизации велосипеда (показана задняя часть рамы велосипеда с консольным креплением колеса).In FIG. 3 shows a side view of a device for motorizing a bicycle (the rear of the bicycle frame with a cantilever wheel mount is shown).

Данное устройство предназначено для моторизации складных велосипедов с дисковыми тормозами, "треугольной" рамой и консольным креплением колес. апример, для велосипедов марки "Strida". Данные типы велосипедов с "треугольной " рамой, описаны, в следующих патентных документах: GB 2171656, 03.09.1986; US2009026726, 29.01.2009.This device is designed for the motorization of folding bikes with disc brakes, a "triangular" frame and a cantilever wheel mount. For example, for bicycles of the Strida brand. These types of bicycles with a "triangular" frame are described in the following patent documents: GB 2171656, 09/03/1986; US2009026726 01/29/2009.

Также данное устройство предназначено для моторизации велосипедов других конструкций. Преимущественно складных велосипедов с консольным креплением колес и дисковыми тормозами. Например, для велосипедов, описанных, в следующих патентах: US 2006175797, 10.08.2006; GB 2394925, 12.05.2004.Also, this device is designed to motorize bicycles of other designs. Mostly folding bikes with cantilevered wheel mounts and disc brakes. For example, for the bicycles described in the following patents: US 2006175797, 08/10/2006; GB 2394925, 05/12/2004.

Устройство для моторизации велосипеда, включает соединенные между собой управляющий блок 1, аккумулятор 2, двигатель 3 и привод 4, выполненный с возможностью соединения с колесом 5 велосипеда 6. Двигатель 3 является бесколлекторным с мощностью от 350 до 2000 ватт. Аккумулятор 2 и управляющий блок 1 выполнены с возможностью закрепления на велосипеде 6, соединены в электрическую цепь с двигателем 3 с выходным ведущим валом 7.A device for motorizing a bicycle includes interconnected control unit 1, a battery 2, an engine 3, and a drive 4 configured to connect to a wheel 5 of a bicycle 6. The engine 3 is a brushless motor with power from 350 to 2000 watts. The battery 2 and the control unit 1 are made with the possibility of fixing on a bicycle 6, are connected in an electric circuit with the engine 3 with the output drive shaft 7.

На выходном ведущем валу 7 размещено ведущее передаточное звено 8, соединенное ременной или цепной передачей (условно не показаны) с ведомым передаточным звеном 9, при этом ведомое передаточное звено 9 соединено с тормозным диском 10, выполненным с возможностью установки на колесо 5 велосипеда 6.On the output drive shaft 7 there is a leading transmission link 8 connected by a belt or chain transmission (not shown conditionally) with a driven transmission link 9, while the driven transmission link 9 is connected to a brake disk 10 configured to be mounted on the wheel 5 of the bicycle 6.

Ведущее передаточное звено 8 и ведомое передаточное звено 9 выполнены в виде шкива или звезды. Внутри ведущего передаточного звена 8 размещена обгонная муфта для того чтобы внутреннее трение двигателя 3 не мешало свободному вращению колеса 5, а так же для того, чтобы можно было совмещать мускульную тягу с тягой двигателя 3. То есть, педали не вращаются во время работы двигателя 3. Но так же предусмотрен вариант, когда внутри ведущего передаточного звена 8 нет обгонной муфты. Тогда возможно будет использовать систему рекуперации энергии.The leading transmission link 8 and the driven transmission link 9 are made in the form of a pulley or star. An overrunning clutch is located inside the drive gear link 8 so that the internal friction of the engine 3 does not interfere with the free rotation of the wheel 5, and so that it is possible to combine muscular traction with the engine 3 pull. That is, the pedals do not rotate while the engine 3 . But there is also an option when there is no overrunning clutch inside the drive gear link 8. Then it will be possible to use an energy recovery system.

Фиксация ведомого передаточного звена 9 к тормозному диску 10 осуществляется за счет нескольких винтов с потайными головками. Причем ведомое передаточное звено 9 имеет возможность центрирования на тормозном диске 10 относительно оси колеса 5 велосипеда 6, так как место крепления тормозного диска 10 к ступице велосипеда 6, как правило, плохо отцентрировано относительно оси колеса 5, потому что для стандартного тормозного диска велосипеда не требуется хорошей центровки, в отличие от шкивов описываемого устройства для моторизации, где плохая центровка может привести к биениям, вибрациями и быстрому выходу из строя механизмов привода 4, ременной или цепной передачи.Fixation of the driven transmission link 9 to the brake disc 10 is carried out due to several countersunk screws. Moreover, the driven transmission link 9 has the possibility of centering on the brake disk 10 relative to the axis of the wheel 5 of the bicycle 6, since the place of attachment of the brake disk 10 to the hub of the bicycle 6, as a rule, is poorly centered relative to the axis of the wheel 5, because a standard bicycle brake disk is not required good alignment, in contrast to the pulleys of the described device for motorization, where poor alignment can lead to beating, vibration and rapid failure of the drive mechanisms 4, belt or chain transmission.

Тормозной диск 10 имеет дополнительные цилиндрические отверстия для дополнительной фиксации ведомого передаточного звена 9 штифтами после его центровки и прижатия винтами с потайными головками.The brake disc 10 has additional cylindrical holes for additional fixation of the driven transmission link 9 with pins after it is centered and pressed with countersunk screws.

Управляющий блок 1 включает в себя алюминиевый либо пластиковый водонепроницаемый корпус и размещенную внутри него печатную плату. На боковой поверхности корпуса управляющего блока 1 размещены кнопки управления: кнопка "включения-выключения" и кнопка выбора режима езды. Кнопка выбора режима езды может задавать два режима работы двигателя 3: "спортивный режим" при котором мощность и тяговые характеристики двигателя 3 максимальны и "экономный режим" при котором потребление тока двигателем 3 минимально. Так же на боковой поверхности корпуса размещены светодиодные индикаторы отображающие режимы работы двигателя 3, и разъемы для подключения аккумулятора 2, двигателя 3, и внешних устройств управления двигателем 3.The control unit 1 includes an aluminum or plastic waterproof housing and a printed circuit board located inside it. On the side surface of the housing of the control unit 1 control buttons are placed: an on-off button and a drive mode selection button. The drive mode selection button can set two modes of engine 3 operation: "sport mode" in which the power and traction characteristics of engine 3 are maximum and "economy mode" in which current consumption of engine 3 is minimal. Also on the side surface of the housing there are LED indicators displaying the operating modes of the engine 3, and connectors for connecting the battery 2, engine 3, and external engine control devices 3.

Управляющий блок 1 выполнен с возможностью фиксации на раме велосипеда 6, посредством двух зажимов, а аккумулятор 2 имеет быстросъемное соединение с управляющим блоком 1 посредством двух разнесенных по длине и ширине пластикового или алюминиевого водонепроницаемого корпуса пластин с вырезами, которые входят в зацепление с цилиндрическим выступами на управляющем блоке 1, и фиксируются двумя боковыми эксцентриковыми зажимами, установленными на управляющем блоке 1, при этом аккумулятор 2 дополнительно имеет кабельный вывод со штекером для подключения к управляющему блоку 1. Быстросъемное соединение аккумулятора 2 позволяет оперативно заменить разрядившийся аккумулятор 2 на заряженный, а так же дает возможность заряжать аккумулятор 2 отдельно, без привязки к велосипеду 6.The control unit 1 is made with the possibility of fixing on the frame of the bicycle 6, by means of two clamps, and the battery 2 has a quick-detachable connection with the control unit 1 by means of two plates with cutouts spaced apart along the length and width of the plastic or aluminum waterproof housing that engage with the cylindrical protrusions on the control unit 1, and are fixed by two lateral eccentric clamps mounted on the control unit 1, while the battery 2 additionally has a cable outlet with a plug for Connections to the control unit 1. The quick connection of the battery 2 can quickly discharge the battery to replace 2 charged, and also enables to charge the battery 2 separately without reference to a bicycle 6.

Аккумулятор 2 и/или управляющий блок 1 выполнены с возможностью закрепления на багажнике велосипеда 6, например, в сумке или в жестком корпусе, либо на раме велосипеда 6.The battery 2 and / or the control unit 1 is configured to be mounted on the trunk of a bicycle 6, for example, in a bag or in a rigid case, or on the frame of a bicycle 6.

Ременная или цепная передача (ремень или цепь) дополнительно оснащена натяжителем 11, установленным на переходнике 12, выполненным с возможностью установки через два отверстия стандарта "IS" или «Postmount» в раме велосипеда 6, изначально предназначенных для крепления суппорта дискового тормоза 13 посредством двух винтов.The belt or chain transmission (belt or chain) is additionally equipped with a tensioner 11 mounted on the adapter 12, made with the possibility of installation through two holes of the “IS” or “Postmount” standard in the frame of the bicycle 6, originally intended for fastening the caliper of the disk brake 13 with two screws .

Переходник 12 выполнен с возможностью установки на нем суппорта дискового тормоза 13.The adapter 12 is configured to install a disc brake caliper 13 on it.

Переходник 12 выполнен с возможностью закрепления на нем двигателя 3 посредством пластины и дополнительного переходника. Пластина выполнена с возможностью дополнительного крепления к раме велосипеда 6 посредством двух зажимов. Для того чтобы двигатель 3 имел более устойчивое соединение с рамой велосипеда 6.The adapter 12 is made with the possibility of fixing the engine 3 on it by means of a plate and an additional adapter. The plate is made with the possibility of additional fastening to the frame of the bicycle 6 by means of two clamps. In order for the engine 3 to have a more stable connection with the frame of the bicycle 6.

Таким образом, вся система из двигателя 3, привода 4 крепится к велосипеду 6 через 2 отверстия стандарта "IS" или «Postmount» в раме. Тем самым установка устройства для моторизации велосипеда, не требует абсолютно никаких изменений конструкции рамы велосипеда 6, например, сварки или сверления.Thus, the entire system from the engine 3, drive 4 is attached to the bicycle 6 through 2 holes of the standard "IS" or "Postmount" in the frame. Thus, the installation of a device for motorizing a bicycle does not require absolutely any changes in the design of the frame of the bicycle 6, for example, welding or drilling.

Ведущее звено 8, ременная или цепная передача оснащена защитным кожухом (условно не показан) для защиты от грязи, пыли, песка. Это позволит увеличить ресурс работы приводного механизма.Drive link 8, belt or chain transmission is equipped with a protective casing (not shown conditionally) to protect against dirt, dust, sand. This will increase the life of the drive mechanism.

Внутри управляющего блока 1 установлена электронная плата, выполненная с возможностью установки соединения с мобильными устройствами, например, телефоном или планшетом, посредством модуля «Bluetooth», для изменения рабочих характеристик двигателя 3, например, максимальной скорости, ускорения, максимального тока и прочих настроек.Inside the control unit 1, an electronic board is installed, configured to connect to mobile devices, for example, a phone or tablet, using the Bluetooth module, to change the performance of engine 3, for example, maximum speed, acceleration, maximum current and other settings.

Процесс установки устройства для моторизации велосипеда 6 осуществляется в следующей последовательности. Устройство для моторизации велосипеда 6 устанавливается на заднее колесо 5 для чего снимается задний суппорт дискового тормоза 13 велосипеда 6. Затем снимается заднее колесо 5. С заднего колеса 5 снимается стандартный тормозной диск велосипеда и на его место устанавливается тормозной диск 10 с установленным на него ведомым звеном 9. Тормозной диск 10 выполняется с теми же посадочными вырезами на колесо 5, что и стандартный тормозной диск, крепящийся на заднее колесо 5 велосипеда 6. Например, он может крепиться с помощью 6 болтов. Далее производится центровка ведомого звена 9 относительно оси колеса 5 велосипеда 6. Так же на ведомое звено 9 накидывается ременная или цепная передача (ремень или цепь). Далее на раму велосипеда 6 с помощью стандартных отверстий "IS" или «Postmount» устанавливается переходник 12 с натяжителем 11. Затем устанавливается заднее колесо 5 велосипеда 6. Далее на переходник 12 устанавливается суппорт дискового тормоза 13. К переходнику 12 крепится двигатель 3 посредством переходника и пластины. Затем пластина дополнительно крепится к раме с помощью двух хомутов. Далее с помощью натяжителя 11 натягивается ременная или цепная передача. Далее монтируется аккумулятор 2 и/или управляющий блок 1, который размещается в сумке или жестком корпусе на багажнике велосипеда 6. Кроме того, существует так же вариант установки управляющего блока 1 на раму велосипеда 6 посредством двух зажимов, а аккумулятор 2 устанавливается на управляющий блок 1 с помощью быстросъемного соединения посредством двух разнесенный по длине и ширине пластикового или алюминиевого водонепроницаемого корпуса управляющего блока 1 пластин с вырезами, которые входят в зацепление с цилиндрическим выступами на управляющем блоке 1, и фиксируются двумя боковыми эксцентриковыми зажимами, установленными на управляющем блоке 1. После чего подсоединяются нужные провода от управляющего блока 1 до двигателя 3, а так же от управляющего блока 1 до устройства регулировки скорости и тормозных ручек с размыкателями сигнала.The installation process of the device for motorizing a bicycle 6 is carried out in the following sequence. A device for motorizing a bicycle 6 is mounted on the rear wheel 5 for which the rear caliper of the disc brake 13 of the bicycle 6 is removed. Then the rear wheel 5 is removed. The standard brake disk of the bicycle is removed from the rear wheel 5 and a brake disk 10 is installed in its place with the driven link mounted on it 9. The brake disk 10 is made with the same landing cutouts on the wheel 5, as a standard brake disk, mounted on the rear wheel 5 of the bicycle 6. For example, it can be mounted using 6 bolts. Next, the driven link 9 is centered relative to the axis of the wheel 5 of the bicycle 6. A belt or chain transmission (belt or chain) is also thrown onto the driven link 9. Then, adapter 12 with tensioner 11 is mounted on bicycle frame 6 using standard IS or Postmount holes. Then, rear wheel 5 of bicycle 6 is installed. Next, disc brake caliper 13 is mounted on adapter 12. Engine 3 is attached to adapter 12 by means of an adapter and plates. Then the plate is additionally attached to the frame using two clamps. Then, with the help of the tensioner 11, a belt or chain transmission is tensioned. Next, the battery 2 and / or the control unit 1 is mounted, which is placed in a bag or a rigid case on the trunk of the bicycle 6. In addition, there is also an option to install the control unit 1 on the frame of the bicycle 6 through two clamps, and the battery 2 is installed on the control unit 1 by means of a quick-detachable connection by means of two plastic and aluminum waterproof housing of the control unit 1 spaced apart along the length and width of the plate with cutouts that engage with the cylindrical protrusions on the control unit 1, and are fixed by two side eccentric clamps installed on the control unit 1. Then the necessary wires are connected from the control unit 1 to the engine 3, as well as from the control unit 1 to the speed control device and brake levers with signal breakers.

Устройство для моторизации велосипеда работает следующим образом. К управляющему блоку 1 с помощью проводов подсоединяют ручку регулировки скорости вращения двигателя 3 и две тормозные ручки с размыкателем сигнала, которые при нажатии на них, помимо функции механического срабатывания суппорта дискового тормоза 13, снимают ток с обмоток двигателя 3. Ручка регулировки скорости, а так же тормозные ручки размещены на руле велосипеда 6. Провода от них размещены вдоль рамы.A device for motorizing a bicycle operates as follows. Using the wires, the control knob for adjusting the rotation speed of the engine 3 and two brake levers with a signal breaker are connected to the control unit 1, which, when pressed, in addition to the function of mechanical actuation of the caliper of the disk brake 13, take current from the motor windings 3. The speed knob, and the brake levers are located on the handlebars of the bicycle 6. Wires from them are placed along the frame.

При нажатии на ручку газа (управляющее устройство), сигнал по проводу передается на управляющий блок 1. Управляющий блок 1 обрабатывает сигнал и подает ток с аккумулятора 2 на двигатель 3. При этом двигатель 3 начинает вращаться со скоростью пропорциональной уровню нажатия ручки газа. Крутящий момент с выходного ведущего вала 7 двигателя 3 передается на ведущее передаточное звено 8. Крутящий момент с ведущего звена 8 передается с помощью ременной или цепной передачи на ведомое звено 9, закрепленное на тормозном диске 10, который в свою очередь закреплен на колесе 5 велосипеда 6. Таким образом, на колесо 5 велосипеда 6 с двигателя 3 передается крутящий (вращательный) момент. Натяжение ремня обеспечивается с помощью натяжителя 11, расположенного на переходнике 12. При нажатии на ручку тормоза, ток с обмоток двигателя 3 снимается и работа двигателя 3 прекращается. В момент, когда двигатель 3 перестает работать, срабатывает обгонная муфта, отключая колесо 5 от двигателя 3, давая возможность свободному качению велосипеда 6.When you press the gas knob (control device), the signal is transmitted through the wire to the control unit 1. The control unit 1 processes the signal and supplies current from the battery 2 to the engine 3. In this case, the engine 3 starts to rotate at a speed proportional to the level of pressing the gas handle. The torque from the output drive shaft 7 of the engine 3 is transmitted to the leading transmission link 8. The torque from the drive link 8 is transmitted using a belt or chain transmission to the driven link 9, mounted on the brake disk 10, which in turn is mounted on the wheel 5 of the bicycle 6 Thus, the torque 5 is transmitted to the wheel 5 of the bicycle 6 from the engine 3. The belt is tensioned using a tensioner 11 located on the adapter 12. When the brake handle is pressed, the current from the windings of the motor 3 is removed and the operation of the engine 3 is stopped. At the moment when the engine 3 stops working, the overrunning clutch is activated, disconnecting the wheel 5 from the engine 3, allowing the bicycle 6 to freely roll.

При работе устройства для моторизации велосипеда 6, на управляющем блоке 1 горят два светодиодных индикатора. Первый загорается, при нажатии кнопки "включение-выключение". Второй загорается при подаче тока на двигатель 3. Он так же может мигать в случае наличия неисправностей в управляющем блоке.When the device for motorizing a bicycle 6 is operating, two LED indicators light on the control unit 1. The first one lights up when you press the on-off button. The second one lights up when current is supplied to the engine 3. It can also blink in the event of a malfunction in the control unit.

Внутри управляющего блока 1 установлена электронная плата, выполненная с возможностью установки соединения с мобильными устройствами, например телефоном или планшетом, посредством модуля беспроводной связи «Bluetooth» для изменения рабочих характеристик двигателя 3, например, максимальной скорости, ускорения, максимального тока. Чтобы поменять эти настройки надо зайти в приложение на мобильном устройстве.Inside the control unit 1, an electronic board is installed, made with the possibility of establishing a connection with mobile devices, such as a phone or tablet, via the Bluetooth wireless module to change the operating characteristics of the engine 3, for example, maximum speed, acceleration, maximum current. To change these settings, go to the application on the mobile device.

Claims

1. A device for motorizing a bicycle, comprising an electrically interconnected battery, a control unit and an engine made with an output drive shaft, on which there is a drive transmission link connected by a belt or chain transmission with a driven transmission link, while the battery and the control unit are made with the possibility of mounting on a bicycle, characterized in that it is equipped with a brake disc connected to a driven transmission link and configured to be mounted on a bicycle wheel .

2. The device according to p. 1, characterized in that the leading and / or driven transmission link is made in the form of a pulley or sprocket.

3. The device according to p. 1, characterized in that it is equipped with an overrunning clutch located inside the leading transmission link.

4. The device according to p. 1, characterized in that the fixing of the driven transmission link to the brake disk is carried out by means of countersunk screws.

5. The device according to claim 1, characterized in that the driven transmission link is arranged to center on the brake disc relative to the axis of the bicycle wheel.

6. The device according to p. 5, characterized in that the brake disc is made with additional cylindrical holes for additional fixation of the driven transmission link on it by means of pins after its centering and fixing by means of countersunk screws.

7. The device according to p. 1, characterized in that the motor is made brushless.

8. The device according to p. 1, characterized in that the engine is configured to install a planetary gear inside it.

9. The device according to p. 1, characterized in that the engine is made with a cylindrical shape.

10. The device according to claim 1, characterized in that the control unit comprises an aluminum or plastic waterproof case and a printed circuit board located inside it, while on the side surface of the said case control buttons, LED indicators and connectors for connecting the battery, engine and external devices are placed engine control.

11. The device according to p. 10, characterized in that the control unit is arranged to be fixed on the bicycle frame by means of two clamps, and the battery has a quick-detachable connection to the control unit by means of two plates with cutouts arranged with the possibility of engagement that are spaced apart along the length and width of the said case. with cylindrical protrusions made on the control unit and fixing by two side eccentric clamps mounted on the control unit, while the battery has a cable outlet for connecting niya to the control unit.

12. The device according to p. 1, characterized in that the battery and / or control unit is made with the possibility of fixing on the trunk of a bicycle in a bag or in a rigid case.

13. The device according to claim 1, characterized in that the belt or chain transmission is equipped with a tensioner mounted on an adapter, configured to be mounted on the bicycle frame through two screws through two holes of the "IS" or "Postmount" standard, designed to mount the disk support the brakes.

14. The device according to p. 13, characterized in that the adapter is made with the possibility of installing a caliper disc brake on it.

15. The device according to p. 13, characterized in that the adapter is made with the possibility of fixing the engine on it by means of a plate and an additional adapter.

16. The device according to p. 15, characterized in that the adapter plate is made with the possibility of additional fastening to the bicycle frame by means of two clamps.

17. The device according to p. 1, characterized in that the leading transmission link, belt or chain transmission is equipped with a protective casing.

18. The device according to p. 10, characterized in that an electronic board is installed inside the housing of the control unit, configured to connect to mobile devices, such as a phone or tablet, using a wireless module, mainly a Bluetooth module, to change engine performance, e.g. maximum speed, acceleration, maximum current.